Was können Sie über die Idee von "Junkers", genauer gesagt Heinrich Evers und Alfred Gassner, sagen? Nur eines: Sie haben es geschafft. 15.000 Flugzeuge produziert. Dies ist ein Eingeständnis, dass das Auto sehr, sehr gut herausgekommen ist.
Angefangen hat alles im inzwischen fernen 1935, als die Luftwaffe anfing, darüber nachzudenken, die Angriffskomponente zu ändern. Wir dachten so gut und statt des Konzepts des Kampfzerstorers, das eine ziemlich wahnsinnige Mischung aus Mehrzweckjäger, Bomber und Angriffsflugzeug war, wurde die Idee eines spezialisierten Hochgeschwindigkeitsbombers Schnellbomber vorgebracht.
Der Schnellbomber war auch eine sehr originelle Wunschliste, da er theoretisch eine Art Kompromiss zwischen Geschwindigkeit und anderen für ein Mehrzweckfahrzeug notwendigen Eigenschaften darstellte. Rüstungen und Verteidigungswaffen zum Beispiel.
Die Luftwaffe glaubte, dass, wenn ein solcher Bomber, der eine Geschwindigkeit hat, die mit modernen Jägern vergleichbar ist, eine bessere Überlebenschance hat und kein Geld für die Buchung ausgegeben werden muss.
Darin lag Logik. Wenn der Jäger, der vor der Aufgabe steht, einen Steigflug einzuholen, ein Bomber mit einer Geschwindigkeit von 20-30 km / h unter der eines Jägers fliegt. Das ist eigentlich ein unlösbares Problem.
Anforderungen an Schnellbomber wurden an Focke-Wulf, Henschel, Junkers und Messerschmitt geschickt.
Die Focke-Wulfs lehnten eine Teilnahme am Wettbewerb ab, die Messerschmitts versuchten ihre "neue" Bf.162 in den Wettbewerb zu drängen, die für die Bedingungen der Bf.110 ziemlich modifiziert war, aber Junkers und Henschel begannen sich zu entwickeln komplett neue Maschinen.
Übrigens hat "Henschel" "eine sehr interessante Maschine Hs.127 erstellt, aber die Frist nicht eingehalten.
"Messerschmitt" wurde die Teilnahme verweigert und empfahl, sich an Kämpfern zu beteiligen. Die Konkurrenz hat also überhaupt nicht funktioniert.
Es stellte sich heraus, dass das Junkers-Projekt das einzige war. Nun, die Tests begannen.
Im Allgemeinen erwies sich das Flugzeug als recht interessant für sich. Bei Tests wurde es schließlich bis zu 520 km / h gestreut. Die Bewaffnung war jedoch mehr als bescheiden. Ein defensives Maschinengewehr und 8 Bomben mit einem Gewicht von 50 kg.
Aber Sie müssen zugeben, dass 1937 nicht jeder Jäger mit einer solchen Geschwindigkeit fliegen konnte. Wir können sagen, dass das Projekt "Schnellomber" eine materielle Verkörperung in Metall erhalten hat.
Dies war jedoch nicht der Fall. Deutschland 1938 ist nicht China, obwohl es ähnlich ist. Die Anwesenheit eines superschnellen Bombers passte den Deutschen überhaupt nicht, also beschlossen sie … ihn in einen Sturzkampfbomber umzubauen!
Warum einfach so, warum nicht?
Es ist klar, dass die Erfolge der Ju-87 in Spanien nicht schwach sind, also darauf gedrängt.
Aber Ernst Udet, der Flugzeugchef, bestand darauf, und die Junkers nahmen Änderungen vor. Es ist klar, dass sich die Sache als schwierig herausstellte, da es nicht so einfach ist, einem Flugzeug das Tauchen beizubringen, das ursprünglich nicht dafür gedacht war.
Es galt, Luftbremsen zu entwickeln, die das Steuern der Maschine beim Ein- und Ausstieg erleichtern, und die Flügelstruktur zu verstärken. Nun, gleichzeitig beschlossen sie, die Abwehrbewaffnung zu verstärken.
Im Allgemeinen ist das Ergebnis ein Auto, das sich stark vom ursprünglichen Prototyp unterscheidet. Der auffälligste Unterschied war die neue Rumpfnase mit "facettierter" Verglasung. Dies wurde zu einer nützlichen Option, da fast die gesamte Nase des Flugzeugs transparent wurde, was dem Piloten das Auffinden des Ziels beim Tauchen erheblich erleichterte.
