Oberst Vladimir Alekseevich Gospod:
- Im März 1969 kam es an der Grenze im Bereich der Insel Damansky zu einem Konflikt mit den Chinesen. Bisher waren die Namen der Helden-Grenzwächter - Kapitän V. D. Bubenin, Oberfeldwebel Yu. V. Babansky, Oberleutnant I. I. Strelnikov und Oberst D. V. Leonov, Chef des Grenzkommandos. Alle von ihnen wurden mit dem Titel Held der Sowjetunion ausgezeichnet (II Strelnikov und DV Leonov posthum).
Es hat mich damals so stark beeindruckt, dass ich als Junge Feuer fing und Grenzwächter werden wollte und überlegte, nach der Schule eine Grenzschule zu besuchen.
Ich erinnere mich, dass ich Materialien über Helden-Grenzsoldaten gesammelt, eine Abteilung "Junge Freunde der Grenzschutzbeamten" in unserer fernen Grenzstadt Woronesch organisiert und sogar einen Brief an den legendären Grenzschutzbeamten Hero of the Soviet Union N. F. Karatsupe und bittet ihn, uns seine Grenzkappe zu schicken (ich habe diese Kappe noch).
Und so kam es, dass ich, bereits Kommandant eines Helikopter-Regiments, den nach Oberleutnant I. I. benannten Außenposten besuchen konnte. Strelnikov, das Idol meiner jungenhaften Hoffnungen. Es war sein Außenposten im Jahr 1969, der die Hauptlast der Chinesen auf sich zog. Interessanterweise ist der Sohn von I. I. Strelnikov diente einst als politischer Offizier in diesem Außenposten. (Während der Grenzziehung zwischen der UdSSR und China im Jahr 1991 wurde die Insel Damansky Teil der VR China. Jetzt heißt sie Zhenbao-Dao. - Ed.)
Aber mein Vater hat mir nach der Schule gesagt: Du wirst Pilot. (Er selbst ist Militärpilot, hat seinen Dienst als Geschwaderkommandant in Kamtschatka beendet).
Ich gehorchte meinem Vater und trat in die Syzran Higher Military Aviation School of Pilots ein. Er beendete es sicher am 20. Oktober 1979 mit einer Goldmedaille. Zu diesem Zeitpunkt blieben noch zwei Monate bis zur Einführung sowjetischer Truppen in Afghanistan.
Ich hatte das Recht, meinen Dienstort zu wählen, und ich wählte Ungarn. Zuerst wollten sie mich dort nicht reinlassen, weil ich nicht verheiratet war. Dennoch spielte die Goldmedaille ihre Rolle. (Und in ganz Ungarn war ich wahrscheinlich der einzige Bachelor-Pilot.)
Ungarn galt neben Deutschland, der Tschechoslowakei und Polen als die vorgeschobene Verteidigungslinie, daher wurden in den ersten Kriegsjahren keine Piloten von dort nach Afghanistan gebracht. Die allerersten Piloten aus den Militärbezirken Zentralasien und Turkestan flogen nach Afghanistan. Sie hatten die Fähigkeiten, in der bergigen Wüstenregion zu fliegen. Das Kommando glaubte an ein schnelles Ende des Krieges, daher war zunächst kein Ersatz geplant.
Die ersten Piloten in Afghanistan gewannen offen gesagt zwei Jahre zurück. Und das Ende des Krieges ist immer noch nicht sichtbar … Und im Herbst 1981 war es notwendig, diejenigen zu ersetzen, die zuerst nach Afghanistan kamen. Aber vorerst berührten sie das Ausland nicht.
Erst im Mai 1984 kam Oberst Koshelev aus Moskau, der stellvertretende Chef der Heeresfliegerei, nach Ungarn. Er sagte: "Ich bin gekommen, um das erste Geschwader in Ungarn auszuwählen, das nach Afghanistan gehen wird, um das separate 254. Geschwader zu ersetzen." Dieses Geschwader war auf dem Flugplatz in Kunduz stationiert und gehörte zur 201. zweimaligen Rotbanner-Motorschützendivision. Dann wurde diese Division nach Tadschikistan abgezogen, wo sie noch immer unter dem Namen 201. Militärstützpunkt dient. Die Division erhielt den ersten Orden des Roten Banners für den Großen Vaterländischen Krieg, den zweiten für Afghanistan.
Und damals wurden die besten Piloten für Afghanistan ausgewählt - nur erste und zweite Klasse. In Ungarn war das Niveau der Kampfausbildung der Piloten damals sehr hoch. Wir flogen ununterbrochen, nahmen ständig an Übungen teil.
Meine Frau ist sehr jung, sie war damals erst achtzehn Jahre alt. In Ungarn lebte sie natürlich sehr gerne. Und hier muss ich ständig endlose Geschäftsreisen machen und sie in Ruhe lassen … Das alles war für mich sehr ärgerlich.
