Republik am Scheideweg
Die Situation um die Luftwaffe und die Luftverteidigungskräfte der Republik Belarus insgesamt ist derjenigen, die wir am Beispiel anderer postsowjetischer Länder, insbesondere der Ukraine, sehen, sehr ähnlich. Unter Patrioten und Nationalisten (zumindest Ukrainer) ist die These populär, dass "Russland das Beste für sich genommen hat". Aber er zeigt nur ein völliges Unverständnis für den Kern des Themas. Dieselbe Ukraine erhielt nach dem Zusammenbruch der UdSSR 19 strategische Tu-160-Bomber aus 35 gebauten Fahrzeugen, darunter acht Prototypen.
Auch wenn die Wirtschaft „aufblühte“, ist es ganz offensichtlich, dass das Land sie einfach nicht in kampfbereiter Form halten könnte. Weißrussland wiederum erbte von der UdSSR eine große Flotte von Su-27: teuer und überflüssig für einen kleinen Staat. Jetzt nutzt RB sie nicht mehr aus. Aber es gibt mehrere Dutzend MiG-29, die die Basis der belarussischen Luftwaffe bilden. Im Moment werden sie auf das Niveau der MiG-29BM aufgerüstet: Ein solches Flugzeug kann (zumindest auf dem Papier) alte sowjetische Luft-Boden-Waffen verwenden, insbesondere die Raketen Kh-29 und Kh-25. Im Allgemeinen stellte sich heraus, dass es sich um eine Kreuzung zwischen der vierten Generation und der Generation über vier handelte (wir entschuldigen uns für ein solches Wortspiel). Der Hauptnachteil der MiGs in ihrer jetzigen Form ist jedoch ihre Ressource. Sowjetische Autos waren dafür nie berühmt. Jetzt müssen die alten Kämpfer durch etwas ersetzt werden.
Erste Lieferungen
Am 18. August dieses Jahres zeigte der Blog des Zentrums für Analyse von Strategien und Technologien bmpd die ersten Su-30SM-Kämpfer für die Republik Belarus. "Bei den Veranstaltungen am 17. August 2019 in Irkutsk anlässlich des 85 von Weißrussland wurden auf dem Territorium des Unternehmens gesehen", - Auf dem Foto war eine Su-30SM mit der Hecknummer "01 rot" (vermutlich Seriennummer 10MK5 1607) sowie ein Flugzeug mit der Seriennummer 10MK5 1608 zu sehen. Die Wagen waren gleich lackiert: etwas grelle blau-grau-weiße Tarnung, andererseits sieht auch so ein quasi-sowjetischer Stil nach Serdjukows grau-blauen Kämpfern gut aus.
Am 13. November dieses Jahres berichtete Interfax, dass die erste Gruppe russischer Su-30SM-Jäger in der Republik Weißrussland angekommen sei. „Das erste Paar Su-30SM-Kampfflugzeuge von den geplanten zwölf sind in Weißrussland eingetroffen“, teilte die belarussische Militärabteilung damals mit. Denken Sie daran, dass sich Russland und Weißrussland im Sommer 2017 auf die Lieferung von vier neuen "Sushki" geeinigt haben: Insgesamt sollte die Republik Weißrussland zwölf dieser Maschinen erhalten. Die Lieferungen sollen innerhalb von drei Jahren abgeschlossen sein.
"MiG" gegen "Su"
Vielleicht ist es erwähnenswert, was die neuen Autos bieten. Formal ist die Su-30SM eines der neuesten russischen Jagdflugzeuge, sie absolvierte ihren Erstflug im Jahr 2012. In der Praxis sprechen wir von einer russifizierten Version des russisch-indischen (vor allem natürlich russischen) Su-30MKI, die bereits 1997 zum ersten Mal abhob. Das Auto war für seine Zeit mehr als erfolgreich, was auch die nach heutigen Maßstäben schier unglaubliche Zahl von nach Indien gelieferten Autos bestätigt: Inzwischen betreibt das Land etwa 250 solcher Flugzeuge. Zum Vergleich: "Sukhoi" hat die ganze Zeit nur 24 Su-35S-Flugzeuge an ausländische Kunden geliefert: Sie wurden von China für das AL-41F1S-Triebwerk gekauft. Und die Su-57 der fünften Generation wurde noch von keinem anderen Land der Welt bestellt.
Erinnern wir uns auch daran, dass Ende der 90er Jahre niemand die fünfte Generation hatte, ebenso wie der Eurofighter Typhoon und Dassault Rafale Generation 4++ nicht im Einsatz waren. Daher sah das Fahrzeug mit einem guten Kampfradius, hoher Manövrierfähigkeit und dem N011 Bars Radar mit einem passiven Phased-Antennen-Array wirklich gut aus.
