Im Dezember 1942 erhielt das ChKZ-Konstruktionsbüro (Werk Tscheljabinsk Kirovsky) den Auftrag, ein schweres Sturmgeschütz zu entwickeln. In Rekordzeit, in nur 25 Tagen, präsentierten die Mitarbeiter des Werks einen fertigen Prototyp der Maschine, die die Werksbezeichnung U-11 trägt. ACS wurde auf der Grundlage des KV-1S-Panzers erstellt. Seine Hauptwaffe war die 152-mm-Haubitze ML-20 Mod. 1937 des Jahres. Zu dieser Zeit war dieses Artilleriesystem eines der besten unter allen sowjetischen schweren Haubitzen. Die Waffe konnte sowohl für direktes Feuer und die Zerstörung von gepanzerten mobilen Zielen als auch für Feuer aus geschlossenen Positionen entlang einer schwenkbaren Flugbahn verwendet werden, um auf Felder zu schießen, Hindernisse und feindliche Befestigungen zu zerstören.
Das Vorgängermodell der sowjetischen Sturmwaffe war der KV-2-Panzer, dessen Bewaffnung in einem rotierenden Turm untergebracht war. Die Wiederholung des Designs dieses Panzers wurde durch ein stärkeres Zurückrollen der Waffe behindert, sodass die Waffe in einer festen sechseckigen Panzerjacke installiert wurde. Gleichzeitig blieb der schwingende Teil der ML-20-Kanonenhaubitze praktisch unverändert. Die Waffe war an einer speziellen Rahmenmaschine befestigt, die wiederum mit der vorderen Panzerplatte des Steuerhauses verbunden war. Die über die Kabinenmaße hinausragenden Rückstoßsicherungen der Waffe wurden mit einer massiven Panzermaske abgedeckt, die auch als Ausgleichselement diente. Die Verwendung einer konstruktiven Lösung mit einer Werkzeugmaschine ermöglichte es, die Bewohnbarkeit und das Nutzvolumen des Fällens zu verbessern. Das Chassis der selbstfahrenden Waffe wurde vollständig vom schweren Panzer KV-1S übernommen, ohne wesentliche Änderungen zu erfahren.
Der Prototyp einer selbstfahrenden Waffe wurde als KV-14 bezeichnet und Anfang 1943 der Regierung vorgeführt. Nach der Vorführung erhielt ChKZ den Auftrag, die Serienproduktion dieser ACS umgehend vorzubereiten. Diese Eile war ganz einfach erklärt - die Truppen brauchten Sturmgeschütze im Angriff, und der KV-14 war das einzige Fahrzeug, das den neuen schweren Panzer der Wehrmacht Pz Kpfw VI "Tiger" auf jede Gefechtsentfernung zerstören konnte. Erstmals begegneten ihm sowjetische Truppen im September 1942 in der Nähe von Leningrad.
Das Team des Werks Tscheljabinsk hat maximale Anstrengungen und echten Arbeitshelden gezeigt und die Aufgabe abgeschlossen - die ersten KV-14-Selbstfahrwaffen der Serie verließen im Februar 1943 die Montagehallen des Werks. Gleichzeitig ist hervorzuheben, dass ChKZ 1943 nicht nur schwere KV-1S-Panzer herstellte, sondern auch eine viel größere Anzahl mittlerer T-34-Panzer produzierte. Daher wurde die Anpassung der Montagelinien des Werks für den KV-14 so durchgeführt, dass die Massenproduktion des T-34 nicht beeinträchtigt und die Produktion schwerer KV-1S-Panzer fortgesetzt wird. Erst nach dem Start eines neuen schweren Panzers IS und eines darauf basierenden ACS wurde die Produktion des T-34 bei ChKZ eingeschränkt.