Es ist Zeit für meine Frau zu gebären. Wie es der Zufall so wollte, wurde ich wieder für einen Monat zu einer weiteren Übung geschickt. Ich sage zum Kommandanten: „Schick mich nicht, meine Frau steht kurz vor der Geburt“und er: „Keine Sorge, geh, wir machen hier alles …“. Aber ich erinnere mich, dass ich dann zum Prinzip gegangen bin und gesagt habe: "Nein, ich werde meine Frau nicht verlassen." Er: "Ja, dann werden wir dich vom Besatzungskommandanten entfernen!" Ich sage: "Mach Bilder, meine Frau ist mir lieber." Er schaute übrigens ins Wasser: Seine Frau wurde nachts erwischt, und niemand hätte ihr geholfen. Und so hat sie, Gott sei Dank, ihre Tochter wohlbehalten zur Welt gebracht.
Oberst Koshelev verbrachte drei oder vier Tage im Hauptquartier, um unsere Personalakten zu studieren. Dann versammelte der Regimentskommandeur alle und sagte: „Genossen Offiziere, jetzt werden Sie über die Liste des Flug- und Ingenieurpersonals informiert, die als erste von unserem 396 ihre internationale Pflicht in der Demokratischen Republik Afghanistan. Und alle erstarrten … Sie riefen sofort meinen Namen. Der Vorname des Flugkommandanten, Captain M. I. Abdiev, und dann - der leitende Pilot des Kapitäns des Herrn … Also keine Illusionen!..
Wir waren bereits getrennt versammelt und sagten, dass sie uns nicht nach Afghanistan schicken würden, bis wir Wohnungen auf dem Territorium der Union erhalten hätten. Im Militärbezirk Odessa befand sich der Flugplatz Rauhovka, wo der Bau eines fünfstöckigen Gebäudes abgeschlossen werden sollte, in dem wir die versprochenen Wohnungen erhalten sollten. Und erst nach Erhalt von Wohnungen und Umschulung für neue Ausrüstung - MI-8MT-Hubschrauber - werden wir nach Afghanistan gehen.
Wir packten unsere Sachen in Container und schickten sie mit dem Zug nach Rauchowka. Sie selbst flogen zusammen mit ihren Frauen und Kindern mit einem Militärflugzeug nach Odessa. Aber in Rauchowka wurde uns gesagt, dass das Haus zwar gebaut wurde, aber von der Staatskommission nicht akzeptiert wurde. Das ist verständlich. Wer hat etwas gebaut? Militärbaubataillon … Als Ergebnis stellte sich heraus, dass der Umfang des Fundaments in der Nähe des Hauses geringer war als der Umfang des Daches.
Sie gaben uns drei Tage Urlaub, damit wir eine Wohnung im Dorf finden konnten. Die gesamte Garnison von Rauhovka besteht aus wenigen fünfstöckigen Gebäuden und rund um den privaten Sektor. Ich habe eine Art Haus gefunden. Meine Großmutter, die Besitzerin des Hauses, sagt zu mir: „Im Haus selbst ist kein Platz. Nimm den Schuppen, wenn du willst."
Die erste Nacht haben meine Frau und mein Kind und ich in der Scheune geschlafen. Es war auch ein Glück, dass es Ende Mai war. Ukraine … Gärten blühen, Kirsch-Aprikosen … Aber meine Tochter ist noch ziemlich klein - eineinhalb Jahre. Daher habe ich sie und meine Frau von dieser Schönheit zu ihren Eltern nach Minsk geschickt. Ich habe den Container selbst geholt, in die Scheune entladen. Es blieb nur abzuwarten, bis die versprochene Wohnung übergeben wurde.
Fast sofort wurden wir in das Zentrum für Kampfausbildung und Umschulung des Flugpersonals der Heeresflieger in der Stadt Torzhok bei Kalinin geschickt. Wir lernten einen Monat lang und kehrten zu unserer Rauchowka zurück. Niemand hat eine Wohnung! Es gibt große Schlösser an diesem Haus, und es gibt keine Entscheidung der Staatskommission. Die Situation ist festgefahren: Es ist klar, dass niemand das Haus umbauen wird, aber auch niemand wird es in dieser Form akzeptieren. Es blieben noch zwei Wochen, bis sie nach Afghanistan geschickt wurden.
Uns wird gesagt: „Du gehst nach Afghane. Und sobald wir die Probleme mit dem Haus gelöst haben, werden wir Ihre Familien dorthin umsiedeln. Wir fingen an, Fragen zu stellen: „Wie wollen Sie die Dinge durchziehen? Sie sind über das ganze Dorf verteilt… “. Kurz gesagt, wieder eine verzweifelte Situation.
Die ganze Geschichte endete ganz einfach. Die Aktivsten von uns haben sich entschieden: Wir reißen die Schleusen ab und ziehen gemäß dem bereits beschlossenen Beschluss des Wohnungsausschusses ein. Und das taten wir. Ich habe eine Zweizimmerwohnung übernommen. Ich erinnere mich sogar an die Adresse: Haus fünfundfünfzig, Wohnung fünf. Ich trug meine Sachen dorthin, und danach flogen wir fast sofort nach Kagan (dieser Flugplatz an der Grenze zu Afghanistan).
