Trotz der Vielzahl von in Deutschland entwickelten superschweren Panzerprojekten (wie E-100, K 7001 (K), "Bär" und "Maus") wurde nur die "Maus" vollständig in Metall ausgeführt und getestet. Die Produktion des superschweren Panzers E-100 wurde Ende 1944 in der Phase der Chassismontage eingestellt. Arbeite an VK. 7001 (K) und "Bear" haben die Vorentwurfsphase überhaupt nicht verlassen
Somit ist "Mouse" derzeit der einzige superschwere Panzer, der auf die Bühne eines Prototyps gebracht wurde. (Die wörtliche Übersetzung von "Mauschen" - "Maus" (im kleinen liebevollen Sinne dieses Wortes), die einen fairen Humor deutscher Spezialisten auszeichnet.
Super schwerer Panzer "Maus"
Im Dezember 1942 kündigte F. Porsche in seinem Bericht an A. Hitler den Abschluss aller Vorbereitungsschritte zur Organisation der Produktion des superschweren Panzers Tour 205 bei der Firma Krupp mit einer monatlichen Freigabe von bis zu fünf Fahrzeugen an Monat und über die Bereitschaft, im Sommer 1943 den ersten Prototypen zu präsentieren …
1943 wurde Hitler ein Holzmodell des Mäusepanzers 1 in Originalgröße gezeigt. Diese Demonstration war Anlass für die Einberufung eines Treffens in Berlin am 21. Januar, bei dem die Projekte superschwerer Panzer von Porsche und Krupp diskutiert wurden Detail. Als Ergebnis folgte die Entscheidung, die Montage von zwei Prototypen des Porsche-Panzers bis Ende 1943 abzuschließen und bei erfolgreichen Tests die Serienproduktion mit einer Produktionsrate von zehn Fahrzeugen pro Monat zu starten.
Am 2. Februar 1943, als die Arbeiten an der Maus in vollem Gange waren, nahm OKN wesentliche Änderungen am Projekt vor. Als zusätzliche Waffe wurde vorgeschlagen, eine Flammenwerferinstallation im Panzer zu verwenden, was einen scharfen Protest der Konstrukteure auslöste, da dies zu einer Verlängerung der Produktionszeit der Maschinen führte. Aber OKN bestand nicht nur auf der Umsetzung dieses Punktes, sondern forderte drei Tage später, dass eine 20-mm-Maschinenkanone MG151 / 20 als Flugabwehrbewaffnung auf dem Panzer installiert wird.
Trotzdem wurde Mitte Februar 1943, noch vor Abschluss der Konstruktionsarbeiten am Panzer, beschlossen, mit der Serienproduktion zu beginnen. Die Firma "Krupp" erhielt einen Auftrag zur Herstellung von 120 Rümpfen und Geschütztürmen für den Panzer "Maus". Nach dem vereinbarten Zeitplan wurde folgende monatliche Abgabe angenommen: November 1943 - zwei Gebäude, Dezember 1943 - vier, Januar 1944 - sechs, Februar 1944 - acht und dann zehn Gebäude im Monat. Die Produktion der Türme sollte nach einem ähnlichen Schema erfolgen, jedoch mit einer Schichtung einen Monat später.
Aus mehreren Optionen haben wir ein Schema für die Heckanordnung von zwei Flammenwerfern auf der rechten und linken Seite des Rumpfes ausgewählt. Die Flammenwerferanlage ermöglichte das Flammenwerfen in einer Entfernung von bis zu 60 m. Das Feuergemisch wurde von einer Kreiselpumpe ausgestoßen, die von einem autonomen Zweitaktmotor mit einer Leistung von 30 PS angetrieben wurde. (22 kW) mit einem Hubraum von 1100 cm3. Flammenwerfer wurden vom Ort des Funkers aus gesteuert. Die Gesamtmasse der Anlage, die aus einem Tank für ein Feuergemisch mit einem Fassungsvermögen von 1000 Litern, einer Pumpe mit Motor, einem Kontrollsystem, Rohrleitungen und zwei gepanzerten Wasserwerfern bestand, betrug 4900 kg.
