Stealth-Technologie war in den letzten Jahren eines der am meisten diskutierten Themen. Trotz der Tatsache, dass die ersten Flugzeuge mit ihrem Einsatz vor mehr als dreißig Jahren auftauchten, dauern Streitigkeiten über ihre Wirksamkeit und ihren praktischen Nutzen immer noch an. Für jedes Argument Pro gibt es ein Contra, und das passiert ständig. Gleichzeitig scheint sich die Luftfahrtindustrie der Industrieländer für den Einsatz von Stealth-Technologien entschieden zu haben. Gleichzeitig werden im Gegensatz zu früheren Projekten neue Flugzeuge unter Berücksichtigung einer Abnahme der Radar- und thermischen Sichtbarkeit hergestellt, jedoch nicht mehr. Stealth ist kein Selbstzweck mehr. Wie die nicht sehr erfolgreichen Erfahrungen mit dem Betrieb des Lockheed F-117A-Flugzeugs zeigen, ist es notwendig, Aerodynamik und Flugleistung in den Vordergrund zu stellen, nicht Tarnung. Daher haben die Konstrukteure von Radarstationen und Flugabwehrsystemen kleine "Hinweise" zum Erkennen und Angreifen von heimlichen Flugzeugen.
Trotz einer langen Geschichte der Forschung und Entwicklung im Bereich Stealth ist die Zahl der praktischen Techniken nicht so groß. Um die Wahrscheinlichkeit zu verringern, ein Flugzeug mit Radar zu entdecken, muss es also spezifische Rumpf- und Flügelkonturen haben, die die Reflexion des Funksignals in Richtung der strahlenden Antenne minimieren und wenn möglich einen Teil dieses Signals absorbieren. Darüber hinaus wurde es dank der Entwicklung der Materialwissenschaften möglich, radiotransparente Materialien zu verwenden, die keine Radiowellen in der Struktur reflektieren. Was Stealth im Infrarot angeht, dann können in diesem Bereich alle Lösungen an einer Hand abgezählt werden. Die beliebteste Methode ist das Erstellen einer benutzerdefinierten Motordüse. Aufgrund ihrer Form ist eine solche Einheit in der Lage, reaktive Gase deutlich zu kühlen. Als Ergebnis der Anwendung eines der bestehenden Verfahren zum Reduzieren der Signatur wird der Erfassungsbereich des Flugzeugs erheblich reduziert. In diesem Fall ist eine vollständige Unsichtbarkeit in der Praxis nicht erreichbar, nur eine Verringerung des reflektierten Signals oder der Strahlungswärme ist möglich.
Es sind die Überreste von Funk- und Wärmestrahlung, die die "Hinweise" sind, die es ermöglichen, ein Flugzeug zu erkennen, das mit Stealth-Technologien hergestellt wurde. Darüber hinaus gibt es Techniken, mit denen Sie die Sichtbarkeit eines Tarnkappenflugzeugs erhöhen können, ohne auf sehr komplexe technologische Lösungen zurückgreifen zu müssen. Beispielsweise wird oft vorgeschlagen, gegen Tarnkappenflugzeuge ihr eigenes Hauptmerkmal zu nutzen – die Streuung einfallender Funkwellen. Theoretisch ist es möglich, Radarsender und -empfänger in ausreichend großem Abstand voneinander zu trennen. In diesem Fall kann die "verteilte" Radarstation die reflektierte Strahlung ohne große Schwierigkeiten aufzeichnen. Trotz seiner Einfachheit weist dieses Verfahren jedoch eine Reihe schwerwiegender Nachteile auf. Zuallererst ist es die Komplexität, die Funktionsfähigkeit eines Radars mit einem beträchtlichen Abstand zwischen Sender und Empfänger zu gewährleisten. Es ist ein bestimmter Kommunikationskanal erforderlich, der verschiedene Blöcke der Station verbindet und ausreichende Eigenschaften der Geschwindigkeit und Zuverlässigkeit der Datenübertragung aufweist. Darüber hinaus werden in diesem Fall besondere Schwierigkeiten durch die große Komplexität oder sogar Unmöglichkeit verursacht, zwei rotierende Antennen herzustellen, den Betrieb von Systemen zu synchronisieren usw.
