Die siebziger Jahre des letzten Jahrhunderts waren die bedeutendste Epoche in der Geschichte der Schweizer Armee. Nach langfristigen Problemen verschiedener Branchen war es möglich, die Massenproduktion neuer gepanzerter Fahrzeuge zu organisieren und veraltete Muster nach und nach zu ersetzen. Darüber hinaus wurde in dieser Zeit die Entwicklung neuer wichtiger Projekte durchgeführt. Im Rahmen mehrerer parallel entwickelter Projekte entstanden Fahrzeuge für unterschiedliche Einsatzzwecke, darunter eine neuartige Flugabwehr-Selbstfahranlage. Letzterer wurde unter der offiziellen Bezeichnung Fliegerabwehrpanzer 68 weithin bekannt.
Die Entwicklung der Kampfluftfahrt hat deutlich gezeigt, dass die militärische Luftverteidigung verbessert werden muss. Mitte der siebziger Jahre kam das Schweizer Militärdepartement zu dem Schluss, dass es notwendig sei, selbstfahrende Flugabwehrgeschütze mit Raketen- oder Artilleriewaffen zu entwickeln, zu übernehmen und zu bauen. Schon bald gingen diesbezüglich erste Vorschläge ein. Einer von ihnen stammte von einem führenden Schweizer Unternehmen, das sich entschloss, sich mit ausländischen Kollegen zusammenzuschließen.
Erfahrener ZSU Fliegerabwehrpanzer 68 im Museum
1977 boten die Organisationen Eidgenössische Konstruktionswerkstätte, Oerlikon, Contraves und Siemens eine eigene Version eines vielversprechenden Luftverteidigungsfahrzeugs für die Bodentruppen an. Schweizer und deutsche Firmen gestalteten gemeinsam das Gesamtbild des neuen Flugabwehr-Selbstfahrgeschützes und boten es einem potenziellen Kunden an. Die vorgeschlagene Version der ZSU war im Allgemeinen für das Schweizer Militär geeignet, was zu einem Auftrag über die Fortsetzung der Arbeit und die anschließende Produktion von zwei experimentellen Panzerfahrzeugen führte, die für die Erprobung erforderlich waren.
In dem neuen Projekt wurde vorgeschlagen, einige Ideen zu verwenden, die direkt aus ausländischen Projekten übernommen wurden. Außerdem musste die neue ZSU für die Schweiz einige der fertigen Komponenten verwenden, die auf die eine oder andere Weise modifiziert wurden. Tatsächlich wurde nach Analyse der verfügbaren Möglichkeiten der einfachste Weg gewählt, um vielversprechende Technologien zu entwickeln. Es wurde vorgeschlagen, das vorhandene Schweizer Chassis und einen Geschützturm mit Waffen und Kontrollsystemen zu übernehmen, die einem ausländischen Serienmodell entlehnt waren. Das Chassis des Panzers 68 sollte die Basis für eine solche Ausrüstung sein, und das Kampfmodul wurde vom deutschen Flakpanzer Gepard übernommen, der vor einigen Jahren in Dienst gestellt wurde.
Bei der Entwicklung eines neuen Projekts mussten Spezialisten von drei Unternehmen aus zwei Ländern verschiedene spezifische Probleme bei der Anpassung des bestehenden Turms an das neue Chassis lösen. Solche Arbeiten waren nicht einfach, konnten aber in ihrer Komplexität nicht mit der Erstellung von Geräten von Grund auf mithalten. Die relative Einfachheit des neuen Projekts ermöglichte es, die Entwicklungszeit und den Zeitaufwand für den Bau von Versuchsanlagen zu verkürzen. Bereits 1979 war die Entwicklung des Projekts abgeschlossen und wenige Monate später wurden zwei benötigte Prototypen zur Erprobung eingereicht.