Entwurfsvorschlag der Firma "Krupp" für die Platzierung im Turm der Panzerabwehrkanone "Mouse" mit einer 20-mm-Automatikkanone MG151 / 20
Eine der Optionen zum Installieren von Waffen im Turm des Mauspanzers
Ursprünglich sollte das Federungssystem eines 179-t-Panzers die zuvor getestete Federung des erfahrenen VK.4501 (P) verwenden, aber nach dem Einbau des Flammenwerfers erhöhte sich die Gesamtkampfmasse des Panzers um 5,5%. Dies erforderte die Einführung von zwei zusätzlichen Aufhängungen und führte somit zu einer Verlängerung der Fahrzeugkarosserie. Daher entschied man sich gemeinsam mit Skoda für den Einbau einer Schraubenfederung. Darüber hinaus führte die Platzierung der Flammenwerferausrüstung zu einer Überarbeitung des Heckteils des Panzerrumpfes des Panzers, und die Probleme, die bei der Änderung des Layouts auftraten, erforderten eine Reduzierung der Gesamtmasse des Flammenwerfersystems auf 2 Tonnen.
Anfang März 1943 stellte die Firma Krupp einen Entwurf für den Einbau einer automatischen 20-mm-Flugabwehrkanone in den Turm des Panzers fertig. Es befand sich vor dem Turm links von der 128-mm-Kanone und war fest mit dem Artilleriesystem verbunden. Somit entsprachen die vertikalen Führungswinkel der Flugabwehrkanone den Führungswinkeln der Hauptbewaffnung, und in der horizontalen Ebene erfolgte die Führung durch Drehen des Turms. Die Munition der Flugabwehrkanone betrug ursprünglich 250 Schuss, wurde aber später auf 80 Schuss reduziert. Für gezieltes Schießen sollte das Periskop des Panzerkommandanten verwendet werden, für das sein Sichtfeld von 10 auf 30 'vergrößert werden musste.
Am 6. April 1943 traf Rüstungsminister A. Speer zu einem Inspektionsbesuch in Stuttgart ein und begutachtete das Holzmodell des Panzers mit den vorgenommenen Änderungen. Am 10. April folgte der Befehl, ihn nach Berchtesgaden zu schicken. Die Anlage wurde demontiert und für den Versand vorbereitet, aber am 16. April ging ein neuer Auftrag zur Montage der Anlage ein.
Panzerturm des superschweren Panzers "Maus"
Anfang Mai 1943 begutachtete Hitler im Hauptquartier in Rastenburg einen hölzernen Nachbau eines Panzers mit Flammenwerferanlage. Von uns-
Es wurde beschlossen, die Installation von Flammenwerfern und einer 20-mm-Flugabwehrkanone aufzugeben. Auch die nachträgliche Forderung, einen autonomen Rundturm mit einer 37-mm-Flugabwehrkanone auf dem Panzer zu platzieren, wurde aus Platzgründen abgelehnt. Die Gesamtzahl der Panzer für die Massenproduktion wurde von 120 auf 135 Einheiten erhöht. Von diesem Moment an verwandelte sich "Mouse" in eine erwachsene Maus - ihr Name wurde zu "Mouse" (Mans) abgekürzt.
Bis Juli 1943 waren die Entwicklungsarbeiten am Panzerprojekt Tur 205 ("Maus") abgeschlossen, bei denen verschiedene Optionen für Waffen mit Doppelhalterungen in Betracht gezogen wurden:
-105-mm-Flugabwehr- und 75-mm-Panzergeschütze;
-127-mm-Marine- und 75-mm-Panzergeschütze;
-128-mm- und 75-mm-Panzerkanonen;
-150-mm-Spezialpanzer (oder Meer) und 75-mm-Panzerkanonen.
