Die ersten Torpedos unterschieden sich von modernen nicht weniger als eine Schaufelraddampffregatte eines nuklearen Flugzeugträgers. Im Jahr 1866 transportierte der "Skat" 18 kg Sprengstoff in einer Entfernung von 200 m mit einer Geschwindigkeit von etwa 6 Knoten. Die Schussgenauigkeit war unter jeglicher Kritik. Bis 1868 ermöglichte die Verwendung von koaxialen Propellern, die sich in verschiedene Richtungen drehten, das Gieren des Torpedos in der horizontalen Ebene zu reduzieren, und der Einbau eines Pendelsteuermechanismus für Ruder stabilisierte die Fahrtiefe.
Bis 1876 segelte Whiteheads Idee mit einer Geschwindigkeit von etwa 20 Knoten und legte eine Strecke von zwei Kabeln (etwa 370 m) zurück. Zwei Jahre später kamen Torpedos auf dem Schlachtfeld zu Wort: Russische Matrosen mit "Selbstfahrminen" schickten das türkische Begleitschiff "Intibah" auf den Grund des Batumi-Überfalls.
Die weitere Entwicklung der Torpedowaffen bis Mitte des 20. Es ist von grundlegender Bedeutung, dass die allgemeine Waffenideologie vorerst genau dieselbe blieb wie 1866: Der Torpedo sollte die Seite des Ziels treffen und beim Aufprall explodieren.
Direkte Torpedos sind bis heute im Einsatz und finden regelmäßig bei Konflikten aller Art Verwendung. Sie waren es, die 1982 den argentinischen Kreuzer General Belgrano versenkten, der zum berühmtesten Opfer des Falklandkrieges wurde.
Das britische Atom-U-Boot Conqueror feuerte daraufhin drei Mk-VIII-Torpedos auf den Kreuzer ab, die seit Mitte der 1920er Jahre bei der Royal Navy im Einsatz sind. Die Kombination aus Atom-U-Boot und vorsintflutlichen Torpedos sieht komisch aus, aber vergessen wir nicht, dass der 1938 bis 1982 gebaute Kreuzer mehr musealen als militärischen Wert hatte.
Die Revolution im Torpedogeschäft erfolgte Mitte des 20. Jahrhunderts durch das Aufkommen von Zielsuch- und Fernwirksystemen sowie Näherungszündern.
Moderne Zielsuchsysteme (CCH) werden in passive - "fangende" physikalische Felder, die vom Ziel erzeugt werden, und aktive - Suchen nach einem Ziel, normalerweise unter Verwendung von Sonar, unterteilt. Im ersten Fall sprechen wir am häufigsten über das akustische Feld - das Geräusch von Schrauben und Mechanismen.
Etwas abseits stehen die Homing-Systeme, die das Kielwasser des Schiffes lokalisieren. Zahlreiche darin verbleibende kleine Luftbläschen verändern die akustischen Eigenschaften des Wassers, und diese Veränderung wird vom Sonar des Torpedos weit hinter dem Heck des vorbeifahrenden Schiffes zuverlässig "aufgefangen". Nachdem die Spur fixiert ist, dreht sich der Torpedo in die Richtung der Bewegung des Ziels und sucht sich wie eine "Schlange". Die Nachverfolgung, die Hauptmethode zur Zielortung von Torpedos in der russischen Marine, gilt grundsätzlich als zuverlässig. Richtig, ein Torpedo, der gezwungen ist, das Ziel einzuholen, verschwendet dabei Zeit und kostbare Kabelwege. Und das U-Boot muss, um "auf der Spur" zu schießen, dem Ziel näher kommen, als es die Torpedoreichweite grundsätzlich zulässt. Dies erhöht die Überlebenschancen nicht.
Die zweitwichtigste Innovation waren die Torpedo-Fernwirksysteme, die sich in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts verbreiteten. Gesteuert wird der Torpedo in der Regel durch ein Seil, das bei der Bewegung abgewickelt wird.
Die Kombination von Kontrollierbarkeit mit einem Näherungszünder ermöglichte es, die Ideologie des Einsatzes von Torpedos radikal zu ändern - jetzt konzentrieren sie sich darauf, unter den Kiel des angegriffenen Ziels zu tauchen und dort zu explodieren.
Fang sie mit deinem Netz
Die ersten Versuche, Schiffe vor der neuen Bedrohung zu schützen, wurden einige Jahre nach ihrem Erscheinen unternommen. Das Konzept sah einfach aus: An Bord des Schiffes waren Klappschüsse angebracht, von denen ein Stahlnetz herunterhing und Torpedos stoppte.
