Im Produktkatalog der Schweizer Firma MOWAG gab es zu verschiedenen Zeiten verschiedene Muster von gepanzerten Fahrzeugen aller wichtigen Klassen. Unter ihnen ist das spezialisierte gepanzerte Trainingsfahrzeug Panzerattrappe von besonderem Interesse. Mit seiner Hilfe war es möglich, Besatzungen auszubilden und die Infanterie im Kampf gegen gepanzerte Fahrzeuge auszubilden.
Vom Kampf zum Training
In den frühen fünfziger Jahren entwickelte die Firma MOWAG unter Berücksichtigung der Anforderungen des internationalen Marktes neue Muster von leichten gepanzerten Radfahrzeugen. Es war geplant, den Kunden eine ganze Reihe von Maschinen mit unterschiedlichen Eigenschaften und Fähigkeiten anzubieten.
Zusammen mit anderen Fahrzeugen entstand ein Panzerwagen auf einem vielversprechenden Allrad-Zweiachs-Chassis T1 4x4. Das Schicksal einer solchen Maschine war jedoch schnell genug bestimmt. Ein potenzieller Kunde in Person der Schweizer Armee interessierte sich für Hilfsausrüstungen auf dem vorgeschlagenen Fahrgestell, aber das Panzerwagenprojekt passte nicht zu ihm. Die Zukunft dieses Autos war fraglich.
Glücklicherweise fand MOWAG einen Ausweg und das Projekt ging nicht verloren. Der bestehende Panzerwagen wurde deutlich umgebaut und sein Verwendungszweck geändert. Jetzt wurde vorgeschlagen, es nicht im Kampf, sondern in der Ausbildung von Besatzungen und der Ausbildung von Infanterie zu verwenden. In dieser Rolle interessierte das gepanzerte Fahrzeug die Armee und wurde in Dienst gestellt.
Ursprüngliches Konzept
Ursprünglich galt der Panzerwagen MOWAG als Aufklärungsfahrzeug mit Maschinengewehr- oder Kanonenbewaffnung, das sich durch hohe Manövrierfähigkeit und ausreichenden Schutz auszeichnete. Einige dieser Funktionen könnten sich nicht nur im Kampf, sondern auch bei der Ausbildung des Personals als nützlich erweisen.
Wie von MOWAG konzipiert, sollte ein Trainingspanzer namens Panzerattrappe den bestehenden kugelsicheren Schutz beibehalten. Es hätte um einige neue Elemente verschiedener Art ergänzt werden sollen, während Waffen nicht mehr benötigt wurden.
Der fertige Panzerwagen eignete sich für die Erstausbildung von Fahrermechanikern, Schützen und Panzerwagenführern. Er könnte auch die Funktionen eines selbstfahrenden beweglichen Ziels ausführen. In diesem Fall konnten Infanteristen mit Handfeuerwaffen und leichten Panzerabwehrsystemen - natürlich mit Übungsmunition - auf dem Panzerwagen trainieren.
Technische Eigenschaften
Der Kampf- und Trainingspanzer Panzerattrappe wurde auf dem Fahrgestell MOWAG T1 4x4 gebaut. Es war ein universelles Chassis, das für den Einbau der erforderlichen Einheiten für verschiedene Zwecke geeignet war. So kaufte die Schweizer Armee sieben verschiedene Fahrzeuge auf Basis des T1. Einer von ihnen war ein Trainingspanzer.
Das Chassis war mit einem 103 PS starken Dodge T137 Benzinmotor ausgestattet. und ein mechanisches Getriebe, das einen Vierradantrieb bereitstellt. Es gab vier Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang. Auf dem Chassis wurden die notwendigen Kabinen / Vans und Sonderausstattungen montiert.
Im Projekt MOWAG Panzerattrappe wurde das T1-Chassis basierend auf bestehenden Entwicklungen mit einem geschweißten Panzerrumpf ausgestattet. Der Rumpf bestand aus 10 mm dicken Panzerplatten und sollte Schutz vor nicht panzerbrechenden Kugeln und leichten Splittern bieten. Die Schutzparameter wurden unter Berücksichtigung der Eigenschaften der verfügbaren Infanteriewaffen bestimmt.
Es ist merkwürdig, dass bei der Entwicklung des Rumpfes besonderes Augenmerk auf den Schutz des seitlichen Vorsprungs gelegt wurde - die Infanteristen mussten darauf schießen. Aber auch andere Teile des Rumpfes waren ausreichend geschützt.
Der Rumpf wurde in einen vorderen bewohnbaren Raum, der sich durch eine größere Höhe auszeichnet, und einen hinteren Motorraum unterteilt. Der vordere Rumpf hatte eine Öffnung für die Windschutzscheibe. Für zusätzlichen Schutz wurde das Glas mit Jalousien abgedeckt. Mit der Entwicklung des Projekts und der Produktion änderten sich Form und Größe der Verglasung und der Fensterläden. Die Sicht nach den Seiten und nach hinten wurde mit Sichtschlitzen versehen. Oben, auf dem bewohnten Abteil, befand sich ein Turm mit einer simulierten Kanone.
