Endlich kam dieses halbüberseeische Wunder in unseren Besitz.
Lassen Sie mich von meinen Eindrücken zu diesem Auto nach der ersten Fahrt erzählen.
Zunächst erfrische ich Ihre Informationen zu den technischen Eigenschaften von SPM-1 sozusagen aus der Originalquelle - der Bedienungsanleitung:
„Das SPM-1-Fahrzeug ist für den Einsatz als Fahrzeug und als operatives Dienstfahrzeug des Innenministeriums Russlands bei Operationen zur Terrorismusbekämpfung, zur Durchführung von territorialen Verteidigungsaufgaben, zur Unterstützung des Föderalen Grenzdienstes Russlands, einschließlich des Transports von Personal während eines März, um die Besatzung vor Schusswaffen und schädlichen Faktoren zu schützen.
Das SPM-1-Fahrzeug ist ein Rad-Zweiachser mit 4x4-Achsanordnung, besteht aus einem Fahrgestell, das einen Rahmen mit darauf montierten Baugruppen und Baugruppen, einer Motorhaube und einer gepanzerten Karosserie umfasst.
Vollständiger Name des Autos - GAZ-23034
Abgekürzter Name - SPM-1
Fahrzeugtyp - Zweiachser mit Antrieb auf beiden Achsen
Bruttogewicht - 7400kg
Anzahl der Sitze - 9
Gewicht der transportierten Fracht - 1400kg
Länge - 5, 7m
Breite (ohne Spiegel) - 2,4 m²
Höhe - 2,4 m²
Abstand - 0, 4m
Der minimale Wenderadius entlang der Spurachse des äußeren Rades beträgt 10 m
Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn - 125 km / h
Kraftstoffverbrauch bei einer Geschwindigkeit von 60 km / h - nicht mehr als 15 Liter
Gangreserve bei einer Geschwindigkeit von 60 km / h - 1000 km
Es gibt eine 6U1-Installation für das PKM-Maschinengewehr und eine P6-Maschine. 2305 für AGS-17
Motor - Cummins В205
Diesel, Viertakt, Sechszylinder, Reihenmotor, flüssigkeitsgekühlt, turboaufgeladen und ladeluftgekühlt
Arbeitsvolumen - 5, 9 l
Maximale Leistung - 205 PS.
Stromversorgung - zwei Kraftstofftanks, je 68 + 2 l
Es gibt eine Diesel-Flüssigkeitsheizung zum Vorwärmen des Motors, zur Aufrechterhaltung seines thermischen Regimes sowie zum Heizen des bewohnten Abteils während der Fahrt und auf langen Parkplätzen bei ausgeschaltetem Motor.
Getriebe - mechanischer Fünfgang
Verteilergetriebe - mechanisch zweistufig mit sperrbarem Mittendifferenzial
Reifen - pneumatisch 12.00 R18 mit einstellbarem Druck
Federung – unabhängig an Querlenkern
Bremsen - Trommelbacken mit pneumohydraulischem Antrieb
Lenkantrieb - mechanisch mit hydraulischem Verstärker.
Bordnetzspannung - 24V
Installierte Feuerlöschanlage "Doping -2M"
Installierte Winde ELA-400-24 "Evacuator" mit Elektroantrieb
- Kabellänge - 25m
- Zugkraft ohne Block - 4200 kgf
Installierte zwei Klimaanlagen von Eling
Schutzklasse nach GOST 50963:
Frontalprojektion - Grad 5
Seiten- und Heckprojektionen - Klasse 3
Glasschutzklasse nach GOST 51136:
Frontalprojektion - Grad 5
Seiten- und Heckprojektionen - Klasse 3"
Die Karosserie des Wagens hat zwei Seitentüren für Fahrer und Kommandant sowie eine hintere Doppelschwingtür.
Panzerglas an Seiten und Türen hat Mechanismen zum Öffnen und Fixieren in offenen und geschlossenen Positionen.
Auf dem Dach des Rumpfes befindet sich eine nach hinten zu öffnende Luke, die zum Ein- und Aussteigen der Besatzung im Notfall sowie zur Beobachtung, Feuerung und Belüftung des Mannschaftsraums dient.
Auch auf dem Dach des Rumpfes befinden sich drei Gestelle für die Montage von Installationen mit einem Maschinengewehr und einem automatischen Granatwerfer.
Die Vordersitze sind mit Sicherheitsgurten verstellbar. Sie sind mit Hüftgurten und klappbaren, neigungsverstellbaren Rückenlehnen ausgestattet.
Hinter den Vordersitzen sind sieben Mannschaftssitze verbaut (drei links und vier rechts). Sie sind mit Hüftgurten und klappbaren Rückenlehnen ausgestattet. Die Sitze können nach hinten geneigt werden, um die Ladefläche zu vergrößern.
