Der mittelschwere 7000-MU Navistar-Versorgungswagen leistet in Afghanistan gute Dienste.
Als zwingender Grund erwies sich der Transport von militärischem Gerät und militärischem Nachschub über das gesamte Territorium der Konfliktgebiete, der die Panzerung von Versorgungsfahrzeugen gegen verschiedenste Bedrohungen erzwang
Die beispiellose Geschwindigkeit der US-Invasion im Irak im Jahr 2003 wurde je nach Ihrer damaligen Sichtweise entweder mit überwältigendem Lob oder überwältigendem Entsetzen begrüßt.
Da der gepanzerte "Speer" tief ins Land eindrang, Festungen und Brutstätten des Widerstands passierte, befanden sich viele Zulieferer der Koalition (Logistiker) hinter allen in einer sehr schwierigen Position, da sie es mit einer unglaublich schwierigen Aufgabe zu tun hatten der Versorgung mit Treibstoff, Munition, Proviant und anderen Vorräten der nach vorne eilenden Vorhut.
Nicht nur das, sondern auch aufgrund der Tatsache, dass Kampfeinheiten selten anhielten, um Positionen zu festigen oder Widerstand zu beseitigen, musste die nachfolgende Lieferkette schwierige, manchmal überfallene Gebiete auf LKWs und Transportern mit schlechter oder keiner Verteidigung durchbrechen, die nur mit Kleinwaffen ausgestattet waren der Besatzungen.
Es ist mittlerweile allgemein bekannt, dass sich die Sicherheit im Irak seit der ersten Invasion geschwächt hat, da Frontlinien ebenso schnell verschwunden sind wie neutrale oder sichere Gebiete, in denen relativ ungeschützte Lieferketten funktionieren könnten.
Die Versorgungskonvois in Afghanistan haben sich natürlich in Kampfgebieten ohne Frontlinien als verwundbar erwiesen. Außerdem wurde die Situation durch das tatsächliche Fehlen eines Straßennetzes und das äußerst schwierige Gelände zusätzlich erschwert.
Die meisten der an Operationen in diesen Schauplätzen beteiligten Länder haben Programme zur Verbesserung, Modernisierung und Bewaffnung ihrer bestehenden Versorgungsfahrzeugflotten oder neue Beschaffungsprogramme in Angriff genommen, um spezialisiertere sichere Fahrzeuge zu erhalten.
In der Anfangsphase der Operation im Irak waren nicht standardmäßige Upgrades weit verbreitet, da die Soldaten alles verwendeten, um ihre Fahrzeuge zu schützen. Infolgedessen hatten Lastwagen und Mehrzweckfahrzeuge ein sehr seltsames Aussehen mit reduzierter Bodenfreiheit, mit Luken und Luken, die mit improvisiertem Material geschlossen und geschweißten Panzerplatten von gepanzerten Fahrzeugen entfernt wurden.
Einheiten der US-Armee begannen, Platten von zerstörten oder verlassenen Kampffahrzeugen der irakischen Armee zu verwenden, um "Kanonenlastwagen" aus bestehenden Fahrzeugen zu bauen, die als mobile Abschussplattformen verwendet werden konnten, um andere Versorgungsfahrzeuge zu eskortieren.
Das US Army Logistics Journal beschrieb einmal sogar die Praxis des 548. Diese "Fälle" wurden aus Panzerplatten russischer Fahrzeuge gewonnen, die auf einem irakischen Versorgungsstützpunkt in Tajji gefunden wurden. Die Fahrzeuge waren außerdem mit 12,7-mm-Maschinengewehren auf einem Tragring, 40-mm-Mk19-Granatwerfern und anderen Waffen ausgestattet, um eine regelmäßige Feuerkraft zu erhalten.
In der Amtssprache gibt es eine Reihe unterschiedlicher Ansätze, da Upgrades natürlich durch die vorhandene Konstruktion der Maschinen begrenzt sind, die die notwendige Modifikation nicht zulässt.
Besonders problematisch sind Konstruktionen mit einem vorn über dem Triebwerk angebrachten Cockpit, bei denen sich Besatzung und Triebwerk genau über der Vorderachse befinden, wo die größten Schäden durch die Detonation von Minen oder improvisierten Sprengkörpern (IEDs) entstehen. Einige Fahrer haben jedoch die Kabinenverankerung verstärkt und Sicherheitsgurte hinzugefügt, um zu verhindern, dass sie bei einer Explosion aus der Kabine geschleudert werden.
Unabhängig vom Minenschutz verfügen die meisten Fahrzeuge an Hotspots derzeit über einen ballistischen Schutz gegen Kugeln, Trümmer oder Splitter, während viele auch gegen Panzerabwehr-Granatwerfer geschützt sind.