Aber es lohnt sich zu wiederholen, das war damals. Heute kann die Su-30SM / MKI kaum noch als modern bezeichnet werden, was das begrenzte Interesse der starken und wohlhabenden Länder der Welt an ihr zeigt. Das Flugzeug kam überhaupt nicht in die berühmte indische MMRCA-Ausschreibung, obwohl es dort keine Jäger der fünften Generation gab und Russlands Konkurrenten der bekannte Typhoon, Rafal, Gripen sowie die amerikanischen F-16 und F-18 waren.
Im Fall von RB wurden die neuen MiG-29 fast immer als Hauptalternative zu Sukhoi angesehen. Vor allem, wenn man bedenkt, dass seine Entwicklung in Person der MiG-35 eine nach russischen Maßstäben fortschrittliche Bordelektronik hat, insbesondere ein Bordradar mit einem aktiven phasengesteuerten Antennenarray. Was die Su-30SM (zumindest vorerst) nicht hat. Allerdings hat der 35. auch seine Nachteile und das wird wohl auch in Weißrussland gut verstanden.
Aber auch vor diesem Hintergrund waren die Weißrussen weit davon entfernt, die Su-30 als Hauptkämpfer zu akzeptieren. Vielleicht hat die belarussische unabhängige soziale und politische Zeitung „Svobodnye Novosti. SNplus "im aktuellen Artikel" Su-30 SM: Geld zählen und Fragen stellen. " Der Autor betonte nicht die Überalterung der Maschine, sondern die Tatsache, dass ein solches Flugzeug zu teuer im Betrieb ist. Dabei zieht er nicht einmal eine Parallele zu den sowjetischen MiGs, sondern zu westlichen Maschinen.
„Tatsache ist, dass sowjetische / russische Flugzeugtriebwerke den westlichen nicht nur in Bezug auf die Kraftstoffeffizienz, sondern auch in Bezug auf Überholung und zugewiesene Ressourcen traditionell unterlegen sind. Die polnische Luftwaffe betreibt parallel die sowjetischen zweimotorigen MiG-29-Jäger und die amerikanische einmotorige F-16. Es wird davon ausgegangen, dass der amerikanische Jäger alle 35 Jahre mit dem gleichen Motor fliegt, der ursprünglich auf ihm installiert war. Bei der MiG-29 ist dies leider nicht der Fall: Acht Triebwerke müssen im gleichen Zeitraum ausgetauscht werden“, schreibt Snplus.
Wenn wir speziell über den Su-30SM-Jäger sprechen, dann wird laut dem Autor Andrey Porotnikov ein solches Flugzeug während seines Lebenszyklus sechs AL-31FP-Triebwerke „fressen“. Hinzu kommt der hohe Preis der Maschine selbst: Wenn die aktualisierte MiG-29 (aber nicht die MiG-35!) Open Sources beträgt 80 Millionen US-Dollar. Das heißt, fast wie die F-35A. „Lasst uns nun den Preis der Maschinen zusammenfassen, ihre Wartungsfreundlichkeit und Aufrüstung beibehalten. Wir bekommen in den nächsten 35 Jahren für jedes (!) Auto einen Betrag von 185 bis 210 Millionen Dollar. Und für das Geschwader jeweils von 2,22 Milliarden auf 2,52 Milliarden Dollar. Der Betrag ist beträchtlich“, fügt der Autor hinzu.
Es ist schwer zu sagen, wie genau diese Berechnungen stimmen, aber diese Argumente haben eine gesunde Körnung. Wie in der These, dass "Trockner" für die Republik Weißrussland einen zu großen Kampfradius haben. Es sollte nicht vergessen werden, dass die Länge des Landes von Norden nach Süden 560 Kilometer und von Westen nach Osten 650 Kilometer beträgt. Gleichzeitig hat der Su-30SM-Jäger eine praktische Reichweite von 3.000 Kilometern und einen Kampfradius von etwa 1.500.
Was ist das Endergebnis? Sie müssen verstehen, dass alles seinen eigenen Begriff hat. Wenn die Su-30 früher als relativ moderne Maschine bezeichnet werden konnte, ist dies jetzt nicht mehr der Fall. Gleichzeitig ist das Flugzeug recht teuer: sowohl nominal als auch in Bezug auf die Betriebskosten. In dieser Hinsicht haben belarussische Experten absolut Recht, wenn sie sagen, dass ihr Land trotz ihrer begrenzten Kampffähigkeiten besser für neu gebaute MiGs oder etwa den schwedischen Saab JAS 39 Gripen geeignet wäre. Am Ende ist es unwahrscheinlich, dass sich Weißrussland mit einem seiner Nachbarn im Krieg befindet.
