2017 wird genau 50 Jahre her sein, seit die US Navy die beliebteste Flugabwehr-Lenkflugkörper für schiffsgestützte Luftverteidigungssysteme im Westen - RIM-66A "Standard-1" (SM-1) angenommen hat. Aus dem damals aerodynamisch perfekten Produkt entstand eine ganze Familie von SAM "Standard", die in über vier Jahrzehnten Verbesserung mit Modifikationen wie der RIM-67A "Standard-1ER" (zweistufiger SAM mit a Reichweite von 65 km und Hochgeschwindigkeitsparameter in der letzten Flugphase), RIM-66C "Standard SM-2MR Block I" (die erste Modifikation von "Standard-2", integriert mit dem "Aegis" BIUS), RIM-156A " SM-2ER Block IV" (zweistufige Raketen "Standard-2" mit einem Langstreckenflug, ca. 160 km), RIM-161B "SM-3 Block IA" (Antirakete mit einer Reichweite von 500 km, integriert in die Software BIUS "Aegis BMD 3.6.1", entwickelt um ballistische Raketen im nahen Weltraum zu zerstören). Für die letzte Modifikation wird daran gearbeitet, die Empfindlichkeit des Infrarotsuchers für die Entwicklung des Luftverteidigungs- / Raketenabwehrprogramms der Vereinigten Staaten und Verbündeter weiter zu verbessern. Auf Basis von RIM-161A entstand auch die bodengestützte Abfangrakete RIM-161C für das Raketenabwehrsystem Aegis Ashore, das kürzlich in Rumänien den Dienst übernommen hat.
SAM RIM-67A "Standard-1ER" auf leicht modernisierten Führungen der Mk 10-Trägerrakete am Heck des amerikanischen Zerstörers URO DDG-41 USS "King" (Klasse "Farragut"). Ursprünglich war der Mk 10-Träger mit zweistufigen Raketen der RIM-2 "Terrier" -Familie ausgestattet, die sehr ähnliche massendimensionale Parameter wie der "SM-1ER" aufwiesen. Die Ablösung von "Standards" begann in den 70er Jahren. Die Flugabwehrrakete RIM-67A war die erste zweistufige Langstreckenrakete der US Navy, die Luftziele in einer Entfernung von bis zu 80 km abfangen konnte. Es war diese Rakete, die zum Prototyp für die Entwicklung des modernen zweistufigen Langstrecken-SAM "Standard-2ER" (Block I-IV) wurde; die neueste Version (RIM-156A), die mit einer Festbrennstoffstufe Mk 72 ausgestattet ist, kann Ziele in einer Entfernung von 160 km treffen. Weiter wurden nach denselben "Vorlagen" die "SM-3" und "SM-6" entwickelt, die zur Grundlage der vielversprechenden Luft- und Raketenabwehr der amerikanischen AUG sowie zum Ausgangspunkt der kürzlich sensationelle Wiederaufnahme des Hochgeschwindigkeits-Anti-Schiffs-Raketenprogramms für die Schiffe der US Navy
Aber die "Standard" -Familie war nicht auf Raketenversionen für die Luftverteidigung beschränkt. 1966, noch bevor die Flugabwehr SM-1 in Dienst gestellt wurde, arbeitete General Dynamics parallel an der Anti-Radar-Rakete AGM-78 Standard-ARM, die 1968 von der US-Luftwaffe übernommen wurde und weniger ersetzen sollte technologisch fortschrittliche PRLR AGM-45 "Shrike"; ihre Mängel wurden während der vietnamesischen Kampagne aufgedeckt. Insbesondere das Fehlen einer Trägheitsleiteinheit mit einem Antrieb zum Speichern der Koordinaten des deaktivierten Radars ermöglichte es nicht, das Ziel zu treffen, wenn dieses ausgeschaltet war, und das vor dem Abflug programmierte GOS verursachte nur die eingeschränkte Funktionalität des "Shrike". für das Radar mit einer Betriebsfrequenz. "Standard-ARM" war frei von diesen Mängeln und gehört daher zur Übergangsgeneration von PRLR, die fast auf gleicher Höhe mit dem bekannten AGM-88 HARM ist.
