Die Geschichte der Kampffähre, die sowohl zum Truppentransport als auch als schwimmende Luftverteidigungsbatterien, manchmal auch als Artillerieunterstützungsschiffe diente, begann im Sommer 1940. Die Entwicklung der Fähre stand in direktem Zusammenhang mit den deutschen Plänen, im Rahmen der Operation Sea Lion auf den britischen Inseln zu landen.
Siebel Ferry Bauprozess
Der Hauptzweck des neuen Schiffes war der Transport von Truppen und Fracht bei der Überquerung des Ärmelkanals. Die Operation war groß angelegt, die Deutschen benötigten dazu eine Unmenge von Landefahrzeugen, die die Wehrmacht absolut nicht hatte. Gleichzeitig galt es, in kurzer Zeit Schiffe zu entwickeln und zu bauen, bis sich das Wetter verschlechtert und die Sturmsaison beginnt.
Eine der vorgeschlagenen Optionen für die Landung von Fahrzeugen waren die Siebel-Fähren, die ihren Namen vom Namen ihres Schöpfers erhielten - Oberstleutnant der Luftwaffe Friedrich Wilhelm Siebel. Er war Pilot, Designer und Unternehmer. Schon vor dem Zweiten Weltkrieg hatte er eine Ingenieurausbildung.
Die Ausbildung kam Siebel zugute, als Vertreter der Pioniereinheiten der Wehrmacht auf ihn zukamen, die vor der Aufgabe standen, Landungsfahrzeuge für die Überquerung des Ärmelkanals vorzubereiten. Der Oberstleutnant war zu dieser Zeit in Amiens im dortigen Flugzeugwerk und beschäftigte sich mit der Wiederherstellung der Produktion des Unternehmens. Der Appell der Pioniere, die nicht besonders auf die Hilfe der Flotte hofften, interessierte den Offizier. Und er schlug buchstäblich an derselben Stelle eine Option mit der Kombination von zwei Pontonabschnitten vor.
Das Projekt war so einfach wie möglich. Zwei parallele Pontonabschnitte wurden durch querlaufende Stahlträger miteinander verbunden. Angetrieben wurde die Struktur von einem Flugzeugtriebwerk, das zwischen den Pontons auf einem speziellen Pylon installiert war. Die erste aufgeschlagene Version wurde auf einem See in der Nähe von Berlin getestet. Die Fähre erreichte eine Geschwindigkeit von nicht mehr als 4 Knoten (7 km / h) und beeindruckte das Militär nicht. Außerdem hatte es kein Deck, es konnte nur Infanterie und leichte Fracht transportieren.
Wie Sie wissen, kommt der Appetit jedoch mit dem Essen.
Der frischgebackene Luftwaffenoffizier, der vor dem Krieg lange in der Luftfahrt gearbeitet hatte, ließ sich von dem neuen Projekt nicht an den Ohren reißen. Die Entwicklung der Fähren wurde fortgesetzt und Siebel vergrößerte ständig ihre Größe.
Die Länge der nächsten Fähre wurde verdoppelt und begann, zwei Pontons im Tandem anzudocken. Insgesamt bestand es bereits aus vier Pontons, auf denen beschlossen wurde, ein Stahldeck zu bauen. Dies erhöhte gleichzeitig die Festigkeit der Konstruktion und ermöglichte den Transport schwerer Waffen oder Fahrzeuge per Fähre.
Der Power-Stop wurde kombiniert gemacht. Neben dem Flugmotor mit einem Zugpropeller mit einem Fassungsvermögen von 450 Litern. mit., gebrauchte zwei Automotoren mit Propellern. Es war geplant, dass der Flugzeugmotor der Hauptantrieb der Fähre sein sollte, und die Propeller sollten hauptsächlich zum Manövrieren verwendet werden.
Die verlängerte Version der Fähre wurde erfolgreich getestet und erhielt die Bezeichnung L. F.40 – „1940 leichte Fähre“. Die ohne Ladung 8 Tonnen schwere Fähre zeigte bei Tests eine Geschwindigkeit von 8 Knoten (15 km / h).