Die neuen Fahrzeuge kamen im Frühjahr 1943 in die Armee. Hier wurden sie schließlich in SU-152 umbenannt. Im Zuge der Massenproduktion wurden verschiedene unbedeutende Änderungen am Design der Fahrzeuge vorgenommen, die darauf abzielten, ihre Kampfqualitäten und ihre Herstellbarkeit zu verbessern. So erschien auf der SU-152 eine Turmhalterung des DShK-Flugabwehrmaschinengewehrs, die nur auf den Maschinen installiert wurde, die 1944-1945 im Werk modernisiert wurden. Das Jahrhundert der Produktion von ACS SU-152 war nur von kurzer Dauer. Bei ChKZ war die Arbeit an der Schaffung eines neuen schweren Panzers in vollem Gange, der zwar ein direkter Erbe des KV war, aber keine "Rückwärtskompatibilität" von Einheiten und Teilen damit hatte. Bis zum Abschluss der Arbeiten an seinem Fahrgestell wurde die Produktion des SU-152 und des Übergangsmodells KV-85 bei ChKZ fortgesetzt, bis Ende Herbst 1943 waren alle Arbeiten am neuen schweren Panzer abgeschlossen und der Platz des SU-152 SPG auf dem Förderband wurde von seinem Nachfolger ISU-152 übernommen. … Insgesamt wurden im Jahr 1943 671 SU-152 Selbstfahrlafetten produziert.
Design-Merkmale
Der gepanzerte Rumpf und die Kabine der selbstfahrenden Geschütze wurden aus gerollten Panzerplatten mit einer Dicke von 75, 60, 30 und 20 mm geschweißt. Panzerschutz wurde differenziert, Projektil. Die Panzerplatten, aus denen das Steuerhaus zusammengebaut wurde, befanden sich in rationalen Neigungswinkeln. Um den Zugang zu den Motoreinheiten und Aggregaten zu ermöglichen, wurde auf dem Dach des Motorraums eine große rechteckige Luke mit Prägung und einer Öffnung zum Eingießen von Wasser in das Motorkühlsystem entworfen. Auch in der Panzerplatte über dem Getrieberaum befanden sich 2 weitere runde Luken, die für den Zugang zu den ACS-Getriebemechanismen verwendet wurden.
Die gesamte Besatzung der selbstfahrenden Waffe war in einem gepanzerten Steuerhaus untergebracht, das den Kontrollraum und den Kampfraum vereinte. Das Steuerhaus war durch eine spezielle Trennwand vom Antriebssystem getrennt, in der Tore angebracht waren, die zur Belüftung des Kampfraums des ACS bestimmt waren. Beim Öffnen der Tore erzeugte der laufende Motor den nötigen Luftzug, der ausreichte, um die Luft im Aufenthaltsraum der SU-152 zu erneuern. Zum Ein- und Aussteigen aus dem Fahrzeug nutzten die Besatzungsmitglieder die rechte runde einflügelige Luke auf dem Steuerhausdach sowie eine rechteckige zweiflügelige Luke an der Verbindung von Dach und Heckpanzerung des Steuerhauses. Links neben dem Geschütz befand sich eine weitere runde Luke, die jedoch nicht zum Ein- und Aussteigen der Besatzung bestimmt war. Diese Luke diente zum Ausfahren des Panoramavisiers, konnte aber im Notfall auch zur Evakuierung der Selbstfahrer verwendet werden. Die Hauptausstiegsluke zum Verlassen des Autos befand sich unten hinter dem Fahrersitz.
Die Hauptwaffe der SU-152 ACS war eine Modifikation der ML-20S mit gezogener 152-mm-Haubitze-Kanone ML-20 Mod. 1937 des Jahres. Die Unterschiede zwischen den schwingenden Teilen der gezogenen und selbstfahrenden Versionen waren in erster Linie auf die Notwendigkeit zurückzuführen, den Komfort des Schützen und des Laders in den beengten Verhältnissen des geschlossenen Steuerhauses zu gewährleisten. So befanden sich die vertikalen und horizontalen Schwungräder der ML-20S-Kanone auf der linken Seite des Laufs, während sie sich bei der gezogenen Version auf beiden Seiten befanden. Auch ML-20S wurde zusätzlich mit einer Ladeschale ausgestattet. Die vertikalen Zielwinkel des Geschützes reichten von -5 bis +18 Grad, der horizontale Schusssektor betrug 24 Grad (12 in jede Richtung). Die Lauflänge der Haubitze-Kanone betrug 29 Kaliber. Die maximale Schussreichweite des direkten Feuers betrug 3,8 km, die maximal mögliche Schussreichweite betrug 13 km. Beide Schwenkmechanismen der Waffe waren manuell, Sektortyp, gewartet vom Richtschützen der selbstfahrenden Waffen, der ML-20S-Abstieg war auch mechanisch manuell.