In diesen (wie sich jetzt herausstellte) guten Zeiten, bevor sie nach Afghanistan geschickt werden, müssen alle Piloten auch eine Bergausbildung absolvieren. Es war zur Anpassung im Flugsinn notwendig. Aber es stellte sich heraus, dass nicht nur dafür: Durch den Wasser- und Klimawechsel erkrankten alle am Magen. Zuerst verließen wir die Toilette nicht weiter als einen halben Meter. Der Mann hustete, rannte sofort zur Toilette und … kam nicht an. Die einzige Rettung war eine Abkochung aus Kameldorn. Im Tank der Feldküche wurde es für das gesamte Geschwader gebraut und irgendwie gehalten.
Wir arbeiteten mit sehr erfahrenen Ausbildern zusammen – Piloten, die 1979 in Afghanistan einreisten und dort zwei Jahre lang flogen. Sie haben ihre eigene Kampferfahrung an uns weitergegeben. Helikopterpiloten haben zum Beispiel dieses Konzept: den Ball in der Mitte halten. Hier ist die Sache: Auf dem Bedienfeld befindet sich ein Gerät, das als künstlicher Horizont bezeichnet wird. Er hat unten eine Kugel, die sich je nach Flugbahn des Helikopters bewegt. Nach den üblichen Anweisungen sollte der Pilot versuchen, diesen Ball in der Mitte zu halten - dann fliegt der Helikopter ohne zu verrutschen, gleichmäßig. Aber sie erklärten uns, dass es schwieriger ist, ihn mit Handfeuerwaffen vom Boden aus zu treffen, wenn der Ball nicht in der Mitte ist und sich der Hubschrauber unvorhersehbar in der horizontalen Ebene bewegt. Deshalb sind wir in Afghanistan entgegen der Anweisung geflogen - mit einem Ballon überall hin, nur nicht in der Mitte.
Es sind jetzt junge Piloten, die komplexe Kunstflüge ausführen können, sie drehen fast tote Schleifen auf einem Hubschrauber. In der Sowjetunion gab es ein anderes System: Man musste ruhig, ruhig fliegen, ohne große Roll- und Nickwinkel (Nickwinkel ist der Winkel zwischen der Längsachse des Flugzeugs und der horizontalen Ebene. - Ed.). Und wenn Sie es brechen, haben sie es hart bestraft. Und hier wird uns gesagt, dass der Angriff mit einer Neigung von fünfundzwanzig Grad erfolgen muss. Für MI-8 ist dieser Neigungswinkel sehr groß. Immerhin ähnelt dieser MI-24 in seiner Form einer Ahle, sein Körperwiderstand ist viel geringer als der des MI-8. Aber je größer der Tauchwinkel ist, desto genauer treffen die Raketen das Ziel und desto schwieriger ist es, Sie vom Boden aus zu treffen. Daher bewegst du den Griff von dir selbst zum Versagen - und nach vorne …
Wir kamen am 1. September 1984 mit einem AN-12 Transportflugzeug in Kunduz an. Wir öffnen die Tür, machen einen Schritt und … als ob wir das Dampfbad betreten würden! Hitze - unter fünfzig im Schatten.
Unser Geschwader war Teil der 201. Division. Der Divisionskommandeur war damals Generalmajor Shapovalov. Wir arbeiteten normalerweise mit dem Aufklärungsbataillon der Division. Gleich am ersten Tag wurde jedem von uns ein Instruktor unter den Piloten zugeteilt, die wir ersetzen sollten. Der Besatzungskommandant, Ausbilder, sitzt auf dem linken Sitz, Sie rechts. Und er zeigt dir außerdem, was was ist - während er einen echten Kampfeinsatz durchführt. Aber bei so einem Flug sitzt man einfach da und schaut zu. Die rechten Piloten haben ein Sprichwort: „Unser Geschäft ist richtig – mischt euch nicht in die Linke ein. Hände zusammen, Beine zusammen, das Gehalt beträgt zweihundert. (Hände und Füße berühren die Bedienelemente des Hubschraubers nicht. Das Gehalt des richtigen Piloten betrug damals zweihundert Rubel - Ed.).
Den ersten Flug in Afghanistan werde ich nie vergessen. Die Situation war wie folgt: MI-24 "hämmerte" einen Wohnwagen in den Ausläufern. Unsere Aufgabe war scheinbar einfach - die Trophäen abzuholen. Wir fliegen hoch, das Bild ist schrecklich herum: Die getöteten Kamele liegen herum, Blutlachen sind überall … Aber zu diesem Zeitpunkt war der Kampf noch nicht vorbei. Die "Geister" warfen die Waffen, die sie trugen, hin und begannen sich durch die Dünen zu zerstreuen. Sie wurden von vier MI-24 und zwei MI-8 geschlagen. Dies ist eine schreckliche Kraft, also dachten die Dushmans nicht einmal daran, zurückzuschießen. Die MI-24-Piloten sagen uns: "Leute, helft!.. Sonst zerstreuen sie sich wie Kakerlaken in verschiedene Richtungen, man kann nicht alle im Auge behalten." Ein Flugtechniker setzte sich dann an das Maschinengewehr. Und das Bild ist immer noch vor unseren Augen: Der "Geist" kriecht die Düne entlang, und der Flugtechniker legt ihn mit einem Maschinengewehr vor unseren Augen ab. Die Empfindungen waren, gelinde gesagt, nicht die angenehmsten. Zum ersten Mal wurden Menschen direkt vor meinen Augen getötet.
