Mitten im Krieg zwang die Wehrmacht, die so viele Jagdpanzer wie möglich brauchte, die deutschen Konstrukteure zur Improvisation. Einige der Improvisationen waren erfolgreich, andere nicht. Einer der hastigen Versuche, einen Jagdpanzer zu bauen, war die Adaption eines selbstfahrenden Geschützwagens, der ursprünglich dafür ausgelegt war, darauf eine leistungsstarke 150-mm-Feldhaubitze sFH 18 zu installieren. Dieser selbstfahrende Geschützwagen hieß - Geschtitzwagen III / IV, da das Fahrzeug auf dem Fahrgestell eines mittleren Panzers Pz IV mit einer großen Anzahl von Einheiten des Panzers Pz III basierte. Durch die Kombination eines selbstfahrenden Geschützwagens mit einer 88-mm-Langlaufkanone Rak 43 wurde eine Panzerabwehr-Selbstfahrlafette geboren. Das Auto begann 1943 in die Armee einzutreten und hieß ursprünglich Hornisse (Hornet), aber seit 1944 ist sein offizieller Name Nashorn (Nashorn).
1943 standen die deutschen Truppen an der Ostfront vor dem Problem, neue Panzerabwehrkanonen Rak 43/1, Kaliber 88 mm, einzusetzen. Sie sollten die Grundlage der Panzerabwehr der Wehrmacht bilden. Diese Geschütze hatten einen Radwagen und waren zu schwer (Gewicht ca. 4,5 Tonnen), deshalb fehlte ihnen die taktische Flexibilität. Um die Schussposition zu ändern, mussten spezielle Schleppgeräte und eine große Anzahl von Personen angezogen werden. All dies reichte aus, um die Vorteile dieser Waffe erheblich zu reduzieren.
Deshalb stand in der Bundeswehr die Frage auf der Tagesordnung, wie man diese Waffe selbstfahrend machen kann. Um dieses Ziel zu erreichen, wurde der Panzer Pz IV zugrunde gelegt. Gleichzeitig war ihm die Waffe zu schwer und selbst bei Verwendung breiter Ketten war der spezifische Bodendruck ziemlich groß. Von einer ernsthaften Buchung des ACS war daher keine Rede. Zu diesem Zeitpunkt herrschte in Deutschland bereits ein Mangel an hochwertigem Stahl, so dass die ohnehin schwache Panzerung der Nashorn-Selbstfahrlafette durch die Verwendung von ungehärtetem Stahl noch verschlimmert wurde, was die Selbstfahrlafetten anfälliger machte.
Die hohe Silhouette der Hummel-Selbstfahrlafette, gebaut auf Basis eines selbstfahrenden Geschützwagens - Geschtitzwagen III / IV, war für sie unkritisch, da sie aus geschlossenen Stellungen feuerte. Dieser Nachteil machte einem Jagdpanzer jedoch das Leben erheblich schwerer, und die Tarnung des Fahrzeugs wurde für die Besatzung zu einer sehr nicht trivialen Aufgabe. Am häufigsten wurde das Nashorn von Positionen aus eingesetzt, die mindestens 2 km vom Feind entfernt waren. Während die überwiegende Mehrheit der Jagdpanzer in der Regel aus viel kürzeren Entfernungen eingesetzt wurde.
Vor diesem Hintergrund gaben die Deutschen der Produktion der selbstfahrenden Haubitze Hummel 150 mm Vorrang. Insgesamt wurden in den Kriegsjahren 724 Hummel und 494 Naskhorn gebaut. Eine starke Panzerabwehrkanone mit guter Ballistik machte die Nashorn zu einem beeindruckenden Jagdpanzer, während die Selbstfahrkanone zu groß war und im Gegensatz zur Ferdinand keine Kanonenpanzerung hatte. Nur der Mangel an Spezialfahrzeugen zwang die Deutschen, die "Rhino" als Jagdpanzer einzusetzen. Gegen Ende des Krieges wurde die Nashorn durch den fortschrittlicheren Jagdpanther-Jagdpanzer ersetzt.
