Die Nationalität unseres nächsten Helden ist immer verborgen. Er kann Amerikaner, Briten oder Kanadier sein. Oder vielleicht ein Australier oder sogar ein Neuseeländer. Es kann anders sein. Führe in verschiedenen Armeen der Welt völlig unterschiedliche Funktionen aus.
Gleichzeitig ist es der wichtigste Schützenpanzer der Armeen der Länder des britischen Commonwealth of Nations und der massivste Schützenpanzer des Zweiten Weltkriegs. Von 1937 bis 1945 wurden ca. 90.000 Stück solcher Maschinen hergestellt!
Unsere heutige Geschichte handelt von einem leichten Mehrzweck-Panzerwagen Universal Carrier.
Wir erzählen Ihnen von einem Auto, das so viele Modifikationen erfahren hat, dass es Ihnen einfach den Atem rauben wird. Ein Auto, das in britischen, australischen, kanadischen, neuseeländischen und sogar indischen Armeen kämpfte. Ein Auto, das an der Ostfront auf beiden Seiten kämpfte. Und für die Rote Armee und für die Wehrmacht.
Um diese Maschine zu verstehen, müssen Sie nur die Anwendungen kennen. Ansonsten scheinen auf dem gleichen Chassis ganz unterschiedliche Transporter produziert worden zu sein. Beginnen wir mit der Liste der Modifikationen.
Bren Carrier Mk 1 (11) - Die Basisversion eines Schützenpanzers für die Infanterie. Kampfgewicht 3, 75 Tonnen, Panzerung 10 mm, Besatzung von 4 Personen. Bewaffnung: 7, 7-mm-Maschinengewehr Bren. Von 1938 bis 1940 fertigte Thornycroft 1.173 Einheiten.
Es war dieser Apparat, der in vielen Dokumenten als "Bren"-Maschinengewehrtransporter oder einfach "Bren" bezeichnet wurde.
Scout Carrier ist eine Aufklärungsvariante. Im Vergleich zum Basismodell war es zusätzlich mit einem Radiosender Nr. 11 und einer Boys-Panzerabwehrkanone ausgestattet. Nur die Steuerbordseite war gepanzert. Besatzung von 3 Personen. 647 Einheiten wurden hergestellt.
Der Kavallerie-Träger ist eine Modifikation für mechanisierte Kavallerieregimenter. Die Seiten waren ungepanzert, ein Radiosender Nummer 11 und eine Schutzmarkise wurden installiert. Besatzung von 6 Personen. 50 Stück hergestellt.
AOP Carrier Mk 1 (11) ist ein Fahrzeug für vordere Artilleriebeobachter. Vom Aufbau und vom Layout her ähnelt es dem Kavallerie-Träger. 95 Einheiten wurden hergestellt.
Universal Carrier Mk 1 (11, III) ist die englische Hauptserienversion. Offener, geschweißter Körper in einfacher rechteckiger Form, Unterwagen mit drei Laufrollen. Autos verschiedener Baujahre wiesen geringfügige Unterschiede in der Konstruktion des Kraftwerks, des Rumpfes und der Ausrüstung auf.
Universal Carrier Mk I * (C01UC) - Kanadische Version des Schützenpanzers, identisch in Design und Aussehen mit der englischen Version. Kampfgewicht 3, 56 Tonnen, 85 PS Ford V-8-Motor.
Neben der Hauptversion wurden die Versionen C21UCM (selbstfahrender 3-Zoll-Mörser) und C21UCG (selbstfahrende 2-Pfünder-Panzerabwehrkanone, 20 Stück wurden 1942 hergestellt) hergestellt. Von 1941 bis 1945 wurden 28.992 Einheiten von Ford Motor Co. und Dominion Bridge Co. hergestellt.
MG Carrier (LP No. 1, 2, 2A) - eine in Australien hergestellte Variante. Der geschweißte Rumpf und das Fahrwerk entsprechen denen des Universal Carrier Mk I. Kampfgewicht 3, 68 Tonnen, 95 PS Ford V-8 Motor. 5500 Einheiten hergestellt.
Loyd Carrier ist eine Version mit vier Laufrädern, die 1940 von der britischen Firma Vivian Loyd & Co. entwickelt wurde. Kampfgewicht 3, 78 Tonnen, Abmessungen 4140x2070x1422 mm. Ford V-8 85 PS Motor
Neben den britischen, amerikanischen Ford-Motoren mit einer Leistung von 85, 90 und 95 PS wurden einige der Autos verbaut. Hergestellt von Loyd, Dennis, Ford (4213 Einheiten in den Jahren 1943-1944), Sentinel und Wolseley.
