Die Rote Armee trat in den Zweiten Weltkrieg ein, ohne eine einzige Serienversion der Selbstfahrlafetten in der Armee zu haben, die sowohl zur Unterstützung der Infanterie in der Offensive als auch zur Bekämpfung feindlicher Panzer eingesetzt werden konnte. Die Ende der 1930er Jahre in Dienst gestellten Selbstfahrlafetten SU-5 auf Basis des leichten Panzers T-26 wurden in Kleinstserie hergestellt und nur sporadisch während eines Feldzugs in Polen eingesetzt. Im Sommer 1941 wurde die Frage nach der Notwendigkeit von Selbstfahrlafetten so akut, dass Ende des Jahres eine Ersatz-Selbstfahrlafette ZIS-30 auf der Grundlage des Komsomolets-Artillerietraktors geboren wurde. Dieses Fahrzeug hatte eine geringe Gangreserve, war instabil und übergewichtig, konnte aber gleichzeitig fast alle gepanzerten Fahrzeuge der Wehrmacht recht erfolgreich treffen.
Im Herbst 1941 unternahm das Gorki-Automobilwerk auf eigene Initiative den Versuch, ein voll gepanzertes Selbstfahrgeschütz mit einer 76-mm-Kanone zu entwickeln. Gleichzeitig beherrschte das Unternehmen die Produktion eines leichten Panzers T-60 und beschäftigte sich mit der Entwicklung einer fortschrittlicheren Maschine - dem T-70. Unter Verwendung von Elementen des Getriebes und des Fahrgestells dieser Panzer entwickelten die Konstrukteure die selbstfahrende Artillerieeinheit SU-71 mit zwei parallelen 6-Zylinder-GAZ-202-Automotoren, die parallel angeordnet waren. Gleichzeitig wurde an einer einheitlichen Flugabwehrkanone SU-72 mit einer 37-mm-Maschinenkanone in einem rotierenden Turm gearbeitet. Am Ende ging jedoch keines der Autos in Produktion.
Die Situation änderte sich erst im Frühjahr 1942, als die UdSSR einen Wendepunkt in der Steigerung der Produktion von gepanzerten Fahrzeugen sah und die Aufgabe, ein ACS zu schaffen, mit neuer Kraft aufkam. Es war ganz offensichtlich, dass unter modernen Kriegsbedingungen die selbstfahrende Artillerie die Infanterie, Kavallerie und Panzer in der Offensive hätte unterstützen sollen, die sich leicht am Boden manövrieren, sich dem Feind nähern und vor seinem Maschinengewehrfeuer geschützt werden konnten. Die selbstfahrenden Geschütze konnten ohne lange Vorbereitung feindliche Panzer und deren Schusspunkte sowohl mit direktem Feuer als auch aus geschlossenen Stellungen sehr effektiv zerstören.
Bis Juli 1942 wurde das erste Muster der selbstfahrenden Waffe OSU-76 gebaut, die auf der Grundlage des T-60-Panzers erstellt wurde, jedoch mit einem billigeren M-1-Automotor in der Produktion ausgestattet war. Dieses Fahrzeug erwies sich aufgrund seiner eher kurzen Basis als instabil beim Schießen und seine Panzerung war zu schwach. Tatsächlich war es eine nicht triviale Aufgabe, eine vollwertige, mobile, ausreichend geschützte selbstfahrende Divisionskanone mit begrenzter Masse (bis zu 10 Tonnen) zu schaffen, der das Chassis eines leichten Panzers standhalten konnte.
Im Bewusstsein der Notwendigkeit von Selbstfahrlafetten für die Front befiehlt das Staatliche Verteidigungskomitee (GKO) bis zum 1. Dezember 1942, eine neue Selbstfahranlage zu schaffen. Diesmal wurde das Chassis des T-70-Panzers als Grundlage genommen, das von der Industrie gut beherrscht wurde. Der Kampfraum der selbstfahrenden Geschütze war im Heck so angeordnet, dass der Lauf der ZIS-3-Kanone nicht über die Abmessungen des Fahrzeugs hinausging. Das Kraftwerk umfasste 2 parallel arbeitende GAZ-202-Motoren mit einer Gesamtleistung von 140 PS. Genau der gleiche Motor (in einer Kopie) wurde beim T-60-Panzer verwendet.