Eine vielversprechende selbstfahrende Flugabwehrkanone erhielt die Bezeichnung Fliegerabwehrpanzer 68. Dieser Name deutete auf die Klasse der Ausrüstung hin und spiegelte auch den Typ des Basischassis - Pz 68. Im Gegensatz zu anderen Schweizer Panzerfahrzeugen dieser Zeit war diesmal die Nummer in der Name war nicht mit dem Jahr des Erscheinens des Fahrzeugs oder seiner Inbetriebnahme verbunden.
Selbstfahrlafette "Gepard" Deutsches Design unterschied sich von Schweizer Panzerfahrzeugen in der Größe des Turmrings. Diese Eigenschaft des bestehenden Kampfmoduls führte zu der Notwendigkeit, den Rumpf des Panzers Pz 68 zu verfeinern. Die Autoren des neuen Projekts mussten das Design des Dachs und der Seiten ändern und auch die Anordnung der Innenfächer leicht ändern. Gleichzeitig konnte die Masse der Bauteile und Baugruppen sowie deren ursprüngliche Lage erhalten werden. Der aktualisierte Körper sollte wie zuvor durch Gießen hergestellt werden. Eine homogene Buchung mit einer Dicke von bis zu 120 mm im vorderen Teil blieb erhalten. Das Layout des Falles blieb im Allgemeinen gleich. Das vordere Abteil beherbergte das Steuerabteil, das Kampfabteil befand sich in der Mitte und das Kraftwerk befand sich im Heck.
Gesamtansicht der Selbstfahrlafetten
Die Verwendung eines erhöhten Schultergurtes führte zur Verschiebung des Steuerfachs nach vorne und der entsprechenden Verarbeitung des vorderen Rumpfteils. Um alle notwendigen Aggregate unterzubringen, musste der bestehende Korpus durch einen zusätzlichen Einsatz um 180 mm verlängert werden. Der vordere Teil des Rumpfes wurde noch von zwei gekrümmten Flächen gebildet, aber seine Form wurde geändert und die Neigungswinkel wurden reduziert. Unmittelbar hinter der Fronteinheit befand sich ein modifizierter Turmkasten. Jetzt war er viel breiter, seine Seitenteile dienten als Kotflügel. Die Eigentumskästen an den Seiten des Basistanks wurden an das Heck verlegt. Einige Jahre zuvor entstand aus ähnlichen Rumpfmodifikationen die Panzerkanone 68 ACS. Das schräge Dach des Motorraums und der hintere Teil einer komplexen Form wurden beibehalten.
Aus dem mittleren mittleren Panzer Pz 68 erhielt die neue Selbstfahrlafette ein Kraftwerk in Form einer einzigen Einheit. Es basierte auf einem Mercedes Benz MB 837 Ba-500 Vergasermotor mit einer Leistung von 660 PS. Als Hilfstriebwerk kam auch ein 38 PS starker Mercedes Benz OM 636 Motor zum Einsatz. Das Getriebe für den Fliegerabwehrpanzer 68 wurde den Pz 68-Panzern der späteren Baureihe entlehnt, es bot sechs Vorwärtsgänge und zwei Rückwärtsgänge.
Der vorhandene Unterwagen wurde auf Basis von sechs Doppellaufrollen mit Gummibereifung beibehalten. Die Walzen erhielten eine Einzelfederung an Balancern mit Tellerfedern und hydraulischen Dämpfern. Oberhalb der Laufrollen wurden drei Stützrollenpaare angeordnet. An der Vorderseite des Rumpfes befanden sich Halterungen für Faultiere, im Heck befanden sich Antriebsräder. Eingesetzt wurde ein 520 mm breites Panzerkettenfahrzeug Pz 68 mit Gummiauflagen.
