Wir haben den letzten Artikel dem Erscheinen einer vielversprechenden Korvette für die russische Marine gewidmet, nun überlegen wir: Was sollen unsere Mehrzweck-U-Boote sein?
Erinnern wir uns zunächst daran, welche Aufgaben nach der Militärdoktrin der UdSSR von Schiffen dieser Klasse (sowohl nuklear als auch nicht nuklear) gelöst werden sollten:
1. Sicherstellung der Stationierung und Kampfstabilität strategischer Raketen-U-Boote. Tatsächlich haben Mehrzweck-U-Boote einfach keine wichtigeren Aufgaben und können es auch nicht sein. Die Bereitstellung der strategischen Nuklearstreitkräfte der UdSSR (und jetzt der Russischen Föderation) hat absolute Priorität, denn die nukleare Triade ist in der Tat der wichtigste (und heute der einzige) Garant für die Existenz unseres Landes.
2. Anti-U-Boot-Verteidigung ihrer Einrichtungen und Streitkräfte, Suche und Zerstörung feindlicher U-Boote. Tatsächlich lösen U-Boote die erste Aufgabe (Bereitstellung von SSBNs) gerade durch die U-Boot-Abwehr, aber letztere ist natürlich viel umfassender als die alleinige Abdeckung von SSBNs. Schließlich brauchen auch die Verbände unserer anderen Kriegsschiffe und die Küstenschifffahrt, die Küste und die Stützpunkte der Flotte usw. U-Boot-Abwehr.
3. Zerstörung feindlicher Kriegsschiffe und Schiffe, die als Teil von Formationen und Gruppen sowie einzeln operieren. Hier ist alles klar - U-Boote müssen in der Lage sein, nicht nur gegen feindliche U-Boote, sondern auch gegen Überwasserschiffe zu kämpfen und diese zu zerstören, sowohl einzeln als auch als Teil der höchsten Einsatzverbände der Flotten unserer potenziellen Gegner (AUG / AUS).
4. Verletzung der feindlichen See- und Ozeankommunikation. Die Rede ist hier von Aktionen gegen nichtmilitärische Transportschiffe unserer "geschworenen Freunde". Für die sowjetische Marine war diese Aufgabe umso wichtiger, als im Falle des Ausbruchs eines groß angelegten militärischen Konflikts zwischen den ATS-Staaten und der NATO die Atlantikschifffahrt einen strategischen Charakter für die NATO erhielt. Nur die schnelle und massive Verlegung der US-Bodentruppen nach Europa gab ihnen zumindest eine Chance, die sowjetische "Panzerwalze" ohne den großflächigen Einsatz von Atomwaffen zu stoppen. Dementsprechend war die Störung solcher Transporte oder zumindest deren erhebliche Einschränkung eine der wichtigsten Aufgaben der Marine der UdSSR, die jedoch nur von U-Booten im Atlantik umgesetzt werden konnte.
5. Zerstörung militärisch wichtiger feindlicher Ziele an der Küste und in den Tiefen ihres Territoriums. Natürlich können Mehrzweck-U-Boote dieses Problem nicht so radikal lösen wie SSBNs, aber sie können als Träger nuklearer und nichtnuklearer Marschflugkörper erhebliche Schäden an der feindlichen Infrastruktur anrichten.
Die oben genannten Aufgaben waren für die Mehrzweck-U-Boote der Marine der UdSSR von entscheidender Bedeutung, aber daneben gab es noch andere, wie zum Beispiel:
1. Durchführung von Aufklärung und Sicherstellung der Führung seiner Streitkräfte über feindliche Gruppierungen. Hier war natürlich nicht gemeint, dass das U-Boot auf der Suche nach feindlichen Schiffsgruppen erschrocken um das Wassergebiet hetzen sollte. Aber zum Beispiel ermöglichte der Einsatz einer U-Boot-Formation auf breiter Front entlang der möglichen Bewegungsrouten, die bemerkten feindlichen Kräfte zu entdecken und zu melden, wenn sein sofortiger Angriff aus irgendeinem Grund unmöglich oder irrational war;
