1906 wurde die Kaisergarage am Hof von Nikolaus II. angelegt. Er war in Petrograd. Anschließend wurde es zum Motordepot der sowjetischen Regierung. Im Jahr 1917 bestand der Fuhrpark dieses Motordepots aus 46 Autos: darunter Autos der bekanntesten ausländischen Marken - Mercedes, Delaunay-Belleville, Rolls-Royce sowie russische Modelle Lessner und Russo-Balt.
1918 zog die Sowjetregierung nach Moskau, und alle Kraftfahrzeuge, die Lenin und seinen Mitarbeitern dienten, wurden in den Kreml überführt. Diese Autos wurden zur Grundlage einer Spezialwerkstatt, deren Errichtung im Dezember 1920 von Lenin persönlich unterzeichnet wurde. Der erste Chef der Kreml-Garage war Lenins persönlicher Fahrer Stepan Gil. Die russische Regierung war großzügig bei der Modernisierung ihrer Spezialgaragenfahrzeuge. Nach dem Ersten Weltkrieg wurde die Produktion russischer Autos eingestellt. Daher wurden in England fünfzehn Rolls-Royce gekauft, von denen jeder etwa fünftausend Dollar kostete. Die Garagenwagen dienten Lenin, Trotzki, Lunatscharski, Stalin und anderen Regierungsmitgliedern des neuen Russlands. Damals wurde jährlich eine sagenhafte Summe - eine Million Dollar - für die Instandhaltung der Garage ausgegeben. Während der Zeit, als Stalin das Land regierte, umfasste seine Autokolonne so luxuriöse Autos wie Packards, Pierce Urow, Lincolns, Cadillacs und Rolls-Royces. Stalins Lieblingsauto war ein Geschenk von US-Präsident F. Roosevelt - "Packard Twelv", das auf Stalins Befehl von Weiß auf Schwarz umlackiert wurde.
Ausländer waren überrascht, dass Rolls-Royces das Hauptfahrzeug der russischen Beamten waren. Aber es war nicht nur die Marke des ausländischen Autos, dieses Auto war zu dieser Zeit das perfekteste und sicherste. Sie war der Inbegriff von Seriosität und gepanzertem Schutz.
Schon damals verfügten die Fahrer der Spezialwerkstatt (im Folgenden GON) über einzigartige Fähigkeiten und Professionalität. Während des Großen Vaterländischen Krieges mussten die Fahrer der GON mit den Sonderdiensten zusammenarbeiten, um solche Routen für den Verkehr von Regierungsfahrzeugen zu entwickeln, um die Wahrscheinlichkeit einer feindlichen Sabotage gegen hohe Beamte zu minimieren. Die GON-Fahrer arbeiteten auf der Teheraner Konferenz und begleiteten alle Bewegungen von Stalin, Woroschilow und Molotow, und 1945 auf der Konferenz von Jalta - sie transportierten Stalin, Molotow, Roosevelt und Churchill.
Nach dem Krieg tauchten in der Kreml-Garage zusammen mit deutschen erbeuteten Daimler-, Horch- und Mercedes-Benz-Autos die russischen ZIS-110-Autos auf, die den Grundstein für die heimische Reihe von Executive-Autos legten.
Bereits 1967 im Werk. Likhachev, um den ZIS-110 zu ersetzen, wurde die Limousine ZIL-114 entwickelt, die zum Führer der sowjetischen Automobilindustrie wurde. Bis 1978 wurde dieses Seifenmodell verbessert und erhielt den Namen ZIL-115. In Breschnews Wagenkolonne befanden sich zwei solcher Autos - ein Kombi und eine Limousine. Obwohl Leonid Iljitsch immer noch Autos aus dem Ausland bevorzugte – von Lincolns bis Mercedes.
In den 70er Jahren wurde der GON vom Cheftrainer der sowjetischen Motorsport-Nationalmannschaft - E. S. Zygankow. Er hob die Professionalität von Spezialgaragenfahrern auf ungeahnte Höhen. Bisher erinnern sich Oldtimer an die „Zigeunerschule“, die zu Recht als Maßstab für Qualität und Zuverlässigkeit gilt.
