Die Besetzung des Nordirak, der anhaltende Öltransport aus den vom IS kontrollierten Gebieten über die syrisch-türkische Grenze, die Verstärkung der türkischen Armee an der Grenze der SAR sowie die offen arroganten und unbegründeten Äußerungen der Spitzenfunktionäre der Türkei, die ihre "blinkende" Vision der militärisch-politischen Lage in der Region kommentieren, und viele andere Beispiele bestärken nur unsere Meinung über die zukünftige Politik dieses Landes.
Die türkische Führung wird nicht im Geringsten dazu beitragen, die Spannungen in der Region abzubauen, die sich seit dem 24 der türkischen Armee wurde in der irakischen Region Mossul eingesetzt.
Alles geschieht mit voller Unterstützung und Unterstützung der türkischen Armee durch die NATO Joint Armed Forces, und dies ist in dem Moment, in dem der irakische Premierminister Haider al-Abadi J. Stoltenberg mit der Bitte um Beruhigung seines Verbündeten in der Allianz. Aber wie wir sehen: „Ring the Rail“!
Es wurden auch neue Fälle von Provokationen von türkischer Seite festgestellt, darunter die gefährliche Annäherung des türkischen Wadenfängers mit 2 92 Kabeln (540 m) an das Patrouillenschiff Smetlivy der Schwarzmeerflotte am 13. war gezwungen, Kleinwaffen einzusetzen, um die Bedrohung für unser Schiff zu vermeiden (schließlich war absolut nichts über die Besatzung und die Ladung der Wadenfänger bekannt). Die Lage entwickelt sich in der Tat nach einem schlechten Szenario, da die Türkei weiterhin immer mehr neuartige Waffen und Geheimdienstsysteme aus dem Westen erhält, die das Kräftegleichgewicht im Nahen Osten, im Kaukasus und im Mittelmeer verändern.
Am 9. Dezember 2015 wurde der Abschluss der Bildung einer Verbindung von vier AWACS-Flugzeugen Boeing 737AEW & C "Peace Eagle" ("Peace Eagle") bekannt. Das erste Flugzeug wurde am 31. Januar 2014 bei der türkischen Luftwaffe in Dienst gestellt, so dass in nur 2 Jahren eine vollwertige Verbindung der türkischen "Aufseher" geschaffen wurde. Der amerikanische Konzern Boeing wurde zum Hauptvollstrecker des Vertrags. Die Amerikaner montierten für die türkische Luftwaffe die erste für AWACS modifizierte Boeing 737-400-Flugzeugzelle, und die australische Boeing-Niederlassung half bei der Organisation des Bodendienstes und der Montageinfrastruktur der türkischen Unternehmen Turkish Aerospace Industries (TAI), HAVELSAN und ASELSAN, die Beteiligt an der Installation an Bord von Funk-Elektronik- und Radargeräten der israelischen Firma ELTA.
Das Auftreten einer ganzen Verbindung solcher Flugzeuge in der türkischen Luftwaffe trägt überhaupt nicht zur Stabilisierung der Situation im Nahen Osten bei, außerdem gibt es ihnen das Gefühl, die Situation sowohl im Schwarzmeerbecken vollständig unter Kontrolle zu haben und im Kaukasus und im nördlichen Teil Syriens. Trotz der sehr angespannten Beziehungen zwischen der Türkei und Israel übergab ELTA dem türkischen TAI immer noch das fortschrittlichste MESA-Radar mit AFAR für den luftgestützten Einsatz, das die Verfolgung taktischer Jäger in einer Entfernung von 370-500 km (je nach RCS) und kleinen Cruise Missiles.
Boeing 737AEW & C-Flugzeuge erweitern die Luftüberlegenheitsfähigkeiten von 200 türkischen F-16Cs erheblich, insbesondere mit den Langstreckenversionen der AIM-120C-7/8 AMRAAM-Luft-Luft-Raketen und aufgrund des höchsten Durchsatzes, den die hohe Leistung der Radarkontrollavionik: 10 Operatoren können im Überprüfungsmodus 3000 Ziele gleichzeitig erkennen und gleichzeitig 180 Luft-, Boden- und Seeziele auf dem Weg verfolgen, wobei sie mit der höchsten Priorität arbeiten. Diese Fähigkeit ermöglicht es Ihnen, die Kontrolle in der schwierigsten taktischen Umgebung zu behalten, in der das Operationsgebiet mit verschiedenen Bedrohungsquellen übersättigt ist, von UAVs und Raketenwerfern bis hin zu Jägern und elektronischen Sprengköpfen.
Vier Flugzeuge können einen Abschnitt der Front mit einer Länge von etwa 3500-4000 km kontrollieren, und die Reichweite ermöglicht die Überwachung des Luftraums über der Krim und dem größten Teil des Krasnodar-Territoriums, auch wenn die Boeing 737AEW & C im türkischen Luftraum fliegt.
Dieses türkische Video, das die Betriebsprinzipien der Boeing 737AEW & C AWACS beschreibt, wurde im Frühjahr 2011 veröffentlicht, als es keine Anzeichen für eine "Spannungsspirale" zwischen Russland und der Türkei gab. Dennoch wird am Ende des Videos auf das von den türkischen Autoren als Angriffsfahrzeug gewählte Kampfflugzeug hingewiesen. Das ist unsere Su-34. Diese Tatsache braucht keinen Kommentar.
Zum Schutz der Bodeninfrastruktur der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte und eines Teils des syrischen Luftraums gibt es die Luftverteidigungssysteme S-400 Triumph, Pantsir-S1 und elektronische Kriegsführungssysteme Krasukha-4, die im Falle einer militärischen Konfrontation mit der Türkei wird in der Lage sein, mächtige MRAU abzuwehren, die gegen das russische Kontingent in Latakia und Tartus gerichtet sind, aber eine solche Verteidigung wird nur in der sicheren Reichweite der S-400 (250-300 km in mittleren und großen Höhen und 40 km in ultra) am sichersten sein -niedrig). Auf größere Entfernungen müssen Sie sich nur auf die höchsten Kampfqualitäten der supermanövrierfähigen Mehrzweckjäger Su-30SM und Su-34-Jagdbomber verlassen, deren Informationsbewusstsein der Piloten aufgrund des Fehlens von A. noch gering ist -50U-Flugzeuge können den Anflug türkischer Kämpfer, die von der Grenze in Höhen von 40-70 Metern fliegen, nicht verhindern.
Eine wahrscheinliche Luftschlacht gegen Hunderte von F-16Cs, die von AEW- und C-Flugzeugen geführt werden, mit einem Su-30SM-Regiment ohne AWACS-Unterstützung durchzuführen, wird ebenfalls keine leichte Aufgabe sein. Radarpatrouillen- und Leitflugzeuge sind daher für unsere Piloten im SAR jetzt sehr wichtig.