Bei der Modernisierung des 7.000-Liter-Tankers MAN ERF durch die britische Armee steht der Schutz der Besatzung im Vordergrund und nicht der Inhalt des Tanks
Logistikunterstützung für alle Ränge
Logistische Fracht wird nach Möglichkeit auf immer mehr geschützte Patrouillenfahrzeuge oder MRAP-Fahrzeuge (Mine-Resistent-Hinterhalt-geschützt) umgeladen, aber einige Fracht bleibt zu sperrig, um mit diesem Typ transportiert zu werden, und große Fahrzeuge, insbesondere Tankwagen, besetzen zweifellos immer noch ihre Nische.
Großbritannien bietet eine interessante Versorgungslösung für alle Ränge auf Basis seiner neuen Familie von spezialisierten geschützten Gefechtsversorgungsfahrzeugen TSV (Tactical Support Vehicle). Diese Maschinen sind in den Versionen TSV Light, Medium und Heavy (jeweils leicht, mittel und schwer) erhältlich und können über den gesamten Logistikbereich bis an die Front, falls vorhanden, eingesetzt werden.
Tatsächlich hat der leichte Infanteriecharakter der meisten Operationen in Afghanistan und die Masse an Ausrüstung, die von abgesessenem Personal mitgeführt wird, Großbritannien dazu veranlasst, eine Flotte von ATVs und Anhängern zu erwerben, um Patrouillen zu begleiten, die wiederum von den neuen Springer 4x4-Versorgungsfahrzeugen versorgt werden können.
Springer ist eine modifizierte Version des TomCar, aber dennoch ein neues Fahrzeug für die britische Armee. Das Auto hat eine ausgezeichnete Geländegängigkeit und eine überraschend hohe Tragfähigkeit von 1,2 Tonnen. Obwohl es für schwere Panzerung zu klein ist, verfügt es über ballistische Panzerplatten, um zwei Besatzungsmitglieder vor Kleinwaffen zu schützen, und ein am Turm montiertes 5,56-mm-Minimi-Maschinengewehr zur Selbstverteidigung.
Der TSV Light ist eine vielseitige 6x6-Variante des Supacat Jackal, bekannt als Coyote Ladung mit installiertem Panzerschutz. Am Fahrzeug können ein Kampfmodul oder ein Tragring und ein Maschinengewehr für den Beifahrer verbaut werden.
Der nächste in der Klasse ist der TSV Medium; Dies ist eine etwas größere Version der Husky-Maschine namens MXT 4x4, hergestellt von Navistar International. Im Gegensatz zum Coyote verfügt der MXT über eine vollständig geschlossene viertürige Kabine sowie eine Ladefläche, die über 5350 lb (2388 kg) oder 1,5 Tonnen aufnehmen kann.
Schließlich ist der TSV Heavy ein Wolfhound-Fahrzeug von Force Protection und NP Aerospace, das hauptsächlich eine Frachtvariante der Cougar / Mastiff-Plattform ist, mit einer Nutzlast von 4,5 Tonnen mit einem sehr hohen Schutz gegen IEDs und Kleinwaffen.
Die TSV-Familie wurde unter anderem gekauft, um eine "Brücke" der Versorgung zu schaffen, da die Unterstützungsfahrzeuge der britischen Armee, wie die meisten europäischen Armeen, größtenteils nicht für Operationen an der Front vorgesehen waren und daher hatte keinen Schutz.
Im Jahr 2007 erließ die UK Arms and Defense Procurement Organization (DE&S) eine dringende operative Aufforderung zur Behebung dieser Mängel, genannt "Fortress", um den Schutz der neuen MAN SV (Support Vehicle) Unterstützungsfahrzeuge zu verbessern, die dann im Irak eingesetzt wurden.
Im Januar des darauffolgenden Jahres vergab das DE&S-Team für die allgemeine Unterstützungsfahrzeugentwicklung Aufträge an eine Reihe von Unternehmen. MAN (Hauptauftragnehmer für das Fahrzeug), NP Aerospace (Buchungslösungen), General Dynamics UK (Bowman digitales Kommunikationssystem) und Istec (sichere Waffenstation) beim Beginn der Arbeiten an 280 Fortress-Fahrzeugen.
Der Schwerpunkt des Programms liegt auf der Überlebensfähigkeit der Besatzung, und alle Fahrzeuge wurden mit elektronischen Entstörgeräten ausgestattet, um IEDs zu neutralisieren. Ihre Cabover-Fahrerhäuser waren mit einer klappbaren Panzerung ausgestattet, die dem ballistischen Schutz der Stufe II und dem Explosionsschutz der Stufe 1+ der STANAG 4569-Norm entspricht.
Eine aktivere Verteidigung ermöglicht das Vorhandensein eines geschützten Kampfmoduls PWS (Protected Weapon Station) von Istec, das auf dem Dach des Cockpits montiert und mit einem 7, 62-mm-Universalmaschinengewehr zur Selbstverteidigung bewaffnet ist. Das PWS selbst verfügt über einen ballistischen Schutz ähnlich dem des Cockpits.