Unter dem Cockpit war eine untere Gondel mit einem MG.15-Maschinengewehr ausgestattet, das nach hinten und unten schießen konnte.
Das heißt, die Bewaffnung des Flugzeugs hat sich verdoppelt. Anschließend tauchte ein drittes Maschinengewehr auf, ein schweres. Die Maschinengewehre wurden aus einem Laden gefüttert. Der Vorrat an Patronen betrug 1500 Stück.
Es gab zwei Bombenfächer im Flugzeug: im vorderen konnte man 18 hängen und im hinteren Fach - 10 Bomben von 50 kg. Und zwischen den Triebwerksgondeln und dem Rumpf wurden vier Bombenständer für Bomben eingebaut, die schwerer als die Standard-50 kg waren.
Die Bewaffnung der 88. wurde ständig verstärkt, da die Bewaffnung der Kämpfer verstärkt wurde.
Der Beginn des Zweiten Weltkriegs zeigte, dass die Ju-88 schwach gegen Seitenangriffe geschützt war. Da den Konstrukteuren zu diesem Zeitpunkt keine normale Kanone zur Verfügung stand, die auf einem Bomber installiert werden konnte, und auch großkalibrige Maschinengewehre in der Fertigstellung waren, wurde die Bewaffnung des Hauptbombers Ju-88A-4 verbessert Modifikation, beschränkte sich darauf, die MG.15-Maschinengewehre durch MG.81 zu ersetzen, die von einem losen Riemen aus Metallgliedern angetrieben wurden.
Außerdem wurden zwei weitere Schusspunkte hinzugefügt, um den seitlichen Vorsprung zu schützen, und einer für das Vorwärts- und Abwärtsschießen.
Die Besatzung der Ju.88A bestand aus vier Personen: dem Piloten, der auf dem linken Vordersitz saß, dem Bombardier-Navigator, der sich rechts und etwas dahinter befand, dem Schützen-Funker, dessen Sitz sich hinter dem Pilotensessel befand zurück und zurückgewiesen wurde, sowie ein Flugtechniker, dessen Arbeitsplatz sich hinter dem Bomber befand.
Der Bomber konnte auch aus einem vorderen Maschinengewehr feuern, das in der rechten Windschutzscheibe des Cockpits angebracht war. Bei Bedarf konnte der Pilot auch aus dieser mit einer Halterung befestigten Waffe schießen, musste aber durch Manövrieren des gesamten Flugzeugs zielen.
Für alle Fälle (schwere Verletzung oder Tod des Piloten) hatte der Bombardier einen kleinen abnehmbaren Steuerknüppel. Die Pedale wurden nur vom Piloten montiert. Um die Drehung des Flugzeugs beim Fliegen mit einem Motor auszugleichen, hatte der Bombardier ein kleines Lenkrad, das die Position des Seitenrudertrimmers steuerte.
Die obere hintere Verteidigungsanlage wurde vom Schützen-Funker gewartet und die untere - vom Flugingenieur. Letzteren war es verboten, sich während des Rollens, des Starts und der Landung in der unteren Gondel aufzuhalten, da bei einem Ausfall des Fahrwerks das ventrale "Bad" oft zerstört wurde.
Tatsächlich trat der 88. in dieser Form in den Krieg ein. Er beendete es in einem ganz anderen Gewand, aber dies ist die Krönung eines separaten Artikels, da Maschinengewehre durch großkalibrige Maschinengewehre ersetzt und anstelle einiger Kanonen installiert wurden.
Die ersten Kampfeinsätze im Zweiten Weltkrieg Ju.88 (dies waren Modifikationen der A-1) wurden gegen britische Schiffe in der Nähe von Norwegen durchgeführt. Das Debüt war erfolgreich, aber wir können sofort sagen, dass die Ju.88 trotz des von Göring organisierten Angriffs zu spät zum Krieg kam.