2. Durchführung der Minenlegung. Im Wesentlichen ist es eine Form des Kampfes gegen Schiffe und Schiffe des Feindes;
3. Landung von Aufklärungs- und Sabotagegruppen an der feindlichen Küste;
4. Navigation, hydrographische und hydrometeorologische Unterstützung von Kampfhandlungen;
5. Transport von Gütern und Personal zu den Sperrpunkten der Basis;
6. Rettung von Besatzungen von Schiffen, Schiffen und Luftfahrzeugen in Seenot;
7. Betankung (Versorgung) von U-Booten auf See.
Eine Art "Serpent Gorynych" war als Teil von drei Designteams an der Entwicklung von U-Booten zur Lösung dieser Probleme in der UdSSR beteiligt:
1. CDB "Rubin" - Dieses Designteam beschäftigte sich mit Atom-U-Booten mit ballistischen und Marschflugkörpern sowie Diesel-U-Booten. Zum Zeitpunkt des Zusammenbruchs der UdSSR wurden die Produkte dieses Konstruktionsbüros von SSBNs des Projekts 941 "Akula", SSGNs des Projekts 949A - Träger von Anti-Schiffs-Raketen "Granit", Diesel-U-Booten des Typs 877 "Halibut" präsentiert und seine Exportversion, Projekt 636 "Varshavyanka";
2. SPMBM "Malachite", dessen Hauptprofil Mehrzweck-Atom-U-Boote waren, deren Höhepunkt zu Beginn der 90er Jahre zweifellos die berühmten Boote des Projekts 971 "Shchuka-B" waren;
3. CDB "Lazurit" - "ein Alleskönner", der mit der Konstruktion von Diesel-U-Booten begann, dann U-Boote aufnahm - Träger von Marschflugkörpern, aber hier Positionen an "Rubin" abgab und schließlich sehr erfolgreich Mehrzweck schuf Boote mit Titanrumpf. Letzteres - das Atom-U-Boot des Projekts 945A "Condor" - wurde Ende der 80er Jahre zur "Visitenkarte" dieses Konstruktionsbüros.
So kamen sie in der UdSSR irgendwann zu der folgenden Struktur einer Mehrzweck-U-Boot-Flotte:
U-Boote - Träger von Anti-Schiffs-Raketen (SSGN)
Sie waren schwer (Oberflächenverdrängung - 14.700 Tonnen, was sich nicht allzu sehr von der Ohio SSBN mit 16.746 Tonnen unterscheidet), hochspezialisierte raketentragende U-Boote zum Abschuss schwerer Anti-Schiffs-Raketen gegen operative Formationen der feindlichen Flotte, einschließlich AUG. Tatsächlich konnten SSGNs nur eine (wenn auch wichtige) Aufgabe effektiv lösen, die in unserer Liste unter Nr. 3 aufgeführt ist, "Zerstörung feindlicher Kriegsschiffe und Schiffe, die als Teil von Formationen und Gruppen sowie einzeln operieren". Für die Lösung der verbleibenden Aufgaben von Mehrzweck-U-Booten konnte er natürlich eingebunden werden, aber aufgrund der Größe, des relativ hohen Geräuschpegels und der schlechteren Manövrierfähigkeit im Vergleich zu weniger schweren Booten war ein solcher Einsatz von SSGNs nicht optimal;
Atomtorpedo-U-Boote (PLAT)
Sie waren wirksame U-Boot-Abwehrschiffe, ein Mittel zur Bekämpfung der feindlichen Kommunikation, und dank ihrer Ausrüstung mit Langstrecken-Marschflugkörpern S-10 "Granat", die aus Torpedorohren gestartet wurden, konnten sie Bodenziele angreifen. Damit hat PLAT die anderen vier wichtigsten Aufgaben von Mehrzweck-U-Booten effektiv gelöst. Natürlich konnten sie auch an der Niederlage feindlicher Marinegruppen teilnehmen, waren aber, da sie nicht mit schweren Anti-Schiffs-Raketen bewaffnet waren, spezialisierten SSGNs in ihrer Effizienz unterlegen.
Diesel-U-Boote (DEPL)
Sie sind im Wesentlichen ein billiges Analogon von PLATs mit reduzierten Fähigkeiten. Natürlich bedeutet "billig" in diesem Fall nicht "schlecht", denn beim Fahren mit Elektromotoren hatten dieselelektrische U-Boote viel weniger Lärm als PLAT. Und obwohl ihre bescheidene Größe es ihnen nicht erlaubte, Sonarsysteme auf ihnen zu platzieren, die denen ihrer "älteren Atombrüder" gleichkamen, hatten sie immer noch eine Vorteilszone, in der feindliche Atom-U-Boote noch keinen Diesel gehört hatten -elektrische U-Boote und dieselelektrische U-Boote entdeckten Atom-U-Boote. Das war in der Tat der Grund für einige Leute, dasselbe "Warshavyanka" "Schwarzes Loch" zu nennen.