Ausländische und russische Spezialisten und Mitarbeiter der Strafverfolgungsbehörden schätzen die Professionalität und das Ausbildungsniveau der GON-Fahrer sehr: Sie haben keine Angst vor unerwarteten Situationen.
Als er beispielsweise den Präsidenten Jugoslawiens zum Flughafen eskortierte, sprang ein Pkw unerwartet heraus, um die Autokolonne zu treffen, da er aufgrund von nassem Asphalt die Kontrolle verloren hatte. Der Fahrer des GON entschied sich aus dem begleitenden Auto, sein Auto zu ersetzen. Dies gelang ihm so, dass alle am Leben blieben und die Ausrüstung nur minimal beschädigt wurde. Der Zug setzte seinen Weg fort.
In den ehemaligen Bojarenkammern aus dem 17. Jahrhundert, unweit des Borovitsky-Tors, befindet sich eine Sondergarage. Hier befinden sich alle Autos der ersten Personen des Staates. Die Tore der Garage Nr. 10 sind immer halb geöffnet, da sie eine Ausfahrt für einsatzbereite Fahrzeuge darstellen. Es hat eine lange Tradition, dass GON-Autos nur von Frauen und nur von Hand gewaschen werden.
Das GON verfügt über ein eigenes Ersatzteillager und Autowerkstätten. Im Hof der Spezialgarage stehen gepanzerte ZILs - der Nationalstolz der russischen Autoindustrie. Es muss gesagt werden, dass der Westen viel später erwog, einen Autorahmen um eine gepanzerte Kapsel herum zu bauen. Jetzt stehen in der Garage hauptsächlich Mercedes S-, E- und G-Klassen. Die Gesamtzahl der im GON registrierten Autos beträgt etwa hundert Einheiten.
Die meisten Leute wissen von der GON nur, dass bei der Parade am 9. Mai der Verteidigungsminister und der Paradekommandant aus der Spezialgarage fahren. Die präzise, gleichmäßige und schöne Bewegung dieser Maschinen wird von allen bewundert. So bedienen Spezialisten auf höchstem Niveau die Maschine.
Aber fairerweise muss ich sagen, dass nicht nur GON-Fahrer die höchste Berufsausbildung haben. Bei der Parade machten viele auf die mächtige Militärausrüstung aufmerksam, die sich sanft zu den Klängen der Militärmärsche bewegte.
Beispielsweise werden auf dem Übungsgelände Kapustin Yar in der Region Astrachan junge Militärspezialisten der Strategic Missile Forces ausgebildet. Auf diesem Trainingsgelände (der 161. Technikerschule) werden gerade die Mechaniker-Fahrer von Fahrzeugen auf Mehrachsfahrgestellen für die PGRKs Topol, Topol-M und Yars ausgebildet. Zukünftige Fahrer von Raketensystemen lernen, auf begrenzten Passagen zu fahren, künstliche und natürliche Hindernisse zu überwinden und sich unter allen Bedingungen schnell und genau zu bewegen. Die Ausbildung dauert etwa drei Monate. Es umfasst neben der praktischen Fahrpraxis auch die theoretische Ausbildung und das Training an Simulatoren. Beachten Sie, dass der Trainingskomplex der Stolz des 161. Trainingszentrums ist. Es besteht aus zwei modernen Computersimulatoren, mit deren Hilfe zukünftige Mechaniker-Fahrer von Mehrzwecktraktoren und selbstfahrenden Trägerraketen fahrerische Fähigkeiten erwerben. Mit Simulatoren können Sie verschiedene schwierige Situationen auf dem Simulator nachstellen: Fahren im Gelände und auf schwierigen Straßen, unter verschiedenen extremen Bedingungen und zu jeder Tageszeit und bei allen Wetterbedingungen. Der Trainingsplatz ist mit einem Autodrom ausgestattet, das es den Kadetten ermöglicht, praktische Fähigkeiten zum Fahren komplexer militärischer Ausrüstung auf Radfahrgestellen MAZ-7917, MAZ-543 zu erwerben.