Steuerfach des superschweren Panzers "Mouse" (Holzmodell in voller Größe)
Der Vorzug wurde dem Doppelartilleriesystem gegeben, das aus einer 128-mm-Kanone KwK 44 L / 55 und einer 75-mm-KwK40 L / 36, 6 bestand. In Zukunft war geplant, auf ein System mit 150 umzusteigen -mm- und 75-mm-Kanonen. Gleichzeitig wurde die Produktion des elektromechanischen Getriebes abgeschlossen.
Neben umstrittenen Anforderungen an Hilfswaffen, Konstruktionsarbeiten an
Panzer "Mouse" wurde durch die Folgen der Bombenangriffe der anglo-amerikanischen Luftfahrt erschwert. Durch die Bombardierung von Essen wurde Anfang März 1943 die Konstruktionsabteilung der Firma Krupp schwer beschädigt. Die Konstruktionsunterlagen wurden durch das Feuer beschädigt. Einen Monat später brannte bei einem erneuten Überfall eine Holzpuppe in Originalgröße ab. Diese Ereignisse drückten die Produktion von gepanzerten Rümpfen und Geschütztürmen um einen Monat zurück.
Gepanzerter Körper des superschweren Panzers "Mouse"
Vom 1. August bis 23. Dezember 1943 wurde im Alkett-Werk in Berlin, das über die erforderliche Montage- und Handhabungsausrüstung verfügte, der erste Prototyp des Panzers Mouse Tur 205/1 ohne Installation eines Turms mit Waffen zusammengebaut. Nach Abschluss der Werkstests wurde der Tank auf einer eigens konstruierten Plattform mit einer Tragfähigkeit von 180 Tonnen zur Endbearbeitung und Fehlersuche an die Firma Porsche geschickt. Aufgrund der übergroßen Größe des Panzers war der Transport selbst ein sehr riskantes Experiment, das jedoch recht erfolgreich war.
An der Herstellung des Panzers Tour 205 waren folgende Firmen beteiligt:
- "Krupp" (Friedrich Krupp AG, Essen) - Wanne und Turm mit Waffen;
- "Skoda" (Skoda, Pilsen) - Fahrwerk (Straßenräder, Federung, Raupen) und der mechanische Teil des Getriebes (Achsantriebe und Gitarren);
- "Daimler-Benz" (Daimler-Benz AG, Stuttgart) - Kraftwerk;
- "Siemens-Schuckert" (Siemens-Schuckert, Berlin) - Stromerzeugungseinheit, Fahrmotoren und elektrische Schaltgeräte für die elektromechanische Getriebesteuerung;
- Getriebewerk Friedrichshafen (Zahnradfabrik Friedrichshafen, Friedrichshafen) - Zwischengetriebe mit Antrieben für Kühlgebläse;
- "Ber" (Ber, Stuttdart) - Wasser- und Ölkühler des Motorkühlsystems und Wasserkühler des Abgaskrümmer-Kühlsystems;
- "Mann und Hummel" (Mann und Hummel, Ludwigsburd) - Luftreiniger.
Ein Prototyp-Panzer "Mouse" Tour 205/1 mit einem Lastwurfturm bei Tests bei der Firma "Alquette". Dezember 1943
Der Prototyp des Panzers "Mouse" Tour 205/1 mit einem gegossenen Turm, 1944
Abfahrt des Panzers Tour 205/1 für Werkstests. Panzerschulpark im Raum Beblingen, Frühjahr 1944
Die Hauptlast der Arbeiten am Tank lag jedoch auf den Schultern der Porsche-Designer. Die Herausforderung bestand darin, einen speziellen 1800 PS starken luftgekühlten Tankdieselmotor zu entwickeln. (1324kW). Um Zeit zu sparen, wurde als Triebwerk des ersten Musters des Panzers der für das Jagdflugzeug Focke-Wulf Ta-152C vorgesehene und von Daimler-Benz speziell umgebaute Flugvergasermotor DB-603A2 mit Direkteinspritzung verwendet.
Bei der Herstellung des Panzers wurde besonderes Augenmerk auf den störungsfreien Betrieb seiner Komponenten und Mechanismen gelegt. Alle Einheiten wurden bereits vor dem Einbau in den Tank mehrfachen Tests unterzogen. So wurde der Kraftwerksblock nach Werkstests nach Stuttgart, ins Daimler-Benz-Werk, ins Labor von Professor Kamm transportiert, wo weitere Prüfstandsversuche in Verbindung mit einem Vergasermotor durchgeführt wurden.