Das Militär mochte das Modell. Und sie bestellten 400 Einheiten, von denen 150 fertig waren. Die weitere Produktion wurde aufgrund neuer Modifikationen eingestellt.
Bereits am 31. August 1940 wurde eine neue Fähre auf der Ems erfolgreich getestet. Diesmal die schwere Version. Tragfähigkeit und Abmessungen sind deutlich gewachsen. Die Anzahl der Pontons in der Struktur verdoppelte sich erneut. Die schwere Fähre Siebel erhielt die Bezeichnung S. F. 40 (schwere fahre).
Zunächst wurde jeder Schwimmer der Katamaranfähre aus vier separaten Pontonabschnitten zu einer einzigen Struktur zusammengebaut. Im Laufe der Zeit wurde die Verwendung von Pontons vollständig aufgegeben. Dadurch wurde der Schwimmer um ein Drittel breiter und bestand bereits aus 9 separaten Abschnitten, die nacheinander aneinander befestigt wurden.
Tests dieses Modells an der Ems bewiesen den Erfolg des Projekts.
Die Katamaran-Fähre zeigte gute Seetüchtigkeit und ausgezeichnete Manövrierfähigkeit. Drehungen wurden gemacht, indem die Anzahl der Umdrehungen der Propeller des linken oder rechten Schwimmers verringert wurde. Außerdem könnte die Siebelfähre an fast einer Stelle abbiegen. Gleichzeitig blieb die Geschwindigkeit auf dem Niveau von 8 Knoten.
Bereits im September 1940 wurden die ersten 27 schweren Fähren gebaut. Alle gingen dann nach Nordafrika.
Technische Merkmale der Siebel-Schwerfähren
Die erste Version der schweren Fähre mit der Bezeichnung S. F.40 hatte eine maximale Länge von 21,75 Metern. Die Breite der Fähre entlang des Decks betrug 14,2 Meter. Der maximale Tiefgang im Vergleich zur L. F.40-Version hat sich verdoppelt und erreicht 1,2 Meter.
Das Gewicht der Fähre ohne Ladung betrug etwa 130 Tonnen. Die Tragfähigkeit der Siebel-Schwerfähre in dieser Version erreichte 60 Tonnen (oder 120 Soldaten bei voller Bewaffnung).
Die Transportbesatzung bestand aus 11-14 Personen.
Das Kraftwerk wurde zusammengefasst. Und es beinhaltete 4 Pkw-Motoren, die paarweise im linken und rechten Schwimmer eingebaut waren.
Jedes Motorenpaar lief auf einem eigenen Propeller mit einem Durchmesser von 60 cm, wobei normalerweise zwei Arten von Automotoren verwendet wurden: eine lizenzierte Version von Fords V-8 mit einer Leistung von 78 PS. mit. oder „Opel Blitz“mit einem Fassungsvermögen von 68 Litern. mit.
Das Triebwerk der S. F.40-Version basierte auf drei deformierten BMW-VI-Flugmotoren mit Schubpropellern (insgesamt 660 PS).
Der Einsatz von Flugmotoren auf Fähren wurde schnell aufgegeben.
Erstens machten sie so viel Lärm, dass es einfach unmöglich war, an Deck zu sprechen.
Zweitens verbrauchten drei Flugzeugtriebwerke zu viel Treibstoff. Besatzungen zogen es vor, sie nur in Ausnahmefällen zu starten.
Bereits 1941 wurde die Fähre mit einem zusätzlichen Außenbordmotor, jedoch ohne Flugmotoren getestet. Die Geschwindigkeit nahm nur um wenige Knoten ab, während der Ausbau der Flugzeugmotoren von der Fähre den nutzbaren Deckraum und die Tragfähigkeit auf 70 Tonnen (oder 250 Soldaten mit Waffen) vergrößerte. Die Version erhielt die Bezeichnung S. F.41.
Gleichzeitig waren gerade als Siebel-Fähren die nur mit Propellern ausgestatteten Versionen bekannter.
