Heutzutage gibt es auf dem Weltwaffenmarkt eine beträchtliche Anzahl verschiedener Schiffstypen mit sowohl amphibischen als auch kampffähigen Fähigkeiten, während die größte Unterklasse, das Universal Amphibious Assault Ship (UDC), in Größe und Kampfpotential einem durchschnittlichen Flugzeugträger entspricht.
Im Allgemeinen können wir bedingt drei Hauptuntergruppen moderner großer amphibischer Angriffsschiffe mit Exportaussichten unterscheiden:
- universelle amphibische Angriffsschiffe mit einer Gesamtverdrängung von 16.000 bis 30.000 Tonnen mit erweiterten Flugfähigkeiten;
- multifunktionale Hubschrauberlandeschiffe (DVKD) mit einer Gesamtverdrängung von 9.000 bis 20.000 Tonnen, die auf die Lösung der größtmöglichen Anzahl von Aufgaben ausgerichtet sind;
- "billige" Amphibien-Transportdocks (DTD) und kleine Amphibien-Helikopter-Dockschiffe mit einer Gesamtverdrängung von 6.000 bis 13.000 Tonnen, die hauptsächlich auf die Lösung amphibischer Transportprobleme ausgerichtet sind.
Tatsächlich liegen die ersten beiden Untergruppen ideologisch nahe beieinander, in der westlichen Terminologie unterscheiden sie sich praktisch nicht und vereinigen sich zu einer einzigen LHD-Klasse. Als neue „Übergangs“-Unterklassen lassen sich Hybridschiffe identifizieren, die amphibische Transportfähigkeiten mit den Aufgaben von Versorgungsschiffen verbinden, und deren Zahl in Zukunft zunehmen wird.
Trotz des Booms bei der Beschaffung und dem Bau moderner großer amphibischer Angriffsschiffe bleibt ihr Markt mengenmäßig sehr klein. Dies gilt insbesondere für die UDC, deren Baukosten, Personalausstattung und Betrieb so hoch sind, dass sie den Vertrag über die Lieferung eines solchen Schiffes vom Grad der Einzigartigkeit her vergleichbar mit Verträgen über den Bau von Vollschiffen machen. ausgewachsene Flugzeugträger. Vor diesem Hintergrund ist das Maximum, das sich die "durchschnittlichen" Flotten der Welt in der Amphibienkategorie leisten können, der DVKD. Der Vorschlag dieser speziellen Unterklasse von Schiffen hat sich in letzter Zeit am aktivsten entwickelt.
Wir können sagen, dass die globale Wirtschaftskrise den Markt für große Landungsschiffe ernsthaft „gekühlt“hat. Es herrscht ein intensiver Wettbewerb und ein deutliches Überangebot. Gleichzeitig führt die Spezifität (und oft Unsicherheit) der Kundenanforderungen zu einer ungewöhnlich breiten Palette von Projektvorschlägen sowie dem Wunsch, rein national nicht standardisierte Projekte zu erstellen. Es ist offensichtlich, dass dies jetzt ein Käufermarkt ist, und Russland, das bis zu vier UDCs vom Typ Mistral erwerben möchte, sollte dies nicht vergessen.
Da der Artikel von Ilya Kramnik eine Vorstellung von den universellen amphibischen Angriffsschiffen gibt, werde ich dazu übergehen, ihre "Brüder" zu beschreiben.
VEREINIGTE STAATEN VON AMERIKA
Es sei darauf hingewiesen, dass der Transfer und die Ausschiffung von Fracht und Ausrüstung durch die Amerikaner jetzt spezialisierten DVKD anvertraut wird, die nach der Landung von der UDC als eine Art Schiffe der "zweiten Ebene" angesehen werden. Seit 2000 bauen die USA die dvkd vom Typ San Antonio und ersetzen die Schiffe vom Typ Austin. Der Bau wird von Northrop Grumman auf den eigenen Werften Ingalls Shipbuilding und Avondale Shipyard durchgeführt, die Kosten für ein Schiff betragen 1,4 bis 1,7 Milliarden Dollar. Seit 2006 wurden bereits fünf Einheiten in Betrieb genommen (LPD 17 - LPD 21.).), vier weitere sind im Bau (LPD 22 - LPD 25), insgesamt sollen bis 2014 10 oder 11 Schiffe gebaut werden. DVKD Typ San Antonio sind große Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von 25.000 Tonnen mit Dieselantrieb. Stealth-Technologie wird in der Architektur des Schiffes verwendet. Das Schiff kann 704 Personen befördern, eine beträchtliche Menge an Ausrüstung und ist standardmäßig mit einem Krankenhaus ausgestattet. In der Dockkammer befinden sich zwei Luftkissenboote vom Typ LCAC (KVP) und im Hangar zwei Hubschrauber CH-46 oder ein CH-53E oder ein Tiltrotor MV-22B.