Der erste Prototyp des Panzers "Mouse" Tour 205/1 mit einem Loadcast-Turm
Trotz der Tatsache, dass die offizielle Anordnung die Organisation der Massenproduktion vorschrieb, hatte die Führung der Panzerkommission eine starke Meinung - sich in der ersten Phase auf die Herstellung von fünf Mustern für Tests und Designbewertungen zu beschränken. Im Juli 1943 wurde das Produktionsprogramm auf fünf Autos pro Monat reduziert. Die bis zum Ende des Sommers 1943 entstandene Situation an der sowjetisch-deutschen Front erforderte die Konzentration aller Kräfte und Ressourcen Deutschlands, um die erlittenen Verluste auszugleichen. Im Oktober 1943 wurde die Firma Krupp über die Notwendigkeit informiert, alle Arbeiten im Zusammenhang mit der Herstellung des Mouse-Panzers bis November 1943 abzuschließen und die frei werdenden Möglichkeiten für die Durchführung anderer Produktionsprogramme zu lenken. Der früher erteilte Auftrag wurde auf zwei Rümpfe und einen Turm reduziert.
Tests eines Prototyps des superschweren Panzers "Mouse" Tour 205/1 mit einem Loadcast-Turm. Aufgrund der Fehlhandlungen des Fahrers befand sich der Panzer auf einem selbst für leichte Panzer unpassierbaren Gelände. Nach der Bodenbefreiung und dem Verlegen des Holzbodens wurde der Wagen aus eigener Kraft abtransportiert. Frühjahr 1944
Insgesamt wurden zwei Prototypen des Mouse-Panzers hergestellt und im Berliner Alquette-Werk nach Stuttgart geschickt. Einer davon, Tour 205/1, hatte einen speziell gegossenen Ladeturm, während Tour 205/2 keinen Turm hatte. Der Standardturm mit Waffen wurde nach Stuttgart geliefert und später am zweiten Fahrzeug montiert. Die abschließenden Werkstests der Prototypen wurden unter der Leitung von Chefkonstrukteur Professor F. Porsche im Porsche Werksbereich auf dem Gelände der Panzerschule in Böblingen bei Stuttgart durchgeführt.
Für umfassende Tests des Panzers wurden beide Prototypen in den Versuchspanzerbereich der Wehrmacht in Kummersdorf in der Nähe von Zossen transportiert.
Schema der Auftragserteilung für die Herstellung von Komponenten und Baugruppen des superschweren Panzers "Maus"
Der zweite Prototyp des superschweren Panzers "Mouse" Tour 205/2 auf einem eigens konstruierten Bahnsteig. Beim Entladen wurde der Tour 205/1 als Zugmaschine eingesetzt
Im Juni 1944 begannen die Seeerprobungen des ersten Musters des Panzers "Mouse" mit einem Ladeturm. Im September desselben Jahres wurde ein zweites Muster mit installierten Waffen für Lauf- und Artillerietests an das Testgelände geliefert.
Werkstests eines Prototypenpanzers "Maus" Tour 205/1 auf dem Gelände des Panzerschulübungsplatzes im Raum Beblingen bei Stuttgart, Frühjahr 1944
Ein Prototyp des Panzers "Mouse" Tour 205/2 mit einem installierten Turm mit Waffen
Testgelände Kummersdorf
Besonders hervorzuheben ist das Testgelände Kummersdorf. Es lag 50 km südlich von Berlin und war Teil eines ganzen Komplexes, der für die Erprobung verschiedener militärischer Ausrüstungen geschaffen wurde: Artillerie, Panzer, Ingenieurs-, Chemie- und andere Waffenarten. Das Testgelände hatte zwei Niederlassungen: in Thüringen (Erprobung von Maschinen bei Bergbedingungen) und in den Tiroler Alpen (Erprobung bei Tiefschneebedingungen). Die Hauptaktivität des Testgeländes konzentrierte sich auf die Durchführung von Seeerprobungen im Gesamtmaßstab des Fahrzeugs als Ganzes. Labortests von Komponenten und Baugruppen wurden in deutlich kleinerem Umfang durchgeführt.