Die Munition der Waffe bestand aus 20 separaten Laderunden. Granaten und Treibladungen in den Gehäusen wurden an der Rückwand des Kampfraums des ACS und an seinen Seiten angebracht. Die Feuerrate der Waffe lag bei 2 Schuss pro Minute. Zur Selbstverteidigung verwendete die Selbstfahrerbesatzung 2 PPSh-Maschinenpistolen (18 Scheiben für 1278 Schuss Munition) sowie 25 F-1-Granaten.
ACS SU-152 war mit einem flüssigkeitsgekühlten Viertakt-V-förmigen Zwölfzylinder-V-2K-Dieselmotor ausgestattet. Maximale Motorleistung 600 PS Der Dieselmotor wurde mit einem ST-700-Starter mit einer Leistung von 15 PS gestartet. oder Druckluft aus zwei Flaschen zu je 5 Litern, die sich im Kampfraum des ACS befinden. Die selbstfahrende Waffe hatte ein ziemlich dichtes Layout, bei dem sich die Hauptkraftstofftanks mit einem Gesamtvolumen von 600 Litern im Motor-Getriebe- und Kampfraum des Fahrzeugs befanden. Zusätzlich konnte die SU-152 ACS mit 4 externen Tanks mit einem Volumen von jeweils 90 Litern ausgestattet werden, die an den Seiten des Motorraums installiert und nicht an das Motorkraftstoffsystem angeschlossen waren. Der selbstfahrende Dieselmotor arbeitete in Verbindung mit einem Vierganggetriebe mit Teiler (8 Vorwärtsgänge, 2 Rückwärtsgänge).
Das Chassis des ACS SU-152 ähnelte dem Chassis des schweren Panzers KV-1S. ACS-Aufhängung - individueller Torsionsstab für jedes der 6 massiven Giebelräder mit kleinem Durchmesser auf jeder Seite. Gegenüber jeder Straßenwalze wurden die Federweganschläge der Federungsausgleicher mit der Karosserie des ACS verschweißt. Vorne waren Faultiere mit schraubenförmigem Kettenspannmechanismus, hinten Antriebsräder mit abnehmbaren Zahnkränzen. Jede Seite der selbstfahrenden Waffe hatte auch 3 kleine feste Stützrollen.
Kampfeinsatz
Ursprünglich waren die SU-152-Selbstfahrgeschütze mit separaten schweren selbstfahrenden Artillerie-Regimentern (OTSAP) bewaffnet, von denen jedes 12 Kampffahrzeuge umfasste. Mehrere solcher Einheiten wurden bereits im Frühjahr 1943 gebildet. An der Verteidigungsoperation der Roten Armee auf der Kursker Ausbuchtung nahmen 2 mit diesen Maschinen bewaffnete Regimenter teil, die an der Nord- und Südseite der Kursker Ausbuchtung eingesetzt wurden. Von allen sowjetischen Panzerfahrzeugen konnten nur diese selbstfahrenden Geschütze alle Arten von deutschen Panzerfahrzeugen souverän bekämpfen, ohne sich ihnen zu nähern.