Alle Fahrzeuge sind in Wüstentarnung lackiert und mit Infrarot-Scheinwerfern, Rücklichtern und Nachtsichtgeräten ausgestattet, um sich im Dunkeln heimlich fortbewegen zu können. Serienmäßig sind Kampfreifen mit pannensicheren Einlagen verbaut.
Darüber hinaus wurden alle Fahrzeuge mit Bowman digitaler Kommunikationsausrüstung im VHF- und HF-Band und einem Intercom-System von General Dynamics UK ausgestattet, um Konvois mit festen Versorgungsstützpunkten und Sicherheitseinheiten zu kommunizieren.
Eine kleine Besonderheit, für die alle Einsatzkräfte in Afghanistan dankbar sind: Die serienmäßigen MAN SV-Fahrzeuge sind serienmäßig mit einer Dachklimaanlage ausgestattet.
Die ersten aufgerüsteten Fahrzeuge wurden innerhalb von 4 Monaten nach Auftragsvergabe im Januar 2008 im Irak eingesetzt, die meisten wurden seitdem in Afghanistan wieder eingesetzt. Offizieller Termin für die Inbetriebnahme der Lkw war April 2008, gefolgt von den EPLS-Varianten (Enhanced Platform Loading System) im Juli und der ARV-Variante im August, die die Bergefahrzeuge Foden 6x6 ablöste.
Die Fortress-Fahrzeuge stellen einen sehr kleinen Bruchteil der gesamten britischen MAN-Fahrzeugflotte dar, die gemäß einem ursprünglich im März 2005 vergebenen Vertrag schließlich 7.285 Fahrzeuge in 42 verschiedenen Varianten umfassen sollte.
Die Anfang 2007 ausgelieferte erste Charge von 161 Serienfahrzeugen war gewissermaßen eine vereinfachte Version und diente der Ausbildung. Aber ab dem 162. Fahrzeug kann das entwickelte APK (Adaptive Protection Kit) montierte Panzerungskit auf allen SVs installiert werden.
Neben dem MAN SV hat Großbritannien die Zahl weiterer britischer SVs im Irak und in Afghanistan erhöht.
Beispielsweise wurden die Kabinen einer Charge von Oshkosh 1070F 8x8 Heavy Equipment Transporter (HET) mit Gitterpanzerung ausgestattet, um eine weitere dringende Anforderung zu erfüllen. In jüngerer Zeit wurde ein Satz neuer Tarian-Stoffpanzerung um den Umfang des Cockpits herum angebracht, aber die Gitterpanzerung vor den Fenstern blieb bestehen.
Tarian wurde von AmSafe Bridport und DSTL in nur 16 Monaten entwickelt. Bis heute mehr als 20 LKW-Bausätze geliefert. Umfangreiche Tests haben bestätigt, dass das System den erforderlichen Schutz bietet und der in Afghanistan üblichen intensiven Beanspruchung standhält.
Die genauen Details des Netzschutzes von Tarian werden noch als klassifiziert eingestuft, aber er wird als kompliziertes Verweben von Stoffen und anderen namenlosen Materialien in einer schützenden Außenschicht beschrieben. AmSafe behauptet, es sei 85 Prozent leichter als Stahlgitterpanzerung und halb so schwer wie Aluminiumsysteme. Es wird an jeder Ecke der Plattform mit Schnellverschlüssen befestigt, was einen schnellen Austausch beschädigter Platten ermöglicht.
Die deutsche Industrie hat eine starke Position auf dem Markt für robuste Lkw. Neben MAN-Lkw, die von der britischen Armee bevorzugt werden, hat Mercedes-Benz mehrere geschützte Fahrzeuge, leicht austauschbare gepanzerte Kabinen und Panzerungskits für bestehende Fahrzeuge im Portfolio.
MAN-Geländewagen können auch mit einer neuen, von Krauss-Maffei Wegmann (KMW) entwickelten vollverschweißten Stahlpanzerkabine ausgestattet werden, die einen sehr hohen Schutz bietet. Außerdem können sie mit einem Schutz vor Massenvernichtungswaffen (Massenvernichtungswaffen), einer Gegensprechanlage, einem Rückfahrsystem und verschiedenen auf dem Dach installierten Waffensystemen zur Selbstverteidigung ausgestattet werden.
Letztere können von einer Einmann-geschützten Waffenanlage mit einem 5, 56-mm- oder 7,62-mm-Maschinengewehr bis hin zu einem vollständig ferngesteuerten Kampfmodul reichen, das mit Maschinengewehren von 7, 62 mm oder 12, 7 Zoll bewaffnet ist mm Kaliber. Dieses Cockpitmodell wurde in mehrere Länder, darunter Dänemark und Deutschland, für den Einsatz in Afghanistan geliefert.