Die Kadetten dieser Fahrmechanikerschule studieren nicht nur Technik, sondern auch humanitäre Fächer. Ihr Lehrplan umfasst etwa 30 Disziplinen: Höhere Mathematik, Mechanik, Soziologen, Philosophie und vieles mehr.
Zukünftige Spezialisten beherrschen Themen wie Autodesign, Wartung sowie Fahr- und Bedienmethoden von militärischen Spezialfahrzeugen. Jedes Jahr schließen sich zweitausend Kadetten dieser einzigartigen Schule den russischen Raketentruppen an.
Es ist darauf hinzuweisen, dass die in den Flugkörpertruppen eingesetzten Fahrer verpflichtet sind, für den sicheren und effizienten Betrieb der ihnen anvertrauten Ausrüstungen zu sorgen. Sie sind erforderlich, um Kraftstoffe und Schmierstoffe wirtschaftlich zu verbrauchen, die Wartung der Ausrüstung rechtzeitig durchzuführen und ein Fahrzeug in ständiger Kampfbereitschaft zu halten. Ein Fahrer-Mechaniker muss über folgende Fähigkeiten verfügen: in der Lage sein, eine Panne so schnell wie möglich zu beheben, ein Auto zu jeder Tageszeit, bei jedem Wetter und auf jedem Gelände zu fahren. Je mehr sich ein Fahrer mit Wartung und Betrieb von Fahrzeugen beschäftigt, desto schneller beherrscht er sein Spezialgebiet.
Die Arbeit des Fahrers von mehrachsigen Lastkraftwagen ist ziemlich mühsam: Er muss die Bewegung des Fahrzeugs und die Mechanismen der Raketenkomplexe steuern, während er gleichzeitig die Messwerte der Instrumente überwacht und den Betriebsmodus des Motors nach Gehör bestimmt. Der Fahrer muss eine erhebliche Menge an Informationen verarbeiten, er ist ständig dynamischen und statischen Belastungen ausgesetzt. Fahrer unternehmen oft lange Geschäftsreisen, die sich auf die Besonderheiten ihres Dienstes beziehen. Die Fahrer verbringen die meiste Zeit ihrer Arbeitszeit in der Kabine des Fahrzeugs. Und dies bei Vibrationen, Gasverschmutzung durch Abgase und ständigem Geräusch eines laufenden Motors. Die größte Belastung der Fahrerkräfte stellt der Kampfeinsatz, das Auftreten von Vornotsituationen auf einer bestimmten Bewegungsroute, die Verantwortung beim Transport von Personen bei schwierigen Wetter- und Straßenverhältnissen dar. Der Fahrer-Mechaniker von mehrachsigen Fahrzeugen muss in kürzester Zeit in jeder Situation Entscheidungen treffen, die Leistungsfähigkeit bei zunehmender Ermüdung erhalten, die Aufmerksamkeit auch unter dem Einfluss äußerer Einflüsse oder Angst bewahren. Eine wichtige Eigenschaft des Fahrers ist die Fähigkeit zur schnellen visuellen Anpassung, psychische Stabilität, die Geschwindigkeit des Aufmerksamkeitswechsels sowie eine hervorragende Koordination der Bewegungen der Beine und Arme.
Aber nicht nur die Fahrer des GON und der Strategic Missile Forces verdienen Respekt. Die Liste der militärischen Registrierungsspezialitäten der russischen Streitkräfte umfasst Panzerfahrermechaniker, Panzerwagenfahrer, selbstfahrende Flugabwehrschützen mit Radar, Funkfahrerfahrer, mehrachsige Dieselfahrzeugführer und ältere Fahrermechaniker. Und von all diesen Spezialisten, die der Verteidigung ihres Vaterlandes dienen, ist es erforderlich, all jene Eigenschaften zu zeigen, die unseren Vätern und Großvätern geholfen haben, den russischen Staat vor Zerstörung und Versklavung zu retten.