Die Anti-Radar-Rakete AGM-78 "Standard-ARM" wurde mit fast allen trägergestützten taktischen Flugzeugen der US Navy vereint. Die Rakete hatte eine Reihe von charakteristischen technischen Merkmalen, die ihre Überlegenheit gegenüber der bestehenden AGM-45 "Shrike" PRLR und in einigen Parametern gegenüber der bestehenden AGM-88E AAGRM bestimmen. Die Masse des hochexplosiven Splitter-Sprengkopfes AGM-78 erreichte 150 kg und war der stärkste der bekannten PRLR (außer dem russischen X-58): Bei seiner Detonation bildet sich ein Krater mit einem Durchmesser von 5 Metern an der Oberfläche, und wenn es in einer Höhe von mehr als 10 m gezündet wird, wird es sicher bis zu 300-400 Meter des Schlachtfeldes von Schrapnelltreffern getroffen. Trotz der Tatsache, dass amerikanische Experten die niedrige durchschnittliche Fluggeschwindigkeit bemängelten, betrug die Anfangsgeschwindigkeit nach dem Verlassen der Suspensionen 3000 km / h (820 m / s), was 750 km / h höher ist als die von HARM, also die beste Flugleistung manifestierten sich beim Start in großer Höhe, bei dem die verdünnte Atmosphäre nicht zur schnellen Verlangsamung der Rakete nach dem Durchbrennen des Haupttriebwerks beitrug. Auf dem Foto - eine frühe Modifikation des Anti-Radar-Träger-basierten Kampfflugzeugs A-6B Mod 0 auf dem Parkplatz des US Naval Aviation Base Point Mugu (1967). An der Versuchsmaschine wurde die Taktik der Verwendung des "Standard-ARM" ausgearbeitet, die dann bei der Modifikation der A-6B Mod.1 verwendet wurde. Eine Besonderheit der Anti-Radar-Version des Flugzeugs waren kleine passive Feindradar-Strahlungsdetektoren für die Zielbezeichnung AGM-78, die sich auf der Oberfläche des Nasenkegels (12 Antennen) und im Heckspinner zur Überprüfung des ZPS befanden (6 Antennen) (im unteren Foto). Die Reichweite des "Standard-ARM" war 60 % höher als die des "Shrike" und erreichte 80 km
Trotz der beispiellosen Reichweite für die taktische Luftfahrt PRLR (75 km) und der modernsten Avionik-Elementbasis wurde die Standard-ARM 1976 aufgrund ihrer hohen Kosten eingestellt und die Standard-Familie behielt ihre Flugabwehr- und Raketenabwehrbezeichnung bei bis heute der Tag, an dem die neuen Realitäten des militärisch-technischen Fortschritts zur Rückkehr der unerwartetsten, manchmal längst vergessenen Projekte führen.
Am 7. April 1973 testete die US Navy erfolgreich den ersten Prototyp der RGM-66F Überschall-Anti-Schiffs-Rakete, die in taktischen und technischen Parametern (bis auf 550 km Reichweite) unserer 4K80 Basalt. in nichts nachstand Anti-Schiff-Rakete. Das auf Basis des SM-1MR-Raketenabwehrsystems entwickelte Anti-Schiffs-RGM-66F hatte eine kleine Radarsignatur (ca. 0,1 m2). Dies erschwerte die Detektion und „Erfassung“der damals existierenden Schiffsradarsysteme KZRK M-1 „Volna“, M-11 „Shtorm“und „Osa-M“erheblich. Erfahrene RGM-66Fs waren noch nicht mit der ersten Beschleunigerstufe ausgestattet, und daher erlaubte selbst die ballistische Flugbahn mit einem Ausgang in die unteren Schichten der Stratosphäre (bis zu 18 km) nicht, dass die Rakete Oberflächenziele mit einer Entfernung von mehr als 50 km mit einer zufriedenstellenden 2-Gang-Geschwindigkeit in der Endphase der Flugbahn. Wie bei den meisten Anti-Schiffs-Raketen war der RGM-66F mit einem aktiven Radarsuchkopf ausgestattet, weshalb das Produkt auch als "Standard Active" bekannt war. Und die Vereinigung mit der SAM-Familie "Standard-1" ermöglichte es, ihn nicht wie bei "Harpoons" aus spezialisierten geneigten TPK (PU) Mk 141 zu verwenden, sondern aus Standardkellern mit Drehspeichern und einem Zuführmechanismus für geneigte PU Mk 13 und Mk 26, die das Anti-Schiffs-Arsenal amerikanischer Kriegsschiffe nicht einschränkten.