Zuallererst waren die Konstrukteure von der Möglichkeit angezogen, das ACS auf einem Motor zu bewegen, wenn ein anderer Motor ausfällt, sowie von der Vereinheitlichung der Maschine mit den gemasterten Einheiten und der einfachen Austauschbarkeit. Aus irgendeinem Grund wurden bei der Konstruktion die Erfahrungen mit der erfolglosen Verwendung von Blöcken von zwei parallelen Motoren, die an einer Abtriebswelle arbeiten würden, nicht berücksichtigt. Die Schöpfer ignorierten die serielle Verbindung von Motoren in Reihe, die bereits beim T-70-Panzer verwendet wurde. Wie dem auch sei, der geschaffene Selbstfahrer wurde getestet und unter der Bezeichnung SU-76 in Dienst gestellt. Die Serienproduktion begann im Januar 1943, und Ende des Monats zogen die ersten 2 mit Selbstfahrlafetten bewaffneten Regimenter an die Wolchow-Front. Es war hier, dass die Autos und "regneten". Der angeborene Defekt einer solchen Verbindung der Motoren machte sich bemerkbar - im Betrieb traten resonante Drehschwingungen auf, die sehr bald zum Ausfall des Getriebes führten.
Im März 1943 wurde die Produktion von Selbstfahrlafetten eingestellt (ungefähr 170 Fahrzeuge wurden produziert). Das Auto musste alle Mängel so schnell wie möglich beseitigen. Infolgedessen wurde im Mai 1943 eine neue Version namens SU-76M in Betrieb genommen. Das Fahrzeug wurde prompt für den Einbau des Motors aus dem T-70-Panzer umkonstruiert, das Dach des Kampfraums wurde entfernt, was das Zielen der Waffe und die Arbeit der Besatzung beeinträchtigte, die Übertragung und Steuerung wurden vereinfacht, die Das Gewicht des Fahrzeugs verringerte sich von 11, 2 auf 10,5 Tonnen. Bereits im Juli 1943 erhielt die neue Selbstfahrlafette während der Schlacht an der Kursker Ardennung die Feuertaufe.
Baubeschreibung
Die SU-76 ist eine halboffene Selbstfahrkanone mit einem am Heck angebrachten Kampfraum. Vor dem gepanzerten Rumpf befanden sich ein Fahrersitz, ein Antriebssystem und ein Getriebe, Gastanks. Der Motor befand sich rechts von der Mittellinie der selbstfahrenden Waffe. Das Geschütz, die Munition und die Sitze der restlichen Besatzung befanden sich im hinteren Teil des offenen oberen und hinteren Kommandoturms.
Das Kampfabteil war ein Steuerhaus, das durch zwei seitliche und vordere Panzerplatten geschützt war. Die Buchung war differenziert kugelsicher. Die Frontplatte des Deckshausrumpfes ist 35 mm dick. in einem Winkel von 60 Grad zur Normalen angeordnet war, waren die Seitenwände der Kabine 10 mm dick. und befanden sich in einem Winkel von 25 Grad. Die Panzerung der selbstfahrenden Kanonen schützte die vierköpfige Besatzung vor Handfeuerwaffen und großen Schrapnells. Die Rückwand des Steuerhauses befand sich unterhalb der Seiten und hatte eine spezielle Tür. Zum Schutz vor schlechtem Wetter verwendete die selbstfahrende Waffe eine Planenmarkise, die als Dach diente. Der Kommandant der Selbstfahrlafetten befand sich rechts neben dem Geschütz, der Richtschütze links und der Lader von hinten. Alle SU-76-Fahrzeuge waren mit Sende- und Empfangsfunkstationen und einer Panzersprechanlage ausgestattet.