Um die aktuelle amerikanische DTD abzulösen, soll ab 2020 mit dem Bau vielversprechender Amphibientransporte im Rahmen des LSD(X)-Programms mit insgesamt 11-12 Einheiten begonnen werden. Die Gesamtverdrängung des Schiffes wird auf 22 Tausend Tonnen geschätzt, die vorläufigen Kosten betragen 1,2 Milliarden US-Dollar pro Einheit.
Alle oben genannten Schiffe der US Navy sind jedoch vor allem als die fortschrittlichsten und perfektesten Einheiten der modernen Entwicklung der amphibischen Angriffsklasse von Interesse, da sie nicht für den Export angeboten werden und aufgrund ihrer Konformität grundsätzlich keine Exportperspektiven haben mit spezifischen amerikanischen Anforderungen und ihren hohen Kosten. Gleichzeitig finden die alten Dockschiffe, die aus der US Navy abgezogen werden, eine gewisse Nachfrage. Brasilien mietete 1990 zwei ehemalige amerikanische Dieselmotoren vom Typ Thomaston, Taiwan erhielt 1999 LSD 38 Pensacola-Dieselmotoren und Indien erwarb 2006 LPD 14 Trenton DVDs.
VEREINIGTES KÖNIGREICH
Um zwei alte Dieselmotoren vom Typ Fearless zu ersetzen, bestellte die britische Marine 1996 und nahm 2003-2004 die Albion und Bulwark LPDs in Betrieb, die auf der BAE Systems-Werft in Barrow-in-Furness gebaut wurden. Dies sind ziemlich große (volle Verdrängung - 18,5 Tausend Tonnen) Schiffe mit traditioneller "Dock" -Architektur, die über eine große Dockkammer verfügen (in der vier Landungsboote des Typs LCU oder ein LCAC-Luftfahrzeug untergebracht sind) und sich hauptsächlich auf den Transport von Ausrüstung konzentrieren (Kapazität - bis zu 67 verschiedene Maschinen, darunter 31 Panzer und 300 Truppen). Gleichzeitig ist bei einem weitläufigen Helikopterdeck eine dauerhafte Stationierung von Helikoptern auf Schiffen nicht vorgesehen, da die Daten des DVKD mit dem landenden Helikopterträger Ocean interagieren müssen. Albion und Bollwerk haben auch Ausrüstung für den Einsatz als Kommandoschiffe. Die Schiffe sind mit dieselelektrischen Antriebssystemen ausgestattet.
Als billigere Option, um die Amphibienstreitkräfte aufzufüllen, bestellte Großbritannien in den Jahren 2000-2001 vier LSDs vom Typ Bay, die von Swan Hunter in Tyneside und BAE Systems in Govan paarweise gebaut und 2006-2007 an die Navy übergeben wurden. Das Projekt wurde von Swan Hunter auf Basis der Enforcer-Reihe von Landungsschiffen der niederländischen Firma Royal Schelde entwickelt. Die Hauptaufgabe von Schiffen vom Typ Bay (volle Verdrängung - 16, 2 Tausend Tonnen) wird als Transport und Entladen von Fracht und Ausrüstung angesehen, und zwar hauptsächlich in ausgerüsteten Häfen. Die Dockkammer nimmt nur ein Landungsboot des Typs LCU auf, während die Ladekapazität 150 Fahrzeuge oder 24 Panzer erreicht und die Landekapazität 356 Personen beträgt. Die Flugfähigkeiten werden durch eine einzige Landebahn für schwere Hubschrauber repräsentiert. Die Kosten der Schiffe betrugen nur 95 Millionen Pfund pro Einheit, und im Allgemeinen sind diese DTDs ein typischer Typ moderner, kostengünstiger Amphibientransportschiffe, die sogar in den Marinen der Dritten Welt immer häufiger vorkommen.