Es war möglich, Tests durchzuführen, um die technischen Eigenschaften von Tanks jeder Art zu bestimmen. Das Vorhandensein eines 100-Tonnen-Krans und einer 100-Tonnen-Direktwaage ermöglichte es, die Masse des Tanks und die Lage des Schwerpunkts zu bestimmen. Um die Tiefe der zu überwindenden Furt zu ermitteln, wurde ein Becken mit einstellbarem Wasserstand verwendet. An speziellen Betonböschungen wurden Versuche zur Ermittlung der Größe der zu überwindenden senkrechten Wand durchgeführt. Das Grabendesign war vielseitig und ermöglichte das Testen sowohl schwerer als auch leichter Panzer. Auf Wunsch konnte die Breite des Grabens durch das Verlegen zusätzlicher Balken verändert werden.
Speziell profilierte Betonstraße und ihr Profil
Gesamtansicht der Abfahrt zu den Teststandorten
Ein Abschnitt einer Schnellfahrbetonstraße mit verlegtem Holzdeck zum Testen von Aufhängungen
Rohbau einer Kiste für schwere Panzer
Planschbecken
Die Untersuchungen des Panzerunterwagens beim Bewegen mit einer Rolle wurden auf einer speziell präparierten, holprigen Schotterstraße durchgeführt. Die seitliche Rollbewegung des Panzers bei der Bewegung erreichte 15 '. Für Tests zur Bestimmung der Injektivität und der maximalen Geschwindigkeit des Tanks gab es eine 300 m lange spezielle Betonstraße.
Die Betonfahrbahn wurde auch genutzt, um die Aufhängung des Tanks zu testen. Gleichzeitig war geplant, einen speziellen Bodenbelag aus Brettern zu verlegen. Auf einem der Straßenabschnitte wurden die Bretter so ausgelegt, dass ein Oberflächenprofil in Form einer Sinuskurve entsteht. Um ein Verschieben des Bodenbelags zu vermeiden, wurden alle Dielen aneinander befestigt.
Versuche zur Ermittlung der zu überwindenden Steigung in verschiedenen Gängen und der Traktionseigenschaften des Panzers wurden bei 5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 45, 55 und 65 % Steigungen durchgeführt diese Anstiege trugen zur richtigen Traktion der Panzerketten bei. Steigungen von 45%, 55% und 65% wurden klinkerbeschichtet, wobei der Klinker speziell gehauen wurde, um die Traktion zu verbessern. Der Bereich der Deponie, der für die Bestimmung der durchschnittlichen Bewegungsgeschwindigkeit und der einfachen Kontrolle auf einer unbefestigten Straße und in stark zerklüftetem Gelände vorgesehen war, bestand aus einer Reihe von 15-20 m hohen Kämmen.
Abschnitt der Deponie zur Erprobung der zu überwindenden Steigung
Klinkerbahnen mit einem Anstieg von mehr als 45%
Vertikale Wände. Der obere Teil der Wand wurde aus Holzbalken gefertigt, um den Austausch zu erleichtern. Der Bereich vor der Mauer ist mit feinen Betonpflastersteinen belegt
Heben des 110-Tonnen-Krans am Bahnverladeplatz der Deponie
Ein Prototyp Panzer "Maus" Tour 205/2 auf dem Übungsgelände Kummersdorf. 1944 "Maus"-Markt Tour 205/1 und Tour 205/2 auf dem Übungsplatz Kummersdorf. April 1945
Ein Prototyp Panzer "Maus" Tour 205/2 auf dem Übungsgelände Kummersdorf. 1944 Jahr
Über diese Grate wurde eine 10 km lange Straße gelegt, die bis zu 25 % auf und ab und viele Kurven hatte. Außerdem wechselten sich die Auf- und Abstiege alle 80-150 m ab, was für die getesteten Maschinen äußerst schwierige Bedingungen schaffte.