Trotz der 43-jährigen Aussetzung des Entwicklungsprogramms für Überschall-Anti-Schiffs-Raketen RGM-66F war ein weiteres verwandtes Projekt zur Erweiterung der Funktionalität der "Standards" von Erfolg gekrönt. Es geht um das RGM-66D (im Bild). Viele bedeutende Veröffentlichungen klassifizieren diese Rakete fälschlicherweise als Anti-Schiffs-Klasse. Aber seine Eigenschaften und Fähigkeiten machen es zu den multifunktionalen schiffsbasierten Anti-Radar-Raketen (Seeversion von "Standard-ARM"). Die RGM-66D SSM-ARM wurde 1970 bei der Marine in Dienst gestellt. Zu den Fähigkeiten des Produkts gehörten die Vernichtung der breitesten Liste von funkaussendenden Zielen mithilfe eines passiven Radarsuchers (von der schiffsgestützten Radarüberwachung und -führung bis hin zum bodengestützten Luftverteidigungsradar und RTV); gleichzeitig war das Überwasserkampfschiff mit ausgeschalteten RGM-66D-Radarsystemen nicht betroffen und kann daher nicht auf Schiffsabwehrwaffen zurückgeführt werden. Strukturell wiederholte die Rakete vollständig das gleiche RIM-66B: Das Feststofftriebwerk Aerojet Mk56 mod 1 arbeitet 0,5 Minuten lang mit einem Schub von 1,6 Tonnen im Reisemodus, wobei eine hohe Überschallfluggeschwindigkeit und die Startladung in der Brennkammer beibehalten werden beschleunigt den RGM-66D in nur 4 Sekunden auf 2500 km/h. Die Rakete kann das Radar auf einer ballistischen Flugbahn mit einer Reichweite von bis zu 60 km treffen. Wurde entwickelt und eine spezialisierte Version des Schiffs PRLR - RGM-66E. Die Rakete wurde mit Trägerraketen des Anti-U-Boot-Komplexes ASROC RUR-5 (Foto unten) vereint, die die Fähigkeit zur Bekämpfung der feindlichen Luftverteidigung auch dann behielten, wenn verwundbare Installationen des Typs Mk 10/13/26 versagten
Ohne auf das vielversprechende zweistufige Raketenabwehrsystem RIM-67A (Reichweite bis zu 80 km) als Basis zur Erhöhung der Reichweite von "Standard Active" zu achten, bevorzugte die US-Marine die Entwicklung der Firma "McDonnell Douglas" - das RGM-84A "Harpoon" Anti-Schiff-Raketensystem, das ein viel niedrigeres Flugprofil hat, was zu dieser Zeit ein Vorteil war, um die Luftverteidigung des Schiffes zu durchbrechen, die noch nicht mit der Fähigkeit ausgestattet war, niedrige -Höhenziele, auch vor dem Hintergrund der Wasseroberfläche. Aber "Harpoons" können wie andere Unterschall-Schiffsabwehrraketen nicht ewig an der Spitze der Technik bleiben: Die Störfestigkeit und Auflösung moderner Radare nimmt täglich zu, und selbst Ziele wie das unscheinbare Schiffsabwehr-Raketensystem LRASM werden es sein von modernen russischen und chinesischen schiffsgestützten Luftverteidigungssystemen souverän erkannt und abgefangen werden. Nicht umsonst werden Yakhonts und BrahMosy für die russische und indische Flotte entwickelt. Das hat auch die US Navy verstanden.