Bei Versuchen mit der Neuheit in England im Jahr 1874 wehrte das Netzwerk alle Angriffe erfolgreich ab. Ähnliche Tests, die ein Jahrzehnt später in Russland durchgeführt wurden, ergaben ein etwas schlechteres Ergebnis: Das Netz, das für einen Bruch von 2,5 Tonnen ausgelegt war, hielt fünf von acht Schüssen stand, aber die drei Torpedos, die es durchbohrten, verhedderten sich in Schrauben und wurden immer noch gestoppt.
Die auffälligsten Episoden der Biografie der Anti-Torpedo-Netzwerke beziehen sich auf den russisch-japanischen Krieg. Zu Beginn des Ersten Weltkriegs überstieg die Geschwindigkeit der Torpedos jedoch 40 Knoten und die Ladung erreichte Hunderte von Kilogramm. Um Hindernisse zu überwinden, wurden spezielle Messer an den Torpedos installiert. Im Mai 1915 wurde das englische Schlachtschiff Triumph, das türkische Stellungen am Eingang zu den Dardanellen beschoss, trotz abgesenkter Netze durch einen einzigen Schuss eines deutschen U-Bootes versenkt - ein Torpedo drang in die Abwehr ein. 1916 wurde das eingestürzte „Kettenhemd“eher als nutzlose Ladung denn als Schutz wahrgenommen.
Mit einer Mauer absperren
Die Energie der Druckwelle nimmt mit zunehmender Entfernung rapide ab. Es wäre logisch, ein gepanzertes Schott in einiger Entfernung von der Außenhaut des Schiffes anzubringen. Wenn es den Auswirkungen der Druckwelle standhält, beschränkt sich der Schaden am Schiff auf die Überflutung von ein oder zwei Kammern und das Kraftwerk, das Munitionslager und andere gefährdete Stellen werden nicht beeinträchtigt.
Anscheinend wurde die erste Idee einer konstruktiven PTZ vom ehemaligen Chefbauer der englischen Flotte E. Read im Jahr 1884 vorgebracht, aber seine Idee wurde von der Admiralität nicht unterstützt. Die Briten zogen es vor, bei den Projekten ihrer Schiffe den damals traditionellen Weg zu gehen: den Rumpf in eine Vielzahl wasserdichter Kammern zu unterteilen und die Maschinenkesselräume mit seitlich angeordneten Kohlegruben abzudecken.
Ein solches System zum Schutz des Schiffes vor Artilleriegranaten wurde Ende des 19.
Das System von Anti-Torpedo-Schotten wurde erstmals in der französischen Marine auf dem experimentellen Schlachtschiff "Henri IV" implementiert, das nach dem Entwurf von E. Bertin gebaut wurde. Der Kern der Idee war, die Fasen der beiden Panzerdecks parallel zum Brett und in einiger Entfernung davon glatt nach unten abzurunden. Bertins Entwurf führte nicht in den Krieg, und es war wahrscheinlich das Beste - der nach diesem Schema gebaute Senkkasten, der das "Henri" -Abteil imitierte, wurde während des Tests durch eine Explosion einer an der Haut befestigten Torpedoladung zerstört.
In vereinfachter Form wurde dieser Ansatz auf dem in Frankreich gebauten russischen Schlachtschiff "Tsesarevich" und nach dem französischen Projekt sowie auf der EDR vom Typ "Borodino", die das gleiche Projekt kopierte, umgesetzt. Die Schiffe erhielten als Torpedoschutz ein 102 mm dickes Längspanzerschott, das 2 m von der Außenhaut abstand. Dies half dem Zarewitsch nicht allzu sehr - nachdem das Schiff während des japanischen Angriffs auf Port Arthur einen japanischen Torpedo erhalten hatte, verbrachte es mehrere Monate in Reparatur.
Bis etwa zum Bau der Dreadnought war die britische Marine auf Kohlegruben angewiesen. Ein Versuch, diesen Schutz 1904 zu testen, scheiterte jedoch. Der uralte gepanzerte Rammbock "Belile" fungierte als "Versuchskaninchen". Außen wurde an seinem Rumpf ein mit Zellstoff gefüllter Kofferdamm mit einer Breite von 0,6 m befestigt und zwischen Außenhaut und Kesselraum wurden sechs Längsschotte errichtet, deren Zwischenraum mit Kohle gefüllt war. Die Explosion eines 457-mm-Torpedos bohrte ein Loch von 2,5 x 3,5 m in dieses Bauwerk, zerstörte den Kofferdamm, zerstörte alle Schotten außer dem letzten und blähte das Deck auf. Infolgedessen erhielt die "Dreadnought" Panzerschutzwände, die die Keller der Türme bedeckten, und nachfolgende Schlachtschiffe wurden mit Längsschotten in Originalgröße entlang der Rumpflänge gebaut - die Designidee kam zu einer einzigen Entscheidung.