Russischer LKW Ural-4320 mit geschütztem Motorraum, Fahrerhaus und Truppenraum
MAN Geländewagen mit Rundumschutzkabine von Krauss-Maffei Wegmann und mechanischer Hub- und Transportanlage am Heck
Eines der interessantesten Fahrzeuge der Bundeswehr in Afghanistan ist der sogenannte Team Transport Container (TTC), der am Heck des MAN 8x8-Geländefahrgestells mit geschützter Kabine von KMW verbaut ist.
Die TTC wurde von EADS entwickelt und ist eine klimatisierte, MVW-geschützte Kapsel für 18 voll ausgestattete Soldaten. Der Container bietet einen hohen Schutz gegen Handfeuerwaffen, Granatsplitter, Panzerabwehrminen und IEDs.
Darüber hinaus hat IBD Deisenroth eine große Anzahl von Anbaupanzerungssätzen für verschiedene Lastkraftwagen und spezielle Kampfunterstützungsausrüstung geliefert. So wurden beispielsweise die IVECO 6x6 Trucks der belgischen Armee zusätzlich mit AMAP-B (Advanced Modular Armor Protection - Ballistic, eine neue Art der modularen Panzerung - ballistic) und AMAP-M (Advanced Modular Armor Protection System - Mine, einem neuen) gepanzert Art der modularen Panzerung - Mine), die andere Länder bereits haben, wie Kanada, Deutschland, die Niederlande und Norwegen.
Belgien ist auch mit 400 gepanzerten taktischen Lastwagen Astra M250.45WM 6x6 mit einem Gewicht von 8 Tonnen von IVECO Defence Vehicles bewaffnet, von denen die letzten Ende 2008 ausgeliefert wurden. Das Unternehmen hat einen schrittweisen Ansatz zur Installation eines verbesserten Schutzes für seine taktischen Trucks gewählt, einschließlich neuer Kabinen und integrierter Panzerungslösungen. Alle belgischen Fahrzeuge haben ein Cockpit über dem Motor mit Klammern für befestigte Panzerung; Daher kann es mit Standardwerkzeugen schnell installiert werden. Außerdem verfügen die Kabinen serienmäßig über einen integrierten Minenschutz.
Über IVECO wurden außerdem insgesamt 350 herausnehmbare RPK-Schutzsätze (Removable Protection Kit) von IBD Deisenroth nach Belgien geliefert, die Schutz vor Handfeuerwaffen und Granatsplittern bieten. Im Rahmen eines separaten Vertrages wurde eine Charge von Waffenschutzkits geliefert, die bei Bedarf installiert werden können. Spanien erhielt außerdem 150 RPKs für seine IVECO Defence Vehicles-Lkw.
IVECO und KMW haben eine vollständig geschützte Kabine über dem Motor entwickelt und getestet, die schnell auf 4x4, 6x6 und 8x8 taktischen Fahrzeugen der Trakker-Serie installiert werden kann. Es bietet Schutz vor Minen und IEDs sowie ballistischen Bedrohungen und lässt genügend Platz für die Installation einer Klimaanlage, Kommunikationsausrüstung und IED-Schalldämpfer.
Die Bundeswehr erhielt 72 Trakker 8x8 Fahrzeuge mit vollgeschützter Kabine sowie Kärcher Dekontaminationsgeräte unter der Bezeichnung TEP90. Außerdem erhielt sie etwa 100 Trakker 8x8-Fahrzeuge mit geschützter Kabine für eine Reihe von Spezialaufgaben, darunter eine Tankerversion.
Die Vereinigten Staaten haben einen typischen ganzheitlichen Ansatz gewählt, indem sie eine Reihe von Fahrzeugen mit eingebauter Verteidigung einsetzen und auch tiefgreifende Modernisierungsprogramme verfolgen.
So sind beispielsweise der 7000-MV-Mittelklasse-Logistik-Lkw und sein 5000-MV-Schwermaschinentransporter von Navistar serienmäßig ungepanzert. Ungefähr 800 5000-MVs und mehr als 8100 7000-MVs sind im Irak und in Afghanistan im Einsatz.
Laut einem Navistar-Sprecher hat das Unternehmen kugelsicheres Glas mit angeschraubtem Metallgitterschutz geliefert, um den Bereich anfälliger Oberflächen zu minimieren.
Gepanzerter LKW IVECO M250. Belgien und Deutschland sind mit IVECO-Fahrzeugen mit verbessertem Schutz ausgestattet
Erfahrenes GunPACS-Kit auf MTVR installiert. Der Bausatz wurde in einer öffentlichen Demonstration im US-Verteidigungsministerium gezeigt.
Außerdem haben die Trucks doppelt gepanzerte Windschutzscheiben, die splitterfrei herausfliegen. Navistar könnte seine Fahrzeuge bei Bedarf weiterhin mit Buchungskits aufrüsten, bisher gab es jedoch keine Anfragen dafür.
