Deutscher superschwerer Panzer Pz. Kpfw. Maus hat die Geschichte des Panzerbaus spürbar geprägt. Es war der schwerste Panzer der Welt, konzipiert als Angriffsfahrzeug, praktisch unverwundbar gegen feindliches Feuer. In vielerlei Hinsicht entpuppte sich das Schicksal dieses Panzers als das Schicksal eines anderen Giganten - des französischen FCM 2C, der immer noch den Titel des (von den Abmessungen her größten) Panzers der Welt trägt. Wie die französischen superschweren Fahrzeuge trat auch der deutsche nie in die Schlacht: In beiden Fällen sprengten die Besatzungen ihre Panzer. Ein weiteres ähnliches Merkmal ihres Schicksals war, dass die gesprengten Panzer zu Trophäen und Objekten sorgfältiger Studien wurden.
Unglücklicher Verteidiger des deutschen Generalstabs
Die Arbeiten zum Thema superschwere Panzer und darauf basierende selbstfahrende Einheiten in Deutschland wurden in der zweiten Julihälfte 1944 offiziell eingestellt. In der Praxis wurde die am 27. Juli erteilte Anordnung der 6. Division des Rüstungsministeriums über die Abgabe der Reserve an Schiffsrümpfen und Türmen zur Verschrottung nicht einmal ausgeführt. Konzern Krupp versteckte die vorhandenen Reserven in Lagerhallen, wo sie später von den Briten und den Amerikanern entdeckt wurden.
Am 19. August teilte die Krupp-Geschäftsführung Porsche mit, dass der Rüstungsdienst die Arbeiten am Projekt Typ 205 eingestellt habe. Die Spezialisten für den Zusammenbau des zweiten Prototyps verließen Böblingen. Dies bedeutete jedoch nicht, dass die Pz. Kpfw. Maus sind vorbei.
Im Herbst erhielt der zweite Prototyp des Panzers mit der Bezeichnung Typ 205/II einen neuen Motor. Anstelle des Benziners Daimler-Benz MB.509 erhielt der Wagen einen Diesel MB.517. Erstmals sollte dieser Motor im Herbst 1942 in einen Panzer eingebaut werden. Diesmal war der Motor in einer Turboversion erhältlich, wodurch seine Leistung auf 1200 PS stieg. Es ist nicht genau bekannt, wann der MB.517 in den Panzer eingebaut wurde, aber in einer Korrespondenz vom 1. Dezember 1944 heißt es, dass der Motor in den Typ 205/II eingebaut und noch nicht getestet wurde.
Übrigens gelang es Porsche, den Motor unter Umgehung der SS zu installieren, die seine Entwicklung überwachte. Als die SS-Männer aufwachten, stellte sich heraus, dass sich einer der beiden Motoren, die die Deutschen jeweils 125.000 Reichsmark kosteten, bereits im superschweren Panzer befand.
Der einzige wirksame Weg, die Feinabstimmung des superschweren Panzers zu stoppen, war die Beschlagnahme des "Lieblingsspielzeugs" von Porsche. Ende Dezember 1944 wurden sowohl Pz. Kpfw. Maus wurden von Böblingen in eine Lagerhalle in der Nähe des Bahnhofs Ruchleben am westlichen Stadtrand von Berlin transportiert. Dort blieben sie mindestens bis Ende Januar 1945, danach wurden sie auf das 25 Kilometer südlich von Berlin gelegene Testgelände Kummersdorf geschickt. Hier wurde eine technische Beschreibung des zweiten Prototyps erstellt (gleichzeitig der einzige, der einen Turm und Waffen hatte), woraufhin die Panzer in einen Hangar gestellt wurden, wo Porsche nicht mehr hinkommen konnte.
Was mit diesen Maschinen von Januar bis März 1945 geschah, ist unbekannt. Es gibt keine zuverlässigen Beweise dafür, dass sie an irgendwelchen Tests teilgenommen haben. Zu diesem Zeitpunkt konnten jedoch Tests durch Beschuss des ersten Prototyps durchgeführt werden, der die Bezeichnung Typ 205/I trug.