Aufgrund der geringen Stückzahl (nur 24 Stück) spielten diese selbstfahrenden Geschütze in der Schlacht von Kursk keine bedeutende Rolle, aber die Bedeutung ihrer Präsenz in aktiven Einheiten steht außer Zweifel. Sie wurden größtenteils als Jagdpanzer eingesetzt, da nur die SU-152 Selbstfahrlafetten mit neuen und modernisierten Panzern und Selbstfahrlafetten der Wehrmacht in nahezu jeder Gefechtsentfernung effektiv fertig werden konnten.
Es ist erwähnenswert, dass die meisten deutschen Panzerfahrzeuge in der Schlacht um Kursk modernisierte Versionen der Panzer PzKpfW III und PzKpfW IV waren, etwa 150 Tiger, etwa 200 Panther und 90 Ferdinands wurden verwendet Die Frontpanzerung des Rumpfes wurde auf 70-80 mm erhöht. waren ein furchtbarer Feind für die sowjetische 45- und 76-mm-Artillerie, die sie nicht mit Kalibermunition in einer Entfernung von über 300 Metern durchschlug. Effektivere Unterkalibergranaten waren bei den Truppen unzureichend. Gleichzeitig hatten die SU-152-Granaten aufgrund ihrer großen Masse und kinetischen Energie ein starkes Zerstörungspotenzial und ihre direkten Treffer auf gepanzerte Ziele führten zu einer ernsthaften Zerstörung dieser.
ACS SU-152 bewies, dass es keine deutsche Technologie gibt, die sie nicht zerstören könnten. Die panzerbrechenden Panzergranaten der 152-mm-Haubitze zerschmetterten einfach die mittleren Panzer Pz Kpfw III und Pz Kpfw IV. Auch die Panzerung der neuen Panther- und Tiger-Panzer hielt diesen Granaten nicht stand. Aufgrund des Mangels an 152-mm-Panzergranaten in der Truppe verwendeten die Besatzungen der Selbstfahrlafetten häufig Betondurchschlags- oder sogar nur hochexplosive Splitterschüsse. Hochexplosive Splitterschüsse hatten auch eine gute Wirksamkeit, wenn sie gegen gepanzerte Ziele eingesetzt wurden. Oft gab es Fälle, in denen ein hochexplosives Projektil beim Aufprall auf den Turm den Schultergurt abriss. Selbst wenn die Panzerung des Panzers dem Schlag standhalten konnte, beschädigten die Explosionen dieser Munition das Chassis, das Visier und die Geschütze und entfernten feindliche Panzer aus dem Kampf. Um deutsche Panzerfahrzeuge zu besiegen, reichte es manchmal aus, die Explosion eines hochexplosiven Splitterprojektils zu schließen. Die Besatzung der selbstfahrenden Geschütze von Major Sankovsky, der eine der SU-152-Batterien befehligte, erzielte an einem Tag der Schlachten 10 feindliche Panzer (vielleicht betraf der Erfolg die gesamte Batterie) und wurde für den Titel Hero. nominiert der Sowjetunion.
In der offensiven Phase der Schlacht von Kursk schnitten die SU-152 auch gut genug ab und fungierten als mobile schwere Artillerie, die die Infanterie- und Panzereinheiten der Roten Armee verstärkte. Oft kämpften selbstfahrende Geschütze in den ersten Linien der vorrückenden Truppen, wurden aber oft rationeller eingesetzt - als Feuerunterstützung für die zweite Angriffslinie, was sich positiv auf das Überleben der Besatzungen auswirkte.
Leistungsmerkmale: SU-152
Gewicht: 45,5 Tonnen.
Maße:
Länge 8, 95 m, Breite 3, 25 m, Höhe 2, 45 m.
Besatzung: 5 Personen.
Reservierung: von 20 bis 75 mm.
Bewaffnung: 152-mm-Haubitze ML-20S
Munition: 20 Schuss
Motor: V-förmiger Zwölfzylinder-V-2K-Dieselmotor mit einer Leistung von 600 PS.
Höchstgeschwindigkeit: auf der Autobahn - 43 km / h, auf unwegsamem Gelände - 30 km / h
Fortschritt auf Lager: auf der Autobahn - 330 km.