Oshkosh NO ist ein achträdriger Traktor, der zum Transport von M1A1-KPz, gepanzerten Kampffahrzeugen, gepanzerten Fahrzeugen, selbstfahrenden Haubitzen und übergroßen Baumaschinen verwendet wird.
Amerikanische Buchungsstrategie
Anfang 2005 veröffentlichte das Combat Training and Doctrine Development Command (TRADOC) einen Bericht, in dem neue Bedrohungen für Logistikfahrzeuge identifiziert wurden. Die Anforderungen zur Minimierung dieser Bedrohungen sehen die Einführung einer neuen Buchungsstrategie für die Militärradflotte des Heeres einschließlich der Modernisierungsarbeiten und der Produktion von Neufahrzeugen vor.
Kurz darauf wandte die Armee ihre langfristige Panzerungsstrategie LTAS (Long-Term Armor Strategy) an, eine modulare Panzerungslösung, die einen stärkeren Schutz für Missionen mit höheren Bedrohungsstufen ermöglicht. Das LTAS umfasst ein rüstbereites sogenanntes A-Fahrerhaus, das selbst über einen eingebauten Grundschutz, insbesondere den Unterboden, verfügt. Ebenfalls enthalten sind Nachrüstsätze der Überkopfpanzerung oder B-Kits, die bei Bedarf im Feld auf dem A-Kit installiert werden können.
Bei der Installation des B-Kits müssen in der Regel die Autotüren sowie die Panzerglaseinsätze entfernt werden. Dadurch, dass die Kabinen mit dem A-Set speziell für die Möglichkeit des Einbaus der B-Sets gefertigt sind, entfällt das Bohren oder Austauschen der Paneele, wie es bei der Montage von Klapppanzerungen häufig der Fall ist.
Die Armee hat diese "modularen" A- und B-Panzersätze in neuere Versionen der vierachsigen schweren Geländefahrzeuge von Heavy Expanded Mobility Tactical Trucks (HEMTT) integriert und beabsichtigt, sie zu verwenden, um eine Reihe bestehender Fahrzeuge auf höhere Niveaus von Schutz.
HEMTT-Maschinen werden als Frachtanhänger, Kraftstofftank und Zugmaschine verwendet.
Einige ältere HEMTT-Modelle werden neu gestaltet, um die LTAS-Buchungsanforderungen zu erfüllen. Eine zusätzliche Panzerung älterer HEMTT-Modelle, zum Beispiel der Varianten A0 und A2, ist aufgrund des Entfernens der Kabine vom LKW und des Hinzufügens schwerer Panzerplatten arbeitsintensiv; gleichzeitig verschlechtert sich die Mobilität. Allerdings haben die Lkw zunächst eine hohe Aufbauanordnung, was zu einer Erhöhung ihres Minenschutzes beiträgt.
Die Armee hat Oshkosh gebeten, die neueste LTAS-konforme Version ihrer HEMTT A4-Logistik-Lkw so zu entwickeln, dass sie alle einen gepanzerten Boden haben, der während der Montage in der Kabine installiert wird. Das heißt, für den Fall, dass Kampfeinsätze einen erhöhten Schutz erfordern, wird das Hinzufügen von B-Kits zu einem einfachen Verfahren, das im Feld durchgeführt wird.
Die erste HEMTT A4-Maschine, die den LTAS-Standard erfüllte, wurde 2008 hergestellt, und Oshkosh hat seitdem etwa 5.000 dieser Plattformen für die Armee produziert. Das Unternehmen hat außerdem über 1.700 ältere HEMTT-Lkw auf eine mit LTAS kompatible A4-Konfiguration umgerüstet.
Die Verträge für diese Maschinen sind so strukturiert, dass die Kabinen von Kit A standardmäßig mitgeliefert werden, jedoch für den Einbau von Kits B vorbereitet sind, die später erworben werden können.
„Wir haben eine Flotte von mehreren hundert HEMTT A4-Lastwagen, die derzeit in Afghanistan im Einsatz sind, und wir erhalten [sporadische] Berichte aus dem Feld, dass der Schutz sehr gut funktioniert“, sagte Mike Ivey, Chef der Armeeprogramme bei Oshkosh.
„Als wir das HEMTT A4-Projekt starteten, begannen wir mit der Idee, die Kabine mit PLS [Palletized Load System] zu vereinheitlichen“, fügte er hinzu.
Der neue fünfachsige PLS A1 von Oshkosh ist die neueste Version des 16-Tonnen-Militär-Lkw, der erstmals Anfang der 1990er Jahre vorgestellt wurde und das gleiche LTAS-Fahrerhausdesign wie der HEMTT A4 aufweist. Der erste Serien-PLS A1 wurde Mitte April 2010 hergestellt. Oshkosh hat noch kein einziges Fahrzeug an die Armee verkauft, aber es steht noch aus.
