Die Fülle von Artikeln über das beispiellose Wiederaufleben der russischen Marine und Luftwaffe ruft gemischte Gefühle hervor. Stimmt das wirklich? Wir, die in der späten UdSSR geboren wurden, lebten so lange unter Bedingungen von Stürzen und Niederlagen, dass sie unser organischer Teil wurden. Wir haben die Gewohnheit verloren, an Siege zu glauben. Und die Berichte amerikanischer Analysten, die über die extrem gefährliche russische Marine schreiben, die wieder aus der Asche auferstanden ist, lassen uns zweifeln. Es ist jedoch recht einfach, Wahrheit von Fiktion zu unterscheiden.
FLOTTE
Subjektive Einschätzungen sind natürlich wichtig. Wir sind alle Menschen. Eine gute Einstellung und Selbstbewusstsein sind Hunderte von Schiffen wert. Der Hauptnachteil anderer Einschätzungen („bei uns ist alles gut“und „bei uns ist alles schlecht“) besteht jedoch darin, dass sie voreingenommen sind und keine konkreten Angaben machen. Welcher Indikator kann den tatsächlichen Stand der Dinge in der russischen Marine genau widerspiegeln? Die Anzahl der zurückgelegten Meilen und Tonnen verbrannten Kraftstoffs, Betriebsstunden. Aber der Laie hat fast keinen Zugriff auf diese Informationen.
Unter diesen Bedingungen ist der genaueste Indikator für die Besorgnis des Staates um die Flotte die Anzahl der für die Marine bestellten Schiffe und Schiffe. Und nicht nur bestellt, sondern fertig. Dieser Indikator charakterisiert auch die Leistungsfähigkeit der Schiffbauindustrie.
Was sind die Nachteile eines solchen Indikators? Vor allem Trägheit. Vom Beginn der Vorbereitung zum Bau des Schiffes bis zur Auslieferung an den Kunden vergehen Jahre. Das heißt, wenn wir uns jetzt entscheiden, mit dem Bau eines Schiffes zu beginnen und dafür Geld bereitzustellen, werden wir die wahren Früchte unserer Bemühungen erst in einigen Jahren sehen.
Umgekehrt, wenn wir Schiffe in Serie bauen und plötzlich beschließen, dieses sinnlose Geschäft aufzugeben, dann wird das Förderband nicht sofort stoppen. Die bereits auf Lager stehenden Rümpfe sind finanziert, Ausrüstung dafür bestellt und Auftragnehmer liefern bereits alles Notwendige. Das Schiff wird in ein paar Jahren fertig sein, obwohl wir jetzt das Interesse daran verloren haben. Gleichzeitig muss man natürlich verstehen, dass es leichter ist zu zerstören als zu bauen, daher ist die "Inkubationszeit" des Zusammenbruchs zweifellos kürzer als die gleiche "Inkubationszeit" des Wachstums.
Wenn man sich die Statistik anschaut, sollte man sich daher klar machen, dass der Rückgang bzw. der Anstieg des Schiffbaus nicht zum Zeitpunkt eines tatsächlich spürbaren Wachstums oder Rückgangs, sondern einige Jahre früher begann.
Was sehen wir als Ergebnis? Der Zusammenbruch des Schiffbaus 1993-95. Dies bedeutet, dass der Staat im Zeitraum 1990-1991 den militärischen Schiffbau in Wirklichkeit aufgegeben hat. Kurz vor dem Zusammenbruch der UdSSR. Was als nächstes geschah, war nur die Vollendung dessen, was noch abgeschlossen werden konnte. Von neuen Entwürfen und Projekten konnte keine Rede sein. Der Tiefpunkt dieses Rückgangs wurde 2002 erreicht – es wurden keine Schiffe gebaut.
Ein unsicheres Wachstum wurde nur in den Jahren 2007-2010 skizziert. In diesen Jahren entstanden die ersten völlig neuen Projekte, die im postsowjetischen Russland von Grund auf neu geschaffen wurden - zum Beispiel das SKR-Projekt 20380. All dies spricht von schwachen, aber immer noch ersten Versuchen, die Flotte zumindest minimal wiederzubeleben, die 2005 unternommen wurden - 2008.
Schließlich ist seit 2012 ein nachhaltigeres Wachstum zu verzeichnen, d.h. Sie begannen um die Jahreswende 2008-2010 mit dem ernsthaften militärischen Schiffbau. Der Zusammenhang mit dem Konflikt in Ossetien und Abchasien wird offensichtlich, als selbst einem rein liberalen Staat klar wurde, dass eine Flotte nicht schaden würde.
Die Statistik für 2015 ist unvollständig, aber möglicherweise kommt es tatsächlich zu einem Rückgang: Heute greifen Sanktionen, die die Indienststellung tatsächlich fertiggestellter Schiffe verlangsamen. Gleichzeitig ist es offensichtlich, dass das Volumen des militärischen Schiffbaus in Russland in den Jahren 2012-2015 den Zeitraum 1995-2010 stetig überschritten hat. Bei der Zahl der gebauten Schiffe liegen wir bei etwa 60 % des Niveaus von 1989 und bei der Tonnage bei etwa 20 %. Letzteres ist zum Teil auf eine deutliche Reduzierung unserer ozeanischen Ambitionen zurückzuführen. Heute bauen wir hauptsächlich Schiffe der Nahseezone, während in der UdSSR der Anteil der Schiffe in der Fernseezone die Hälfte des gesamten Militärschiffbaus erreichte.
