In vielen unserer analytischen Überprüfungen und Prognosearbeiten wurden die strategischen Fähigkeiten der Volksbefreiungsarmee Chinas, die Kontrolle über die nahen und fernen Zugänge zum Staat in der riesigen asiatisch-pazifischen Region auszuüben, im Rahmen der Drei Ketten ausführlich diskutiert Konzept. Letztere wurde drei Jahre zuvor im "Weißbuch" des PLA-Kommandos ausführlich beschrieben und sieht die Aufteilung der APR in drei strategische Linien (sogenannte "Ketten") vor, wenn sie sich von der Ostküste Chinas wegbewegt. Die "Erste Kette" umfasst die engsten Seegrenzen, beschränkt auf das Spratly-Archipel, die Paracel-Inseln, die Philippinen, Taiwan, das Diaoyu-Archipel, Südkorea und Japan, einschließlich der Inselpräfektur Okinawa.
Aufgrund der Abgelegenheit von nur 500-1000 km von den chinesischen Grenzen schafft diese "Kette" die meisten strategischen Bedrohungen für Peking. Dies ist die regelmäßige Präsenz in den südchinesischen, ostchinesischen und japanischen Meeren der US Navy AUG mit Mehrzweckangriffsvarianten der Ohaio Tomahawk SSGN-Träger und der Einsatz der THAAD-Raketenabwehrsysteme in Südkorea, die ausgestattet sind mit AN / TPY-2s sind in der Lage, die Luft- und Raumfahrt über 200-300 km des chinesischen Territoriums zu scannen. Aber wenn auf diesen Linien die Raketenuntereinheiten Flotte, Luftwaffe und "Flugabwehr" der PLA, die über Überschall-Anti-Schiffs-Raketen YJ-18 und Anti-Schiffs-Raketen DF-21D verfügen, einen entscheidenden Vorteil gegenüber den amerikanischen Flugzeugen haben Trägerangriffsgruppen und Inselmilitäreinrichtungen, dann ist die Situation für die Chinesen innerhalb der "2. Ketten" alles andere als einfach. Dominiert wird sie von der Raketenabwehr der US Navy, die auf der Basis des Aegis BIUS der amerikanischen NKs gebaut wurde, sowie von den amerikanischen U-Boot-Abwehrflugzeugen, die mit dem neuesten Langstrecken-Patrouillenflugzeug P-8A "Poseidon" ausgestattet sind. Die "zweite Kette" erstreckt sich innerhalb der Insellinie "Palau - Guam Saipan", die 2-3 Tausend km von der VR China entfernt liegt. Es ist dieser operativ-strategische „Drehpunkt“mit dem Hauptumschlagsstützpunkt der US Navy und Air Force auf etwa. Guam sollte Washington im Falle einer Eskalation eines größeren regionalen Konflikts im pazifischen Operationsgebiet vorenthalten werden. Aber das Himmlische Imperium hat dafür im Moment nicht viele Ressourcen.
Eine Teillösung des Problems kann durch die Einrichtung einer Zone der Beschränkung und des Verbots des Zugangs und des A2/AD-Manövers über die "2. Kette" durch die chinesische taktische Luftfahrt ausgedrückt werden, die vor allem eine lange Operation erfordert, um zu gewinnen Lufthoheit. Dadurch wird es möglich sein, den Unterwasserraum mit Oberflächen- und Luft-U-Boot-Abwehrwaffen der chinesischen Flotte zu kontrollieren. Für die chinesische Luftfahrt wird es äußerst schwierig sein, den Luftraum über diesem abgelegenen ozeanischen Territorium zu „schließen“. Es erfordert den Einsatz von trägergestützten Flugzeugen von 2 bestehenden chinesischen Flugzeugträgern sowie von Tarnkappen-J-20-Mehrzweckjägern der 5. F/G und F-35B/C „Lightning II“. Aber für solche Aktionen in 2500-3000 km Entfernung von einheimischen Luftwaffenstützpunkten benötigt die chinesische Luftwaffe eine ständige und äußerst intensive Unterstützung durch moderne Lufttanker, von denen es derzeit nur 3 Einheiten in der chinesischen Luftwaffe gibt (von der Il-78 Ukroboronprom).