NIEDERLANDE
Anfang der 90er Jahre entwickelten niederländische und spanische Schiffbauer gemeinsam ein Projekt eines multifunktionalen vollwertigen DVKD für die Flotten beider Länder, wonach die Schiffe Rotterdam (in Dienst gestellt 1998) für die niederländische Marine und Galizien und Castilla (1998-2001) für die Marine wurden in Spanien gebaut. Rotterdam hat bei Marineprofis auf der ganzen Welt einen großen Eindruck hinterlassen. Dieser DVKD diente nicht nur als direkter Prototyp für den Bau ähnlicher Schiffe in einer Reihe anderer Länder, sondern leitete auch eine Art Boom des Amphibienbaus ein.
Mit einer Gesamtverdrängung von 12.750 Tonnen hat Rotterdam eine typische "Transport- und Dock"-Architektur mit einem hohen Automatisierungsgrad, einer beträchtlichen Amphibienkapazität (588 Marines und 170 Ausrüstungseinheiten) und bedeutenden Flugfähigkeiten. Es verfügt über ein großes Flugdeck und einen Aufbauhangar für sechs mittlere NH90-Hubschrauber oder vier schwere AW101-Hubschrauber. Gleichzeitig können auch U-Boot-Abwehrhubschrauber auf dem Schiff basieren, für das es mit Kellern zur Lagerung von Flugmunition und Sonarbojen ausgestattet ist. Rotterdam ist für die Durchführung von Such- und Rettungsaufgaben, Lieferung von humanitären Hilfsgütern, Kommandoschiff, Lazarettschiff, schwimmende Basis von Minenräumkräften usw. Der DVKD ist nach kommerziellen Standards gebaut und mit einem elektrischen Kraftwerk ausgestattet.
Im Jahr 2000 beschloss die niederländische Regierung, die Marine des Landes mit einem zweiten verbesserten DVKD vom Typ Rotterdam zu ergänzen. Das Schiff Johan De Witt wurde von der Damen-Gruppe mit der Herstellung des Rumpfes auf deren Werft in Galati (Rumänien), gefolgt von der Fertigstellung der Damen Schelde in Vlissingen gebaut und 2007 an die Flotte übergeben. Es unterscheidet sich vom Leitschiff Johan De Witt in der Größe (die Gesamtverdrängung wurde auf 16.8 Tausend Tonnen gebracht), wodurch die Dockkammer vergrößert, die Landekapazität auf 700 Personen erhöht und auch platziert werden konnte eine Kommandozentrale für die Streitkräfte der Marine auf dem Schiff. Das elektrische Kraftwerk wird durch Ruderpropeller ergänzt.
Basierend auf der Erfahrung bei der Entwicklung von Schiffen in Rotterdam entwickelte die Royal Schelde-Werft (jetzt Damen Schelde) in den 90er Jahren eine ganze Reihe von LPD (LPD) unter dem Enforcer-Code und vermarktet sie jetzt auf dem Markt, darunter 12 Projekte unterschiedlicher Größe, beides "Dock" und Flugzeugträger (UDC)-Architektur. Obwohl die größten Projekte der Enforcer-Reihe keine Abnehmer fanden, wurde eine der „jüngeren“Varianten zur Basis für den britischen Bay-Typ DTD. Im Jahr 2009 wurde das Projekt Enforcer LPD 8000 von der chilenischen Marine als Grundlage für den Bau eines Schiffes (9000 Tonnen, Landekapazität - 500 Personen) auf der nationalen Werft ausgewählt.