Wie Sie wissen, dominierte die sowjetische Marine trotz ihrer gigantischen Größe und des wohlverdienten Titels der zweiten Flotte der Welt immer noch nicht die Weiten des Ozeans und sorgte für die Sicherheit in den "Bastionen" der Barentssee und der Ochotskischen See, Diesel-elektrische U-Boote waren ein ausgezeichnetes Werkzeug: Was war mit der Ostsee und dem Schwarzen Meer, dann war der Einsatz von Atom-U-Booten dort im Allgemeinen irrational. Sowohl in der UdSSR als auch heute sind dieselelektrische U-Boote oder vielleicht nichtnukleare U-Boote mit luftunabhängigen Kraftwerken (VNEU) ein wichtiger Bestandteil der U-Boot-Streitkräfte, der sowohl aus militärischen als auch aus wirtschaftlichen Erwägungen gerechtfertigt ist.
Aber bei Atom-U-Booten ist nicht alles so einfach - die Aufteilung von Mehrzweck-Atom-U-Booten in SSGNs und PLATs führte zu einer anderen Art von Schiffszusammensetzung, die nicht begrüßt werden konnte, aber in der UdSSR gelang es ihnen auch gleichzeitig verbessern zwei Arten von U-Booten - mit einem konventionellen Rumpf (Projekt 671RTM / RTMK "Schuka" und Projekt 971 "Schuka-B") und mit Titan (Projekt 945 / 945A "Condor"). Die Amerikaner kamen mit dem einzigen Mehrzweck-Atom-U-Boot "Los Angeles" aus, während in der UdSSR gleichzeitig Boote von drei Typen von zwei verschiedenen Unterklassen gebaut wurden! Und das Konstruktionsbüro arbeitete bereits hart an neuen Projekten: "Rubin" entwarf das neueste SSGN, "Lazurit" - ein Spezialboot - einen U-Boot-Jäger, "Malakhit" - ein Mehrzweck-Atom-U-Boot …
All dies führte natürlich zu dem Wunsch, die heimischen Mehrzweck-Atom-U-Boote irgendwie zu vereinen. Das Ergebnis dieser Bemühungen war das neueste Boot des Projekts 855 "Ash" von den Schöpfern des berühmten "Shchuka-B" - SPMBM "Malakhit".
Bei diesem Schiff haben unsere Konstrukteure einen sehr guten Versuch unternommen, das "Pferd und die zitternde Hirschkuh" miteinander zu verbinden: Tatsächlich ging es darum, einen einzigen Typ von Mehrzweck-Atom-U-Boot zu schaffen, das geeignet ist, alle Aufgaben zu erfüllen, die Schiffen dieser Klasse von die Marine der UdSSR.
Das Ergebnis, muss ich sagen, war äußerst interessant. Vergleichen wir "Ash" und "Pike-B": Es besteht kein Zweifel, dass "Ash" und insbesondere "Ash-M" (der Kopf "Kazan" und die ihm folgenden Boote) einen viel niedrigeren Geräuschpegel haben - eins und ein Halbrumpf arbeitet für diese Konstruktion des Projekts 885 und verbesserte Stoßdämpfer, die Vibrationen und damit den Lärm einiger Einheiten reduzieren, und (bei Yasen-M) eine spezielle Konstruktion des Reaktors, die eine natürliche Zirkulation ermöglicht des Kühlmittels, das Umwälzpumpen überflüssig macht, eine der stärksten Lärmquellen auf dem Atom-U-Boot, die Verwendung von Verbundwerkstoffen und andere Innovationen, die der Öffentlichkeit nicht bekannt sind. Im Allgemeinen kann man darüber streiten, wie der Lärm von "Ash" und "Virginia" zusammenhängt, aber die Tatsache, dass der heimische Schiffbau im Vergleich zu Schiffen früherer Typen einen großen Schritt nach vorne gemacht hat, ist zweifelsfrei.
Hydroakustischer Komplex. Auch hier bricht "Ash" spürbar nach vorne - sie ist mit der neuesten und sehr leistungsstarken SJSC "Irtysh-Amphora" ausgestattet, die unter anderem deutlich mehr Platz auf dem Schiff einnimmt als MGK-540 "Skat-3", die wurden mit "Hecht-B" ausgestattet. Streng genommen haben beide SACs seitliche konforme Antennen einer großen Fläche und eine Schleppantenne, und sie nehmen wahrscheinlich ungefähr den gleichen Platz ein, aber wir sprechen von der Hauptantenne, die traditionell im Bugbereich des Bootes installiert ist. Wenn also die "Shchuka-B"-Hauptantenne "Skat-3" vollständig im Nasenfach mit Torpedorohren kombiniert wird,
dann wird der "Ash"-Bugraum komplett für die Antenne "Irtysh Amphora" genutzt, wodurch die Torpedorohre in die Rumpfmitte verschoben werden mussten. Über die tatsächliche Effizienz der Irtysh Amphora SJSC kann man also lange streiten, Fakt ist aber, dass ihr mehr Volumen und Gewicht gegeben wurde als der Skatu-3 auf der Pike-B.