In einer Staubkammer, einem langgestreckten Gebäude mit einer großen Staubschicht auf dem Boden, wurde die Funktionsweise von Luftreinigern auf der Deponie untersucht. Während der Tests trat der Tank von einem Ende des Gebäudes ein, passierte die Staubkammer und verließ den Hof auf dem kreisförmigen Weg. Das Vorhandensein einer solchen Kamera ermöglichte die Durchführung von Tests zu jeder Jahreszeit unter Bedingungen, die der Bewegung eines Panzers in einer Kolonne auf einer staubigen Straße entsprechen.
Nicht nur entlang des Schotterwegs der Deponie, sondern auch entlang der angrenzenden Staatsstraßen (die Lage der Deponie in einem relativ dünn besiedelten Gebiet machte es möglich) wurden Verschleißversuche mit hohen Laufleistungen durchgeführt. Die einzelnen Strecken erreichten eine Länge von 445 km und umfassten verschiedene Straßentypen (Schotter- und Betonautobahnen).
Ende 1942 begann der Bau eines eigenen Korps für schwere Panzer im Bereich Kummersdor-Fe.
Damit gehörte das Prüfgelände Kummersdorf hinsichtlich seiner Ausstattung mit speziellen Straßenaufbauten zu den besten und ermöglichte umfangreiche Tests von gepanzerten Fahrzeugen. Die Verfügbarkeit von Materialien zum Testen einer Vielzahl von Tanks unterschiedlicher Bauart (einschließlich der Länder gegen Deutschland) ermöglichte eine vollständig begründete vergleichende Bewertung eines bestimmten Tanks.
Die Ergebnisse der Seeversuche des Panzers "Maus" zeigten, dass Zweifel an seiner Fähigkeit, verschiedene Hindernisse zu überwinden, unbegründet waren. Nach Aussage eines Mitarbeiters der Firma Alket, des leitenden Ingenieurs La-Ube, der für die Installation des Tanks verantwortlich ist, zeigten die Tests gute Ergebnisse in Bezug auf Geländegängigkeit, Manövrierfähigkeit und Kontrollierbarkeit.
Ein Prototyp-Panzer "Maus" Tour 205/1, gefunden auf dem Übungsgelände Kummersdorf, in Vorbereitung auf die Evakuierung. Sommer 1945
Ein Panzer, der aus zwei zerstörten Fahrzeugen Tour 205/1 (Rumpf) und Tour 205/2 (Turm) zusammengesetzt und auf einem speziellen Bahnsteig installiert wurde, bevor er in die UdSSR geschickt wurde. Sommer 1945
Der endgültige
Als sich die sowjetischen Truppen näherten, versuchten die Deutschen, die Panzer aufgrund der Unmöglichkeit, die Panzer zu evakuieren, zu zerstören. Nach der Kapitulation Deutschlands fanden Einheiten der Roten Armee beide Fahrzeuge auf dem Gebiet des Truppenübungsplatzes Kummersdorf. Tour 205/1 mit Ladeturm befand sich im Bereich der Westbatterien der Artilleriegruppe Kummersdorf und Tour 205/2 - auf dem Lagerplatz Stamm bei Zossen, 14 km von Kummersdorf entfernt. Beide Panzer wurden außer Gefecht gesetzt und der Rumpf des im Stammlager befindlichen Panzers wurde durch die Explosion teilweise zerstört. Voruntersuchung und Untersuchung der entdeckten Fahrzeuge vor Ort, durchgeführt von der Abteilung A. P. Pokrovsky2, zeigte das Vorhandensein von Konstruktionsmerkmalen - die Verwendung eines elektrischen Getriebes und einer Doppelinstallation von Waffen: Großkaliber (128 mm) und 76 mm Kaliber.