Über das B-Kit konnte Ivy aus Geheimhaltungsgründen nichts Konkretes sagen, sagte aber, es bedecke „jede Ebene des Cockpits“und habe Panzerplatten unterschiedlicher Dicke und kugelsicheres Glas. Ivey sagte auch, dass "das Kit das Fahrerhaus um 2.000 lb (über 900 kg) erhöht."
Unter Berücksichtigung der Gewichtszunahme die 445 PS starken Motoren. Detroit Diesel für diese Autos wurde durch Caterpillar C-15 EPA 500 PS Motoren ersetzt; Außerdem wurde bei beiden Trucks die Vorderradaufhängung aufgerüstet.
Der PLS erhielt eine TAK-4-Einzelradaufhängung und der HEMTT wurde mit Luftfederungssystemen ausgestattet.
Zwischenzeitlich wurde das Fahrzeug NO mit einem zusätzlichen Panzersatz betrieben, da die Versorgungswagen primär mit zusätzlichem Schutz ausgestattet waren. Diese vierachsigen Allradtraktoren haben eine sechssitzige Kabine und werden zum Transport von M1A1-Panzern und anderen sperrigen und schweren Geräten verwendet.
Es wird daran gearbeitet, die Fahrzeuge auf die Konfiguration NO A1 umzubauen, die einige Änderungen am Cockpit beinhaltet, aber nicht das B-Kit enthält. „Die Armee wollte ihre bestehende zusätzliche Panzerung auf der NO-Plattform weiterhin verwenden, da die Besatzung ziemlich weit vom Boden entfernt ist. Außerdem ist der eingebaute NO-Schutz eher schwach und dieser Mangel wird teilweise nur durch die Unterbringung der Besatzung ausgeglichen.“
Trotzdem war die Aufrüstung notwendig, da die Zusatzpanzerung von HET-Fahrzeugen zusammen mit der zusätzlichen Panzerung von Fahrzeugen, die HET oft schleppt, eine deutlich größere Masse bildet als die Masse, für die der Lkw ursprünglich ausgelegt war.
Als Konsequenz erhält der NO A1 eine kraftvolle Blattfederung vorn und eine Luftfederung für seine Dreifach-Hinterachse. Die Trucks werden zudem mit einem leistungsstärkeren Triebwerk mit 700 PS CAT C-18-Motor ausgestattet.
Als nächstes folgen wir der Richtung, die Größe und Tragfähigkeit zu reduzieren. Auch die weit verbreitete Familie mittlerer taktischer Fahrzeuge FMTV (Family of Medium Tactical Vehicles) der amerikanischen Armee erhält laut LTAS-Plan durch den Einbau des A-Kits zusätzliche Kabinenbuchungen, die aber offenbar keine erfordern Verbesserung der Mobilität des Fahrzeugs. Die Armee sagt, dass "die meisten" ihrer fast 50.000 FMTV-Lastwagen ein A-Kit-Cockpit benötigen, und B-Kits werden unter optionalen Vertragsbedingungen installiert.
FMTV-Lkw basieren auf einem gemeinsamen Chassis, Motor, Rädern und Fahrerhaus, was zu einer Konsistenz der Komponenten von über 80 Prozent führt. LMTV 4x4 (Light Medium Tactical Vehicle - leichtes Militärfahrzeug der Mittelklasse) hat eine Tragfähigkeit von 2,5 Tonnen und MTV 6x6 hat eine Tragfähigkeit von 5 Tonnen.
Diese Fahrzeuge erfüllen eine Vielzahl von Funktionen, darunter Frachttransport, Fernverkehr, Abschleppwagen und Muldenkipper, und dienen als Plattformen für das High Mobility Artillery Rocket System (HIMARS) und Patriot-Raketensysteme. Oshkosh begann im Februar 2010 mit der Arbeit für FMTV, nachdem er einen Wettbewerb gewonnen und die Rechtmäßigkeit des Vertrags vor Gericht angefochten hatte. Durch die Entscheidung dieses Gerichts wurde das FMTV-Programm von BAE Systems übernommen und nach Oshkosh übertragen.
Wie bei den Maschinen PLS A1 und HEMTT A4 werden die neuen FMTV-Kabinen mit Befestigungspunkten hergestellt, an denen die aufklappbaren Panzerplatten des B-Kits verschraubt werden. Oshkosh fertigt und installiert Sätze von Panzerplatten, die an der Kabine des allgegenwärtigen 7-Tonnen-Marine Corps Medium Tactical Vehicle Replacement (MTVR)-Trucks verschraubt sind. Diese Add-on-Kits wurden 2005 eingeführt, und 2008 begann Oshkosh mit der Produktion von MTVR-„Höhenreduktionspanzerungs-Kits“, um die Freigabeanforderungen des Marine Corps für den Transport von Fahrzeugen auf Transportschiffen zu erfüllen. Bei einem solchen Bausatz wird der obere Teil des Fahrerhauses abgenommen und auf die Plattform des LKWs gestellt, damit er im Unterdeckraum manövrieren kann.