Hinter den Sitzen befinden sich Verstaumöglichkeiten für Ersatzteile,
Installation von gepanzerten Maschinengewehren
und eine Werkzeugmaschine für AGS-17.
Der Körper des Granatwerfers ist seitlich hinter dem Fahrersitz angebracht,
und das Maschinengewehr - im Bereich der rechten Seite der Hecktür.
Neben der im Motorkühlsystem eingebauten Hauptheizung wird eine Zusatzheizung mit Innenluft im Aufenthaltsraum installiert.
Verfügbar - zwei Klimaanlagen.
Nun zu persönlichen Eindrücken.
Das Aussehen des Autos weckt natürlich Respekt. Um ein Auto zu fahren, muss der Fahrer einen Führerschein der Kategorie C haben (diese Kategorie ist im technischen Pass enthalten)
Das bewohnte Abteil ist recht geräumig und gut beleuchtet.
Der Fahrersitz ist recht bequem und ermöglicht es ihm, das Auto zu fahren und die Verkehrssituation ohne große Anstrengung zu beobachten. Zudem sind die Frontscheiben so dimensioniert, dass auch durch nur eine Windschutzscheibe vor dem Fahrer eine gute Sicht gewährleistet ist.
Auch der Fahrzeugkommandant ist mit minimalem Komfort ausgestattet. Zur Verfügung steht ein Sitz mit Rückenlehnenverstellung und einer leichten Verstellung in Längsrichtung. Für die Fahrt zum und vom Mannschaftsraum kann die Rückenlehne auch auf den Sitz abgesenkt werden.
Vor dem Sitz am Armaturenbrett ist ein Handlauf angebracht, an dem der Automat sehr bequem befestigt wird.
Neben dem Handlauf ist ein Beleuchtungsschirm angebracht. Zwar konnte ich seine Arbeit nicht bewerten, da der Hersteller es nicht für nötig hielt, eine Glühbirne hineinzuschrauben.
Offenbar ist in der Zusatzkonfiguration J das Vorhandensein einer eingeschraubten Glühbirne vorgesehen.
Die Seitentüren sind mit klappbarem Panzerglas, Handläufen, Innenverriegelungen und Türstoppern in geöffneter Position ausgestattet.
In der Türverkleidung befinden sich Taschen.
Zwischen den Sitzen befindet sich das Getriebegeländer, ein massiver Poller, der als Behelfstisch dient. In der Rückwand des Gehäuses ist eine Zusatzheizung eingebaut.
Das erste Paar Landesitze befindet sich fast an den Seiten.
Die anderen fünf Sitze sind auf Radkästen montiert und zur Längsachse der Maschine versetzt.
Dies hat den Vorteil, dass zwischen diesen Sitzen und den Seiten ein Raum entstanden ist, der mit Waffen und Ausrüstung gefüllt ist. Und der Nachteil ist, dass die Besitzer dieser Sitze ihre Knie auf gegenüberliegenden Sitzen abstützen. Die Sitze befinden sich dicht beieinander und in der Panzerung und im Entladebereich sitzt man fest.
Da der linke Flügel der Drehtür der Hauptflügel ist, gibt es keinen extremen Sitz auf der Seite, um das Ein- und Aussteigen zu erleichtern.
Puffer werden als Stufen für die Landung durch die Achtertüren verwendet, aber sie sind zu hoch und helfen schwer beladenen Soldaten nicht.
Großen Soldaten, die in engem Kontakt mit einer zusätzlichen Klimaanlage standen, gefiel besonders die Position an der Decke des Mannschaftsraums nicht. Zudem ist das Umklappen der Sitzlehne an der rechten Tür recht problematisch, da sie an der Türschiene anliegt.
Die Innenseite des Mannschaftsraums ist mit ballistischen Stoffpaketen ausgekleidet. Die Taschen werden am Körper befestigt, indem die Schnürung in geschweißte Klammern eingefädelt und mit derselben Schnürung verbunden wird. Die Schnürung ist mit Klettstreifen abgedeckt.
Das seitliche Panzerglas des Fahrers und Kommandanten öffnet sich in einem sehr kleinen Winkel, gerade genug, um zehn Meter vom Auto entfernt in den Boden zu schießen
Der Rest des seitlichen Panzerglases ist in mehreren Positionen bis zu einem Winkel von etwa neunzig Grad befestigt.
Das Vorhandensein nur der dritten Schutzklasse hilft der Besatzung des Autos nicht, wenn sie aus Kalaschnikow-Sturmgewehren mit einem hitzeverstärkten Kern feuert, deren Anwesenheit im Arsenal von "Waldbrüdern" nicht ungewöhnlich ist, die es bevorzugen um ihre schmutzigen Geschäfte in der Stadt zu erledigen. Nicht zufrieden mit der fehlenden Motorhaubenreservierung. Ein paar Kugeln im Motorraum reichen aus, um das Auto in ein Podest zu verwandeln.
