In Anlehnung an die Tradition, die in den ersten Jahren des Zweiten Weltkriegs entstand und darin bestand, Panzer im Dienst zu verwenden, um auf deren Basis selbstfahrende Geschütze zu bauen, indem auf ihrem Fahrgestell eine Kanone größeren Kalibers montiert wurde, sahen die deutschen Konstrukteure sofort in der neuer schwerer Panzer PzKpfw VI "Tiger II" eine gute Basis für schwere Selbstfahrlafetten. Da der schwere Panzer mit einer 88-mm-Langlaufkanone bewaffnet war, hätten die selbstfahrenden Geschütze logischerweise mit einer stärkeren 128-mm-Kanone bewaffnet sein sollen, die ebenfalls auf der Basis einer Flugabwehrkanone entwickelt wurde. Trotz der geringeren Mündungsgeschwindigkeit war die Panzerdurchdringung der 128-mm-Kanone auf große Entfernungen höher. Bewaffnet mit dieser Waffe wurden die selbstfahrenden Geschütze zum stärksten deutschen Serienfahrzeug, dem auf dem Schlachtfeld die Rolle der Unterstützung der Infanterie und des Kampfes gegen alliierte Panzerfahrzeuge auf weite Distanzen übertragen wurde.
Experimentelle Konstruktionsarbeiten zur Herstellung schwerer Selbstfahrlafetten wurden in Deutschland seit den frühen 1940er Jahren durchgeführt und führten sogar zu lokalen Erfolgen. Im Sommer 1942 wurden zwei 128-mm-Selbstfahrlafetten auf Basis des VK 3001 (H) an die Ostfront bei Stalingrad geschickt. Eines dieser Fahrzeuge ging im Gefecht verloren, das andere wurde zusammen mit der restlichen Ausrüstung der 521.
Gleichzeitig hatte auch der Tod der 6. Armee von Paulus keinen Einfluss auf den Serienstart solcher Selbstfahrlafetten. In Gesellschaft und herrschenden Kreisen herrschte die Vorstellung, dass der Krieg mit einem Sieg für Deutschland enden würde. Erst nach der Niederlage bei der Kursker Ausbuchtung in Nordafrika und der Landung der Alliierten in Italien erkannten viele von der Propaganda geblendete Deutsche die Realität - die vereinten Kräfte der Länder der Anti-Hitler-Koalition waren den Kräfte von Deutschland und Japan, und nur ein "Wunder" könnte den sterbenden deutschen Staat retten.
Gleichzeitig begann die Rede von einer "Wunderwaffe", die den Verlauf des gesamten Krieges verändern könnte. Aus solchen Gerüchten wurde offiziell deutsche Propaganda, die dem deutschen Volk eine rasche Änderung der Lage an der Front versprach. Gleichzeitig gab es in Deutschland keine ausreichend wirksamen globalen (Atomwaffen und ihre Analoga) Entwicklungen in der Endphase der Bereitschaft. Daher war die Reichsführung gezwungen, alle bedeutenden militärisch-technischen Projekte zu ergreifen, die neben den Abwehrfähigkeiten auch die Abwehrfähigkeiten psychologische Funktionen erfüllen konnten und das Volk zu Gedanken über die Stärke und Macht des Staates inspirierten in der Lage, solch komplexe Geräte zu erstellen. In einer ähnlichen Situation wurde ein schwerer Jagdpanzer, die Selbstfahrkanone Jagdtiger, entwickelt und in Serie gebracht. Der Jagdtiger wurde das schwerste Beispiel für massenproduzierte gepanzerte Fahrzeuge, die während des Zweiten Weltkriegs hergestellt wurden.
Die neue Selbstfahrlafette wurde als schweres 128-mm-Sturmgeschütz eingestuft. Ihre Hauptbewaffnung sollte eine 128-mm-Kanone PaK 44 sein, die auf der Grundlage der Flak 40. Die hochexplosive Splittermunition dieser Waffe hatte eine stärkere Sprengwirkung als eine ähnliche Flugabwehrkanone. Am 20. Oktober 1943 wurde Hitler auf dem Truppenübungsplatz Aris in Ostpreußen ein Holzmodell der zukünftigen Selbstfahrlafette überreicht. Das Selbstfahrgeschütz Jagdtiger machte beim Führer einen guten Eindruck und er ordnete 1944 den Beginn der Serienproduktion an.