Auch das Fahrwerk erhielt Schutz. Die Hinterräder wurden mit gepanzerten Abdeckungen bedeckt. Auf der Vorderseite wurden eigene Schilde installiert, die den größten Teil ihrer seitlichen Projektion überlappen. Der Rahmen und die Haupteinheiten wurden mit den unteren Abschnitten der Rumpfpanzerung bedeckt.
Der Panzerwagen MOWAG Panzerattrappe hatte keine eigene Bewaffnung. Die reguläre Besatzung bestand aus drei Personen, von denen einer als Ausbilder fungierte. Bei Einzelarbeiten bot der Wagen Platz für sechs Personen. Um die Sicherheit der Besatzung zu erhöhen, hatte der Rumpf keine Seitenluken und der Zugang zum Fahrzeug wurde durch eine große Luke im Turmdach ermöglicht.
Panzerattrappe hatte eine Länge von 4 m bei einer Breite von 2,06 m und einer Höhe von 1,95 m, das Leergewicht betrug 4,6 t bei einer Zuladung von bis zu 650 kg. Das Höchstgewicht beträgt 5,25 Tonnen Auf der Autobahn beschleunigte der Panzerwagen auf 55-57 km / h. Ein 100-Liter-Kraftstofftank ermöglichte ein problemloses Arbeiten innerhalb der Deponie.
Service und Studium
1953 beauftragte die Schweizer Armee MOWAG mit der Massenproduktion neuer Fahrzeuge auf Basis des T1 4x4 Radfahrgestells. Der Vertrag sah die Lieferung von Maschinen sieben verschiedener Typen auf einheitlicher Basis vor. Die Armee wollte Lastwagen, Krankenwagen, Trainingspanzer usw.
Die ersten MOWAG Panzerattrappe-Panzerfahrzeuge wurden bereits 1953 gebaut und nahmen bald ihren Dienst auf dem Übungsgelände auf. Schnell erwarben sie sich den Ruf als erfolgreiche Maschinen zur Lösung aller Hauptaufgaben des Ausbildungspersonals. Panzerwagen waren bei der Ausbildung von Fahrern und als Zielscheiben gleichermaßen erfolgreich.
Die Produktion der Panzerattrappe dauerte mehrere Jahre, während dieser Zeit baute MOWAG 240 Fahrzeuge. Sie wurden auf verschiedene Teile und Polygone verteilt. Aufgrund ihrer besonderen Rolle wurden solche Panzerwagen sehr aktiv eingesetzt und mussten daher regelmäßig repariert oder sogar abgeschrieben und durch neue ersetzt werden. In den sechziger Jahren wurde die Gruppierung der selbstfahrenden Ziele mit neuen, auf dem Panzer basierenden Zielfahrzeug 68-Maschinen "verstärkt". Lange Zeit arbeiteten Panzerwagen und Panzer zusammen.
Der Betrieb der MOWAG-Panzerattrappe wurde bis 1987 fortgesetzt. Zu diesem Zeitpunkt wurden neue Modelle von Panzerfahrzeugen in Dienst gestellt und der bestehende Ausbildungspanzerwagen erfüllte die Anforderungen für die Fahrerausbildung nicht mehr vollständig. Außerdem erschienen neue Modelle von Infanteriewaffen, die nicht für das Training von Panzerwagen verwendet werden konnten.
Moralisch und physisch veraltete Panzerfahrzeuge wurden abgeschrieben. Die meisten von ihnen gingen zur Demontage, aber mehrere Autos überlebten. In Museen und Privatsammlungen in der Schweiz und im Ausland gibt es in verschiedenen Bundesländern etwa ein Dutzend Panzerattrappen. Einige Autos sind noch unterwegs, während andere überholt werden müssen.
Neue Zeiten
Nach der Aufgabe der veralteten MOWAG-Panzerattrappe bestellte die Schweizer Armee keine neuen ähnlichen Muster. Als "taktische Objekte" für Übungsgelände werden jetzt nur noch ausgemusterte Panzerfahrzeuge oder Spezialziele aus Trainingskomplexen verwendet. Die Idee eines spezialisierten geführten Panzerfahrzeugs wurde aufgegeben.
Dennoch ist das ursprüngliche Projekt der Firma MOWAG von großem Interesse. Nicht der erfolgreichste Panzerwagen, der von der Armee aufgegeben wurde, konnte in ein Sondermodell mit den erforderlichen Eigenschaften umgewandelt werden. Darüber hinaus bewältigt das Trainingsgerät seine Aufgaben seit vielen Jahren erfolgreich und hat mehrere Kampfmodelle seiner Ära im Einsatz buchstäblich "überlebt".
Die moralische und physische Obsoleszenz hat jedoch zu bestimmten Ergebnissen geführt. Die bestehende MOWAG Panzerattrappe wurde ohne Ersatzsuche abgeschrieben.