Neben zusätzlicher Panzerung bieten die meisten Bausätze, die die US-Streitkräfte auf Logistikfahrzeugen (Logistik) installieren, Platz zum Anschrauben auf dem Dach der Turmwaffeninstallation. Aber immer häufiger werden auf ihnen ferngesteuerte Kampfmodule installiert. Einen weiteren konzeptionellen Schritt machte das Marine Corps, indem es mit der Arbeit an experimentellen Systemen für Konvoi-Fahrzeuge wie vernetzten ferngesteuerten Waffenstationen, Kartierungs- und Schussortungstechnologien begann.
Zu diesem Zweck arbeiten die US-Marines mit dem technischen Direktorat der Armee an der Entwicklung eines Richtschützen-Kits, um die Sicherheit der Transportkonvois GunPACS (Gun-slinger Package for Advanced Convoy Security) zu verbessern. Das System wurde entwickelt, um ein verbessertes Situationsbewusstsein, sofortige Bedrohungserkennung und gemeinsame Aktionen von Kampf- und Logistikkomponenten zu bieten, um Ziele zu erkennen und zu zerstören.
Marine Corps Colonel Patrick Kelleher, Programmdirektor des Advanced Technology Directorate des Pentagon, sagte, dass die Kits in etwa 12 Monaten als Reaktion auf Diskussionen über die Erweiterung und Verbesserung der Fähigkeiten von MTVR bereitgestellt wurden.
Vier Prototypen des GunPACS wurden in Afghanistan in der 1st Marine Division ein Jahr lang getestet.
Dieses MTVR-Kit enthält ein akustisches Boomerang-Bedrohungserkennungssystem und eine vielseitige ferngesteuerte CROWS II-Waffenstation. Es verbindet die Systeme anderer Fahrzeuge im Konvoi und der taktischen Einsatzzentrale zu einem einzigen Netzwerk. In diesem Fall entscheidet der Kommandant, das Ziel an einen oder mehrere Schützen im Konvoi zu übergeben. Sobald der Schütze die Zielbestimmungsdaten erhält, dreht sich sein Kampfmodul automatisch in Richtung des Ziels.
Russland hat auch eine Reihe von Lastkraftwagen mit geschützter Kabine und teilweise geschütztem Truppenabteil am Heck entwickelt.
Ein Beispiel ist der Geländewagen Ural 4320-0710-31 6x6, der mit einem KDZ-Reservierungskit bestehend aus Motorraumschutz, einer gepanzerten Kabine mit mehreren Schießscharten und einem gepanzerten Containeraufbau im Heck ausgestattet ist.
Letzterer hat Sitzplätze für 24 Soldaten, die durch die Hintertür einsteigen. Durch kugel- und splittersichere Fenster mit runden Schusslöchern können einige Schützen ihre Waffen aus dem Container schießen, aber wenn eine regelmäßige Anzahl von Truppen darin platziert ist, wird es im Inneren sehr eng. Das Auto hat linke Seitenbögen und es ist möglich, eine Plane darauf zu spannen.
Das Ural-Automobilwerk und andere russische Hersteller bieten auch eine Reihe von Schutzkits an, von denen einige während der Herstellung installiert werden müssen, während andere auf Einheitenebene installiert werden können. Derzeit bietet Kamaz eine neue Familie von Lastkraftwagen 4x4, 6x6 und 8x8 mit einem neuen geschützten Fahrerhaus in einer Frontlenkerkonfiguration an, das standardmäßig installiert ist.
Seiner Zeit voraus. Gesicherte Logistikmaschinen Südafrika
Die südafrikanische Erfahrung mit Guerillakriegen im mit Minen übersäten Angola und im Norden Namibias zwang das Land Ende der 1970er Jahre, als erstes eine vollständige Palette geschützter Logistikfahrzeuge einzusetzen.
Das Vorhandensein von gepanzerten, minengeschützten Kabinen und in einigen Fällen Rümpfen ermöglicht es den Logistikeinheiten der südafrikanischen Armee, trotz "nervigem" Bergbau, Handfeuerwaffen und Hinterhalten mit RPGs auf Straßen und im Gelände zu operieren.
Das erste minengeschützte Logistikfahrzeug der südafrikanischen Sicherheitskräfte war das Zebra, das im Grunde eine minengeschützte Kabine war, die auf einem Standard-4-Tonnen-Bedford-Lkw montiert war. Es wurde hauptsächlich von Polizeieinheiten verwendet und ergänzte die minengeschützten gepanzerten Mannschaftswagen auf dem Stützpunkt Bedford.