Baubeschreibung
Das Gesamtlayout des Jagdtiger-Selbstfahrgeschützes war im Allgemeinen das gleiche wie beim Panzer "Royal Tiger". Gleichzeitig erhöhte sich die Belastung des Chassis während des Schusses, sodass das Chassis um 260 mm verlängert wurde. Vor dem Fahrzeug befand sich der Kontrollraum für selbstfahrende Waffen. Hier befanden sich Hauptkupplung, Lenkung und Getriebe. Links davon befanden sich die Bedienelemente, das Armaturenbrett und der Fahrersitz. Rechts im Rumpf waren ein Kursmaschinengewehr und ein Funkerschützensitz eingebaut. Über dem Getriebe und dem rechten Achsantrieb befand sich auch ein Radiosender.
Im Körper der selbstfahrenden Waffe "Jagdtigr" wurden sechs Arten von Platten mit einer Dicke von 40 bis 150 mm verwendet. Das obere Frontblech des Rumpfes war 150 mm dick, war massiv und hatte nur eine Schießscharte zum Einbau eines Kursmaschinengewehrs. Im oberen Teil des Frontblechs des Rumpfes wurde ein spezieller Ausschnitt angebracht, der dem Fahrer eine bessere Sicht vom Auto aus ermöglichte. Außerdem befanden sich vor dem Rumpfdach Landeluken für den Funker und den Fahrer.
Das Kampfabteil befand sich in der Mitte des ACS. Es gab eine gepanzerte Kabine mit einer Waffe. Links neben dem Geschütz befanden sich Führungsmechanismen, ein Periskopvisier und ein Richtschützensitz. Der Sitz des Kommandanten befand sich rechts neben der Waffe. Munition für die Waffe befand sich auf dem Boden des Kampfraums und an den Wänden des Steuerhauses. Im hinteren Teil des Steuerhauses gab es Platz für zwei Lader.
Im Motorraum, der sich im hinteren Teil des Rumpfes befand, befanden sich ein Antriebssystem, Kühler für das Kühlsystem, Lüfter und Kraftstofftanks. Der Motorraum war durch eine Trennwand vom Kampfraum getrennt. Der Jagditgra war mit dem gleichen Motor wie der PzKpfw VI Tiger II-Panzer ausgestattet - einem 12-Zylinder-V-förmigen (60-Grad-Sturz) Vergaser Maybach HL230P30, der eine maximale Leistung von 700 PS entwickelte. bei 3000 U/min. (in der Praxis hat die Anzahl der Umdrehungen 2.500 nicht überschritten).
Es ist anzumerken, dass der gepanzerte Rumpf der Jagdtigr-Selbstfahrkanone weder in Bezug auf das Design noch in Bezug auf die Panzerung praktisch geändert wurde. Die Seiten der Kabine waren integral mit den Seiten des Rumpfes und hatten die gleiche 80-mm-Panzerung. Die Seiten der Kabine hatten eine Neigung der Panzerplatten von 25 Grad. Die Front- und Heckschote der Fällung wurden „in einem Dorn“miteinander verbunden, zusätzlich mit Dübeln verstärkt und anschließend verbrüht. Die Dicke der frontalen Fällplatte erreichte 250 mm, die frontale Fällplatte befand sich in einem Winkel von 15 Grad. Keine der alliierten Panzerabwehrwaffen konnte die Selbstfahrlafette aus einer Entfernung von mehr als 400 Metern frontal durchschlagen. Das Heckblatt der Fällung war ebenfalls 80 mm dick. Im Achterdeckshaus befand sich eine Luke zum Laden von Munition, zum Zerlegen der Waffe und zum Evakuieren der Besatzung, die Luke wurde mit einem speziellen zweiflügeligen Klappdeckel verschlossen.