Im Allgemeinen hat Göring die Produktionsmengen festgelegt. Die Hauptmontagelinie im Junkers-Werk in Dessau sollte 65 Ju.88A produzieren. Aber Görings Auftrag sah 300 Autos pro Monat vor, so dass eine Reihe von Fabriken anderer Unternehmen beteiligt waren:
- Fabriken "Arado" (Brandenburg), "Henschel" (Schönefeld) und AEG - 80 Einheiten pro Monat;
- Fabriken "Heinkel" (Oranienbaum) und "Dornier" (Wismar) - 70 Einheiten pro Monat;
- Werk "Dornier" (Friedrichshafen) - 35 Einheiten pro Monat;
- Fabriken ATG und "Siebel" - 50 Einheiten pro Monat.
Trotz der Tatsache, dass fast jeder mit der Herstellung von Junkers begann, wurden zu Beginn des Blitzkrieges 133 fertige Flugzeuge produziert, die an den Feindseligkeiten teilnahmen.
Die Luftschlacht um England zeigte, dass sich die 88. im Kampf tatsächlich besser verhält. Die hohe Geschwindigkeit verhinderte keine Verluste, aber im Vergleich zu den Verlusten der Dornier Do.17 und Heinkel He.111 waren die Verluste der Ju.88 geringer.
Als die Luftschlacht um England endete, traf die empfohlene Ju.88A-4 in Kampfeinheiten ein.
Das Auto erwies sich als etwas langsamer als die A-1, aber alle "Kinderkrankheiten" wurden behoben und die Ju.88A-4 wurde zu einem sehr effektiven Kampffahrzeug.
Aber ganz zu Beginn des Artikels wurde der Satz über die Universalität gesagt. Fangen wir also jetzt damit an.
Beginnen wir mit den Leistungsmerkmalen, wobei ich normalerweise damit ende. Aber nicht zu diesem Zeitpunkt.
Modifikation Ju.88a-4
Spannweite, m: 20, 00
Länge, m: 14, 40
Höhe, m: 4, 85
Flügelfläche, m2: 54, 50
Gewicht (kg
- leeres Flugzeug: 9 870
- Normalstart: 12 115
- maximaler Start: 14 000
Motor: 2 x Junkers Jumo-211J-1 x 1340
Höchstgeschwindigkeit, km/h: 467
Reisegeschwindigkeit, km / h: 400
Praktische Reichweite, km: 2 710
Maximale Steiggeschwindigkeit, m / min: 235
Praktische Decke, m: 8 200
Besatzung, Leute: 4
Rüstung:
- ein 7,9-mm-MG-81-Maschinengewehr vorwärts;
- ein bewegliches 13 mm MG-131 oder zwei MG-81 auf einer beweglichen Installation nach vorne;
- zwei MG-81 Backup;
- ein MG-131 oder zwei MG-81 rückwärts;
- 10 x 50-kg-Bomben im Bombenschacht und 4 x 250-kg- oder 2 x 500-kg-Bomben unter dem Mittelteil oder 4 x 500-kg-Bomben unter dem Mittelteil.
Also was habe ich damit gemeint? Nur, dass die 88 für ihre Zeit ein sehr herausragendes Flugzeug war. Und wenn man es mit einem Konkurrenten, Nr. 111, vergleicht, wer besser ist – das wird immer noch die Frage sein. Aber wir werden Vergleiche vor uns haben, wir vergleichen an langen Winterabenden. Auf Modell und Konterfei im Vergleich zu "Corsair" und "Hellcat".
Die Deutschen, die pragmatisch und akribisch waren, erkannten auch, dass die 88. ein ziemlicher Erfolg war. Und sie begannen zu erschaffen …
Während der "Battle of England" tranken die Deutschen viel Blut aus Sperrballons, die von den Briten häufig zur Abdeckung von Industriezentren eingesetzt wurden. Tatsächlich stellten die wertlosen Blasen, die auf eine anständige Höhe gebracht wurden, eine Bedrohung für Flugzeuge dar, insbesondere nachts.
Und die erste Nicht-Bomber-Modifikation des 88. war ein Minensuchflugzeug, das wie ein Schiff mit ähnlichem Zweck für den Großteil der Bombenträger "den Kanal räumen" sollte.
So entstand die Ju.88A-6-Version, ausgestattet mit einem Metall-Paravan-Träger mit Kabelschneider an den Enden.
Das Gesamtgewicht der Traverse betrug 320 kg, weitere 60 kg kamen durch ein im Heck des Rumpfes angebrachtes Gegengewicht hinzu. Natürlich brauchte ein solches Flugzeug auch weniger Bomben, um die Masse des Paravans und die erhöhte aerodynamische Belastung auszugleichen.