Im März 1945 wurde der Typ 205/II aus eigener Kraft nach Wünsdorf, 2,5 Kilometer südlich von Zossen, geliefert, wo sich das Hauptquartier des deutschen Generalstabs befand. In sowjetischen Dokumenten wurde dieser Ort übrigens oft als Stamlager bezeichnet. Der Wagen wurde in die Bewachung des Hauptquartiers aufgenommen, im Raum Zossen passierte auch der äußere Ring der Berliner Verteidigung.
Über den Einsatz des Typs 205/II in der Schlacht um Berlin ist viel geschrieben worden, viele Exemplare sind bei Streitigkeiten zu diesem Thema zerbrochen. Mit einer gewissen Sicherheit können wir nur darüber sprechen, gegen wen der superschwere Porsche-Panzer möglicherweise kämpfen könnte. Einheiten der 3. Garde-Panzerarmee griffen Berlin von Südosten an. Am 21. April 1945 erreichte das zu dieser Formation gehörende 6. Garde-Panzerkorps die Linie Tophin-Zelensdorf. Bevor Zossen sehr klein blieb, wurde er während eines Nachtangriffs vom 21. bis 22. April gefangen genommen. Dank der Verwirrung konnte das Hauptquartier des deutschen Generalstabs zum Zeitpunkt seiner Besetzung durch das 6. Garde-Panzerkorps Zossen verlassen. Nach den Erinnerungen des Kommandeurs der 53. Garde-Panzerbrigade V. S. Arkhipov erschossen die SS-Männer vor ihrer Abreise einige der Stabsoffiziere, der Rest wurde evakuiert.
Was die Pz. Kpfw. Maus, seine Kämpferkarriere war kurz und traurig. Beim Rangieren kam es zu einem Motorschaden. Das stillgelegte Auto landete an der Kreuzung Zeppelinstraße und Tserensdorferstraße in Wünsdorf, unweit der Zentrale. Sie stand auf, so dass es unmöglich war, sie selbst als stationärer Schießstand zu benutzen. Infolgedessen hatte seine Besatzung keine andere Wahl, als den Panzer in die Luft zu sprengen. Mit einem Wort, es gab keine heldenhafte Verteidigung, der superschwere Panzer entpuppte sich als Koloss mit lehmigen Füßen.
In den Memoiren von Arkhipov Pz. Kpfw. Maus V2 wird erwähnt, aber mit einer offensichtlichen Verzerrung des Bildes:
Entweder hat der Literaturredakteur das am Sandomierz-Brückenkopf erbeutete Pz. Kpfw. Tiger II und die Pz. Kpfw. Maus zusammengemischt, oder Arkhipov hatte etwas verwechselt, aber die Realität sah anders aus. Der Panzer ging bereits gesprengt an die Rote Armee. Die Wucht der Explosion riss die rechte Seite der Wanne ab und riss den Turm zusammen mit dem Turmring ab.
Kampfmasse unterschätzen
Aufgrund der allgemeinen Verwirrung im Mai kümmerte sich niemand um den superschweren Panzer, der an einer Kreuzung in die Luft gesprengt wurde. Dass die Deutschen nicht nur superschwere Panzer entwickelten, sondern auch bauten, erfuhren sowjetische Spezialisten nach dem Ende der Feindseligkeiten. Erst Ende Mai begann eine eingehendere Untersuchung des über die deutsche Hauptstadt verstreuten militärisch-technischen Erbes des Dritten Reiches. Am 29. Juni 1945 wurden Memoranden an die Führung des Staatlichen Verteidigungskomitees (GKO), darunter Stalin und Beria, geschickt, unterzeichnet vom Leiter der Hauptpanzerdirektion der Roten Armee (GABTU KA), Marschall der Panzertruppen Ya. N. Fedorenko:
Das größte Interesse erregte der zweite Prototyp des superschweren Panzers. Trotz der Tatsache, dass die innere Explosion ihm sehr schweren Schaden zufügte, wurde er hauptsächlich untersucht. Tatsache ist, dass das erste Muster keine Waffen hatte und anstelle eines Turms ein massendimensionales Modell darauf installiert wurde.