Das Dach des Steuerhauses wurde aus 40-mm-Panzerplatten gefertigt und mit dem Rumpf verschraubt. Vorne rechts befand sich eine drehbare Kommandanturkuppel mit Sichtgerät, die mit einem U-förmigen Panzerbügel abgedeckt war. Vor dem Turm im Dach des Steuerhauses befand sich eine Luke zum Einbau einer Stereoröhre. Hinter der Kommandantenkuppel befand sich eine Luke für die Ein- / Ausschiffung des Kommandanten und links davon die Schießscharte des Periskopvisiers des Geschützes. Außerdem wurden hier ein Nahkampfgerät, 4 Beobachtungsgeräte und ein Ventilator montiert.
Eine 128-mm-Kanone StuK 44 (oder Pak 80) wurde in der Schießscharte des vorderen Blechs des Steuerhauses montiert, die mit einer massiven Gussmaske bedeckt war. Die Anfangsgeschwindigkeit des panzerbrechenden Projektils dieser Waffe betrug 920 m / s. Die Länge der Waffe betrug 55 Kaliber und betrug (7.020 mm). Das Gesamtgewicht beträgt 7.000 kg. Die Waffe hatte einen keilförmigen, horizontalen Verschluss, der automatisiert war. Das Öffnen des Bolzens und das Herausziehen der Hülse wurde vom Richtschützen durchgeführt, und nachdem das Projektil und die Ladung gesendet wurden, schloss sich der Bolzen automatisch.
Die Waffe wurde auf einer speziellen Maschine montiert, die in den selbstfahrenden Waffenkörper eingebaut war. Die vertikalen Führungswinkel reichten von -7 bis +15 Grad, horizontal - 10 Grad in jede Richtung. Die Rückstoßvorrichtungen befanden sich über dem Geschützrohr. Die maximale Rückstoßlänge betrug 900 mm. Die größte Schussreichweite von hochexplosiven Splitterprojektilen betrug 12,5 km. Das Geschütz StuK 44 unterschied sich von seinem Vorgänger, der Flak 40, durch eine separate Kofferladung. In einer ziemlich beengten Kabine eines ACS mit sperriger Einheitsmunition wäre es einfach nicht möglich, sich umzudrehen. Um den Ladevorgang zu beschleunigen, verfügte die Jagdtiger ACS-Besatzung über 2 Lader. Während einer von ihnen ein Geschoss in die Kammer der Waffe schleuderte, speiste der zweite eine Patronenhülse mit einer Ladung. Trotz der Anwesenheit von zwei Ladern lag die Feuerrate der Waffe bei 2-3 Schuss pro Minute. Die Munition der Waffe bestand aus 40 Schuss.
Das Periskopvisier WZF 2/1, das an einem Selbstfahrer verwendet wurde, hatte eine 10-fache Vergrößerung und ein Sichtfeld von 7 Grad, mit diesem Visier war es möglich, Ziele in einer Entfernung von 4 km zu treffen.
Die Hilfsbewaffnung "Jagdtigr" bestand aus einem MG 34-Maschinengewehr, das sich in einer speziellen Kugelhalterung in der Frontplatte des Rumpfes befand. Die Maschinengewehrmunition betrug 1.500 Schuss. Zusätzlich wurde auf dem Dach des Steuerhauses ein spezieller 92-mm-Antipersonen-Granatwerfer installiert - eine Nahkampfwaffe. Bei Maschinen der späten Produktion wurde auch auf dem Dach des Steuerhauses eine spezielle Halterung für die Installation des Flugabwehr-Maschinengewehrs MG 42 installiert.
Episch mit einer Suspension
Die Montage des Jagdtiger-Chassis (wie des Tiger II-Panzers selbst) war der zeitaufwendigste Vorgang, der den Produktionsprozess erheblich verzögerte. Aus diesem Grund hat das Konstruktionsbüro von Ferdinand Porsche als private Initiative vorgeschlagen, bei diesem ACS eine Aufhängung zu verwenden, ähnlich wie beim Jagdpanzer Ferdinand.