Die Idee war nicht schlecht, aber es ging nicht. Erstens ist das Flugzeug nicht stark genug, sodass der Kontakt mit dem Kabel bei einer Geschwindigkeit von 350 km / h oft tödlich war. Zweitens fliegen Flugzeuge im Gegensatz zu Seeminensuchern selten im Kielwasser. Daher blieb der gekehrte Streifen, insbesondere nachts, in der Regel unbeansprucht. Daher wurden nach dem Ende der "Schlacht" alle Minensuchboote in normale Bomber umgewandelt.
Einige der Flugzeuge dieser Modifikation wurden zu Langstrecken-Marineaufklärungsflugzeugen umgebaut. Es gab nicht genug Kondore, so dass sich das Auto mit dem Namen Ju.88A-6 / U als sehr nützlich herausstellte.
Die Besatzung solcher Fahrzeuge wurde auf drei Personen reduziert, die untere Gondel demontiert und ein FuG 200 Hoentville-Radar in die Rumpfnase eingebaut. Anstelle von Bomben wurden Treibstofftanks an externen Halterungen aufgehängt. Neben dem Hoentville-Radar erhielten einige Fahrzeuge einen Satz Rostocker oder FuG 217-Radare, deren Antennen sich auf der Tragfläche befanden. Die Erfassungsreichweite eines Kreuzfahrtschiffs oder eines großen Transporters unter günstigen Bedingungen erreichte 50 Seemeilen.
Torpedobomber sind zu einer anderen Familie geworden, ziemlich verderblich.
Anfang 1942 entstand auf Basis des Bombers Ju.88A-4 die Variante Ju.88A-4 / Torr.
Die Umrüstung erfolgte in Reparaturwerken mit einem speziellen Nachrüstsatz, der den Austausch von vier externen ETC-Bombenständern durch zwei PVC-Torpedohalter vorsah, an denen jeweils ein LTF 5b Luftfahrttorpedo mit einem Gewicht von 765 kg aufgehängt werden konnte.
Die Bremsgitter und die Tauchmaschine wurden als völlig unnötig entfernt, jedoch trug die Ju.88A-4 / Torr oft eine MG / FF-Kanone in der Nase des Rumpfes oder der ventralen Gondel.
Die Torpedos wurden mit einem Elektroantrieb entladen, auf dem Foto sind spezielle Verkleidungen zu sehen, die die Drähte und Stangen zu den Schleusen bedeckten.
Einige Flugzeuge waren mit FuG 200-Locator ausgestattet, dies war eine Kleinserie Ju.88A-17. Diese Fahrzeuge hatten anfangs keine ventrale Gondel und die Besatzung wurde auf drei Personen reduziert. Das Gewicht der mitzunehmenden Torpedos stieg auf 1100 kg.
Torpedobomber auf Basis von Ju.88A-4 zeigten sich gut im Mittelmeer, im Atlantik, im Norden.
Es gab eine Angriffsoption. Ju.88A-13. Das Flugzeug wurde zusätzlich gegen Frontalfeuer gebucht und in einem in den ersten Bombenschacht integrierten Container von 16 (sechzehn!) 7, 92-mm-Maschinengewehren, die nach vorne und nach unten feuerten, untergebracht. Der zweite Bombenschacht enthielt 500 kg SD-2 Splitterbomben. Das Flugzeug wurde nur in der Anfangszeit des Krieges eingesetzt, da weitere 7, 92-mm-Maschinengewehre irrelevant wurden.
Als die Briten begannen, Deutschland mit Überfällen zu belästigen, musste ein schwerer Jäger gebaut werden. Eine, die lange Zeit patrouillieren kann, das Gebiet abdeckt und dann Ziele angreift, wenn sie auftauchen.
Ju.88С. Es gab 7 Modifikationen, die sich in Motoren, Waffen und Ausrüstung unterschieden. Am weitesten verbreitet war Ju.88С-2, auf deren Grundlage die Modifikationen С-3, 4, 5 erstellt wurden.
Grundsätzlich bestand die Bewaffnung der Ju.88C aus einer 20-mm-Kanone oder einem 13-mm-Maschinengewehr und drei 7,92-mm-Maschinengewehren im Bug. Die Besatzung wurde auf drei Personen (abzüglich des Navigators) reduziert.