Diese Fähren sind etwas größer geworden. Die Länge der Schwimmer erreichte 24–26 Meter. Die Breite bleibt gleich. Die Leerverdrängung stieg auf 130 Tonnen. Und die maximale Tragfähigkeit beträgt bis zu 100 Tonnen.
Als Triebwerk kamen zwei leistungsgeminderte Flugmotoren von BMW zum Einsatz. Um die Lebensdauer des Motors und den Kraftstoffverbrauch zu verlängern, wurde ihre Leistung auf 240 Liter reduziert. mit. Jeder von ihnen befand sich vollständig im Körper des Schwimmers und arbeitete an einem eigenen Propeller. Die Geschwindigkeit solcher Katamaranfähren betrug 6-7 Knoten. Und die Reichweite erreichte 116 Meilen. Gleichzeitig wurde diese Zahl bis 1944 bereits auf 285 Meilen gebracht.
Ab 1943 begann die Produktion der größeren Siebelfähren.
Der Hauptunterschied zu seinen Vorgängern war das Aussehen einer stromlinienförmigen Nase des Modells. Diese Entscheidung ermöglichte es, die Geschwindigkeit der Fähren auf 11 Knoten (20, 4 km / h) zu erhöhen, obwohl sie die Herstellbarkeit des Designs und die einfache Herstellung verschlechterte.
Die Modelle von 1943 waren die größten aller Fähren. Ihre Länge erreichte 32 Meter. Die Leerverdrängung stieg auf 143 Tonnen. Tragfähigkeit - bis zu 169 Tonnen. Gleichzeitig erhöhte sich auch der maximale Tiefgang des Schiffes - auf bis zu 1,75 Meter.
Schwere und leichte Flugabwehrfähren
Schnell entschieden sich die Deutschen, die Landungsboote sowohl als schwimmende Luftverteidigungsbatterien als auch als Artillerieunterstützungsschiffe einzusetzen.
Da Siebels Fähren durch die Luftwaffe fuhren, wurde auf ihnen massiv Flugabwehrartillerie installiert. Anfangs hatten die Fähren von 1940 nur ein Flugabwehr-Maschinengewehr. Aber bereits bei der Modifikation von 1941, die für den Transport nach Nordafrika verwendet wurde, erschienen ein 37-mm-Flugabwehrgeschütz und zwei 20-mm-Flugabwehrmaschinengewehre.
Der nächste Schritt war das Erscheinen von leichten und schweren Flugabwehrfähren.
In der Ausführung der schweren Flugabwehrfähre (Siebelfähre 40 Schwere Flakkampffähre) waren auf dem Katamaran bis zu 3-4 der berühmten Flak 88-mm-Geschütze verbaut, die mit Feuerhilfswaffen ergänzt werden konnten. Zum Beispiel zwei 20-mm-Flugabwehrkanonen.
Auf solchen Fähren war nur das Steuerhaus gebucht. Die Panzerung seiner Wände betrug 10 mm. Die Schilde der 88-mm-Flaschen hatten die gleiche Panzerungsstärke, der Rest des Rumpfes bestand aus gewöhnlichem Baustahl. Die Besatzung solcher Fähren erreichte 47 Personen.
In der Ausführung der leichten Flugabwehrfähre (Siebelfähre 40 Leichte Flakkampffähre) wurde die Bewaffnung durch Kleinkaliberartillerie repräsentiert. Seit 1942 wurde folgende Bewaffnung massiv eingesetzt: vier "Firlings" (Quad 20-mm C / 38 Sturmgewehr - die Marineversion des Flakvierling 38), platziert auf dem Bug- und Heckteil der Fähre. Sowie eine 37-mm-Flak-Lafette C / 36-Automatikkanone (Marineversion der FlaK 36-Halterung) auf dem zentralen Aufbau. Die Besatzung einer solchen Fähre erreichte 42 Personen.
Gleichzeitig änderten sich die Zusammensetzung und Anzahl der Waffen häufig.
Aus den uns überlieferten Fotos und Wochenschauen können wir über eine Vielzahl von Kombinationen von kleinkalibriger Flugabwehrartillerie und 88-mm-Flugabwehrgeschützen sprechen.