Ende 2009 erteilte das niederländische Militärministerium Damen einen Auftrag über 365 Millionen Euro für den Bau eines Mehrzweck-Versorgungsschiffs Karel Doorman mit einer Gesamtverdrängung von 27,8 Tausend Tonnen. Dies ist ein interessanter Hybrid-DVKD mit integriertem Versorgungsschiff, der entwickelt wurde, um eine Vielzahl von Aufgaben zu lösen, um amphibische Operationen zu unterstützen und die Kampfaktivitäten der Marine zu unterstützen. Das Schiff ist mit einer Dockkammer, Frachtdecks mit einer Fläche von 1.730 m2, einem umfangreichen Hangar zur Unterbringung von sechs NH90-Hubschraubern oder zwei CH-47-Hubschraubern sowie erheblichen Mengen für den Transport von Fracht und Treibstoff ausgestattet. Der Bau von Karel Doorman wird den gleichen Linien wie Johan De Witt folgen und bis 2014 abgeschlossen sein.
Ein weiterer niederländischer Entwickler moderner Landungsboote ist die Firma IHC Merwede. Sie erstellte ein Projekt für ein relativ kleines (volle Verdrängung von 9000 Tonnen) Mehrzweckschiff Canterbury, das von Neuseeland bestellt wurde, das im Wesentlichen ein kompakter DVKD ist. Die Canterbury basiert auf einem zivilen RoRo-Schiff, das auf der IHC Merwede Werft in Rotterdam gebaut und von Tenix in Australien fertiggestellt und 2007 an den Kunden übergeben wurde. Das Schiff hat kein klassisches Dock – zwei Landungsboote vom Typ LCM sinken über eine Rampe im Heck und werden mit 60-Tonnen-Kränen flott verladen. Die Landekapazität von Canterbury beträgt 360 Personen und 54 Einheiten Radfahrzeuge. Der Hangar bietet Platz für vier NH90-Hubschrauber.
DEUTSCHLAND
Im Jahr 2009 hat Deutschland einen Flottenbauplan bis 2025 (Flotte 2025+) entwickelt, wonach geplant ist, zwei Joint Support Ship (JSS) und zwei Mehrzweckeinsatzschiffs (MZES) Mehrzweck-Dockschiffe zu bauen – letztere sind zum Spielen konzipiert die Rolle von Amphibientransportern, schwimmenden Stützpunkten und Versorgungsschiffen. Gleichzeitig werden für die UDC vom Typ JSS Anforderungen an den Transport von mindestens 800 Personen mit Ausrüstung gestellt, die nach deutschen Schätzungen Schiffe mit einer Verdrängung von 27 bis 30 Tausend Tonnen erfordern. Als Alternative werden drei JSS mit einer Kapazität von jeweils 400 Personen und einer Ausrüstung mit einer vollen Verdrängung von etwa 20.000 Tonnen vorgeschlagen. Aufgrund der offensichtlich hohen Kosten dieser Projekte wurde die endgültige Entscheidung über ihre Umsetzung auf 2016 verschoben.
Blohm + Voss (jetzt Teil von ThyssenKrupp Marine Systems - TKMS) hat im letzten Jahrzehnt eine Reihe von DWKD-Konzepten (und sogar UDC) MRD150 / MHD150 / MHD200 proaktiv entwickelt und auf dem Weltmarkt beworben (die Zahl bedeutet die Gesamtverdrängung in Hunderten von Tonnen) ursprüngliche "Semi-Antenne"-Architektur. Die MHD150-Variante kann bis zu 776 Marines transportieren, verfügt über eine Anlegestelle für zwei LCM-Boote oder einen LCAC-Hubschrauberträger und kann auch eine feste Basis für 11 NH90-Hubschrauber im Hangar bieten. Gleichzeitig ermöglicht das elektrische Kraftwerk Geschwindigkeiten von bis zu 22 Knoten. Schiffen dieser Projekte wurden einer Reihe von Kunden (insbesondere Portugal und Südafrika) angeboten, Bestellungen gingen jedoch nie ein.
Eine Weiterentwicklung dieser Projekte war das von TKMS vorgeschlagene Projekt für das modulare Mehrzweckschiff MEK MESHD (Multi-role Expeditionary Support Helicopter Dock) - eine Art UDC, die neben amphibischen Aufgaben auch die Funktionen eines Transport- und ein integriertes Versorgungsschiff. Seine Gesamtverdrängung erreicht 21.000 Tonnen, während das Innenvolumen des Schiffes variieren kann und sich je nach Bedarf in Hubschrauberhangars (mit Platz für maximal 14 NH90-Hubschrauber), Decks für den Transport von Ausrüstung und Fracht, Krankenhäusern usw. umwandelt. Das MEK MESHD-Projekt wird als Grundlage für künftige deutsche Schiffe JSS vorgeschlagen.