Letzte Woche kündigte US-Verteidigungsminister Ashton Carter die Arbeit an, eine vielversprechende Überschall-Anti-Schiffs-Rakete zu entwickeln, die auf dem Raytheon-Langstrecken-Raketenabwehrsystem RIM-174 SM-6 ERAM basiert. Tatsächlich erhält das vor 44 Jahren vergessene fortschrittliche Projekt einen neuen Impuls, aber anstelle des RIM-66A / RIM-67A wird eine fortschrittlichere und weitreichendere Flugabwehrrakete als Grundlage genommen, die dem unvollkommenen 4- Kanal Aegis, um angesichts moderner Bedrohungen stabil zu bleiben. Die RIM-174 ERAM (Extended Range Active Missile) erhielt ein hochwirksames ARGSN von der Luft-Luft-Rakete AIM-120C, aber die Fläche ihres Antennenarrays wurde um das 3,75-fache vergrößert, wodurch die Zielerfassungsreichweite für über dem Horizont feuern. ARGSN "SM-6" entlädt auch "Aegis", wenn es einen massiven Angriff der feindlichen WTO abwehrt, da es keine Beleuchtung mit SPG-62-Radaren benötigt.
Im Gegensatz zum RGM-66F kann das neue Überschall-Anti-Schiffs-Raketensystem auf Basis des SM-6 die erste Feststoff-Booster-Stufe mit dem Mk.72-Turbojet-Triebwerk (vom exoatmosphärischen Abfangjäger RIM-161) und damit seine Reichweite erhalten kann mehr als 370 km betragen. Die enorme Reichweite mit diesem Booster wird nur durch das ballistische Flugprofil in großer Höhe erreicht. Eine andere Konfiguration ist mit dem Einsatz eines kompakten Turbojet-Triebwerks der Firma Teledyne CAE J402-CA-100 mit einem Schub von 0,294 Tonnen als erste Stufe möglich. In diesem Fall ist ein Tiefflugprofil mit einer Endbeschleunigung bis zu 3-3,5M über dem Wellenberg möglich, ein ähnliches Profil ist im russischen Anti-Schiff-Raketensystem 3M54E "Caliber-NKE" implementiert. Die Fähigkeiten einer solchen Anti-Schiffs-Rakete werden denen des Kalibers entsprechen.
Wir werden uns aber auf die Version mit der Mk.72 Feststoff-Boosterstufe konzentrieren. Die Anti-Schiff-Variante RIM-174 ERAM kann nach dem Start auf eine Höhe von 35-40 km steigen und auf 4000 km / h beschleunigen. Dann wird die Hauptstufe gemäß den Daten des Trägheitsleitsystems und der externen Zielbestimmung mit dem bereits getrennten Beschleuniger in einen Tauchgang eintreten, und nach der Erkennung und "Erfassung" des Oberflächenziels des Raketensuchers, dem Hauptstufentriebwerk wird eingeschaltet, um im Troposphärenflug eine hohe Überschallgeschwindigkeit aufrechtzuerhalten.
Außerdem verfügt eine Überschall-Anti-Schiffs-Rakete auf Basis der "Standard-6" über eine hohe Manövrierfähigkeit, die von der Flugabwehrversion geerbt wurde, dank der die Rakete extreme (nahezu 90 Grad) Höhenrichtungen relativ zur Oberfläche erreichen kann Ziel in der Stratosphäre, und dann mit aerodynamischen Rudern oder gasdynamischen DPUs scharf drehen und mit Geschwindigkeiten von bis zu 3,5 m vertikal auf das Ziel "fallen". Noch heute haben viele Multifunktions- und Überwachungsradare Schwierigkeiten mit der Bearbeitung von Luftzielen mit extremen Höhenflugkoordinaten, die vom britisch-amerikanischen Kontingent von Spezialisten von Matra BAe Dynamics und Texas Instruments geschickt genutzt wurden, um eines der fortschrittlichsten der Geschichte zu schaffen. PRLR - ALARM.