Alle Komplexitäten der beabstandeten Radargeräte erlauben nicht die Verwendung solcher Systeme in der Praxis. Dennoch wird ein ähnliches Prinzip bei elektronischen Aufklärungssystemen verwendet, mit denen sich auch feindliche Flugzeuge aufspüren lassen. Im vergangenen Jahr kündigte der europäische Konzern EADS die Gründung des sogenannten. passives Radar, das nur für den Empfang arbeitet und eingehende Signale verarbeitet. Das Funktionsprinzip eines solchen Systems basiert auf dem Empfang von Signalen von Drittsendern - Fernseh- und Funktürmen, Mobilfunkunterstationen usw. Einige dieser Signale können von einem fliegenden Flugzeug reflektiert werden und auf die Antenne eines Passivradars treffen, dessen Ausrüstung die empfangenen Signale analysiert und den Standort des Flugzeugs berechnet. Die Hauptschwierigkeit bei der Entwicklung dieses Systems war angeblich die Erstellung eines Algorithmus für den Rechenkomplex. Die Elektronik eines Passivradars ist darauf ausgelegt, aus allen verfügbaren Funkstörungen das erforderliche Signal zu extrahieren und anschließend zu verarbeiten. Es gibt Informationen über die Schaffung eines ähnlichen Systems in unserem Land. Mit dem Eintreffen von Passivradaren bei den Truppen ist frühestens 2015 zu rechnen. Gleichzeitig sind die Perspektiven dieser Systeme noch nicht vollständig verstanden, obwohl sich Hersteller, insbesondere der EADS-Konzern, schon jetzt nicht scheuen, lautstarke Aussagen über die garantierte Detektion unauffälliger Fluggeräte zu machen.
Eine Alternative zu neuen und gewagten Lösungen wie Antennen-Diversity oder Passivradar ist eine Methode, die effektiv in die Vergangenheit zurückversetzt. Die Physik der Ausbreitung und Reflexion von Funkwellen ist so, dass mit zunehmender Wellenlänge der Hauptindikator für die Sichtbarkeit des Objekts zunimmt - seine effektive Streufläche. Somit ist es möglich, durch Zurückgehen auf die alten Langwellensender die Wahrscheinlichkeit zu erhöhen, ein Tarnkappenflugzeug zu entdecken. Bemerkenswert ist, dass der derzeit einzige bestätigte Fall der Zerstörung eines unauffälligen Flugzeugs mit einer solchen Technik verbunden ist. Am 27. März 1997 wurde ein amerikanisches Kampfflugzeug F-117A über Jugoslawien abgeschossen, entdeckt und von einer Besatzung eines Flugabwehr-Raketensystems S-125 angegriffen. Einer der Hauptfaktoren, die zur Zerstörung des amerikanischen Flugzeugs führten, war die Reichweite des Erkennungsradars, das in Verbindung mit dem C-125-Komplex arbeitete. Durch den Einsatz von UKW-Wellen konnten sich die Stealth-Technologien des Flugzeugs nicht bewähren, was zu einem anschließenden erfolgreichen Angriff von Flugabwehrschützen führte.
Unsichtbare F-117A Stealth wurde über Jugoslawien, etwa 20 km von Belgrad entfernt, in der Nähe des Flugplatzes Batainice, von dem alten C-125-Luftverteidigungssystem mit einem Radar-Raketen-Leitsystem abgeschossen
Natürlich ist der Einsatz von Meterwellen kein Allheilmittel. Die meisten modernen Radarstationen verwenden kürzere Wellenlängen. Tatsache ist, dass mit zunehmender Wellenlänge der Aktionsradius zunimmt, die Genauigkeit der Bestimmung der Koordinaten des Ziels jedoch abnimmt. Mit abnehmender Wellenlänge steigt die Genauigkeit, aber der Erfassungsbereich nimmt ab. Als Ergebnis wurde der Zentimeterbereich als der bequemste für die Verwendung im Radar erkannt, was eine vernünftige Kombination aus Erfassungsbereich und Zielortungsgenauigkeit ergibt. Daher wird eine Rückkehr zu älteren Radargeräten mit einer längeren Wellenlänge zwangsläufig die Genauigkeit der Bestimmung der Koordinaten des Ziels beeinträchtigen. In einigen Fällen kann diese Eigenschaft langer Wellen für ein bestimmtes Radar- oder Luftverteidigungssystem nutzlos oder sogar schädlich sein. Bei der Änderung der Reichweite des Radars ist auch zu berücksichtigen, dass künftig unter Berücksichtigung möglicher Gegenmaßnahmen zu den gängigsten Radarstationen höchstwahrscheinlich vielversprechende Tarnkappenflugzeuge geschaffen werden. Daher ist eine solche Entwicklung von Ereignissen möglich, wenn die Konstrukteure des Radars die Strahlungsreichweite ändern, um ein Gleichgewicht zwischen Reichweite, Genauigkeit und Anforderungen zur Abwehr der Tarnkappenentscheidungen der Flugzeugkonstrukteure zu wahren, und sie wiederum werden die Design und Aussehen von Luftfahrzeugen gemäß den aktuellen Trends in der Entwicklung von Erkennungsmitteln.