Gleichzeitig entsprach die Zusammensetzung der Flakbewaffnung der Siebelfähre auch in der Version der leichten Flugabwehrfähre in etwa den Zerstörern jener Jahre.
Projektbewertung
Die vielseitigen Kampffähren von Siebel erwiesen sich als etwas teurer als ursprünglich geplant. Und ihr Design ist im Laufe der Zeit komplexer geworden.
Trotzdem spielten sie ihre Rolle im Krieg, da sie sich als universelles Kampfmittel etabliert hatten. Sie wurden zum Transport von Truppen und Fracht, als Luftverteidigungsfähren und Artillerieunterstützung und sogar als Minenleger verwendet.
Der Fährbetrieb wurde praktisch während des gesamten Krieges betrieben. Die Herstellbarkeit der Konstruktion machte es möglich, Siebel-Fähren auch bei kleinen Unternehmen zu montieren. Auch auf dem Territorium der von den Nazis besetzten Länder.
Insgesamt wurden mindestens 150 Leichtfähren L. F.40 gebaut, die durch die Siebel-Schwerfähren S. F.40 / 41/43 ersetzt wurden.
Zwischen September 1940 und 1945 wurden mindestens 393 Siebel-Schwerfähren gebaut. Zumindest eine Reihe von Amphibienkatamaranen vom Typ Siebel (nach fortlaufender Nummerierung) endete auf der Fähre SF-393.
Siebels Fähren, die für die Überführung von Truppen über den Ärmelkanal ausgelegt waren, wurden schließlich auf allen Kriegsschauplätzen in Europa wahrgenommen.
Sie wurden im Mittelmeer und im Schwarzen Meer eingesetzt und in der Ostsee gekämpft.
Die Möglichkeit der Demontage und des Transports von Fähren in getrennten Abschnitten auf der Schiene ermöglichte den Einsatz der „Siebel“auch auf den Seen. Insbesondere gelang es ihnen, auf Ladoga und dem Peipussee zu kämpfen.
Gleichzeitig war der Hauptnachteil der Fähren während des Krieges nicht ihre technischen Merkmale oder Konstruktionsfehler, sondern die Abteilungszugehörigkeit. Die vom Luftwaffeningenieur gebaute Fähre wurde für die deutsche Luftwaffe hergestellt und war mit allen Konsequenzen der Abteilung Göring unterstellt.
Die Besatzungen solcher Fähren hatten keine angemessene Seefahrts- und Navigationsausbildung, was sich im Sommer-Herbst 1942 auf Ladoga am deutlichsten zeigte. Die hier im Oktober 1942 durchgeführte Operation Brasilien scheiterte völlig. Ein Geschwader von 38 Wimpel, das zur Insel Sucho fuhr, zu dem 11 Siebel-Artilleriefähren (7 schwere und 4 leichte), drei Transport-, Hauptquartier- und Krankenhausfähren gehörten, endete im Nichts. Gleichzeitig erlitten die Deutschen erhebliche Verluste an Menschen und Ausrüstung.
Die meisten Fähren von Siebel wurden noch für ihren vorgesehenen Zweck verwendet.
Seit 1943 werden sie aktiv zum Transport von Truppen und Fracht eingesetzt. Aber nicht mehr für die Landung von Angriffstruppen, sondern für die Evakuierung der deutschen Truppen, die sich unter den Schlägen der alliierten Armeen an allen Fronten zurückzogen.
Gleichzeitig wurden einige der erbeuteten Fähren in der UdSSR repariert und bei Operationen gegen die Deutschen eingesetzt.
Die beeindruckendsten Varianten, bewaffnet mit den berühmten 88-mm-Flugabwehrgeschützen, wurden als schwimmende Luftverteidigungssysteme sowie als Begleit- oder Angriffsschiffe eingesetzt.
In der Rolle der letzteren wurden sie jedoch im Gegensatz zu ihren Marinekollegen viel seltener eingesetzt - Feuerzeuge des Typs MNL, die in der sowjetischen und dann bereits in der russischen Klassifizierung besser als Hochgeschwindigkeitslandungskähne bekannt sind.