Auch hinsichtlich der Bewaffnung ist die Ash der Pike-B deutlich überlegen. Letzterer hatte 4 * 650- und 4 * 533-mm-Torpedorohre und die Munitionsladung betrug 12 * 650-mm- und 28 * 533-mm-Torpedos und nur 40 Einheiten. "Ash" hat eine etwas bescheidenere Torpedobewaffnung: 10 * 533-mm TA mit 30 Torpedosmunition, aber auch einen Werfer für 32 Raketen der "Caliber"- oder "Onyx"-Familie.
So sehen wir, dass es "Malachite" gelungen ist, ein leiseres, ausrüstungsgeladeneres, bewaffneteres, ebenso tiefes Schiff zu schaffen (die maximale Tauchtiefe beträgt 600 m für "Ash" und "Shchuka-B"), bei a Preis … ein Preis insgesamt, ca. 200-500 Tonnen zusätzliches Gewicht ("Ash" hat eine Oberflächenverdrängung von 8 600 Tonnen, "Shchuka-B" - 8 100-8 400 Tonnen) und eine Geschwindigkeitsreduzierung um 2 Knoten (31 Knoten gegenüber 33 Knoten). Es stimmt, das Volumen des Rumpfes der Yasen beträgt mehr als 1.000 Tonnen mehr als das der Shchuka-B - 13.800 Tonnen gegenüber 12.770 Tonnen Wie haben Sie das geschafft? Anscheinend spielte die Abkehr vom Zweikörper-Schema zugunsten des Eineinhalb-Karosserie-Schemas eine wesentliche Rolle, wodurch die entsprechenden Konstruktionen erheblich erleichtert werden konnten.
Die Mehrzweck-Atom-U-Boote Yasen und Yasen-M werden zweifellos die Meilensteinschiffe unserer Marine werden, sie sind recht erfolgreich, aber leider nicht für die Rolle der Aussicht auf ein Mehrzweck-Atom-U-Boot der russischen Marine geeignet. Und der Grund ist ganz einfach - es ist ihr Preis. Die Auftragskosten für den Bau des Leitbootes des Yasen-M-Projekts betrugen 47 Milliarden Rubel, was zu diesem Zeitpunkt zu Preisen von 2011 etwa 1,5 Milliarden Dollar betrug. Höchstwahrscheinlich betrug der Preis für sie 41 Milliarden (1,32 Milliarden Dollar), aber vielleicht immer noch 32,8 Milliarden Rubel. (1,06 Milliarden Dollar), aber auf jeden Fall mehr als eine Milliarde Dollar. Ein solches Preisschild erwies sich für unsere Marine als zu hoch, daher war die Yasenei-M-Serie am Ende auf nur 6 Rümpfe beschränkt - zusammen mit dem "Vorfahren" der Yasen-Serie, Severodvinsky, 7 Boote dieses Projekts wird mit der Flotte in Dienst gestellt.
Und wir brauchen sie, nach den bescheidensten Schätzungen, nicht weniger als 30.
Dementsprechend brauchen wir ein modernes Atom-U-Boot eines anderen Projekts, das die zu Beginn des Artikels aufgeführten Aufgaben unter den schwierigsten Bedingungen des modernen Kampfes erfüllen kann: ein U-Boot, das den Schiffen der ersten Flotten der Welt. Und gleichzeitig das U-Boot, das in seinen Kosten deutlich niedriger sein wird als das "Ash" und es uns ermöglichen wird, es in einer wirklich massiven Serie (über 20 Einheiten) zu bauen. Offensichtlich kann man auf eine Art Opfer nicht verzichten. Was könnten wir bei dem Projekt eines vielversprechenden Mehrzweck-Atom-U-Bootes ablehnen? Teilen wir alle seine Qualitäten in 3 Gruppen auf. Die erste ist, dass Sie auf keinen Fall ablehnen können, die zweite sind die Indikatoren, die einen gewissen Rückgang mit minimalen Folgen für die Kampffähigkeit des Schiffes ermöglichen können, und schließlich ist die dritte Gruppe etwas, auf das vielversprechende Atom-U-Boote verzichten können.