Die Erfahrungen der letzten Jahre zeigen deutlich, dass zum Schutz jedes Objekts mehrere Flugabwehrsysteme und mehrere Detektionsmittel erforderlich sind. Es gibt ein Konzept der sogenannten. integriertes Radarsystem, das, wie von seinen Autoren konzipiert, in der Lage ist, verdeckte Objekte zuverlässig vor Luftangriffen zu schützen. Ein integriertes System impliziert die "Überlappung" desselben Gebiets durch mehrere Radarstationen, die mit unterschiedlichen Reichweiten und Frequenzen arbeiten. Somit führt ein Versuch, vom Radar des integrierten Systems unbemerkt zu fliegen, zu einem Fehlschlag. Ein Teil des reflektierten Signals von einigen dieser Stationen kann zu anderen gelangen, oder das Flugzeug gibt seine seitliche Projektion ab, die aus offensichtlichen Gründen schlecht für die Streuung des Funksignals geeignet ist. Diese Technik ermöglicht es, Tarnkappenflugzeuge mit relativ einfachen Methoden zu erkennen, hat aber gleichzeitig eine Reihe von Nachteilen. Zum Beispiel wird es schwierig, Ziele zu verfolgen und anzugreifen. Für eine effektive Raketenlenkung wird es notwendig sein, ein effektives Datenübertragungssystem vom "Seitenradar" zu den Steuerungssystemen des Flugabwehr-Raketensystems zu schaffen. Dieser Bedarf bleibt bestehen, wenn funkbefehlsgelenkte Flugkörper verwendet werden. Auch der Einsatz von Flugkörpern mit Radarsucher - aktiv oder passiv - hat seine eigenen charakteristischen Merkmale, die die Durchführung eines Angriffs teilweise erschweren. So ist beispielsweise eine effektive Zielerfassung mit einem Zielsuchkopf nur aus mehreren Blickwinkeln möglich, was die Kampfkraft des Flugkörpers nicht erhöht.
Schließlich sind das integrierte Luftverteidigungssystem sowie andere Systeme, die Funkwellen verwenden, anfällig für Angriffe durch Anti-Radar-Raketen. Um die Zerstörung der Station zu verhindern, wird in der Regel eine kurzfristige Aktivierung des Senders verwendet, um Zeit zu haben, das Ziel zu erkennen und die Rakete daran zu hindern, sich selbst anzuvisieren. Es ist jedoch auch eine andere Methode zur Abwehr von Anti-Radar-Raketen möglich, die mit der Abwesenheit jeglicher Strahlung verbunden ist. Theoretisch kann die Erkennung und Verfolgung eines Tarnkappenflugzeugs mit Systemen erfolgen, die die Infrarotstrahlung des Triebwerks erkennen. Allerdings haben solche Systeme zum einen einen eingeschränkten Erfassungsbereich, der auch von der Richtung zum Ziel abhängt, zum anderen verlieren sie bei reduzierter Strahlungsleistung, zum Beispiel beim Einsatz spezieller Triebwerksdüsen, deutlich an Effizienz. Somit können optische Radarstationen kaum als Haupterkennungsmittel mit der erforderlichen Effizienz bestehender und zukünftiger Flugzeuge verwendet werden, die unter Verwendung von Stealth-Technologien hergestellt werden.
Als Gegenmaßnahme gegen Stealth-Technologien können daher derzeit mehrere technische oder taktische Lösungen in Betracht gezogen werden. Außerdem haben sie alle Vor- und Nachteile. Mangels jeglicher Mittel, die ein garantiertes Auffinden von Tarnkappenflugzeugen gewährleisten, ist die erfolgversprechendste Option für die Weiterentwicklung aller Detektionstechnologien die Kombination verschiedener Techniken. Gute Chancen bietet beispielsweise ein System mit integraler Struktur, bei dem Radare sowohl im Zentimeter- als auch im Meterbereich eingesetzt werden. Darüber hinaus sieht die Weiterentwicklung optischer Ortungssysteme oder kombinierter Komplexe recht interessant aus. Letztere können mehrere Erkennungsprinzipien kombinieren, beispielsweise Radar und Thermik. Schließlich lassen neuere Arbeiten auf dem Gebiet der passiven Ortung auf das baldige Auftauchen praktisch anwendbarer Komplexe hoffen, die nach diesem Prinzip arbeiten.
Generell steht die Entwicklung von Systemen zur Detektion von Luftzielen nicht still und schreitet stetig voran. Gut möglich, dass in naher Zukunft jedes Land eine völlig neue technische Lösung gegen Stealth-Technologien präsentieren wird. Allerdings sollte man keine revolutionären neuen Ideen erwarten, sondern die Weiterentwicklung bestehender. Wie Sie sehen, haben die bestehenden Systeme Raum für Entwicklung. Und die Entwicklung von Luftverteidigungsmitteln wird notwendigerweise die Verbesserung der Technologien zum Verbergen von Flugzeugen mit sich bringen.