ITALIEN
Der erste Schritt zur Entwicklung moderner amphibischer Angriffsschiffe in Italien war die Schaffung eines DVKD des ursprünglichen Entwurfs des San Giorgio-Typs. Mit einer Gesamtverdrängung von nur 8000 Tonnen verfügt dieses Schiff über eine Flugzeugträgerarchitektur mit durchgehendem oberen Flugdeck und sehr hohen Transportkapazitäten (bis zu 400 Personen mit Ausrüstung), obwohl es aufgrund des Fehlens eines Hangars keine ständige Stationierung von Hubschraubern. Die San Giorgio kann als Schulschiff eingesetzt werden und war von Anfang an auch auf einen möglichen Einsatz bei humanitären Einsätzen ausgerichtet. 1987-1994 wurden drei DVKDs dieses Typs in die italienische Marine eingeführt - San Giorgio, San Marco und die modifizierte San Giusto. Anfangs verfügten sie über eine Bugrampe zum direkten Landen von Geräten am Ufer, jedoch wurde diese Methode aufgrund der Betriebserfahrungen als ungeeignet angesehen.
Anfang 2006 kündigte das Verteidigungsministerium des Landes einen 15-Jahres-Plan für die Entwicklung der italienischen Flotte an, wonach bis 2020 drei DVKDs vom Typ San Giorgio durch Schiffe der gleichen Klasse ersetzt werden sollen eine größere Verdrängung, und der italienische Leichtflugzeugträger Guiseppe Garibaldi soll durch einen großen UDC (LHA) ersetzt werden, der F-35B-Flugzeuge befördern kann.
SCHWEDEN
Im Jahr 2008 beschloss die schwedische Regierung, zwei Mehrzweckschiffe für die nationale Flotte unter der Bezeichnung L10 zu bauen, deren Indienststellung für 2014-2015 geplant ist (obwohl der Fall möglicherweise aus finanziellen Gründen auf eine Einheit beschränkt ist). Das Projekt wird von der schwedischen Firma Saltech entwickelt. Die Schiffe müssen die Aufgaben des Transports und der Ausschiffung von Truppen lösen und auch die Rolle von Versorgungsschiffen und schwimmenden Stützpunkten übernehmen. Die Gesamtverdrängung des L10 wird 13.430 Tonnen betragen, die Frachtdeckfläche beträgt 2.150 m2, die Landekapazität beträgt 170 Personen, und im Hangar sollen zwei NH90-Hubschrauber stationiert werden. Es gibt keine Dockkamera, aber bis zu 12 Sturmboote der Combatboat-Klasse können sowohl mit einem Slip als auch mit einem Kran untergebracht werden.
JAPAN
In den Jahren 1998-2003 umfassten die Marine-Selbstverteidigungskräfte des Landes drei national entwickelte DVKDs vom Typ Oosumi, die von den Mitzui-Werften in Tamano und Hitachi in Maizuru gebaut wurden und strukturell in der Nähe des italienischen San Giorgio liegen. Die Gesamtverdrängung der japanischen Schiffe beträgt 14 Tausend Tonnen, sie sind mit einem Dieselkraftwerk ausgestattet und haben eine Flugzeugträgerarchitektur, während es keinen Unterdeckhangar und die Basis von Hubschraubern gibt (zwei CH-47 und zwei SH- 60 sind nominell) wird nur an Deck zur Verfügung gestellt. Die Dockkammer bietet Platz für zwei LCAC-Flugzeuge. Flugkapazität - 330 Personen und bis zu 40 gepanzerte Fahrzeuge (einschließlich bis zu 10 Panzer).