Allmählich wurde das Design der PTZ komplizierter und ihre Abmessungen nahmen zu. Gefechtserfahrungen haben gezeigt, dass es beim konstruktiven Schutz vor allem auf die Tiefe ankommt, also die Entfernung von der Explosionsstelle bis zu den vom Schutz abgedeckten Eingeweiden des Schiffes. Ein einzelnes Schott wurde durch komplizierte Designs ersetzt, die aus mehreren Fächern bestanden. Um das "Epizentrum" der Explosion so weit wie möglich zu verschieben, wurden häufig Kugeln verwendet - Längsbefestigungen, die am Rumpf unterhalb der Wasserlinie angebracht waren.
Eines der mächtigsten ist die PTZ der französischen Schlachtschiffe der "Richelieu" -Klasse, die aus einem Anti-Torpedo und mehreren Trennschotten bestand, die vier Reihen von Schutzräumen bildeten. Der äußere, der eine Breite von fast 2 Metern aufwies, wurde mit Schaumgummispachtel gefüllt. Es folgte eine Reihe leerer Kammern, gefolgt von Kraftstofftanks, dann eine weitere Reihe leerer Kammern, die während der Explosion verschütteten Kraftstoff sammeln sollten. Erst danach musste die Druckwelle über das Anti-Torpedo-Schott stolpern, worauf eine weitere Reihe leerer Kammern folgte – um sicher alles aufzufangen, was ausgelaufen war. Auf dem Schlachtschiff Jean Bar desselben Typs wurde die PTZ mit Kugeln verstärkt, wodurch ihre Gesamttiefe 9,45 m erreichte.
Auf den amerikanischen Schlachtschiffen der North-Caroline-Klasse bestand das PTZ-System aus einem Geschoss und fünf Schotten – allerdings nicht aus Panzerung, sondern aus gewöhnlichem Schiffsbaustahl. Die Boulekammer und das darauf folgende Abteil waren leer, die nächsten beiden Abteile waren mit Treibstoff oder Meerwasser gefüllt. Das letzte, innere Abteil war wieder leer.
Neben dem Schutz vor Unterwasserexplosionen könnten zahlreiche Kammern verwendet werden, um das Ufer zu nivellieren und bei Bedarf zu fluten.
Unnötig zu erwähnen, dass eine solche Verschwendung von Platz und Verdrängung ein Luxus war, der nur auf den größten Schiffen erlaubt war. Die nächste Serie amerikanischer Schlachtschiffe (South Dacota) erhielt eine Kesselturbinenanlage unterschiedlicher Abmessungen - kürzer und breiter. Und es war nicht mehr möglich, die Breite des Rumpfes zu vergrößern – sonst hätten die Schiffe den Panamakanal nicht passiert. Das Ergebnis war eine Verringerung der PTZ-Tiefe.
Trotz aller Tricks blieb die Abwehr die ganze Zeit hinter den Waffen zurück. Die PTZ der gleichen amerikanischen Schlachtschiffe war für einen Torpedo mit einer 317-Kilogramm-Ladung ausgelegt, die Japaner verfügten jedoch nach ihrem Bau über Torpedos mit einer Ladung von 400 kg TNT und mehr. Infolgedessen schrieb der Kommandant der North Caroline, die im Herbst 1942 von einem japanischen 533-mm-Torpedo getroffen wurde, in seinem Bericht ehrlich, dass er den Unterwasserschutz des Schiffes nie für einen modernen Torpedo angemessen hielt. Das beschädigte Schlachtschiff blieb dann jedoch über Wasser.
Lass dich nicht das Ziel erreichen
Das Aufkommen von Atomwaffen und Lenkflugkörpern hat die Ansichten über Waffen und Verteidigung des Kriegsschiffs radikal verändert. Die Flotte trennte sich von Schlachtschiffen mit mehreren Türmen. Auf den neuen Schiffen wurde der Platz von Geschütztürmen und Panzergürteln durch Raketensysteme und Radare eingenommen. Die Hauptsache war, dem Einschlag der feindlichen Granate nicht standzuhalten, sondern ihn einfach zu verhindern.