Ich habe auch gleich gesehen, wie sich die Leute in Afghanistan hinsetzen. Nach den Regeln müssen Sie über dem Boden schweben und sich erst dann hinsetzen. Aber wenn Sie dies tun, werden Sie mit den Schrauben so uralten Staub aufwirbeln, dass Sie lange nichts mehr sehen werden. Daher stürzte der Hubschrauber mit hoher Geschwindigkeit ab und überholte den Staub. Und diese gelbe Wolke bedeckte uns sofort, staubig von den Propellern stieg wahnsinnig auf … Aus der Nähe entpuppte sich das Bild als noch schrecklicher: von links und rechts nicht nur Kamele getötet, sondern auch herumliegende Menschen … Die Fallschirmjäger gingen von Bord und ging, um Trophäen und Gefangene zu sammeln. Einige "Geister" rannten von den Kamelen - sie wurden sofort aus den Maschinengewehren geworfen …
Es gab etwas in Afghanistan, das es später in Tschetschenien nicht gab. In Tschetschenien musste die Zentralbank der Ukraine (Combat Command Center. - Ed.) "go-ahead" beantragen, um das Feuer zu eröffnen. Und in Afghanistan hat der Kommandant der Besatzung oder der Anführer des Paares selbst die Entscheidung getroffen, das Feuer zu eröffnen. Wenn sie dich vom Boden aus bearbeiten oder du siehst, dass Leute mit Waffen am Boden liegen, dann musst du niemanden fragen, aber du kannst schießen. In Tschetschenien kam es an den Punkt der Absurdität: Sie schießen auf Sie, fragen Sie die Zentralbank der Ukraine. Und da sagen sie: „Wir werden jetzt auf der Karte sehen, was für eine Gang das ist. Und dann werden wir eine Entscheidung treffen." Du sagst: "Immerhin arbeiten sie für mich!..". Antwort: "Geh weg." Und Sie gehen mit voller Munition, weil das "Land" Ihnen verboten hat zu arbeiten.
Vom ersten Flug an, bei dem ich die Rolle des "herausgenommenen" Piloten übernommen habe, hatte ich also sehr starke Eindrücke. Ich denke: „Wow. Dies ist nur der erste Tag. Und wenn es ein ganzes Jahr so sein wird?.. ". Und so war es, aber nicht ein ganzes Jahr, sondern fast eineinhalb Jahre. Um der Wahrheit willen muss ich sagen, dass es noch einfachere Tage gegeben hat.
Dass dies tatsächlich ein Krieg ist, habe ich nach anderthalb Monaten in Afghanistan endlich begriffen. Ich erinnere mich, es war der 16. Oktober 1984. Vor meinen Augen wurde ein Hubschrauber abgeschossen. An Bord befanden sich neben der Besatzung zwölf weitere Fallschirmjäger. Dann habe ich gesehen, wie der Helikopter fällt, wie er vom Aufprall auf den Boden zerfällt …
Dann flogen sieben MI-8-Hubschrauber gleichzeitig. Ich ging allein, ohne ein Paar, das extremste, schließend. Normalerweise wurde das Extrem abgeschossen. Nach allen Gesetzen hätte ich dieses Mal also abgeschossen werden sollen. Aber sie haben vor mir einen Helikopter abgeschossen.
Wir sollten Truppen auf dem Gelände in Central Baghlan landen. Das ist Grün in den Ausläufern. Dieser Ort war ein echtes Gangsterhornissennest. Nach dem Plan mussten die "Rooks" noch vor der Landung auf dem Gelände arbeiten (Angriffsflugzeug SU-25. - Ed.). Und erst nach ihnen musste MI-24 unterdrücken, was nach dem Betrieb der SU-25 übrig blieb. Und dann mussten wir mit unseren MI-8 Truppen auf dem behandelten Gebiet landen.
Aber von Anfang an ging alles schief. Die Rooks kamen nicht, weil kein Wetter war. Unser Staffelkommandant trifft eine Entscheidung: Verzichten Sie auf SU-25-Kampfflugzeuge unter dem Deckmantel von nur zwei Paaren MI-24. Auf eine davon, vor der ganzen Gruppe, musste er selbst gehen. Ein Paar MI-24 startet, und hier fällt nicht einmal der Staffelkommandant selbst, sondern die Generatoren seines Sklaven aus. Nun gut, dein Wingman kann nicht abheben, also geh alleine - wir gehen nicht in eine Luftschlacht: es geht auch ohne Wingman! Außerdem ist der Staffelkommandant nicht allein, sondern bei uns. Aber er berichtet dem Flugdirektor: „Mein Wingman hat einen Ausfall der Flugausrüstung, also bleibt das ganze Paar übrig. Die Gruppe wird von Abdiev geleitet."
Das zweite Paar MI-24 rollte auf die Landebahn und meldete ebenfalls einen Ausfall. Ich weiß jetzt nicht mehr, was genau sie hatten, es scheint, als hätte der Autopilot versagt. Dies ist ein kleiner Zusammenbruch. Nach den Anweisungen sollten sie natürlich nicht fliegen. Aber in Wirklichkeit sind sie mit solchen Weigerungen natürlich geflogen. Ohne Autopiloten ist es schwer, aber Sie können fliegen. Sie müssen nur doppelte Aktionen mit der Helikoptersteuerung ausführen. Hauptsache, die Motoren, das Getriebe, die Hydraulik funktionieren – und dann wird der Helikopter gesteuert. Ohne alles andere können Sie im Großen und Ganzen fliegen.