Windsor Carrier Mk I (C49WC) - Kanadischer vierrädriger gepanzerter Mannschaftstransporter.
Kampfgewicht 4,67 Tonnen, Abmessungen 4370x2110x1450 mm (Höhe mit Markise - 2030 mm). Ford V-8-Motor mit 95 PS, Geschwindigkeit 50 km/h. In den Jahren 1944-1945 wurden 5.000 Einheiten von Ford Motor Co. und Canadian Bridge Co. hergestellt.
Universal Carrier T16 ist eine amerikanische Version eines gepanzerten Personaltransporters, der von einem britischen Auftrag entwickelt wurde. Aufbau ähnlich Universal Carrier Mk I. Fahrwerk mit vier Laufrädern. Kampfgewicht 4, 76 Tonnen, Abmessungen 3860x2110x1550 mm. Ford GAU-T16 100 PS Motor bei 3600 U/min, max, Geschwindigkeit 48, 3 km / h. Besatzung von 5 Personen. Von 1943 bis 1945 wurden 13.893 Einheiten hergestellt.
2.208 Einheiten dieses Schützenpanzers wurden an die Sowjetunion geliefert.
Natürlich gingen diese Fahrzeuge an Aufklärungseinheiten von Panzern und mechanisierten Einheiten und Formationen. Wie Motorradaufklärungsbataillone, Motorradregimenter, Panzerbrigaden von mechanisierten Korps. Sowjetische Soldaten setzten diese Babys bis zum Ende des Krieges erfolgreich ein.
An dieser Stelle muss man meistens schreiben, dass es in der Roten Armee keine Autos dieser Klasse gab. Dem kann man durchaus zustimmen, wenn wir dieses Auto nach Namen und Zweck betrachten. Aber … In der UdSSR wurde zu dieser Zeit eine ganze Reihe ähnlicher Förderer entwickelt! Aber sie wurden leichte Traktoren genannt.
Denken Sie an den "Wechselbalg" "Pioneer" 37 der Pflanze. Ordschonikidse, Probe 1937. Genauer gesagt, zwei "Pioniere". Optionen B1, wo die Landemannschaft mit den Füßen nach außen saß, und B2, mit den Landefüßen nach innen. Ja, von diesen Maschinen wurden nur 50 Stück produziert. Sie haben sich aufgrund ihrer geringen Kapazität und ihrer Instabilität nicht in den Truppen etabliert. Und der Tiefgang dieses Traktors ließ zu wünschen übrig.
Aber im selben Werk Ende 1936 von Designer N. A. Astrov, ein vollwertiger gepanzerter Hochgeschwindigkeits-Raupentraktor "Komsomolets" T-20 (Werksindex 020) war wirklich gut.
Wenn die Produktionskapazität der UdSSR die Produktion dieses Traktors weiter ermöglicht hätte (die Produktion wurde 1941 wegen der Notwendigkeit, leichte Panzer zu produzieren, eingestellt), wäre seine Umwandlung in einen Transporter für die Infanterie im Prinzip ganz logisch.
Die Konjunktivstimmung in Bezug auf ingenieurtechnische und gestalterische Lösungen ist ein riskantes Geschäft. Im Nachhinein kann man bei einigen langjährigen technischen und technologischen Problemen immer den richtigen Weg finden. Außerdem ist "große Augen machen" eine naheliegende Lösung!
Kehren wir daher zu unserem Helden zurück. Darüber hinaus ist der Prozess der "Geburt" von "Universal" und "Komsomolets" praktisch gleich. Die "Eltern" dieser Fahrzeuge beschäftigen sich schon lange mit leichten Panzern. Und was die Entwicklungszeit angeht, sind die Maschinen nahezu identisch.
Die ersten Muster der Familie der Schützenpanzer, die auf der Grundlage des leichten Panzers Vickers-Carden-Loyd (Keil) erstellt wurden, wurden 1937-1938 hergestellt. Dies waren niedrige, offene gepanzerte Fahrzeuge, die für den Einbau von Vickers- und Bren-Maschinengewehren geeignet waren.
Westliche Experten betrachten die Engländerin allgemein als Prototyp für die meisten europäischen Tankettes. Aber die britische Armee akzeptierte das Auto nicht. Keine Verbesserungen waren erfolgreich. Wir können davon ausgehen, dass diese Maschine von Anfang an nicht erfolgreich war.