Das Projekt Fliegerabwehrpanzer 68 schlug die Verwendung eines vorgefertigten Kampfmoduls vor, das zuvor für die deutsche Gepard SPAAG entwickelt wurde. Letztere entstand Anfang der 70er Jahre und ist seit 1973 in Serie. Die Bundeswehr der Bundesrepublik Deutschland nahm 1975/76 neue Maschinen in Betrieb – buchstäblich am Vorabend einer Anfrage des Schweizer Militärdepartements. Damit hatte die Schweizer Armee derzeit alle Chancen, einen modernen Prototypen eines Luftverteidigungssystems mit den aktuellsten Komponenten mit höchstmöglichen Eigenschaften zu erhalten.
Der von der deutschen ZSU entlehnte Turm hatte eine charakteristische Form. Für die Installation am Schultergurt des Rumpfes war eine Plattform mit dem erforderlichen Durchmesser von geringer Höhe vorgesehen. Darüber stand ein großer Körper von großer Höhe und geringer Breite. Das Kampfmodul verfügte über einen Anti-Geschoss- und Anti-Fragmentierungsschutz. Die besondere Form des Turms war auf die externe Platzierung einiger Geräte, einschließlich Waffen, zurückzuführen. Im vorderen Teil des Turms wurde eine Plattform mit Halterungen für die Montage einer der Radarantennen platziert. An den Seiten wiederum befanden sich schwingende Artillerieanlagen.
Kampffahrzeug Flakpanzer Gepard
Die Vorderseite des Turms ist einem zweisitzigen Wohnabteil mit Kommandanten- und Schützenarbeitsplätzen überlassen. Hinter diesem Volumen ist ein Fach für Munitionskisten und Teile der Sonderausrüstung vorgesehen. Außerdem ist im hinteren Teil des Turms eine klappbare Überwachungsradarantenne montiert.
Die erste Modifikation des Flakpanzer Gepard ZSU-Turms war mit zwei Radarstationen zur Überwachung der Luftlage und zur Verfolgung von Zielen ausgestattet. Die Suche nach gefährlichen Objekten erfolgte mit der MPDR-12-Station, deren Antenne sich im hinteren Teil des Turms befand. An der Installation vor dem Turm wurde eine schwenkbare Radarantenne zum Richten von Geschützen angebracht. Die Daten beider Stationen gingen in das Bordfeuerleitsystem ein und wurden bei der Berechnung der Lenkwinkel der Waffen berücksichtigt. Ein analoges Feuerleitsystem sammelte Daten von verschiedenen Sensoren und berücksichtigte diese beim Zielen von Waffen. In die Berechnungen flossen Daten zur Fahrzeugposition, Informationen über die aktuellen Zielwinkel und die Anfangsgeschwindigkeit der Geschosse, ermittelt durch spezielle Mündungssensoren, ein.
An den Seiten des Turms befanden sich synchronisierte schwingende Artilleriehalterungen. Eine 35-mm-Automatikpistole von Oerlikon KDE wurde in einem speziellen geschützten Gehäuse von komplexer Form untergebracht, das über eigene vertikale Führungsantriebe verfügt. Eine Waffe mit einer Lauflänge von 90 Kalibern kann verschiedene Munitionsarten verwenden, sie auf Geschwindigkeiten in der Größenordnung von 1175 m / s beschleunigen und eine Feuerrate von 550 Schuss pro Minute aufweisen. Gebrauchte Bandmunition. Die Munition für jede der beiden Kanonen bestand aus 310 Granaten verschiedener Typen. Die Basis der Munition waren Einheitsschüsse mit hochexplosiven Splittern und panzerbrechenden Granaten. Darüber hinaus sah es die Möglichkeit vor, panzerbrechende Unterkalibergranaten zu verwenden, die zur Bekämpfung von Bodenausrüstung erforderlich sind.
Die Ausrüstung des "Cheetah"-Turms der ersten Modifikation ermöglichte es, Ziele zu erkennen und sie auf Entfernungen von bis zu 15 km zur Verfolgung zu führen. Die effektive Schussreichweite beim Angriff auf Luftziele erreichte 3500 m Ferngesteuerte Lenkantriebe ermöglichten das Beschießen von Zielen in jede Richtung im Azimut bei Geschützhöhenwinkeln von -10° bis + 85°.