Das zweite Paar MI-24 meldet sich beim Staffelkommandanten, der bereits in den Kontrollraum umgezogen ist: „Wir haben einen technischen Defekt. Erlauben Sie mir zu fahren?" Er: "Taxi". Und auch das zweite Paar MI-24 rollte auf den Parkplatz.
Es stellte sich heraus, dass die SU-25 nicht funktionierte und die MI-24 - unsere Deckung - auf dem Flugplatz blieb. Der Staffelkommandant musste uns natürlich sagen: „Leute, dann rollt auf den Parkplatz. Wir werden MI-24 beheben oder auf das Wetter warten, wenn SU-25s auftauchen können. Und dann gehen wir auf die Landung.“
Ich habe jetzt kein Recht, die Handlungen des Kommandanten zu verurteilen. Eines weiß ich - wir sollten nicht ohne Deckung fliegen. Aber der Kommandant hat sich anders entschieden …
Kapitän M. I. Abdiev, der als Senior identifiziert wurde, fragt den Staffelkommandanten: "Also gehen wir ohne Vierundzwanzig?..". Geschwaderkommandant: "Du kommst." Abdiev: „Verstanden. Wir führen Kontrollschweben durch, starten paarweise”.
Das erste Paar ging, das zweite, das dritte und ich war das letzte. Wir flogen auf einer Höhe von nur wenigen hundert Metern. Wir nähern uns dem Landeplatz. Und dann haben sie uns bearbeitet - höchstwahrscheinlich mit Kleinwaffen. Es gab keinen Start von MANPADS, niemand hat es gesehen. Vor mir war ein Paar Romanenko-Ryakhin, ich war zweihundert Meter dahinter, der letzte. Ich sehe: Zhenya Ryakhin bekam gelben Rauch unter dem Hubschrauber. Er senkte die Nase und fuhr fast sofort den Berg hinauf. Zusammen mit der Besatzung waren Fallschirmjäger an Bord: der Polit-Offizier der Kompanie, ein Sergeant und zehn Soldaten. Und die Besatzung: Kommandant - Kapitän E. V. Ryakhin, Navigator - Kapitän A. I. Zakharov und Flugtechniker - Leutnant V. M. Ostroverchow.
Dann sah ich zum ersten Mal in meinem Leben einen Hubschrauber explodieren. Er kollidierte mit dem Boden und begann einfach zu bröckeln, auseinander zu fallen. Dann ein heller feuriger Blitz! - es explodierte Kraftstoff. Man konnte Menschen in verschiedene Richtungen fliegen sehen, Teile eines Hubschraubers … Das Bild ist unwirklich, es scheint, als würde man das alles in einem Gruselfilm sehen.
Ich melde dem Moderator: "Vierhundertachtunddreißig fielen." Er: "Wie bist du gefallen?!." Ich: "Gefallen, explodiert …". Der Anführer der Gruppe gibt mir den Befehl: "Komm rein, sieh nach, ob es noch Lebende gibt." Ich stellte die Geschwindigkeit aus und begann umzudrehen (zu diesem Zeitpunkt war ich bereits an der Sturzstelle vorbeigeflogen). Hängt … Das Bild ist schrecklich: Die Leichen sind entstellt, ihre Kleidung brennt, der Hubschrauber ist auch alles zerstört, brennt. Ich beschleunige und berichte dem Kommandanten: Ich habe den Ort untersucht, es gibt niemanden zu retten, der Hubschrauber ist explodiert, alle sind gestorben.
Ich höre im Radio, wie der Staffelkommandant mit stählerner Stimme dem Oberkommandanten meldet: "Zwei Nullen zuerst, ich habe einen Kampfverlust." Dann dachten alle, die in der Luft waren: "Wo ist die Deckung, Kommandant …".
Zum Vergleich sei hier daran erinnert, dass dieses Geschwader vor dem Kommandieren dieses Geschwaders von Oberstleutnant E. N. Selnjakow. Überall flog er, wo es nötig war und wo nicht, und schleppte das Geschwader mit sich. Man hatte den Eindruck, er suche den Tod für sich. Aber er fand keinen Tod, sondern wurde der erste Kommandant einer separaten Staffel in Afghanistan, der den Titel eines Helden der Sowjetunion erhielt.
Nach der Meldung des Staffelkommandanten gibt uns der Divisionskommandeur den Befehl umzukehren und zum Flugplatz zu gehen. Sofort hob ein Such- und Rettungshubschrauber ab und brachte die Toten. Genauer gesagt, was von ihnen übrig ist …
Wenn alles nach Plan lief, ist es unwahrscheinlich, dass die "Geister" in einer solchen Situation schießen würden. Drei Kilometer blieben bis zum Landeplatz. Natürlich hätte uns die SU-25 an dieser Stelle - auf der Strecke - nicht geholfen. Aber bei uns wären es zwei Paare MI-24 - rechts und links. Es ist praktisch unmöglich, sie mit einem Maschinengewehr abzuschießen, da sie von allen Seiten gepanzert sind. Außerdem kannten die "Geister" den Unterschied in der Feuerkraft von MI-8 und MI-24 sehr gut. Letzterer verfügt über eine Kanone, ein Maschinengewehr sowie gelenkte und ungelenkte Raketen.