Spezialisten trafen am Fundort ein und begannen, den gesprengten Panzer zu untersuchen. Zunächst wurde beschlossen, eine kurze technische Beschreibung der Maschine zu erstellen. Der Bericht erwies sich als klein - nur 18 Seiten. Dies lag daran, dass von oben der Auftrag kam, so schnell wie möglich eine Beschreibung des entdeckten Fahrzeugs zu erstellen. Ein solcher Ansturm sah nicht seltsam aus: In den Händen des sowjetischen Militärs befand sich ein Panzer, der wie ein viel gefährlicherer Feind aussah als alle Kampffahrzeuge, mit denen sie zuvor zusammengetroffen waren.
Widersprüchliche Aussagen deutscher Kriegsgefangener und schwere Verletzungen verursachten eine Reihe von Ungenauigkeiten in der Beschreibung. Zum Beispiel wurde das Kampfgewicht eines Panzers auf 120 Tonnen geschätzt. Der Grund für diese Ungenauigkeit war kein Fehler des sowjetischen Militärs. Genau die gleiche Masse wurde Ende 1944 von deutschen Kriegsgefangenen angegeben, die bei den Alliierten landeten. Und das war keine absichtliche Fehlinformation. Kriegsgefangene sagten die Wahrheit, Pz. Kpfw. Die Maus wog wirklich einmal 120 Tonnen. Es war zwar noch im "Papierstadium": Dies war die ursprüngliche Konstruktionsmasse des Panzers, die Anfang Juni 1942 datiert wurde. Seitdem hat sich die aus Metall verkörperte Maschine mehr als eineinhalb Mal "erholt".
Eine weitere gravierende Ungenauigkeit hat sich in die Waffenbeschreibung eingeschlichen. Neben den 128-mm-Langlauf- und 75-mm-Kurzlaufkanonen wurden auch zwei Maschinengewehre eines seltsamen Kalibers 7, 65 mm in die Beschreibung aufgenommen. Viel überraschender ist die Tatsache, dass auch eine automatische Kanone des Kalibers 20 mm unter den Waffen aufgeführt wurde. Es tauchte in der Beschreibung auf, wahrscheinlich auch aus den Worten von Kriegsgefangenen. So seltsam es klingen mag, solche Informationen sind auch keine vollständige Desinformation. Tatsächlich wurde Anfang 1943 der Pz. Kpfw. Maus verfügte als Flugabwehrbewaffnung über eine automatische 20-mm-Kanone MG 152/20. Diese Idee wurde zwar mit Bedacht aufgegeben, da sie nur vertikal geführt wurde und die Verwendung eines riesigen Panzerturms zum horizontalen Zielen einer Flugabwehrkanone eine absurde Idee war.
Trotz solcher Fehler gab die technische Beschreibung im Allgemeinen ein sehr detailliertes Bild der inneren Struktur des Panzers und seines Panzerschutzes. Natürlich gab es hier einige Ungenauigkeiten, die sich aber als relativ klein herausgestellt haben.
Sowjetische Spezialisten widmeten dem Kraftwerk und dem Getriebe des superschweren Panzers besondere Aufmerksamkeit. Fast die Hälfte der technischen Beschreibung war diesen Fragen gewidmet. Eine solche Aufmerksamkeit erscheint nicht überraschend: Ein Jahr zuvor wurde in der UdSSR aktiv an einem elektrischen Panzergetriebe gearbeitet, das im Allgemeinen erfolglos endete. Jetzt befand sich in den Händen des sowjetischen Militärs ein Panzer mit elektrischem Getriebe und sogar ein superschwerer. Experten zerlegten seinen Motor direkt vor Ort und begutachteten ihn. Dasselbe machten sie mit der Gitarre (Getriebe) und dem Antriebsrad. Auch das Untergestell des Panzers wurde im Detail untersucht.