Das Vorhandensein einer Luke im Dach hilft auch nicht - sie ist ein zu leichtes Ziel für die Angreifer. In Abwesenheit von Schutzschirmen.
Der Ausschnitt der Luke ist natürlich nicht gummiert, was zusammen mit dem links herausstehenden Haltestift besonders bei Bewegung sehr vorsichtig sein lässt.
Für einen Pfeil mittlerer Höhe wird es schwierig sein, mit dem Maschinengewehrturm zurechtzukommen (er befindet sich über Schulterhöhe). Zum Glück ist unser MG-Schütze grenadier gebaut und muss nicht auf einem Hocker stehen. Das Maschinengewehr überraschte in Form des Fehlens eines Bolzens zur Befestigung des Halters der Munitionsbox.
Natürlich wurde beim Einfahren der Maschine in die Anlage ein traditioneller Test auf Durchschusshemmung durchgeführt.
Der Abstand beträgt fünf Meter. Waffe - AK74M und Standard-PP-Patrone (7N10). Das Geschoss durchschlug die Seite, der Geschosskern durchbohrte das ballistische Paket und machte eine Delle in der hinteren Türverkleidung.
Bei der ersten Abfahrt zur Operation verweigerten die Blinker. Beim Fahren auf der Autobahn gab das Auto leicht 120 km / h raus und verscheuchte die überholten Autos. Beim Bremsen wurde die Euphorie vom Flug jedoch von Angst durch das starke Wackeln des Autos aufgrund der Fehlfunktion des Bremssystems abgelöst.
Bei der Fahrt entlang einer Bergserpentine stellte sich heraus, dass der "Bobby" praktisch "stirbt". Trotz 205 PS und Turboaufladung war die acht Tonnen schwere Eisenschale mit Schrauben und Muttern für einen amerikanischen Diesel zu schwer.
Dann bogen wir auf eine Landstraße ab und stiegen hoch. Die Straße war eine Seite eines Berges, den ein Grader entlanggegangen war. Knietiefer Schlamm und Graupel. Die Piste erwies sich als zu schmal für unser Auto und fuhr regelmäßig in die Schneeverwehungen. Manchmal rutschte es, so dass es sich seitwärts bewegte.
Hin und wieder öffneten sich die hinteren Türen selbst …
Als der Fahrer einen weiteren Hügel hinaufkletterte, stellte er den Motor ab …
Und alle.
Sie startete nur mit einem "Drücker". Zum Glück für die Leute gab es genug, und es gab eine leichte Voreingenommenheit.
Es stellte sich heraus, dass der Anker des japanischen Starters geschlossen und durchgebrannt war (der Ersatz kostete etwa zehntausend Rubel).
Alle folgenden Stopps wurden nur "bergab" gemacht.
Gott sei Dank fand diese Peinlichkeit (Schieben) in einer verlassenen Gegend statt. Wenn das im Dorf passiert, würde ich mich sehr schämen.
Manchmal war der nasse, fünfundvierzig Zentimeter lange Schnee zu hart für den Tiger.
- Ich habe es fast vergessen. Beim Herausziehen der in einer Schneeverwehung steckengebliebenen Niva „grunzte“die elektrische Seilwinde.
… Wir kehrten nachts bei leichtem Regen und sehr dichtem Nebel zurück. Nebelscheinwerfer gab es natürlich nicht. Und natürlich waren auch die Scheinwerfer nicht richtig eingestellt.
Sie bewegten sich fast durch Berührung, denn die Wischer waren mit ekelhaften Qualitätsbürsten ausgestattet, die einfach Wasser auf das Glas schmierten.
Aber es passierte nichts, und wir schafften es, J. allein zu stützen.
Zur gleichen Zeit wurde bei uns SPM-2 in einer anderen Einheit empfangen. Es unterscheidet sich in der Schutzklasse (5), dem Vorhandensein von zwei Dachluken, Schießscharten aus nicht zu öffnendem Panzerglas und dem Fehlen einer Klimaanlage und von Türmen.
Aber sie hatten weniger Glück.
Wenn unser Auto im Herbst letzten Jahres zusammengebaut wurde, dann hat der Motor ihres Tigers, der seit drei Jahren in Lagerhäusern ohne Wartung stand, befohlen, lange zu leben.
Sie sagen, dass ein Vertreter der Pflanze zu ihnen fliegt.
Das ist also alles.
Wie die Teilnehmer dieser Rallye feststellten: „Diesel ist amerikanisch. Aber die Montage ist immer noch unser."
Über die Feuertaufe "Tiger" können Sie hier nachlesen