Ebenso änderte sich die Herangehensweise an den Torpedoschutz - die Kugeln mit Schotten traten, obwohl sie nicht vollständig verschwanden, deutlich in den Hintergrund. Die Aufgabe der heutigen PTZ besteht darin, den richtigen Kurstorpedo abzuschießen, sein Zielsuchsystem zu verwirren oder ihn auf dem Weg zum Ziel einfach zu zerstören.
Das "Gentleman's Set" moderner PTZ umfasst mehrere allgemein anerkannte Geräte. Die wichtigsten davon sind hydroakustische Gegenmaßnahmen, sowohl geschleppt als auch abgefeuert. Ein im Wasser schwimmendes Gerät erzeugt ein akustisches Feld, also Geräusche. Das Geräusch der GPA-Mittel kann das Zielsuchsystem verwirren, indem es entweder die Geräusche des Schiffes imitiert (viel lauter als es selbst) oder die feindliche Hydroakustik mit Interferenzen "hämmert". So umfasst das amerikanische System AN / SLQ-25 "Nixie" Torpedo-Umlenker, die mit einer Geschwindigkeit von bis zu 25 Knoten geschleppt werden, und sechsläufige Werfer zum Abfeuern mittels GPE. Damit einher geht eine Automatisierung, die die Parameter von angreifenden Torpedos, Signalgeneratoren, eigenen Sonarsystemen und vielem mehr bestimmt.
In den letzten Jahren wurde über die Entwicklung des AN / WSQ-11-Systems berichtet, das nicht nur die Unterdrückung von Zielsuchgeräten, sondern auch die Abwehr von Anti-Torpedos in einer Entfernung von 100 bis 2000 m ermöglichen soll. Ein kleiner Gegentorpedo (152 mm Kaliber, Länge 2, 7 m, Gewicht 90 kg, Reichweite 2-3 km) ist mit einem Dampfturbinenkraftwerk ausgestattet.
Prototypen werden seit 2004 getestet und sollen 2012 in Betrieb genommen werden. Es gibt auch Informationen über die Entwicklung eines superkavitierenden Anti-Torpedos mit einer Geschwindigkeit von bis zu 200 Knoten, ähnlich dem russischen "Shkval", aber es gibt praktisch nichts darüber zu erzählen - alles ist sorgfältig von einem Schleier der Geheimhaltung bedeckt.
In anderen Ländern sieht die Entwicklung ähnlich aus. Französische und italienische Flugzeugträger sind mit der gemeinsamen Entwicklung des SLAT PTZ-Systems ausgestattet. Das Hauptelement des Systems ist eine Schleppantenne, die 42 Strahler und an Bord montierte 12-Rohr-Geräte zum Abfeuern von selbstfahrenden oder driftenden Fahrzeugen der GPD "Spartakus" umfasst. Es ist auch über die Entwicklung eines aktiven Systems bekannt, das Anti-Torpedos abfeuert.
Bemerkenswert ist, dass in der Reihe von Berichten über verschiedene Entwicklungen noch keine Informationen über etwas aufgetaucht sind, das den Kurs eines Torpedos nach dem Kielwasser des Schiffes abbrechen könnte.
Die russische Flotte ist derzeit mit den Anti-Torpedo-Systemen Udav-1M und Packet-E / NK bewaffnet. Der erste von ihnen wurde entwickelt, um Torpedos, die das Schiff angreifen, zu besiegen oder abzulenken. Der Komplex kann zwei Arten von Projektilen abfeuern. Das 111CO2-Umlenkprojektil wurde entwickelt, um den Torpedo vom Ziel abzulenken.
Die 111SZG defensiven Tiefengranaten ermöglichen es Ihnen, eine Art Minenfeld im Weg des angreifenden Torpedos zu bilden. Gleichzeitig beträgt die Wahrscheinlichkeit, einen geradlinigen Torpedo mit einer Salve zu treffen, 90% und eine zielsuchende - etwa 76. Der "Paket"-Komplex soll Torpedos zerstören, die ein Oberflächenschiff mit Gegentorpedos angreifen. Offene Quellen sagen, dass seine Verwendung die Wahrscheinlichkeit, ein Schiff von einem Torpedo zu treffen, um etwa das 3- bis 5-fache verringert, aber es scheint wahrscheinlich, dass diese Zahl nicht wie alle anderen unter Kampfbedingungen getestet wurde.