Seine Besonderheit war, dass sich die Torsionsstäbe nicht im Inneren der Karosserie befanden, sondern außerhalb, in speziellen Karren. Jeder dieser längs angeordneten Torsionsstäbe diente 2 Straßenrädern. Die Gewichtszunahme mit dieser Federung betrug 2.680 kg. Zudem war der Einbau und das Festziehen der Torsionsstäbe der serienmäßigen Henschel-Aufhängung nur in der montierten Karosserie, in strikter Reihenfolge mit einer speziellen Seilwinde, möglich. Der Austausch der Balancer der Federung und der Drehstabfedern konnte nur im Werk durchgeführt werden. Die Montage der Aufhängung des Porsche-Designs konnte getrennt von der Karosserie erfolgen und der Einbau erfolgte ohne den Einsatz von Spezialgeräten. Die Reparatur und der Austausch von Aufhängungen konnten unter Frontbedingungen durchgeführt werden und bereiteten keine besonderen Schwierigkeiten.
Insgesamt wurden 7 Autos im Porsche-Design gefertigt (5 Serienmuster und 2 Prototypen), der erste Jagdtiger mit Porsche-Fahrwerk ging noch früher zum Testen als der ACS mit Henschel-Fahrwerk. Trotz aller Vorteile des Porsche-Fahrwerks ging jedoch auf Empfehlung der Rüstungsdirektion ein weiteres Auto in Produktion. Hauptgrund war das mehr als angespannte Verhältnis zwischen dem berühmten Konstrukteur und Ministerialbeamten sowie der Ausfall eines der Drehgestelle bei den Tests, der übrigens vom Hersteller verschuldet war. Es ist auch nicht zu übersehen, dass die Rüstungsdirektion eine maximale Vereinheitlichung zwischen den Selbstfahrlafetten und dem Royal Tiger-Panzer erreichen wollte.
Jagdtiger mit Porsche-Fahrwerk auf Bahnsteig
Dadurch bestand das Chassis der Serie „Jagdtigra“aus 9 Ganzmetall-Doppellaufrädern mit innerer Abschreibung (auf jeder Seite). Die Eisbahnen waren gestaffelt (5 in der äußeren Reihe und 4 in der inneren Reihe). Die Abmessungen der Walzen betrugen 800x95 mm. Ihre Aufhängung war ein einzelner Torsionsstab. Die Balancer der vorderen und hinteren Walzen waren mit hydraulischen Stoßdämpfern ausgestattet, die sich im Inneren der Karosserie befanden.
Insgesamt wurden von Juli bis April 1945 70 bis 79 solcher Selbstfahrlafetten in Deutschland gesammelt, so dass von einem massiven Einsatz keine Rede war. Am häufigsten traten die selbstfahrenden Jagdtiger-Kanonen im Zug oder einzeln als Teil von hastig gebildeten Kampfgruppen in die Schlacht ein. Das Untergestell des Wagens war zu überladen, was zu geringer Mobilität und häufigen Pannen führte. Aus diesem Grund sah die Konstruktion des ACS die Installation von zwei ortsfesten Sprengladungen vor. Einer befand sich unter dem Verschluss der Kanone, der zweite unter dem Motor. Die meisten der selbstfahrenden Geschütze wurden von ihren eigenen Besatzungen zerstört, wenn es unmöglich war, das Auto nach hinten abzuschleppen. Die Verwendung von "Jagdtigers" war episodischer Natur, aber jedes ihrer Auftritte in der Schlacht bereitete den Verbündeten große Kopfschmerzen. Die auf den selbstfahrenden Geschützen installierte Kanone ermöglichte es, jeden alliierten Panzer aus einer unerschwinglichen Entfernung von 2,5 km leicht zu treffen.
Leistungsmerkmale: Jagdtiger
Gewicht: 75, 2 Tonnen.
Maße:
Länge 10 654 m, Breite 3 625 m, Höhe 2 945 m.
Besatzung: 6 Personen.
Reservierung: von 40 bis 250 mm.
Bewaffnung: 128-mm-Kanone StuK44 L / 55, 7, 92-mm-MG-34-Maschinengewehr
Munition: 40 Schuss, 1500 Schuss.
Motor: 12-Zylinder flüssigkeitsgekühlter Benzinmotor "Maybach" HL HL230P30, 700 PS
Höchstgeschwindigkeit: auf der Autobahn - 36 km / h, auf unwegsamem Gelände - 17 km / h
Fortschritt auf Lager: auf der Autobahn - 170 km, auf unwegsamem Gelände - 120 km.