An der Seite der Turmplattform wurden zwei Gruppen von Rauchgranatenwerfern mit jeweils drei Produkten platziert. Sie verwendeten 80-mm-Kalibersysteme, die für die Schweizer Technologie traditionell sind. Jeder der Granatwerfer war mit zwei Munition geladen. Andere Hilfswaffen zur Selbstverteidigung gab es in bestimmten Situationen nicht.
Fliegerabwehrpanzer 68, Vorderansicht
Die Flugabwehrkanone Fliegerabwehrpanzer 68 sollte von einer dreiköpfigen Besatzung bedient werden. Der Fahrer wurde an seinem üblichen Platz in der Mitte der Vorderseite des Rumpfes platziert. Es wurde vorgeschlagen, mit einem Schiebedach, das mit mehreren periskopischen Geräten ausgestattet ist, in den Kontrollraum zu gelangen. Über der Luke war geplant, eine Gitterabdeckung anzubringen, um den Fahrer vor dem rotierenden Turm zu schützen. Im Turm befanden sich die Arbeitsplätze des Kommandanten und des Richtschützen. Über ihnen befand sich eine gemeinsame Dachluke, die mit einer Vielzahl von Beobachtungsgeräten ausgestattet war. An den Kommando- und Operatorpositionen gab es einen kompletten Satz von Geräten zur Überwachung des Betriebs von zwei Radargeräten und zur Kontrolle von Waffen.
Das Schweizer Projekt beinhaltete die Verwendung eines vorgefertigten Chassis und eines bestehenden Serienrevolvers, was zu den erwarteten Konsequenzen in Bezug auf Abmessungen und Gewicht der Ausrüstung führte. Die Gesamtlänge der selbstfahrenden Flugabwehrkanone Fliegerabwehrpanzer 68 erreichte 7,5 m, Breite - 3,3 m, Höhe (auf dem Dach des Turms) - 3,14 m. Als die Erkennungsradarantenne angehoben wurde, erhöhte sich die Höhe um etwa 1160 mm. Das Gefechtsgewicht erreichte 46 t. Die Erhöhung des Fahrzeuggewichts in Verbindung mit der Erhaltung des bestehenden Kraftwerks führte zu einer gewissen Verschlechterung der Mobilität im Vergleich zu serienmäßigen mittleren Panzern. So wurde die Höchstgeschwindigkeit auf 52 km/h reduziert.
Die Beteiligung ausländischer Unternehmen, die zuvor an der Entstehung des Gepard-Projekts mitgewirkt hatten, wirkte sich positiv auf die Geschwindigkeit der Arbeiten am Projekt Fliegerabwehrpanzer 68 aus. Darüber hinaus ermöglichten uns die Zusammenarbeit mit der deutschen Industrie und die gewählte Architektur der Technologie den Bau die Versuchsgeräte so schnell wie möglich.1979 baute die Schweizer Firma K + W Thun ein Paar Fahrgestelle von Serienpanzern Pz 68 nach einem neuen Projekt um und installierte darauf von ihren deutschen Kollegen erhaltene Türme. Bald wurde diese Technik auf die Teststelle gebracht. Die Prototypen erhielten die Seriennummern M0888 und M0889.
Zu den Tests des ZSU Fliegerabwehrpanzer 68 gibt es keine detaillierten Informationen. Es besteht Grund zur Annahme, dass die Prüfungen erfolgreich verlaufen sein könnten, da im Projekt nur vorhandene und praxiserprobte Komponenten verwendet wurden. Gleichzeitig sollte man nicht vergessen, dass die Öffentlichkeit im selben Jahr 1979 von der Masse der Mängel des mittleren Panzers Pz 68 erfuhr, von denen einige auf die Flugabwehrkanone übergehen konnten. Insbesondere erlaubte das Getriebe erst das Einlegen des Rückwärtsgangs bis zum vollständigen Stillstand des Panzers, was die Bewegung und das Manövrieren ernsthaft behindern konnte. Diese und andere Probleme im Zusammenhang mit dem Chassis und seinen Baugruppen könnten den Testverlauf beeinflusst haben. Der Turm der ZSU "Gepard" wiederum hatte zu diesem Zeitpunkt alle Kontrollen und Feinabstimmungen bestanden, weshalb es kaum zu ernsthaften Problemen kommen konnte.