Universal-Panzerwagen - "Universal", erschien 1940. Es war für den Einsatz als Aufklärungsfahrzeug in Infanterie- und Aufklärungseinheiten, als Zugmaschine für Artilleriesysteme, Beobachtungs- und Führungsfahrzeuge, Transporter für Maschinengewehre, Mörser und Flammenwerfer vorgesehen.
Schauen wir uns das Auto genauer an. Der Unterwagen der ersten Modifikationen wurde mit drei Laufrädern pro Seite ausgeführt, nachfolgende Modifikationen hatten vier Laufräder pro Seite. Die Aufhängung dieser Maschinen ist auf zwei Rollen mit Schraubenfedern arretiert. Kleingliedrige Metallraupe.
Der Antrieb erfolgte von einem Viertakt-V-Benzinmotor "Ford" mit einer Leistung von 100 PS. Der Motor wurde im Kraftraum eingebaut, der sich im Heck des Autos befindet, ein mechanisches 5-Gang-Getriebe und seitliche Kupplungen wurden auch hier montiert.
Vor dem Fahrzeug befanden sich Kommando- und Landekommandos. Hier wurden je nach Verwendungszweck der Maschine Waffen, Ausrüstungen installiert oder eine Landungstruppe in Höhe von 3-4 Personen eingesetzt.
Der niedrige spezifische Bodendruck (in der Größenordnung von 0,45 kg / cm²) und das Vorhandensein eines leistungsstarken Motors ermöglichten es den Konstrukteuren, zwei sich oft gegenseitig ausschließende Eigenschaften im Auto zu kombinieren - hohe Geländegängigkeit und Geschwindigkeit.
Einmal in der Kindheit sprach ein Freund des Vaters eines der Autoren dieses Materials, eines einarmigen Aufklärungstankers, über einen Amerikaner, gegen den er kämpfte. Dann klang die Geschichte wie eine Legende. Und erst nach einiger Zeit wurde klar, dass es in dieser Geschichte nur um das "Universelle" ging.
Die sowjetischen Geheimdienstoffiziere standen diesem Schützenpanzer ambivalent gegenüber. Einerseits ist das Auto einfach und schnell genug. Und für einen Soldaten ist es immer besser, schlecht als gut zu gehen. Auf der anderen Seite "verspottete" das Auto die Scouts in vollem Umfang.
Tatsache ist, dass Leute von ziemlich mächtiger Statur für die Aufklärung rekrutiert wurden. Und die Uniformen der Soldaten waren nicht aus modernen Materialien. Vor allem im Winter. Steppjacken, Mäntel, Wattehosen. Und beim Design des "Universal" gab es einen Trick, der das Leben der Landungstruppe (im Sommer), dann des Kommandanten der Gruppe und des Fahrers (im Winter) einfach unerträglich machte.
Die Lage des Motors nach hinten zwang die Konstrukteure, die Motorhaube im Truppenraum zu platzieren. Eine Art "Tisch" in der Mitte. Und die Pfadfinder saßen mit dem Rücken zur Seite und ruhten ihre Knie auf diesem Tisch! Darüber hinaus war es angesichts der Abmessungen der Soldaten und der Abmessungen des Autos auch problematisch, die Knie von der Motorhaube wegzubewegen. Stellen Sie sich jetzt einen Sommer irgendwo im Süden Russlands vor. Und die heiße Motorhaube, gegen die Sie knien.
Der Kommandant und der Fahrer der Kontrollabteilung kicherten zwar in dieser Version nur. Sie kamen in keiner Weise mit heißem Metall in Berührung. Im Gegenteil, der Wind wehte. Keine Fahrt, sondern ein Resort.
Aber im Winter bewegten sich der Kommandant und der Fahrer an jedem Halt, um im Truppenabteil "auf dem Tisch zu sitzen". Der Wind im Winter machte die Fahrt in die Folterkontrolleinheit. Da lachten die Pfadfinder …
In der Roten Armee wurden im Rahmen von Lend-Lease nur die "Universal" Mk1-Fahrzeuge geliefert. Andere Modifikationen waren nicht für sowjetische Soldaten gedacht. Es war die Vielseitigkeit, die das Kommando unserer Armee in diesen Maschinen anzog.
Um die Geschichte zu diesem Fahrzeug zu vervollständigen, lohnt es sich, ein Beispiel für den Kampfeinsatz dieses Schützenpanzers zu geben. Die Geschichte, die wir heute veröffentlichen, ist keine Memoiren, sondern eine Beschreibung der Leistung in der Auszeichnungsliste des sowjetischen Soldaten.