Die taktisch "ausgefeilteste" Anti-Radar-Rakete kann ohne Zweifel als britisch-amerikanischer ALARM bezeichnet werden. Die 2-, 3-Fliegen-ALARM-Rakete ist kein Hochgeschwindigkeits-Rekordhalter unter diesem Raketentyp und basiert auf einer speziellen Flugbahn und einem Zielmodus sowie auf einem niedrigen RCS, der durch einen kleinen Körperdurchmesser (230 mm) bereitgestellt wird. und breite Verwendung von Verbundwerkstoffen. Mit einer guten Reichweite (93 km) führt der ALARM, der sich dem Ziel nähert, ein "Rutsch"-Manöver und am höchsten Punkt der Flugbahn (direkt über dem Ziel) in einer Höhe von etwa 12-13 km einen Fallschirm aus wird aus einem speziellen Container entfaltet und die Rakete sinkt langsam während 120 Sekunden ab und scannt die Oberfläche nach wahrscheinlicher Strahlung des feindlichen Radars, wenn eine Quelle entdeckt wird, wird der Fallschirm schnell abgeworfen und der Raketenmotor wird eingeschaltet, ALARM greift das Ziel aus eine vertikale Richtung (fast aus "blinden Ecken"), in der viele Flugabwehrsysteme (insbesondere bei semiaktiver Radarführung und schlechten Höhenparametern) hilflos sind. Viele Luftverteidigungssysteme können ALARM schon vor dem Betreten der "blinden Ecken" zerstören, dafür hat die Rakete aber noch einen "Trumpf im Ärmel" - das geringe Gewicht und die Abmessungen erlauben nur das Platzieren eines "Tornado GR.4" 7 ALARM-Raketen, die gleiche Verbindung kann 28 Raketen tragen
Das Kommando der US-Marine verbirgt keineswegs, dass als asymmetrische Reaktion auf die Modernisierung der Schiffszusammensetzung der russischen Marine (Admiral Nachimow, später Warjag) und deren Aktualisierung mit vielversprechenden Fregatten neue Hochgeschwindigkeits-Anti-Schiffs-Raketen entwickelt werden des Projekts 22350 mit dem fortschrittlichsten Luftverteidigungs- / Raketenabwehrsystem. Polyment-Redut ". Die neuen Raketen werden vollständig mit der Mk 41 UVPU vereinheitlicht, und daher wird ihre Anzahl auf einer Seite nur durch die Anzahl der TPKs begrenzt. Die Anti-Schiffs-"Standards" werden eine große Gefahr darstellen, wenn sie zusammen mit den "LRASM"-Anti-Schiff-Raketen massiv eingesetzt werden: Dutzende von letzteren werden aufgrund des Funkhorizonts abrupt auftauchen und den BIUS feindlicher Schiffe vollständig belasten (Fügen Sie falsche Ziele hinzu). und elektronische Kampfflugzeuge), während letztere mit leichter Verzögerung die 3-Fly-Geschwindigkeit angreifen, d.h. zwei Arten von Schlägen auf einen Moment fallen und die Tragfähigkeit der schiffsgestützten Luftverteidigungssysteme überlasten. Diese Raketen werden zu einer wirklich beeindruckenden Kraft gegen unsere und die chinesische IBM.
Die Gefahr liegt darin, dass die Geschwindigkeit von 3-3,5M die Geschwindigkeitsbegrenzung für das Abfangen des KZRAK "Kortik", des SAM "Dagger" und "Osa-MA" und nur des S-300F / FM, "Shtil." überschreitet -1", "Redoubt "Und" Pantsir-M "können gegen ähnliche Ziele kämpfen, aber diese Komplexe sind jetzt mit einzelnen Schiffen der Flotte ausgestattet, was auf die Notwendigkeit einer frühzeitigen Aufrüstung von Luftverteidigungssystemen aller Arten von NK hinweist. Künftig werden „Harpoons“sukzessive außer Dienst gestellt und bis etwa 2025 komplett durch „LRASM“und die neuen „Standards-RCC“ersetzt. Die Angriffsfähigkeiten der amerikanischen Flotte werden um ein Vielfaches erhöht: Diese Raketentypen werden auch mit Raketenabwehrmodifikationen des Landungsschiffdocks "San Antonio" und der EM der "Zumwalt"-Klasse bewaffnet. Eine angemessene Antwort unserer Flotte ist fast fertig: Ein Anti-Schiff-Komplex mit einem Hyperschall-Anti-Schiff-Raketensystem 3K-22 "Zircon" befindet sich in der Endphase der Entwicklung. Seine 4, 5-Fliegen-Raketen mit einem gemischten Flugprofil können sogar einen Anti-Raketen-"Regenschirm" auf der Grundlage des neuesten vielgepriesenen multifunktionalen AMDR-Radars durchdringen.