Mitten im Sommer 1945 ging die technische Beschreibung nach Moskau. Inzwischen wurde der von der Roten Armee eingenommene Übungsplatz in Kummersdorf nach und nach von sowjetischen Spezialisten untersucht. Gleichzeitig wurden deutsche Kriegsgefangene und Ingenieure verhört. Die Menge an Informationen über superschwere Panzer begann stark zu wachsen. Die erbeuteten Unterlagen des deutschen Rüstungsministeriums fielen auch in die Hände des sowjetischen Militärs, dank dessen bis Ende des Sommers 1945 genaue Daten über die Pz. Kpfw erhalten wurden. Maus. Außerdem wurden einige der Fabrikzeichnungen gefunden.
Wie bereits erwähnt, sind beide Prototypen des Pz. Kpfw. Maus. Das erste der gebauten Fahrzeuge wurde am Schießstand Kummersdorf gefunden. Obwohl nach ersten Informationen auch der Typ 205/I gesprengt wurde, widerlegen die vorliegenden Fotos diese Angaben. Selbst ein Versuch, das Fahrzeug in die Luft zu sprengen, war eindeutig erfolglos: Der Typ 205/I erlitt keinen vergleichbaren Schaden wie der zweite Panzer durch die Detonation von Munition. Es sieht eher so aus, als ob das Auto am Schießstand bereits teilweise demontiert wurde.
Es ist interessant, dass zu dem Zeitpunkt, als dieser Panzer entdeckt wurde, auf seiner linken Seite der Wanne vier Spuren von großkalibrigen panzerbrechenden Granaten vorhanden waren. Ein weiteres Zeichen befand sich auf der linken Seite des Gewichts- und Größenmodells des Turms.
Die Tatsache, dass diese Markierungen das Ergebnis eines Beschusses des Panzers mit sowjetischen Geschützen sein könnten, wird ausgeschlossen. Neun Treffer der gleichen Art waren auf der Frontplatte des Rumpfes vorhanden. Der Panzer hingegen stand parallel zum Wald, und es war unmöglich, von einem anderen Punkt aus auf eine Frontalprojektion zu schießen. Als das Auto am Schießstand gefunden wurde, war es außer Betrieb und es war physisch unmöglich, es zum Beschuss einzusetzen. Kurzum, die Deutschen haben selbst auf das Fahrzeug geschossen, es ist sogar möglich, dass der zweite Prototyp auf den Typ 205/I geschossen hat. Als der Panzer entdeckt wurde, gab es zum Schutz des Chassis vor Frontbeschuss Anschweißhalterungen für Ersatzketten, und im Bereich dieser Knoten wurden drei Treffer festgestellt.
Im Sommer und Frühherbst 1945 wurde nach und nach mit der Demontage beider Fahrzeuge begonnen. Dies lag daran, dass es unmöglich war, einen von ihnen in einen funktionstüchtigen Zustand zu bringen. Außerdem waren Panzereinheiten gesondert von Interesse. Um die Demontage zu vereinfachen, wurde das massedimensionale Modell des Turms vom ersten Prototyp des Panzers weggelassen. Die ausgebauten Komponenten und Baugruppen wurden sofort beschrieben. Im Herbst 1945 wurden die aus den Panzern entfernten Einheiten nach Leningrad in eine Außenstelle der Versuchsanlage Nr. 100 geschickt. Zu dieser Zeit wurde dort an der Konstruktion eines neuen schweren Panzers gearbeitet, und eine seiner Versionen sah die Verwendung eines elektrischen Getriebes vor.