Die Basis der Luft-„Tankerflotte“der chinesischen Luftwaffe sind heute Langstrecken-Tankflugzeuge H-6U / DU. Das Konzept und die Konstruktionsmerkmale dieser Fahrzeuge gehen auf die fernen 50-60er Jahre zurück, auf die grundlegenden sowjetischen Tanker Tu-16Yu und Tu-16N. Ihre wirkliche Fähigkeit, schwere "Taktiken" wie J-20 oder J-16 aufzutanken, lässt viel zu wünschen übrig. Insbesondere das H-6U-Kraftstoffsystem kann 37 Tonnen Kraftstoff aufnehmen, von denen 18,5 Tonnen auf Jäger in einer Entfernung von 800-1000 km übertragen werden können. In einer Entfernung von 1400 km können nicht mehr als 11 Tonnen Kraftstoff umgeladen werden. Was bedeutet das? Nur dass ein Link von 4 H-6U in der Lage ist, in einer Entfernung von 1300 km einen Link von 4 unauffälligen J-20 zu betanken, dessen Kraftstoffsystem für 11100 kg Kraftstoff (jeweils) ausgelegt ist. In einer Entfernung von 2000 km kann H-6U nur 1 J-10A / B mit Außenbordkraftstofftanks betanken, deren Gesamtkraftstoffmasse 5430 kg erreicht. Folglich verfügt die PRC Air Force nicht über die technischen Möglichkeiten, die Dominanz amerikanischer trägergestützter Flugzeuge auch auf den Anfluglinien zur „2. Kette“„umzukehren“. Dies erfordert mehrere Dutzend ernsthaftere Lufttanker des Typs Il-78 / M.
Im Rahmen des Vertrags zwischen der VR China und Ukroboronprom SC vom Dezember 2011 im Wert von 44,7 Millionen US-Dollar wurden nur drei Il-78-Lufttanker an die chinesische Seite übergeben. Wie durch ein Wunder überlebende IL-78, die sich im Lager der Streitkräfte der Ukraine befinden, wurden Überholungs- und Restaurierungsarbeiten unterzogen und kamen beim Kunden an, wenn auch mit mehr als einem Jahr Nichteinhaltung der Vertragsbedingungen. Das erste Auto mit der Nummer UR-76744 kam im Oktober 2014 im Himmlischen Reich an, das zweite (UR-76760) wurde im Juni 2015 destilliert. Das dritte Fahrzeug, das zuvor Teil des 409. Luftfahrtregiments von Tankflugzeugen des 105. TBAD der Luftwaffe der UdSSR war, gelangte 2008 in das Lager der ukrainischen Luftwaffe und erwies sich bei der Versteigerung von Verteidigungseigentum der Ukrainische Streitkräfte im Jahr 2011. Erst 2013 wurde das Board zur Reparatur nach Kulbakino geschickt. Bei der Durchführung dieser Transaktion gelang es den pro-westukrainischen Massenmedien noch einmal, ihr Gesicht zu zeigen, was fast einen Skandal provozierte, indem sie der vorherigen "regionalen" Regierung vorwarfen, den Auftragswert um 8 Millionen Dollar zu unterschätzen.
Werden nur drei Il-78-Flugzeuge in der Lage sein, die operativen und strategischen Fähigkeiten der chinesischen Luftwaffe im pazifischen Luftsektor zu verbessern? Zweifellos nicht.., aber um kurzfristige Luftangriffe durchzuführen oder feindliche Flugzeuge an den Grenzen der Insel Guam abzufangen, sind diese Flugzeuge gut genug. Insbesondere 3 Il-78-Tanker können taktische Kampfflugzeuge, U-Boot-Abwehrflugzeuge usw. 108 Tonnen Treibstoff in 2500 km Entfernung vom Heimatflugplatz. Diese Menge reicht für eine vollständige Betankung eines Luftgeschwaders von 10 Jägern der 5. Generation J-20 innerhalb der „2. Für eine entscheidende Überlegenheit gegenüber den trägergestützten Flugzeugen der US-Luftwaffe werden die Chinesen die Präsenz von etwa zwei Regimentern von 60 Black Eagles in diesem Sektor benötigen, deren Wartung 10-12 Il-78 oder ähnliche Lufttanker erfordert. Die chinesische Luftwaffe könnte heute bereits über 7 Il-78-Tankflugzeuge verfügen, von denen 4 im Rahmen eines Großauftrags mit der Russischen Föderation beschafft werden sollten, zusätzlich zu 34 Militärtransportern Il-76. Doch der 1,5-Milliarden-Dollar-Auftrag war von vornherein zum Scheitern verurteilt, denn das ehemalige Flaggschiff der sowjetischen Flugzeugindustrie, die nach V. Chkalov (TAPOiCH) benannte Taschkent Aviation Production Association, steckte im Konkurs und wurde auf die Produktion von Vorhängeschlössern und Türschlössern umgebaut.