Gepanzerte Platten wurden manchmal auf MI-8 platziert, die die Besatzung bedeckten. Aber die Platten waren dünn, und sie bewahrten sie nicht vor Kugeln.
Die Praxis hat gezeigt, dass, wenn ein MI-8-Konvoi unter die Deckung des MI-24 geht, nur ein Selbstmord auf dem Konvoi funktionieren kann. Beim geringsten Feuereinschlag vom Boden entfalten sich MI-24 und löschen alles mit einer Wahrscheinlichkeit von hundert Prozent. Und als wir genau an der Ausschiffung ankommen, überholen uns die Vierundzwanzig und beginnen, das Gebiet zu bearbeiten, in dem der Angriff landen soll. Dann bilden sie einen Kreis und wir landen. Wenn auch in diesem Moment einer der "Geister" sich herauslehnte, löschen vierundzwanzig sie ohne Optionen aus.
Damals wurde die Arbeit der großen Bosse an Trophäen und an der Zahl der Toten gemessen. Wenn Sie eine bestimmte Anzahl von Sturmgewehren, Maschinengewehren, "Bohrern" abgegeben haben und es keine Toten gibt, ist dies das Ergebnis. Und wenn es Tote gibt, sind alle bisherigen Ergebnisse verwischt. Und hier wurden an einem Tag fünfzehn Menschen in der Division getötet. Der Kommandeur der 40. Armee, Generalleutnant Generalow, traf ein. Ich wurde ins Hauptquartier gerufen, wo sich alle Behörden versammelten, und sie haben mich lange gefoltert, was habe ich gesehen: haben sie aus dem Boden geschossen oder nicht? Es gab eine Version, dass der Grund für den Sturz das Versagen der Luftfahrttechnik sein könnte. Oder an Bord spielte jemand mit Waffen und tötete aus Versehen den Besatzungskommandanten. Oder eine Granate ist versehentlich explodiert. Vorher und nachher gab es solche Fälle. Ein Soldat sitzt, sorgt sich vor dem Aussteigen, klickt auf den Riegel, oder in diesem Zustand kann der Granatenring herausziehen. Dann haben sie dies berücksichtigt, und als ein Helikopter deswegen abgestürzt ist, wurde ihnen befohlen, die Magazine vor dem Einsteigen in den Helikopter zu trennen, um einen spontanen Schuss zu verhindern. Versetzen Sie sich jedoch in die Lage eines Kämpfers, der auf dem Gelände abgesetzt werden soll, wo sie sofort auf ihn schießen werden?! Wer hält den Laden offen? In Wirklichkeit hat also niemand den Laden getrennt und die Patrone befand sich in der Kammer.
Die Kommission durchlief viele Versionen. Die Luftfahrtbehörden versuchten nachzuweisen, dass der Helikopter nicht abgeschossen wurde. Denn wenn ein Helikopter abgeschossen wird, muss der leitende Flugkommandant dafür verantwortlich gemacht werden, dass wir gehen können, ohne den Standort mit Kampfflugzeugen und ohne MI-24-Deckung anzugreifen.
Aber dann, aus den Worten des Kommandanten, wurde mir klar, dass es für sie noch lohnender war, zu zeigen, dass der Hubschrauber vom Boden aus durch Feuer abgeschossen wurde. Der Kommandant sagte: Es gab definitiv Widerstand vom Boden mit Kleinwaffen. Sobald der Rauch von unten kam, bedeutete dies, dass die Kugeln die Panzer getroffen haben.
Wenn jemand sagt, dass er während des Krieges keine Angst hatte, glauben Sie es nicht. Jeder hat Angst. Natürlich hatte ich auch große Angst. Und ich wollte auch unbedingt leben. Schließlich war ich erst sechsundzwanzig Jahre alt. Die Frau ist zu Hause, die Tochter ist klein … Aber Sie können auf verschiedene Weise Angst haben. Jemand hat Angst, aber er macht den Job, weil er sich vor seinen Kameraden schämt. Und jemand hat Angst und rennt zum Arzt und sagt, dass er heute Kopfschmerzen hat. In diesem Fall ist der Arzt lediglich verpflichtet, den Piloten aus den Flügen zu entfernen. Und es ist unmöglich, im Feld ohne Ausrüstung zu überprüfen, ob jemand wirklich den Kopf schmerzt oder nicht. Aber tatsächlich verstanden alle, dass er überhaupt nicht krank war. Wir haben gesehen: er isst, schläft, trinkt, wie alle und wir alle … Und wie der Flug - er wurde krank … Im Allgemeinen wird ein echter Pilot, auch wenn er tatsächlich krank ist, dem Arzt immer noch erzählen dass er keine Beschwerden hat, sondern stattdessen zum Kommandanten passt und fragt: "Sie planen mich nicht, ich bin krank." Wenn Sie jedoch bereits in der Planungstabelle sind, dann ist es offensichtlich nicht flugfähig, dem Arzt mitzuteilen, dass Sie Beschwerden haben. Wir haben solche Leute nicht respektiert.