Ein ganz anderes Schicksal erwartete die Panzer selbst. Ende des Sommers 1945 entschloss man sich, einen „Hybrid“aus dem Turm Typ 205/II und dem Fahrgestell des Typs 205/I zu bauen. Diese Aufgabe erwies sich als nicht trivial, da der auf der abgerissenen Turmplatte ruhende 50-Tonnen-Turm nicht einfach zu evakuieren war. Das Problem wurde mit Hilfe einer ganzen Reihe deutscher Sattelschlepper (hauptsächlich Sd. Kfz.9) gelöst. Nicht ohne Schwierigkeiten zog diese Kavalkade den Turm nach Kummersdorf, wo der Turmring gelöst werden konnte. Bereits im September 1945 wurde eine aus Teilen beider Panzer zusammengesetzte Kopie der Pz. Kpfw. Maus auf eine Spezialplattform verladen, die den Krieg überstand.
Interessanterweise sind die Rumpf- und Turmnummern verschiedener Panzer gleich: Der Rumpf mit der Seriennummer 35141 hat einen Turm mit der gleichen Seriennummer 35141.
In dieser Form stand der Panzer lange Zeit in Kummersdorf. Obwohl er bereits im Herbst 1945 versandfertig war, wurde nur ein halbes Jahr später der Auftrag zum Transport zum NIABT-Prüfgelände erteilt. Laut Deponieliste kam der Wagen im Mai 1946 in Kubinka an. Hier wurde das Studium des Panzers fortgesetzt, jedoch in einem vereinfachten Modus. Da seine Einheiten nach Leningrad gingen, war von Seeversuchen keine Rede. Grundsätzlich wurden in Kubinka Materialien zum Studium der Elemente des Chassis vorbereitet. Auch Schießversuche wurden ausgeschlossen, da die Geschützhalterung durch die Explosion beschädigt wurde und der Lauf der 128-mm-Kanone tatsächlich locker war.
Wie Sie sehen können, gibt es auf der Frontplatte des Rumpfes Spuren von Granatentreffern.
Einer der wenigen Tests, die auf dem NIABT-Testgelände durchgeführt wurden, war Beschuss. Es wurde in reduzierter Menge produziert. Ein Schuss wurde auf den vorderen Teil des Rumpfes und auf die Steuerbordseite sowie auf die Stirn des Turms und dessen Steuerbordseite abgefeuert. Alle anderen Trefferspuren im Panzer sind "deutschen" Ursprungs.
Im Gegensatz zum superschweren E-100-Panzer, den die Briten verschrottet hatten, hatte sein Konkurrent mehr Glück. Nach dem Studium der Pz. Kpfw. Maus wurde zum Museum am Testgelände geschleppt. Damals war es ein offenes Gelände. Ein vollwertiges Museum entstand hier bereits Anfang der 70er Jahre, als der Panzer seinen Platz im Hangar deutscher Panzerfahrzeuge einnahm.
Kürzlich entstand die Idee, das Auto wieder in einen fahrbereiten Zustand zu versetzen, aber das Projekt ging nicht über die Vorarbeiten hinaus. Diese Idee ist natürlich interessant, aber aufgrund ihrer Umsetzung ist es unwahrscheinlich, dass sich etwas ergibt, außer bei einem Stofftier mit zweifelhaften Aussichten in Bezug auf die Zuverlässigkeit. Immerhin lassen Sie nicht nur alle Aggregate aus der Maschine entfernen, sondern es fehlt auch noch einer der Wagen. Die Kettenlebensdauer eines riesigen Panzers ist sehr gering, und die Reparatur einer zerrissenen Spur eines 180-Tonnen-Fahrzeugs im Feld ist ein zweifelhaftes Vergnügen. Und dies ist nur ein kleiner Teil der Probleme, die unweigerlich auftreten werden, wenn man versucht, diesen Tank wieder in den Betriebszustand zu versetzen. Denn selbst der Transport ist keine leichte Aufgabe.
Wachstumsgenerator
Unabhängig davon ist zu erwähnen, welchen Einfluss der erbeutete deutsche superschwere Panzer auf die Entwicklung des sowjetischen Panzerbaus hatte. Im Gegensatz zu den Briten und Amerikanern, die fast nicht auf die Materialien reagierten, die auf der E-100 und dem Pz. Kpfw. Maus, die Reaktion der Hauptpanzerdirektion der Roten Armee (GBTU KA) war blitzschnell.