Zuerst definieren wir, was wir mit Sicherheit nicht aufgeben sollten. Das ist der geringe Geräuschpegel und die Leistung des hydroakustischen Komplexes: Unser Schiff sollte ohne Zweifel so leise wie möglich sein mit der besten HAC, die wir darauf aufbauen können. Den Feind zu entdecken und dabei unsichtbar zu bleiben oder es dem Feind zumindest nicht zu erlauben, ist ein zentrales Thema für das Überleben des U-Bootes und für die Durchführung seiner Kampfeinsätze. Wenn wir hier mit den Amerikanern gleichziehen können - toll, wir können sie übertreffen - einfach wunderbar, aber an diesen Eigenschaften kann man nicht sparen.
Aber bei der Geschwindigkeit des Schiffes und der Eintauchtiefe ist nicht alles so klar. Ja, moderne U-Boote sind durchaus in der Lage, unter Wasser sehr hohe Geschwindigkeiten zu entwickeln: "Shchuka-B" - bis zu 33 Knoten, "Virginia" - 34 Knoten. die Welt "? Es ist bekannt, dass sich bei solchen Geschwindigkeitsmodi selbst die leisesten U-Boote in „brüllende Kühe“verwandeln, deren Geräusch über den halben Ozean zu hören ist, und in einer Kampfsituation wird das U-Boot niemals mit solchen Geschwindigkeiten fahren. Für ein U-Boot ist nicht die "begrenzende" Geschwindigkeit von viel größerer Bedeutung, sondern die maximale geräuscharme Geschwindigkeit, aber bei modernen Atom-U-Booten überschreitet sie normalerweise nicht 20 Knoten und bei U-Booten der 3. Generation waren es sogar 6 -11 Knoten. Gleichzeitig bedeutet eine geringere Geschwindigkeit des Schiffes geringere Kosten des Kraftwerks, kleinere Abmessungen und Kosteneinsparungen für das Gesamtschiff.
Aber … schauen wir uns die Dinge von der anderen Seite an. Immerhin sorgt die erhöhte Leistung des Kraftwerks für hohe Geschwindigkeit, und letzteres ist ein absoluter Segen für das Atom-U-Boot. In der Tat kann das U-Boot unter Kampfbedingungen, wenn das U-Boot vom Feind entdeckt und angegriffen wird, ein energisches Manöver oder eine Reihe von ihnen durchführen, um beispielsweise Torpedos, die es angreifen, auszuweichen. Und hier, je stärker seine EI, desto energischer wird das Manövrieren sein, niemand hat die Gesetze der Physik außer Kraft gesetzt. Dies ist, wenn Sie erlauben, das gleiche wie der Vergleich eines Familienwagens, in den ein schwacher Motor mit einem Sportwagen "gesteckt" wurde, um die Kosten zu senken - ja, das erste Auto wird noch beschleunigen, wenn es notwendig ist, um die Höchstgeschwindigkeiten in der Stadt und auf der Autobahn, aber Sportwagen in Bezug auf Beschleunigungsgeschwindigkeit, Manöver, werden sie weit hinter sich lassen.
Die Höchstgeschwindigkeit der Ash beträgt 31 Knoten, und wir können sagen, dass unsere Atom-U-Boote in diesem Parameter an vorletzter Stelle liegen - nur niedriger als die britische Estute (29 Knoten), und lohnt es sich, die Geschwindigkeit weiter zu senken? Diese Frage können nur Fachleute beantworten.
Auch bei der Tiefe des Eintauchens ist alles mehrdeutig. Einerseits sollte der Rumpf umso stärker sein, je tiefer das U-Boot unter Wasser ist, was natürlich die Kosten der gesamten Struktur erhöht. Andererseits ist dies wiederum eine Frage der Überlebensfähigkeit des Schiffes. Die Meeres- und Ozeanschichten sind ein echter "Schichtkuchen" verschiedener Strömungen und Temperaturen. Wenn Sie ihn kompetent einsetzen, kann ein U-Boot-Kriegsschiff verloren gehen, die Verfolgungsjagd aus der Bahn werfen, und dies ist natürlich einfacher, je größer die Tiefe steht dem U-Bootfahrer zur Verfügung. Heute haben unsere neuesten "Ash" und "Ash-M" eine Arbeitstiefe von 520 m, maximal - 600 m, und dies übertrifft die gleichen Indikatoren der amerikanischen "Virginia" (300 und 490 m) und der britischen "Estute. deutlich “, die eine Arbeitstiefe von 300 m an einer unbekannten Grenze hat. Gibt es unseren Booten einen taktischen Vorteil? Offenbar - ja, denn der beste amerikanische U-Boot-Jäger, Seawulf, hatte eine ähnliche Arbeits- und maximale Tauchtiefe wie Ash - 480 und 600 m.