Geschützhalterung mit 35-mm-Kanone an Gepard-Fahrzeugen
Die Tests von zwei Prototypen der neuen selbstfahrenden Flugabwehrkanone wurden mehrere Monate lang fortgesetzt. Die Kontrollen wurden 1980 abgeschlossen, danach musste das Militärdepartement über die Annahme von Ausrüstung für den Dienst und die Bestellung von Serienfahrzeugen entscheiden. Schon in naher Zukunft könnten die am Projekt beteiligten Firmen einen lukrativen Auftrag für den Bau einer erheblichen Anzahl der neuesten Selbstfahrlafetten erhalten.
Trotz der erzielten Ergebnisse führte das Testen vielversprechender Technologien nicht zu echten Ergebnissen. Das Bundeskriegsministerium untersuchte den aktuellen Stand der Dinge im Bereich der Luftverteidigung, bewertete die aktuelle Entwicklung im Inland, verglich sie mit ausländischen Kollegen und zog daraus Schlussfolgerungen. Die Militärabteilung beschloss, die Annahme des neuen ZSU-Fliegerabwehrpanzer 68 aufzugeben. Die Gründe für diese Entscheidung waren einfach: Die Experten fanden, wie es ihnen schien, eine erfolgreichere und rentablere Option für die Aufrüstung der Bodentruppen.
Nach dem Studium der neuesten Entwicklungen im Raketenbereich war das Schweizer Militär von Flugabwehrsystemen mit Artilleriewaffen desillusioniert. Ihrer Meinung nach sahen Raketensysteme viel effektiver und vielversprechender aus. Bald entstand ein neues Abkommen, wonach die Schweiz vom Vereinigten Königreich mehrere Dutzend Rapier-Luftverteidigungssysteme in geschleppter Ausführung kaufte. Solche Komplexe sind noch immer in Betrieb und bilden die Grundlage des Schweizer Luftverteidigungssystems.
Nachdem sich die Militärabteilung für ein importiertes Flugabwehrsystem entschieden hatte, ordnete sie an, die Arbeit an ihrem eigenen Projekt einzustellen, das nicht mehr von Interesse war. Die beiden gebauten Prototypen des Fliegerabwehrpanzer 68 wurden an das Endmontagewerk zurückgegeben. Später wurde eines der Fahrzeuge mit der Seriennummer M0888 in das Panzermuseum Thun in Thun überführt. Das genaue Schicksal der zweiten selbstfahrenden Waffe ist unbekannt. Wahrscheinlich wurde es als unnötig entsorgt.
Bei der Planung der Aufrüstung ihrer Armee versuchte die Schweiz, ein neues Modell eines selbstfahrenden Kampfpanzers zu entwickeln, der in der Lage ist, die Flugzeuge eines potenziellen Feindes zu bekämpfen. In kürzester Zeit wurde durch die Bemühungen mehrerer in- und ausländischer Unternehmen ein vielversprechendes Projekt einer solchen Ausrüstung erstellt, und dann wurden zwei Prototypen in die Erprobung gebracht. Die Selbstfahrlafetten des Fliegerabwehrpanzer 68 hatten alle Chancen, in Dienst zu treten und die Kampfkraft der Bodentruppen zu erhöhen, aber das Militär änderte seine Ansichten über die Entwicklung der Luftverteidigung. Geschleppte Raketensysteme wurden der selbstfahrenden Artillerie vorgezogen. Ein weiteres eigenes Projekt von gepanzerten Fahrzeugen wurde im Stadium der Feldtests gestoppt.