Andrey Pavlovich Pokrovsky (19. November 1902 - Oktober 1976), absolvierte 1929 das Kiewer Maschinenbauinstitut. Während seiner Tätigkeit am ukrainischen Forschungsinstitut für Luftfahrtdiesel (UNIADI, Kharkov, 1931-1939) absolvierte er den Weg von an Ingenieur-Designer bis zum stellvertretenden Leiter der Prüfstelle. Er war direkt an der Entwicklung, Erprobung, Feinabstimmung und Serienproduktion des V-2-Dieselmotors beteiligt. 1939.wurde in das Leningrader Kirov-Werk geschickt, um bei der Einführung des angegebenen Motors in einem schweren KV-Panzer zu helfen.
Ab 1941 stellvertretender Chefkonstrukteur für den Motorenbau im Werk Tscheljabinsk Kirow. 1942 wurde er nach Stalingrad und dann an die 1. Ukrainische Front geschickt, um die Reparatur von Motoren und Panzern direkt in Militäreinheiten zu organisieren und Personal auszubilden.
Im Zeitraum 1945-1948. Im Rang eines Ingenieur-Oberstleutnants wurde er zum Leiter der technischen Abteilung der Direktion für Wissenschaft und Technologie der sowjetischen Verwaltung in Deutschland ernannt. Die unter seiner Leitung gesammelten und zusammengefassten Materialien trugen zur Entwicklung der wissenschaftlichen Forschung auf dem Gebiet der gepanzerten Fahrzeuge in der UdSSR bei.
Nach Beendigung seiner Tätigkeit in Deutschland als Leiter der Motorenabteilung von VNII-YuO (VNIITransMash) leistete er einen großen Beitrag zur Verbesserung von Motorenaggregaten. Für seine Verdienste um die Entwicklung und Entwicklung von Motoren für gepanzerte Kampffahrzeuge wurde er mit dem Orden des Roten Sterns (1942), dem Orden des Roten Banners der Arbeit (1945) ausgezeichnet. erhielt den Titel des Preisträgers des Sgalin-Preises der UdSSR III. Grades (1951).
Ein Prototyp des Panzers "Mouse Tour 205/2", gefunden auf dem Übungsgelände Kummersdorf. Der Panzer wurde während des Rückzugs von den Deutschen gesprengt. Auf dem Turmdach sind die Lüfter des Kampfraums gut sichtbar. Sommer 1945
Um den 55 Tonnen schweren Turm in eine bequeme Lade- und Transportposition zu kippen, brauchte es sechs leistungsstarke Halbkettenzugmaschinen. Achten Sie auf die Befestigung der Kabel am Turm. Auf dem Foto unten rechts sieht man, dass der Turm auf einem Schwellenkäfig umgestürzt ist. Sommer 1945
Auf Anweisung des Kommandeurs der BT und MB der Streitkräfte wurde einer der zerstörten Panzer vor Ort zusammengebaut, der zur detaillierten Untersuchung und Analyse des Designs in die UdSSR geschickt wurde. Am 4. Mai 1946 erreichte der Panzer das NIIBT-Testgelände der Raumsonde GBTU (Siedlung Kubinka). Jetzt ist es im Militärhistorischen Museum für gepanzerte Waffen und Ausrüstung ausgestellt.
Was das Schicksal des superschweren Panzers E-100 betrifft, so fiel nach der Kapitulation ein Teil des Territoriums Deutschlands unter die Kontrolle der anglo-amerikanischen Verwaltung. In dieser Zone, im Werk Henschel, fanden die Alliierten einen unvollendeten Prototyp dieser Maschine. Anschließend wurde die E-100 für detaillierte Studien und Forschungen nach Großbritannien gebracht.
Sechs leistungsstarke erbeutete Halbkettentraktoren beim Drehen des 55-Tonnen-Turms des Panzers Tour 205/2. Sommer 1945
Das Personal der Einheit, die die Evakuierung von Panzern in der UdSSR durchführte. Sommer 1945
Ein Panzer, der aus zwei zerstörten Fahrzeugen auf einem speziellen Bahnsteig zusammengesetzt wurde, bevor er in die UdSSR geschickt wurde. Sommer 1945