Wie Sie wissen, kamen die Amerikaner im Seawulf-Projekt dem Ideal eines U-Boot-Jägers nahe - natürlich auf dem damals bestehenden technischen Niveau, aber die Kosten für solche Atom-U-Boote erwiesen sich selbst für die Vereinigten Staaten als unerschwinglich. Infolgedessen wechselten sie zum Bau von viel bescheideneren "Virginias" und begrenzten sie, einschließlich der Eintauchtiefe. Wie gerechtfertigt waren diese Einsparungen? Leider kann der Autor dieses Artikels keine Antwort auf diese Frage geben.
Was bleibt uns für die Beschlagnahme? Leider nur Waffen, aber hier kann man wirklich auf etwas verzichten: Wir sprechen über Raketenwerfer "Caliber", "Onyx" und wahrscheinlich "Zircon".
Warum so?
Tatsache ist, dass von den fünf Hauptaufgaben von Mehrzweck-Atom-U-Booten nur eine (Nr. 3, "Zerstörung feindlicher Kriegsschiffe und Schiffe, die in Formationen und Gruppen sowie einzeln operieren") einen Abschussgerät für Anti-Schiffs-Raketen erfordert, und das ist nicht ohne Zweifel - tatsächlich wird es nur dann wirklich benötigt, wenn das U-Boot gegen eine große Formation von Kriegsschiffen wie die AUG oder eine amphibische Gruppe oder ähnlicher Größe operiert. Aber für die U-Boot-Abwehr und damit für die Abdeckung von Bereichen der Gefechtsstabilität von SSBNs werden keine Raketen benötigt - selbst wenn wir davon ausgehen, dass ein Mehrzweck-Atom-U-Boot Raketentorpedos benötigt, dann können sie aus Torpedorohren verwendet werden, ein vertikaler Werfer ist dazu nicht nötig. Und es wird auch nicht für Aktionen gegen die feindliche Handelsschifffahrt benötigt: Wenn es beispielsweise dringend erforderlich ist, das Begleitschiff, das die Transporte abdeckt, zu deaktivieren, dann braucht man dafür auch keine Salve von 32 Raketen, was bedeutet Auch hier können Sie Torpedorohre als Trägerrakete verwenden. Es gibt immer noch Operationen "Flotte gegen Küste", bei denen U-Boote nur Marschflugkörper einsetzen können, aber auch hier herrscht hartnäckig das Gefühl, dass der Einsatz von vertikalen Startsilos für diese Zwecke völlig ungerechtfertigt ist.
Tatsache ist, dass der Start von Raketen das U-Boot stark entlarvt - unabhängig von der Startmethode werden sehr leistungsstarke Motoren oder Beschleuniger benötigt, um eine Rakete von einem ungewöhnlichen Meereselement zu "ringen" und auf das Luftelement zu übertragen. Es ist unmöglich, sie geräuscharm zu machen, so dass der Start von Raketen unter Wasser schon von weitem zu hören ist. Aber das ist noch nicht alles - Tatsache ist, dass Raketenstarts von Frühwarnradaren gut verfolgt werden: Wir sind uns der wichtigen Rolle bewusst, die sie der Luft- und Bodenkontrolle in den NATO-Staaten beimessen. So kann der Abschuss von Raketen in den Kontrollzonen der NATO-Flotten das U-Boot stark demaskieren, was in Zukunft durchaus zu seinem Tod führen kann.
Der Angriff auf die feindliche Küste kann jedoch auch auf andere Weise durchgeführt werden, die, soweit dem Autor bekannt ist, heute nicht genutzt wird, aber auf dem aktuellen Stand der Technik durchaus machbar ist. Sein Wesen liegt in der Verwendung spezieller Container für Raketen, die mit einem Startverzögerungssystem ausgestattet sind: Das heißt, wenn das Atom-U-Boot solche Container abwirft, bewegt es sich eine beträchtliche Entfernung und erst danach starten die Raketen.