Eine radikale Steigerung der operativen und taktischen Qualitäten chinesischer Kampfflugzeuge in der Region der „2 Tankflugzeug auf Basis des Militärtransportfahrzeugs Y-20. Eigenschaften des neuen Lufttankers, basierend auf der "Twenty" der Xian mit Flügeln von ANTK im. OK. Antonov, entspricht dem Niveau des IL-78M. Ausgehend von der maximalen Gefechtslast von 70-73 Tonnen, mit der die Y-20 4.500 km überwinden kann, ist es nicht schwer zu berechnen, dass der neue Lufttanker 73.000 kg Kraftstoff zu Verbrauchern in der Ferne transportieren wird von etwa 2.000 km. Dies reicht für eine Vollbetankung von 6 J-20. Dementsprechend können 3 "Tanker" J-20 16 "Black Eagles" in 2,5 Tausend Kilometern Entfernung von China mit Treibstoff versorgen (60% Überlegenheit gegenüber der Standard-Il-78).
Neben der Möglichkeit, die Kontrolle über die Inselgrenzen "Palau - Guam - Saipan" zu etablieren, eröffnet die aktive Aufstockung der Y-20-Flotte dem Flugpersonal der chinesischen Luftwaffe einen operativen Vorteil, verbunden mit der Geschwindigkeit von Tanken in der Luft. Nach unseren und ausländischen Quellen wird heute fast die gesamte "Tankerflotte" der chinesischen Luftwaffe, darunter 3 in der Ukraine gekaufte IL-78, durch veraltete Modifikationen von einheitlichen hängenden Betankungseinheiten des Typs UPAZ / -1A, dem Überlauf, repräsentiert Kapazität davon ist 1600-2300 Liter. / min. Für neue Flugzeuge kaufen sie entweder ein fortschrittlicheres UPAZ-1M mit einer Pumpleistung von 3000 l / min (dank der Verwendung einer 1, 3-1, 9-mal stärkeren Turbopumpeneinheit mit einer Freistromturbine TNA-150M), oder starten Sie eine ähnliche chinesische Einheit mit dem RDС-1-Index, der auf der Zhuhai International Airshow erschien. Wie Sie wissen, unterscheidet sich dieses Produkt strukturell vom UPAZ-1M und basiert auf dem amerikanischen Produkt FRL-Mk.32B-Pod-S (installiert auf KC-135R-Tankern).
Mit dem Start der Großserienfertigung des neuesten Langstrecken-Tankflugzeugs auf Basis des Militärtransporters Y-20 ist erst nach 2019 zu rechnen; zu diesem Zeitpunkt begannen die ersten Seiten westlicher Nachrichtenagenturen mit "nervösen" Berichten über das häufige Vorkommen chinesischer Su-35S und J-16 im neutralen Luftraum nahe dem strategisch wichtigen Brückenkopf der US-Streitkräfte im APR zu blenden - NS. Guam. Die zweit unangenehmste Nachricht für Washington wird die spürbare "Wiederbelebung" zweier mächtiger trägergestützter Luftregimenter sein, die auf dem operierenden Flugzeugträger CV-16 "Liaoning" und dem vielversprechenden Flugzeugträger pr. 001A, der am 26. April gestartet wurde, stationiert sind. 2017. Nach dem Erscheinen des Y-20 in der Betankungsversion entfällt die Notwendigkeit, Deck J-15 / S zum Betanken zu landen. Alle oben genannten Nuancen, nach und nach gesammelt, repräsentieren Pekings heftiges Argument zur Verteidigung seiner eigenen geostrategischen Interessen an den östlichen Grenzen des philippinischen Meeres.