Nach dieser Tragödie haben wir erkannt, dass alles sein kann. Schließlich saßen Zhenya Ryakhin und ich vor dem Flug nebeneinander im Esszimmer. Und er wohnte neben mir im Nebenzimmer. Ja, und in Rauchowka hatten wir Wohnungen auf derselben Treppe.
Nach solchen Situationen musste ich zur Besinnung kommen, mich entspannen. Aber das ganze Problem war, dass es in Afghanistan mit Alkohol sehr schwierig war. Sie verkauften keinen Wodka beim Militär, man konnte ihn nur von seinen eigenen Leuten kaufen, die ständig in die Union flogen, kein Gewissen hatten und im Krieg Geld verdienten. Eine Flasche Wodka von diesen "Geschäftsleuten" kostete vierzig Schecks. Und jüngere Offiziere - vom Leutnant bis zum Hauptmann - erhielten monatlich zweihundertsiebenundsechzig Schecks. Dass man bei einem Monatsgehalt nur sechs Drinks trinken könnte, ist leicht zu kalkulieren - und man ist frei … Vom Geld.
Also tranken wir anfangs wohl oder übel keine alkoholischen Getränke. Aber mein Flügelmann, Mischa Strykow, war ein einfacher Sowjetmensch, weise mit Lebenserfahrung. Er wusste, wie man Mondschein macht. Er sagt: „Leute, ihr braucht Zucker. Ich werde Hefe in der Flugkantine finden, und dann werden Sie mir alle danken."
Morgens und abends bekamen wir Tee. Dem Tee werden zwei oder drei Stück Zucker zugesetzt. Normalerweise saßen wir so im Speisesaal: der Anführer mit seinem Navigator und der Sklave mit dem Navigator. Das heißt, es sind vier am Tisch. Mischa nimmt diesen Zuckerteller und gießt den Zucker in die Tüte. Wir sagten ihm: "Misha, gib mir wenigstens ein Stück, wir haben schon lange keinen Zucker mehr gegessen…". Mischa hat uns nichts gegeben, er hat nur gesagt: "Leute, dann sagt Danke." Wir haben also seit über einem Monat keinen Zucker mehr gesehen.
Mischa sammelte und sammelte Zucker, am Ende nahm er mehrere Kilogramm zu. Ich selbst bin in einer urbanen intelligenten Familie aufgewachsen, daher hatte ich eine sehr vage Vorstellung davon, wie Mondschein hergestellt wird. Und der Haushalt Mischa fand einen Vierzig-Liter-Tank, goss vierzig Liter gekochtes Wasser hinein, gab Zucker und zweihundert Gramm Hefe hinein. Ich habe das alles gemischt und wir begannen zu warten … Diese Wäsche stand sieben Tage lang. Buck ist unterwegs. Und dann müssen wir, wie es der Zufall will, für eine Operation nach Bagram fliegen! Mischa, aus irgendeinem Grund, ich erinnere mich jetzt nicht mehr, ist nicht nach Bagram geflogen …
Wir kehren in zwei Tagen zurück. Wir rannten sofort zum geliebten Panzer und sehen, dass nur ein bisschen "Dummies", wie man in der Ukraine sagt, unten geblieben sind. Es stellte sich heraus, dass Mischa, als wir wegflogen, alle seine Klassenkameraden aus dem gesamten Regiment versammelte, die aus irgendeinem Grund auch nicht weggeflogen sind. Und sie tranken alle vierzig Liter in zwei Tagen. Wir sagen zu Mischa: „Wir haben einen ganzen Monat keinen Zucker gegessen…“. Mischa entschuldigt sich: "Keine Sorge, ich hole den Zucker, wir setzen einen neuen Tank ein…".
Unsere Produktion von Mondschein lief erfolgreich bis zum 17. Mai 1985. Zu dieser Zeit hatte jeder Raum seinen eigenen Tank. Aber Gorbatschow, Gott schenke ihm Gesundheit, unterzeichnete ein Dekret über den Kampf gegen Trunkenheit und Alkoholismus. Und unser Regimentskommandeur ging mit einer Pistole durch die Räume und schoss persönlich auf alle Panzer.
Und es gab viel Alkohol in der Staffel. Immerhin befand sich auf jedem Helikopter eine sogenannte "Spanierin" (sie wurde scherzhaft genannt, weil sie heiß ist, wie eine Spanierin) oder anders gesagt "Linde". Offiziell hieß dieses Gerät laut den Dokumenten L-166. Nach dem ersten Buchstaben erhielt er den Spitznamen "Linde". Es war die effektivste Waffe gegen tragbare Flugabwehr-Raketensysteme. Die MANPADS-Rakete geht durch den Zielsuchkopf auf die von den Triebwerken abgegebene Wärme. Es ist im Wesentlichen ein Kocher, der auf einer rotierenden Plattform im Heck des Hubschraubers hinter dem Getriebe sitzt. Glas-Reflektoren rund um den Ofen. Nach dem Start schalten Sie es ein und es erzeugt ein rotierendes Infrarotfeld um den Hubschrauber. Die Temperatur dieses Feldes ist höher als die des Motors.