Bei der Auswertung dieser Statistiken muss auch berücksichtigt werden, dass Russland nun ein Teil der Schiffbaukapazitäten fehlt. Jene. es ist im Grunde unmöglich, das Niveau der UdSSR zu erreichen. Darüber hinaus sind die Kapazitätsverluste ziemlich gravierend. Zum Beispiel war die Nikolaev-Werft eine der besten Fabriken der Branche, die einzige, die Flugzeuge baute, tatsächlich die zweite nach Sevmashzavod in Bezug auf die Kapazität. In Kiew gibt es keine "Leninschmiede", es gibt keine Cherson-Werft, in Estland und Lettland gibt es keine kleinen Schiffsreparaturunternehmen. Tatsächlich wurden auch einige Fabriken in Russland selbst zerstört.
Es gibt nicht viel, worüber man sich freuen kann. Unser Land verdient mehr. Mindestens 50 % von 1989 in Bezug auf die Tonnage sind durchaus realistisch. Bei diesem Tempo ist es durchaus möglich, eine sehr gefährliche und scharfzahnige Flotte aufzubauen, wenn auch keine wie die der US Navy. Eine solche Flotte wäre durchaus in der Lage, dem Angreifer inakzeptablen Schaden zuzufügen oder die Interessen des Staates in Friedenszeiten zu verteidigen.
Ermutigend ist vor allem, dass das Jahr 2002 nicht „Null“ist.
LUFTFAHRT
Der Hauptzweck dieses Artikels war natürlich, Statistiken über Schiffe und Flotten bereitzustellen. Lassen Sie uns die Luftfahrt nur oberflächlich ansprechen, da Statistiken darüber geführt und öffentlich zugänglich sind, im Gegensatz zur Marine (https://russianplanes.net/registr).
Im Gegensatz zum Flottenteil umfassen die Statistiken zur Luftfahrtindustrie alle Flugzeuge, die in Fabriken in der Russischen Föderation gebaut wurden, auch für einen ausländischen Kunden. Deshalb waren diese Zahlen auch in den schlechtesten Jahren nicht gleich Null. Selbst in den schwierigsten Zeiten lieferte Russland noch immer mindestens ein Flugzeug für den Export. Die Tendenz, dies zu fangen, stört jedoch nicht. Noch ein wichtiger Hinweis: 2015 ist ausgeschlossen, weil es gibt noch keine vollständigen Statistiken dazu, aber natürlich ist mit einem gewissen Rückgang zu rechnen.
Wie Sie der Tabelle entnehmen können, macht es in der Flugzeugindustrie etwas mehr "Spaß". Da es nicht akzeptiert und sogar dumm ist, die Tonnage für Flugzeugausrüstung zu zählen, bezieht sich die Schätzung nur auf die Anzahl der produzierten Flugzeuge. Bei der Flugzeugproduktion erreichen wir 50 % von 1989, bei Hubschraubern sogar mehr als 50 %.
SCHLUSSFOLGERUNGEN
Wir können mit Zuversicht sagen, dass die schwierigsten Zeiten hinter uns liegen. Sowohl die Schiffbau- als auch die Luftfahrtindustrie konnten die verheerenden Auswirkungen der 90er Jahre überstehen. Es ist jedoch ganz offensichtlich, dass es in naher Zukunft nicht möglich sein wird, das Niveau der UdSSR zu erreichen. Der skizzierte Erfolg ist noch zu fragil und instabil. Es ist kein Zufall, dass sie uns gerade jetzt mit Sanktionen treffen. Gerade jetzt besteht noch die Chance, der beginnenden und noch zu schwachen Wiederbelebung der Industrie schweren Schaden zuzufügen. Konkurrenten müssen vernichtet werden, solange sie schwach sind. Deshalb steht Russland heute unter Druck wie nie zuvor, denn wenn sich der Trend heute nicht umkehrt, wird es in 5-6 Jahren viel schwieriger sein.
Auch eines ist offensichtlich: In den 90er Jahren gab es kein Industrieparadies. Die Tatsache, dass in den ersten Jahren nach dem Zusammenbruch der UdSSR noch etwas gebaut und montiert wurde, spricht nicht von irgendwelchen Erfolgen der demokratischen Autoritäten des neuen Russlands, sondern ausschließlich von der Stärke der Industriemacht, die die UdSSR geschaffen hat und die fortbesteht auch nach dem Tod des Staates noch mehrere Jahre zu arbeiten. … Einzelne weiße Flecken der 90er Jahre (wie die Kapitulation Peters des Großen 1998) sprechen auch eher vom Willen der Arbeiter und Ingenieure, allein um des Mutterlandes willen, das monatelang Rumpf und Bord zog, ohne Gehalt zu bekommen und einen Sabbat in der Nacht, um ihre Familien zu ernähren, und nicht um die Verdienste von Reformern aus der Marktwirtschaft.
Keiner von uns möchte zurück in die 90er. Daher ist es von uns nur erforderlich, unseren potenziellen Gegnern keine solche Freude zu bereiten, wie den wiederholten Zusammenbruch unserer Produktion und unserer Streitkräfte.