Daran ist nichts Überraschendes. Am 5. Juni 1945 wurde ein Entwurf des schweren Panzers Objekt 257 vorgestellt, der über einen erhöhten Panzerschutz und eine 122-mm-Kanone BL-13 verfügte. Man ging davon aus, dass dieses Fahrzeug ein echter Sprung nach vorne für den sowjetischen Panzerbau werden würde. Und dann stellte sich ganz unerwartet heraus, dass in Deutschland ein Panzer entdeckt wurde, der mit einer vielversprechenden Kanone kaum durchschlagen konnte und die darauf installierte Waffe die Panzerung des "Objekts 257" vollständig durchschlug.
Am 11. Juni 1945 wurde ein Entwurf der taktischen und technischen Voraussetzungen für einen neuen schweren Panzer erarbeitet. Sein Kampfgewicht wurde innerhalb von 60 Tonnen genehmigt, die Besatzung wurde auf 5 Personen erhöht. Die Panzerung sollte den Panzer vor einer 128 mm deutschen Kanone schützen. Darüber hinaus war neben der BL-13-Kanone eine weitere Waffe im Kaliber 130 mm erforderlich. Abgesehen von der Einführung eines Programms zur Entwicklung eines "Anti-Maus"-Panzers sind diese taktischen und technischen Gründe schwer zu erklären. Aus ihnen wurde der Panzer, bekannt als IS-7, geboren.
Der entdeckte deutsche Panzer löste eine zweite Welle des Wettrüstens aus, ähnlich der, die den KV-3, KV-4 und KV-5 hervorbrachte. Anstatt sich auf die Verbesserung der bereits guten Muster zu konzentrieren, begannen die Designer mit der Entwicklung von Stahlmonstern. Auch der IS-4 schien inzwischen veraltet: Nach den Plänen des zweiten Fünfjahresplans der 1940er Jahre sollten ab 1948 2.760 schwere Panzer eines neuen Typs (IS-7) pro Jahr produziert werden. Das "Objekt 260" war übrigens bei weitem nicht das schwerste und schwer bewaffnete. In Tscheljabinsk arbeiteten sie an einem Projekt für einen schweren Panzer "Objekt 705", dessen schwerste Version eine 152-mm-Kanone haben sollte und das Kampfgewicht 100 Tonnen betragen sollte. Neben Panzern wurden auch selbstfahrende Geschütze auf Basis des IS-4 und IS-7 mit langläufigen 152-mm-Geschützen ausgearbeitet.
All diese gewalttätigen Aktivitäten haben nicht weniger geschadet als die Entwicklung von Stahlmonstern im Frühjahr und Sommer 1941. Es kam zur Produktion von Prototypen des IS-7, obwohl sich die Regierung nicht traute, eine Großserie auf den Markt zu bringen. Natürlich erwies sich der Panzer als hervorragend, aber zu schwer. Am 18. Februar 1949 wurde durch Erlass des Ministerrats der UdSSR Nr. 701-270ss die Entwicklung und Produktion von schweren Panzern mit einem Gewicht von mehr als 50 Tonnen eingestellt. Stattdessen begann die Entwicklung eines schweren Panzers, besser bekannt als IS-5. Später wurde es als T-10 angenommen.
Die Tragödie der Situation war, dass vier Jahre für den sowjetischen Panzerbau weitgehend verschwendet wurden. Der einzige würdige Gegner des IS-7 stand die ganze Zeit auf dem Museumsgelände in Kubinka. Die ehemaligen Verbündeten im Zweiten Weltkrieg haben die Entwicklung ihrer gepanzerten Monster nach dem Krieg eingeschränkt. Die vielversprechenden sowjetischen schweren Panzer hatten einfach niemanden, mit dem sie kämpfen konnten.