Ich habe die Linde schon oft in Aktion gesehen. Der Start von Redaya (das tragbare Flugabwehr-Raketensystem Redeye wurde Mitte der 1980er Jahre häufig von Dushmans verwendet - Red.) ist von einem Hubschrauber aus deutlich sichtbar. Persönlich haben sie nie auf mich geschossen. Aber irgendwie haben sie eine Rakete auf den Anführer unserer Gruppe abgefeuert. Die Rakete selbst fliegt nur drei bis vier Sekunden, gefolgt von einer bestimmten violetten Spur. Und ich bemerkte, wie sich die Rakete plötzlich drehte, drehte, drehte … Sie flog irgendwo zur Seite weg und zerstörte sich selbst.
Damit die "Linde" richtig funktioniert, musste sie jeden Tag vor der Freigabe des Glases mit Alkohol abgewischt werden. Und in diesem Fall wurde ein sehr großer Teil davon abgeschrieben. Es ist klar, dass tatsächlich niemand die "Linde" mit Alkohol eingerieben hat. Wir haben die Techniker gefragt: "Warum wischen Sie es nicht ab?" Sie: "Und der Staffelkommandant gibt keinen Alkohol!"
Das Geschwader musste eine monatliche Parteiversammlung abhalten. Ich war der Sekretär des Parteibüros. Die Tagesordnung lautet zum Beispiel: das persönliche Beispiel der Kommunisten bei der Durchführung von Kampfeinsätzen. Und hier haben einige der Piloten zu viel getrunken, und sie haben angefangen, ihn in einer persönlichen Angelegenheit hochzuziehen. Für ihn konnte eine solche Wendung damals in sehr ernsten Problemen enden. Er erkannte, dass er irgendwie raus musste und sagte: „Du musst mich hier nicht erziehen! Es wäre besser, den Staffelkommandanten anzurufen. Lassen Sie ihn berichten, wohin unser Alkohol geht. "Linden" werden nicht abgewischt, vorbereitende Flugvorbereitungen werden nicht von Hubschraubern durchgeführt … ".
Auch alle anderen Kommunisten hier bäumten sich auf: „Meine Herren, schreiben Sie ins Protokoll, dass wir darauf bestehen, dass der Alkohol ehrlich geteilt wird! Sonst fliegen wir nicht! Schließlich werden Hubschrauber nicht wie erwartet gewartet. Geh, melde die Entscheidung unserer Parteiversammlung dem Kommandanten."
Der Staffelkommandant ging nicht zu Parteiversammlungen. Ich gehe zu ihm. Klopf klopf. Fragt: "Was ist das?"Ich: "Genosse Kommandant, gestatten Sie mir, über den Beschluss der Parteiversammlung zu berichten." Er: „Was machst du? Ich habe mich nie gemeldet, aber hier kam ich … ". Ich: „Die Entscheidung wurde einstimmig getroffen. Die Kommunisten bestehen darauf, dass wir den Alkohol auf ehrliche Weise teilen“. Er: "Wie viel brauchst du?" Ich: "Nun, zwanzig Liter …". Er: "Ist das nicht viel für dich?!.". Ich: „Genosse Kommandant, wir schreiben Alkohol ab. Jeden Tag tragen wir ins Logbuch ein, dass wir so viel und so viel Alkohol konsumiert haben." Er: „Na gut, wenn die Parteiversammlung so eine Entscheidung getroffen hat, wohin gehe ich dann. Ich bin auch Kommunist." Er unterschreibt den Antrag und sagt: "Go get it."
Ich nehme den Kanister mit, damit die Infanterie den Alkohol nicht wegnimmt. Und in so einer kleinen Kolumne gehen wir gemeinsam zum Lager für Kraft- und Schmierstoffe (Lager für Kraft- und Schmierstoffe. - Ed.). Dem Chef der Tankstelle, einem Oberleutnant, sage ich: "Der Kommandant hat gesagt, dass Sie uns auf Beschluss der Parteiversammlung zwanzig Liter Alkohol einschenken." Er schaute und sagte: "Nein, ich werde es nicht auf dieses Stück Papier gießen." Ich: "Siehst du, der Kommandant hat unterschrieben?" Er: "Nein, ich werde nicht einschenken." Es stellte sich heraus, dass der Kommandant unter dem letzten Buchstaben seiner Unterschrift einen Punkt hatte. Wenn der Punkt da ist, dann ist alles in Ordnung, das Dokument ist zur Ausführung. Und wenn es keinen Punkt gibt, dann ist klar, dass er unter Zwang geschrieben hat. Der Starley hat uns also nichts gegeben.
Ich gehe zurück. Der Kommandant machte dem widerstrebend ein Ende. In der Staffel hatten wir fünf Verbindungen, von denen jede eine Parteigruppe hatte, die von einer Patrgrouporg geleitet wurde. Ich bringe zwanzig Liter, ich rufe die Partygruppe an. Sie kamen mit Drei-Liter-Dosen. Als wir anfingen, den Alkohol aufzuteilen, erschienen die Komsomol-Mitglieder: "Was ist mit uns?..". Wir haben von ihnen die Entscheidung der Komsomol-Sitzung nicht verlangt, wir haben sie nur eingegossen. Und von da an begann das Geschwader, auf ehrliche Weise Alkohol zu teilen.