SÜDKOREA
Dieses Land war das dritte Land der Welt, das ein vollwertiges universelles amphibisches Angriffsschiff (nach den Vereinigten Staaten und Frankreich) besaß, nachdem es 2007 die UDC Dokdo in die Flotte aufgenommen hatte, die von Hanjin Heavy Industries in Busan entworfen und gebaut wurde. Mit einer Gesamtverdrängung von 19 Tausend Tonnen verfügt Dokdo über eine Flugzeugträgerarchitektur, eine Dockkammer mit zwei LCAC-Flugzeugen und einen Unterdeckhangar, der bis zu 10 UH-60-Hubschrauber aufnehmen kann. Flugkapazität - 720 Personen und bis zu 40 Ausrüstungsgegenstände (einschließlich sechs Panzer). Das Schiff trägt eine ziemlich bedeutende Verteidigungsbewaffnung. Das Dieselkraftwerk bietet eine Geschwindigkeit von bis zu 23 Knoten.
Generell ist das Konzept der UDC Dokdo von Interesse, da es sich offenbar im Gegensatz zu ähnlichen Schiffen in anderen Ländern nicht auf Expeditionseinsätze in Übersee, sondern auf Einsätze in Küstengewässern konzentriert. Die südkoreanische Flotte plant drei solcher UDCs und betrachtet sie als Flaggschiff-Einheiten der drei Marineangriffsgruppen, die gebildet werden. Es bezieht sich auch auf die Möglichkeit, die Basis von F-35B-Flugzeugen darauf zu gewährleisten.
Der südkoreanische Konzern Daewoo entwickelte ein kostengünstiges DVKD-Exportprojekt, bei dem sein Daesun Shipbuilding in Busan 2003 für Indonesien für nur 35 Millionen Dollar Tanjung Dalpele baute, vor allem für den Einsatz als Lazarettschiff gedacht. Seine Gesamtverdrängung beträgt 11,4 Tausend Tonnen, es ist nach zivilen Standards gebaut, verfügt aber über alle Merkmale eines modernen DVKD, darunter eine Dockkammer für zwei LCM-Boote, ein umfangreiches Helideck und einen Hangar für die dauerhafte Basis von zwei Super Puma-Hubschraubern. Die Bordkapazität beträgt 518 Personen, die Abnahme einer erheblichen Menge an Ausrüstung, darunter 13 leichte Panzer, ist sichergestellt. Im Jahr 2004 unterzeichnete Indonesien einen Vertrag über 150 Millionen US-Dollar für den Bau von vier Schiffen des gleichen modifizierten Designs mit den gleichen Eigenschaften, die bereits als vollwertige amphibische Angriffsschiffe (Makassar-Klasse) verwendet werden sollen. Zwei DVKDs wurden von Daesun Shipbuilding in Busan hergestellt und 2007 in Dienst gestellt, während die anderen beiden von der indonesischen Staatsvereinigung PT PAL in Surabaya in Lizenz gebaut und 2009-2010 in die Flotte übernommen wurden. Eine Reihe anderer asiatischer Länder zeigen Interesse an diesen Schiffen.
CHINA
Das erste amphibische Angriffsschiff der chinesischen Flotte der neuen Generation war das Kunlunshan DWKD Projekt 071, gebaut von der Shanghai Hudong-Zhonghua Shipyard und ging Ende 2007 in die chinesische Marine ein. Projekt 071 (westliche Bezeichnung Yuzhao) ist ein großes Schiff (geschätzte Gesamtverdrängung von 20 bis 25 Tausend Tonnen), für das die amerikanische DVKD eindeutig als Vorbild diente. Kunlunshan ist in der Lage, bis zu 800 Personen mit Ausrüstung zu befördern, vier kleine oder zwei große KVPs chinesischer Produktion werden in einer weitläufigen Dockkammer platziert und bis zu vier schwere Z-8-Hubschrauber werden im Hangar bereitgestellt. In Shanghai läuft jetzt der Bau des zweiten Schiffes, Projekt 071. Der chinesische Verband CTSC hat 2008 zudem eine reduzierte Version dieses Projekts (mit einer Gesamtverdrängung von 13 Tsd. Tonnen) für eine Ausschreibung in Malaysia vorgeschlagen.
Die westliche Presse behauptet, dass die weitere Entwicklung der amphibischen Streitkräfte in der VR China angeblich mit dem Bau des UDC des Projekts 081 verbunden sein wird. Es gibt keine Details zu diesem Schiff, und auf jeden Fall hat sein Bau noch nicht begonnen.