Mit anderen Worten, nichts scheint unser U-Boot daran zu hindern, Container mit Marschflugkörpern aus Torpedorohren abzuwerfen - dies wird höchstwahrscheinlich viel leiser sein als eine Unterwasser-Raketensalve. Die Container selbst können äußerst unauffällig ausgeführt werden - sie gewährleisten keinen Auftrieb, steigen jedoch nicht an die Meeresoberfläche, wo sie visuell oder anderweitig von Patrouillenflugzeugen erkannt werden könnten, sie machen keinen Lärm, das heißt, sie sind unkontrollierbar durch passive Sonar, und ihre geringe Größe und die Trümmer der Meere und Ozeane werden solche Container gut vor aktivem Sonar schützen. Gleichzeitig können Raketen autonom (dh ohne Startsignal) gestartet werden, indem einfach ein Timer verwendet wird, der sich 2-3 Stunden nach ihrer "Aussaat" oder noch länger im Container befindet - in diesem Fall hat das U-Boot Zeit den Startbereich zu verlassen und es wird viel schwieriger sein, ihn zu entdecken. Ein solches Verfahren ist natürlich nicht geeignet, um bewegliche Ziele zu treffen (es sei denn, es werden nur Drähte von abgeworfenen Containern zu einem U-Boot gezogen, um die Zielbestimmung zu korrigieren), aber es ist durchaus geeignet, um landgestützte stationäre Ziele zu zerstören. Auch wenn die Strömungen die Container beiseite tragen, ermöglicht die übliche Orientierung (ja, das gleiche "Glonass") in Kombination mit den festen Koordinaten des Ziels der Rakete, die Route um den resultierenden Fehler zu korrigieren. Was darüber hinaus bei der Vorbereitung der Zielbestimmung weitgehend "ausgewählt" werden kann - der Ort des Containerabwurfs ist bekannt, die Geschwindigkeit und Richtung der Strömungen im Abwurfbereich - was können wir noch tun?
Und so stellt sich heraus, dass von 5 "Alpha-Aufgaben" von Mehrzweck-U-Booten zwei vollständig ohne den Einsatz von Marschflugkörpern gelöst werden und für die anderen beiden kein vertikaler Start erforderlich ist: und nur eine Aufgabe (die Niederlage) der AUG und ähnliche) erfordert U-Boot-Raketenträger wie "Ash" und "Ash-M".
Sie müssen verstehen, dass Mehrzweck-Atom-U-Boote der russischen Marine im Falle eines militärischen Konflikts eine Vielzahl von Aufgaben erhalten - jemand wird SSBNs bewachen und U-Boot-Abwehr von Wassergebieten und Schiffsformationen durchführen, jemand erhält den Befehl, ins Meer gehen, feindliche Kommunikationen angreifen, jemanden - um das Territorium des Feindes anzugreifen, und nur ein Teil der U-Boote wird eingesetzt, um den Einsatzgruppen unserer "vereidigten Freunde" entgegenzuwirken. Darüber hinaus werden vertikale Startanlagen nur von den "Flugabwehrkräften" benötigt.
Fakt ist aber, dass wir sie bereits haben. War es umsonst, dass wir die Yasen in Auftrag gegeben haben und 6 Schiffe des modifizierten Yasen-M-Projekts bauen? Aus Sicht des Autors dieses Artikels ist es sinnvoll, ein weiteres Schiff dieses Typs zu bestellen, damit 2 Formationen aus 4 Booten gebildet werden können: je eine für die Nord- und die Pazifikflotte, alsojeder von ihnen erhält seine eigene "Flugabwehr"-Formation (für eine Division von 4 Schiffen ziehen sie natürlich nicht … eine Brigade? Division?).
Was die Torpedorohre angeht, hier muss laut Autor dieses Artikels nicht gespart werden: Ja, das Zusatzgerät kostet natürlich etwas und wiegt etwas, aber im Großen und Ganzen die Vorteile aus der Möglichkeit des unmittelbaren Waffeneinsatzes überwiegen vielleicht die anderen Erwägungen. Daher müssen wir wahrscheinlich nicht auf das Niveau der "Virginias" und "Estyuts" mit ihren 4-6 Torpedorohren gehen, sondern halten ihre Anzahl auf dem Niveau von 10, wie die "Ash-M", oder 8, wie der "Pike-B" "Oder" Sivulf ".
Dies ist in der Tat der Anschein unserer Aussicht auf ein Mehrzweck-Atom-U-Boot. Ein Minimum an Lärm mit den stärksten Mitteln zur Beleuchtung der Unterwasserwelt, die uns zur Verfügung stehen. Unkonventionell an die Sache herangehen, uns nicht darauf beschränken, Geld in Designbüros zu stecken, sondern alles, was Enthusiasten anbieten, sorgfältig studieren, aussortieren, was sich als Schalen herausstellt, aber „nicht mit dem Wasser und dem wegwerfen“Kind“- es ist durchaus möglich, dass einige Entwicklungen eine rationale Körnung enthalten … Generell sollte man die Arbeit mit "Rationalisierungsvorschlägen" nicht nur deshalb ablehnen, weil jemand daran kein Interesse hat oder weil 95 oder gar 99% dieser Rationalisierungsvorschläge sich als wirkungslos erweisen.