Ende 1943 besiegten sowjetische Truppen die Nazis auf dem Fluss. Molkerei, ging nach Perekop. Brigaden des 19. Panzerkorps zerstückelten die NS-Gebirgsgewehrdivision. Feindliche Kolonnen stürmten über die Steppe, in der Hoffnung, sich von unseren Truppen zu lösen und bis zur Krim durchzubrechen.
Die Aufklärungsgruppe von Leutnant Galyamov wurde beauftragt, eine dieser Kolonnen bis zum Eintreffen unserer Einheiten zu überwachen. Die Gruppe hatte zwei Kombis und ein Motorrad mit Beiwagen.
„Im Raum Nowo-Natalyevka hat einer der Schützenpanzer unserer Aufklärungsgruppe auf den Feind geschossen und sich hinter Strohhaufen zurückgezogen.
Es stellte sich heraus, dass der Gefangene ein Angestellter der Divisionsleitung war. Er sagte, das Kommando der Kolonne mit einer Gruppe von Soldaten sei vorausgegangen. Die Späher eilten in die angegebene Richtung. Tatsächlich fanden sie 10 km südlich von Novo-Natalyevka eine Gruppe von Faschisten im Mais.
Die Nazis kapitulierten, nachdem sie von einem Schützenpanzer mit Maschinengewehren beschossen worden waren. Der stellvertretende Kommandeur der Gebirgsschützendivision, der Stabschef und der Chef des Sanitätsdienstes wurden zusammen mit den Wachen gefangen genommen.
Hier endet die Geschichte im Prinzip. Aber es gibt eine Frage, die oft nach einer Geschichte über dieses Auto auftaucht. Lenkrad! Der „Kombi“wurde nicht wie ein Panzer oder ein Traktor über Hebel gesteuert, sondern über ein „Autolenkrad“. In der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts ein Kettenfahrzeug mit „Automobil“-Steuerung.
Der Subtext der Frage ist klar. Ist das Lenkrad nicht von der Radversion des Förderers übrig geblieben? Was einfacher zu sein scheint, den gleichen Weg zu gehen, den die Amerikaner eingeschlagen haben. "Setzen" Sie eine fertige Karosserie auf das LKW-Chassis und erhalten Sie ein gepanzertes Radfahrzeug oder einen gepanzerten Personentransporter.
Tatsächlich hat es solche Versuche gegeben. Die Briten beschlossen, diesen Weg zuerst zu gehen. Sie haben sich nicht einmal die Mühe gemacht, nach einem neuen Chassis zu suchen. 1940 wurde die Karosserie "Universal" auf das Chassis des Panzerwagens "Guy" gesetzt. Diese Symbiose führte jedoch nur zu einer Verschlechterung der Eigenschaften der Maschine.
Der nächste Versuch, die "Universal" zu "täuschen", wurde 1944 von den Kanadiern unternommen. Die Designer versuchten, die Karosserie auf das Chassis eines kanadischen 4x4-Ford-Trucks zu legen. Das Ergebnis ist ungefähr das gleiche wie bei den Briten. Beide Versionen des fahrbaren "Universal" sind erfahren geblieben.
Nun, die traditionellen Leistungsmerkmale des Schützenpanzers Universal Carrier Mk I
Gewicht, t: 3, 7
Besatzung, Pers.: 4-5
Abmessungen, mm:
Länge - 3657, Breite - 2057, Höhe -1588, Spielraum -203.
Bewaffnung: 1 Jungen-Panzerabwehrgewehr Kaliber 13, 97 mm, 1 Bren-Maschinengewehr Kaliber 7, 7 mm (das Bren-Flugabwehr-Maschinengewehr könnte installiert werden).
Munition: 80 Schuss 13, 97 mm, 900 Schuss 7, 7 mm.
Reservierung, mm:
Stirn -10, Brett und Futter -7.
Motor: Ford 6AE, 8-Zylinder, Vergaser, Viertakt, V-Form, flüssigkeitsgekühlt; Leistung 60 PS bei 2840 U/min; Arbeitsvolumen 3600 cm2.
Geschwindigkeit, km/h: 40
Kreuzfahrt im Geschäft, km: 180
Hindernisse überwinden:
Aufstiegswinkel, Grad. - 28, Wandhöhe, m - 0, 5, Grabenbreite, m-1, 6, Furttiefe, m - 0, 6.