Design-Merkmale
Auf Wunsch der Rüstungsdirektion entwickelte die Berliner Firma "Alquette" einen Rumpf mit der gleichen Breite wie der Panzerrumpf des Panzers PzKpfw III (etwas breiter als der des Panzers PzKpfw IV). Die Komponenten und Baugruppen des neuen ACS einschließlich der Antriebsräder, Differentiale und Getriebe wurden aus dem Panzer PzKpfw III übernommen. Der Motor mit Kühlsystem, Kühlern und Schalldämpfern aus dem mittleren Tank PzKpfw IV Ausf. F. Auch die Elemente des selbstfahrenden Fahrgestells: Stütz- und Stützrollen, Kettenglieder, Faultiere wurden dem PzKpfw IV entlehnt.
ACS Nashorn wurde mit einem 12-Zylinder-Benzinmotor "Maybach" HL120TRM ausgestattet. Der 60-Grad-V-Vergasermotor hatte einen Hubraum von 11.867 cm3 und entwickelte eine maximale Leistung von 300 PS. bei 3000 U/min. Der Motor wurde im mittleren Teil des ACS-Rumpfes montiert und der darüberliegende "Boden" wurde maximal verstärkt, um die Artilleriekanone leicht in der Nähe des Schwerpunkts der "Naskhorn" zu platzieren.
Der Kraftstoff wurde in 2 Tanks mit einem Gesamtvolumen von 600 Litern gefüllt. Die Panzer waren unter dem Boden des Kampfraums untergebracht und ihre Einfüllstutzen befanden sich im Kampfraum. So konnte auch unter feindlichem Beschuss nachgetankt werden. Auch im Rumpfboden befanden sich spezielle Ablasslöcher, die im Notfall Treibstoff aus dem ACS-Rumpf entfernen sollten. Diese Geräte wurden von der Besatzung nur bei Wasserhindernissen durch Waten geschlossen.
Die ACS-Crew bestand aus 5 Personen. Vor dem Rumpf, in einem isolierten Ruderhaus, befand sich ein selbstfahrender Geschützführer, 4 Besatzungsmitglieder, einschließlich des Kommandanten, befanden sich im Kampfraum des Ruderhauses. Vorne, hinten und an den Seiten waren sie mit dünnen Panzerplatten bedeckt. Von oben war das Steuerhaus geöffnet, bei Bedarf konnte eine Plane darüber gezogen werden.
Das geräumige Kampfabteil befand sich im Heck des ACS. Der Lauf der Kanone befand sich in einer Höhe von 2,44 m über dem Boden, was mindestens 0,6 m höher war als das Standardniveau, wenn das Geschütz auf seinem Standardkreuzträger platziert wurde. Der größte Nachteil des "Nashorn" war die sehr große Höhe. Die Seitenwände des Kampfraums wurden vertikal eingebaut und hatten nur 10 mm. Dicke, sodass sie der Besatzung keinen zuverlässigen Schutz bieten konnten. Die Frontplatte der Kasematte hatte ein gutes ballistisches Profil, aber auch ihre Panzerung überschritt 10 mm nicht. Eine Besonderheit des ACS waren die Motorlufteinlassjalousien, die sich auf beiden Seiten der Kabine etwa in der Mitte der Fahrzeugkarosserie befanden. Sie befanden sich über den Kotflügeln und waren im Kampfraum leicht zurückgesetzt. Im Allgemeinen war die Nashorn-Selbstfahrkanone ein erfolgreicher Träger für die 88-mm-Panzerabwehrkanone, obwohl sie beim Abfeuern von direktem Feuer sehr verwundbar war.
In der Kabine der Nashorn-Selbstfahrlafette wurde neben dem oberen Teil des Wagens eine 88-mm-Kanone StuK 43/1 (eine selbstfahrende Version der Rak43 / 1-Kanone) mit einem 71-Kaliber-Langlauf installiert. Strukturell ähnelte es der gezogenen Version der Waffe, aber die Form des Waffenschildes wurde abgerundet, um die Möglichkeit zu bieten, die Waffe im Steuerhaus zu drehen. Die Waffe hatte einen Rekuperator (Rekuperation - die Rückführung von Energie, die bei technologischen Prozessen verbraucht wird), die über dem Waffenrohr montiert war, der Rändel wurde unter dem Lauf platziert. An den Seiten der Waffe befanden sich spezielle Ausgleichszylinder. In der vertikalen Ebene hatte die Waffe Zielwinkel von -5 bis +20 Grad. Der horizontale Leitsektor betrug 30 Grad (15 Grad in beide Richtungen).