Später erwarb die Polizei minengeschützte Schützenpanzer Casspir mit Monocoque-Karosserie und einen Blesbok-LKW, einen Duiker-Dieseltanker und eine Gemsbok-Evakuierungsversion. Alle diese Fahrzeuge hatten einen über die gesamte Länge vor Minen geschützten Rumpf, eine gepanzerte Kabine und stoßdämpfende Sitze mit Sicherheitsgurten. Die ehemalige südwestafrikanische Polizei ist mit der Übernahme von Wolf APCs und Strandwolf Trucks nachgezogen. Sie war auch mit einer 6x6-Recovery- und Recovery-Version bewaffnet.
Die Armee ging einen anderen Weg und entwickelte gepanzerte und minengeschützte Kabinen für ihre standardmäßigen 2, 5 und 10 Tonnen Samil 4x4 und 6x6 Trucks, die ursprünglich auf dem deutschen Magirus-Chassis basierten.
Typischerweise sind sie mit einer komplett geschweißten Stahlpanzerung ausgestattet, die den Motor und die Besatzung vor Handfeuerwaffen, Granatsplittern und Panzerabwehrminen schützt. Einige Evakuierungsfahrzeuge erhielten auch fünfsitzige gepanzerte, minengeschützte Kabinen; auch bei der Armee waren Busse und mehrere Lieferwagen für den Transport von Pferden mit Minenschutz über die gesamte Länge des Rumpfes im Einsatz.
Auch für die schweren Lkw Aljaba 8x8 und den Brückenleger Leguan 10x10 wurden minengeschützte Kabinen entwickelt. Die Polizei folgte diesem Beispiel und installierte geschützte Kabinen auf ihren schweren Begleitfahrzeugen, nämlich einem 10-Tonnen-Albatross-LKW, einem Dieseltanker und einer Sattelzugmaschine.
Viele dieser Fahrzeuge sind noch in Betrieb, aber die Armee plant, ihre Flotte mit Logistikfahrzeugen der neuen Generation mit 6x6- und 8x8-Radkonfigurationen zu aktualisieren, die aus dem aufgeschobenen Weichselprojekt erworben wurden. Etwa 70 Prozent der 8x8-Lkw und etwa 10 Prozent der 6x6-Variante sollen mit minengeschützten, gepanzerten Kabinen ausgestattet sein. Diese Kombination basiert teilweise auf deren wahrscheinlicher Verwendung außerhalb von Gefahrenbereichen und teilweise auf den Einschränkungen, die durch den Einbau einer schwer gepanzerten Kabine an einer einzelnen Vorderachse auferlegt werden.
Die ersten Fahrzeuge werden mit zweitürigen / zweisitzigen Kabinen ausgestattet sein, mit der Möglichkeit, ein schweres Maschinengewehr auf einem Turm über dem zweiten Fahrer zu montieren; Radiostationen werden auch in ihnen installiert. Die Forschung hat begonnen, den Schutz gegen IEDs zu verbessern, was zu einem anderen Kabinendesign bei nachfolgenden Fahrzeugen führen könnte.
Zu einem späteren Zeitpunkt werden spezielle Versionen der neuen Trucks angeschafft, die teilweise mit viertürigen / fünfsitzigen Kabinen oder speziellen Rümpfen mit durchgehendem Schutz ausgestattet werden.
Inzwischen hat das spezialisierte Fahrzeugdesignunternehmen Land Mobility Technologies (LMT) im Rahmen der ersten Phase des Weichselprojekts (ebenfalls von der kanadischen Armee übernommen) eine gepanzerte, minengeschützte Kabine für den Daimler Actros 8x8-Lkw im Rahmen von ein Vorschlag für die südafrikanische Armee.
Inzwischen hat LMT zwei weitere geschützte Kabinen für Daimler entwickelt: eine im Actros AHSVS installiert und bei der Bundeswehr in Evaluierungstests; der andere ist für die Zetros-Lkw-Familie in einer 6x6-Konfiguration und hat ein niedrigeres Schutzniveau, um das Gewicht für diesen Fahrzeugtyp in einem vorhersehbaren Bereich zu halten. Sie wurde in der australischen Armee im Rahmen des Overlander-Projekts getestet.
Auch für Actros und ähnliche Lkw hat LMT ein gepanzertes, minengeschütztes Mannschaftswagenmodul entwickelt. Es wurde von der kanadischen Armee erworben, die zusätzliche Aufträge dafür erteilte. Das Modul hat den gleichen ballistischen und Minenschutz wie das Cockpit; Es ist vollständig in sich geschlossen, verfügt über ein Hilfsaggregat, eine NATO-Klimaanlage und -Kommunikation sowie Wassertanks. Er hat Standard-ISO-Abmessungen und kann wie jeder andere Container gestapelt werden. Es kann für eine unterschiedliche Personenzahl (14-22 Sitzplätze) konfiguriert oder in ein Sanitärmodul oder einen Kommandoposten umgewandelt werden.