ACS SU-76 war mit einem Kraftwerk ausgestattet, das aus zwei 4-Takt-Reihensechszylinder-Vergasermotoren GAZ-202 mit einer Gesamtleistung von 140 PS bestand. ACS späterer Baureihen wurden mit bis zu 85 PS ausgestattet. Motoren. Die Aufhängung der selbstfahrenden Waffe war ein Torsionsstab, individuell für jedes der 6 Straßenräder mit kleinem Durchmesser (auf jeder Seite). Die Antriebsräder waren vorne, während die Faultiere mit den Straßenrädern identisch waren.
Auf der Autobahn konnte die selbstfahrende Waffe auf 41-45 km / h beschleunigen, die Geschwindigkeit am Boden war geringer und betrug 25 km / h. Die Reichweite auf der Autobahn betrug 250 km., Auf unwegsamem Gelände - 190 km. SU-76 konnte einen bis zu 2 Meter breiten Graben überwinden, einen Berg mit einer Neigung von 30 Grad besteigen und eine bis zu 0,9 Meter tiefe Furt überwinden. Aufgrund des geringen Bodendrucks (nur 0,545 kgf / cm2) konnte sich die SU-76 in bewaldetem und sumpfigem Gelände recht leicht bewegen und die Infanterie dort unterstützen, wo mittlere Panzer und andere selbstfahrende Geschütze nicht helfen konnten. Das entwickelte Kühlsystem und das Vorhandensein eines störungsfreien Motorvorwärmers ermöglichten es, das Auto zu jeder Jahreszeit entlang der gesamten sowjetisch-deutschen Front von den nördlichen Regionen Kareliens bis zur Krim zu betreiben. Automobil-6-Zylinder-Motoren, die kurz vor Kriegsbeginn in der Produktion gemeistert wurden, arbeiteten erfolgreich im angespannten Panzermodus. Der ungewöhnliche Einbau von Motoren im "Hinterkopf" wurde nirgendwo sonst auf der Welt verwendet.
Die Hauptbewaffnung der selbstfahrenden Waffe war die universelle Divisionskanone ZIS-3. Das Unterkaliber-Geschoss dieser Waffe in einer Entfernung von einem halben Kilometer konnte Panzerungen mit einer Dicke von bis zu 91 mm durchdringen. Das heißt, die Waffe könnte jeden Ort im Korps deutscher mittlerer Panzer sowie die Seiten der Tiger und Panther treffen. Darüber hinaus verfügten die Selbstfahrlafetten über ein tragbares DT-Maschinengewehr zur Selbstverteidigung, zu den gleichen Zwecken konnte die Besatzung PPS- und PPSh-Maschinenpistolen sowie mehrere F-1-Handgranaten verwenden.
Die ZIS-3-Kanone hatte eine Lauflänge von 40 Kalibern, einen vertikalen Keilriegel und einen halbautomatischen Mechanismus. Das panzerbrechende Projektil dieser Waffe wog 6, 3 kg, hochexplosive Splitter - 6, 2 kg. Die Mündungsgeschwindigkeit des panzerbrechenden Projektils betrug 662 m / s. Die Waffe war auf einer Werkzeugmaschine hinter einem gepanzerten Steuerhausschild montiert. Die Rückstoßmechanismen waren in einem gepanzerten Gehäuse eingeschlossen. Die Visierausrüstung bestand aus einem Standard-Panoramavisier. Die vertikalen Führungswinkel betrugen -5 bis +15 Grad, die horizontalen Führungswinkel betrugen 15 Grad (in jede Richtung). Die Munition mit Eigenantrieb umfasste 60 Einheitsgeschosse, darunter panzerbrechende, hochexplosive Fragmentierung und kumulative. Eine ausreichend ausgebildete Besatzung könnte eine Feuerrate von 8-10 Schuss pro Minute erreichen.
Der geringe Metallverbrauch der SU-76 ACS sowie die Verwendung von Automobilkomponenten und -baugruppen, die von der sowjetischen Industrie in ihrer Konstruktion entwickelt wurden, bestimmten ihre Massenproduktion. Dies wiederum ermöglichte es in kürzester Zeit, die Artillerieverbände der Infanterie zu verstärken und zu verdichten, die sich schnell in diese Maschinen verliebten und sie zu ihrem wahren Wert schätzten. Von 1943 bis 1945 wurden insgesamt 14.292 solcher Selbstfahrlafetten produziert. Es war der SU-76, der nach dem T-34 das zweitgrößte Panzerfahrzeug der Roten Armee wurde.