Das Flugzeug trug keine Bombenlast, es wurden keine aerodynamischen Bremsen installiert. Nachtversionen waren mit Radar (je nach Version) FuG-202, FuG-212, FuG-220 und FuG-227 ausgestattet.
Nicht ohne Pfadfinder. Ju.88Д. Dieselbe A-4-Basis, aber die Bombenbewaffnung, aerodynamische Bremsen wurden entfernt und zusätzliche Kraftstofftanks installiert. Die Flugreichweite wurde auf 5000 km erhöht.
Natürlich hatten die Späher Luftbildkameras dabei.
Erwähnenswert ist auch ein so interessantes Design wie die Ju.88G. Dies ist ein weiterer Nachtjäger-Abfangjäger, der in einer Serie von fast 4.000 Flugzeugen hergestellt wurde.
Das Flugzeug wurde mit einem Ju.188-Rumpf und -Leitwerk und einem Ju.88A-4-Flügel hergestellt.
Der Abfangjäger war mit einem FuG-220 Lichtenstein-Ortungsgerät und sechs 20-mm-MG-151-Kanonen bewaffnet.
Es gab auch ein umgekehrtes Schema, als der Rumpf von der Ju.88A-4 und der Flügel von der Ju.188 übernommen wurde. Es hieß Ju.88G-10.
Es ist unmöglich, ein anderes Angriffsflugzeug zu ignorieren, das mitten im Krieg speziell zur Zerstörung gepanzerter Fahrzeuge freigegeben wurde.
Ju.88Р. Sie wurden auf der Basis der gleichen Ju.88A-4 hergestellt, die aerodynamischen Bremsen und Bomben wurden entfernt und Artilleriewaffen wurden installiert.
Die Ju.88P-1 trug eine 75-mm-Rak-40-Kanone in einem speziellen Container mit Verkleidung. Sie bauten wenige solcher Monster, denn schnell wurde klar, dass die Flugzeuge schnell durch Feuer zerstört wurden.
Ju.88P-3 war bodenständiger. Zwei 37-mm-Flak-38-Kanonen, die im Prinzip ausreichen, um sowjetische Panzer von oben zu beschädigen.
Ju.88P-4. Zwei Optionen: eine 50-mm-Kwk-39-Kanone mit manuellem Nachladen oder eine 50-mm-VK-5-Kanone mit automatischer.
Es gab natürlich Bomber. Die Hochgeschwindigkeits-Familie S. Im Grunde ist es die gleiche Ju.88A-4, aber mit anderen Motoren und dem GM-1-Nachbrennersystem.
Ju.88S-2 mit BMW-801G-Motoren entwickelte eine Geschwindigkeit von 615 km / h. Am schnellsten war jedoch das Aufklärungsflugzeug Ju.88T-3, das in einer Höhe von 10.000 m 640 km / h erreichte.
Im Allgemeinen war die 88er ein echtes Blitzkriegsinstrument. Nicht "Stuck", was in den ersten beiden Kriegsjahren so war, sondern Ju.88, die modernisiert den ganzen Krieg gepflügt hat. Und – das muss man zugeben – er hat so gut gepflügt.
Es ist wahrscheinlich ein Wunder, dass die Firma Junkers das Flugzeug in Bezug auf Leistungsmerkmale und Waffen während des gesamten Krieges auf einem sehr anständigen Niveau halten konnte, um mit dem Feind Schritt zu halten.
Und schließlich war 88 keine leichte und begehrenswerte Beute. Vor allem wegen seiner Flugeigenschaften. Obwohl er sich natürlich selbst hätte anschnauzen können.
Aber der Hauptvorteil lag immer noch in der Fähigkeit, eine Rolle zu spielen. Tauchbomber, Bomber, Torpedobomber, Aufklärungsflugzeug, Kampfflugzeug, Nachtjäger, schwerer Tagjäger …
Vielleicht kann die Ju.88 mit Sicherheit als das vielseitigste Flugzeug des Zweiten Weltkriegs bezeichnet werden. Ein gutes solides Auto mit großem Modernisierungspotential. Kein Wunder, dass die erbeuteten Ju.88 bis Mitte der 50er Jahre in verschiedenen Ländern (einschließlich unserem) eingesetzt wurden.