Das Boot muss höchstwahrscheinlich mit einem Einrumpfboot gebaut werden, da dies sowohl hinsichtlich des Rumpfgewichts als auch hinsichtlich der Geräuscharmut erhebliche Vorteile bringt. Als Propeller wird höchstwahrscheinlich eine Wasserkanone verwendet, obwohl … der Autor dieses Artikels nicht versteht, warum die Serie der verbesserten Yasen-M trotz der auf den Borey SSBNs installierten Wasserstrahlpropeller weiterhin besteht gebaut mit im Allgemeinen klassischen Propellern. Es wäre toll, wenn unsere Kulibins einen Weg finden würden, den Propeller mit den gleichen geräuscharmen Eigenschaften wie die Wasserwerfer auszustatten - aber warum bauen wir Borei-A dann mit Wasserwerfern? Dennoch ist es möglich, eine Vermutung (eher eine Vermutung) anzustellen, dass der effektivste Antrieb eines Mehrzweck-Atom-U-Bootes genau ein Wasserwerfer sein wird. Andere Eigenschaften sehen in etwa so aus:
Verdrängung (Oberfläche / Unterwasser) - 7.000 / 8.400 Tonnen, wenn man weniger bekommt - toll, aber man muss die Verdrängung nicht künstlich unterschätzen;
Geschwindigkeit - 29-30 Knoten;
Eintauchtiefe (Arbeit / Maximum) - 450/550 m;
Bewaffnung: 8 * 533 Torpedorohre, Munition - 40 Torpedos, Minen oder Raketen;
Die Besatzung besteht aus 70-80 Personen. Weniger ist möglich, aber nicht notwendig - Tatsache ist, dass es heute wirklich möglich ist, ein U-Boot auf eine Besatzung von 30-40 Personen und vielleicht weniger zu "automatisieren". Aber schließlich muss die Besatzung neben der direkten Kontrolle über das Schiff und seine Waffensysteme darauf dienen und in Notsituationen auch um die Überlebensfähigkeit kämpfen. Unter solchen Bedingungen sind menschliche Hände äußerst wichtig, die durch kein Maschinengewehr ersetzt werden können, und daher ist eine übermäßige Reduzierung der Besatzungszahl immer noch unerwünscht. Die Situation hätte sich ändern können, wenn das U-Boot hätte … Panzertechnologien implementieren können, ähnlich wie beim Projekt des neuesten Armata-Panzers - eine kleine Besatzung in einer speziellen, besonders gut geschützten Kapsel. Wenn so etwas auf einem U-Boot implementiert werden könnte, die Besatzung auf 20-30 Personen begrenzt, aber ihre Arbeitsplätze in eine separate Kapsel gelegt wird, die das U-Boot verlassen könnte, das kritischen Schaden erlitten hat und auftaucht … aber dies ist eindeutig nicht die heutige Technologie, und es ist unwahrscheinlich oder sogar morgen.
Und weiter. Das bemerkenswerteste U-Boot wird im modernen Kampf keinen Erfolg haben, wenn es nicht mit den neuesten und effektivsten Waffen sowie Mitteln zur feindlichen Desinformation ausgestattet ist. Glücklicherweise scheint sich die absolut erschreckende Situation im Bereich der Torpedobewaffnung mit dem Aufkommen der neuesten und, Gott bewahre, der Physiker- und Case-Torpedos auf einem guten Weltniveau zu verbessern - leider ist es schwierig, sie ernsthaft zu beurteilen., da die meisten ihrer Leistungsmerkmale geheim sind. Aber Fragen mit Simulatorfallen, die den Feind über die tatsächliche Position des Atom-U-Boots in die Irre führen sollen, bleiben offen - nach den (wenn auch unvollständigen und fragmentarischen) Informationen des Autors dieses Artikels gibt es heute einfach keine effektiven Simulatoren im Dienst der Russen Marine. Wenn dies tatsächlich der Fall ist, dann ist eine solche Situation völlig unerträglich und sollte so schnell wie möglich korrigiert werden. Atom-U-Boote mit Besatzungen von weniger als hundert Menschen im Wert von einer Milliarde Dollar oder mehr zu bauen, ihnen aber nicht die Mittel zum "Unterwasser-Jamming" zur Verfügung zu stellen, ist nicht einmal ein Fehler, es ist ein Staatsverbrechen.