Der Hauptteil der Geschützmunition, die aus 40 Schuss bestand, befand sich in den Regalen des Kampfraums an den Seiten des Steuerhauses. Der Schütze verfügte über mehrere Visiergeräte, darunter ein Artillerie-Panoramavisier. Zur Selbstverteidigung wurde beim ACS ein MG-34-Maschinengewehr eingesetzt, und die Besatzung verfügte auch über mindestens zwei MP-40-Maschinenpistolen.
Nutzungsmerkmale
ACS "Nashorn" wurden in Spezialabteilungen von Jagdpanzern (Panzerjägerabteilung) eingesetzt. Solche Divisionen waren eigenständige Kampfeinheiten, die nicht Teil der Organisationsstruktur der Panzerdivisionen waren. Alle wurden den Korps- oder Heerkommandos zur Verfügung gestellt und bei Bedarf verschiedenen Einheiten in Form von Verstärkungen zugeteilt.
Die mit den Nashorn-Selbstfahrlafetten bewaffneten Divisionen verfügten über eine hohe Mobilität und benötigten trotz des schwachen Panzerschutzes der Besatzung oft keine Panzerunterstützung. Darüber hinaus standen den Infanterieeinheiten der Wehrmacht mit ihrem Erscheinen mobile und besser geschützte (im Vergleich zu Feldabwehrkanonen) Mittel zur Panzerabwehr und Feuerunterstützung zur Verfügung. Meistens wurden diese Panzerabwehrkanonen in Batterien eingesetzt, selten war es in einem Frontabschnitt möglich, den ganzen Teil als Ganzes zu treffen, dies geschah nur in Ausnahmefällen. Die größte Effizienz erreichte das ACS als stärkste Feuerkraft beim Abfeuern von direktem Feuer auf eine Entfernung von bis zu 3,5 km, wenn ein Kommunikations- und Beobachtungszug in die Division aufgenommen wurde, der den Feind rechtzeitig entdecken und benachrichtigen sollte die Besatzungen darüber.
Bei der Interaktion mit Panzern folgten die Nashorn-Selbstfahrlafetten meistens ihren Gefechtsformationen in ausreichender Entfernung und versuchten, die Selbstfahrlafetten und feindlichen Panzer aus Hinterhalten und vorgewählten Positionen zu unterdrücken. Sie wurden auch oft als mobile Panzerabwehrreserve eingesetzt, deren Zusammensetzung und Stärke sich situationsbedingt änderte. Im Allgemeinen dienten sie als kombiniertes Verteidigungs- und Angriffsmittel, sowohl in Zusammenarbeit mit Panzer- und Infanterieeinheiten der Wehrmacht. Tatsächlich konnten die Besatzungen des Jagdpanzers Nashorn, die eine gewisse Kampfdistanz einhielten, verschiedene Kampfeinsätze durchführen und schnell von einer taktischen Technik zur anderen wechseln. Sie könnten aus einem Hinterhalt angreifen, die Treffer-Rückzug-Methode anwenden, einen falschen Rückzug abdecken und so weiter.
Taktische und technische Eigenschaften: Nashorn
Gewicht: 24 Tonnen.
Maße:
Länge 8, 44 m, Breite 2, 95 m, Höhe 2, 94 m.
Besatzung: 5 Personen.
Reservierung: von 10 bis 30 mm.
Bewaffnung: 88-mm-Kanone StuK43 / 1 L / 71, 7, 92-mm-MG-34-Maschinengewehr
Munition: 40 Schuss, 600 Schuss.
Motor: 12-Zylinder flüssigkeitsgekühlter Benzinmotor "Maybach" HL 120TRM, 300 PS
Höchstgeschwindigkeit: auf der Autobahn - 40 km / h
Fortschritt im Geschäft: 260 km.