Kampfeinsatz
Die SU-76 wurde als Feuerunterstützung für Infanterie auf dem Schlachtfeld entwickelt und wurde als leichtes Sturmgeschütz oder Jagdpanzer eingesetzt. Es ersetzte vollständig die leichten Panzer zur engen Unterstützung der Infanterie, die in der Roten Armee üblich waren. Gleichzeitig war die Bewertung des Autos durchaus umstritten. Die Infanteristen mochten die SU-76-Selbstfahrkanonen, da ihre Feuerkraft der des T-70-Panzers überlegen war und das offene Steuerhaus eine enge Interaktion mit der Besatzung ermöglichte, insbesondere in städtischen Schlachten. Gleichzeitig bemerkten die Selbstfahrlafetten selbst oft die Schwachstellen der Maschine, darunter insbesondere eine schwache kugelsichere Buchung, eine erhöhte Brandgefahr eines Benzinmotors und ein offener Kommandoturm, der nicht vor Feuer schützte Oben. Gleichzeitig war das offene Steuerhaus für die Arbeit der Besatzung bequem und beseitigte auch das Problem der Gasverschmutzung im Kampfraum während des Schießens und ermöglichte es auch, das ACS bei Bedarf schnell zu verlassen. Die positiven Aspekte des Autos waren auch Zuverlässigkeit, Wartungsfreundlichkeit, geringe Geräuschentwicklung und hohe Geländegängigkeit.
Als Jagdpanzer konnte die SU-76 recht erfolgreich gegen alle Arten von leichten und mittleren Panzern der Wehrmacht sowie mit ihren entsprechenden Selbstfahrlafetten der Deutschen kämpfen. Die Selbstfahrlafette hatte sogar gegen den Panther eine Chance zu gewinnen, indem sie ihre dünne Seitenpanzerung durchbohrte. Gleichzeitig war es gegen den "Tiger" und schwerere Fahrzeuge wirkungslos. Beim Zusammentreffen mit schweren Panzern könnte die Besatzung auf das Fahrwerk feuern oder versuchen, den Lauf zu beschädigen, sowie aus geringer Entfernung die Seite treffen. Die Einführung von Unterkaliber- und kumulativen Granaten in die Munitionsladung vereinfachte den Kampf gegen gut gepanzerte Ziele etwas, löste das Problem jedoch nicht vollständig.
Die kompetente Nutzung des Geländes und der Tarnung beim Manövrieren von einem in den Boden gegrabenen Unterstand zum anderen ermöglichte es erfahrenen Besatzungen mit Selbstfahrlafetten, deutsche Panzerangriffe erfolgreich abzuwehren. Manchmal wurde die SU-76 verwendet, um aus geschlossenen Positionen zu schießen. Der Elevationswinkel ihrer Geschütze war der höchste unter allen sowjetischen Selbstfahrlafetten, und die maximale Schussreichweite betrug 17 km. In der Endphase des Krieges wurden selbstfahrende Geschütze oft als Ersatzpanzerwagen, Fahrzeuge zur Evakuierung von Verwundeten und auch als Fahrzeug für vordere Artilleriebeobachter eingesetzt.
Leistungsmerkmale: SU-76
Gewicht: 10, 5 Tonnen.
Maße:
Länge 5 m, Breite 2, 74 m, Höhe 2, 2 m.
Besatzung: 4 Personen.
Reservierung: von 7 bis 35 mm.
Bewaffnung: 76, 2-mm-Kanone ZIS-3
Munition: 60 Schuss
Motor: zwei 6-Zylinder-Benzinmotoren GAZ 202, je 70 PS. jede einzelne.
Höchstgeschwindigkeit: auf der Autobahn - 44 km / h, auf unwegsamem Gelände - 25 km / h
Fortschritt auf Lager: auf der Autobahn - 250 km., Auf unwegsamem Gelände - 190 km.
