Streitigkeiten um die einzige abgeschlossene Serie russischer Schlachtschiffe haben sich seit den Tagen des Zaren nicht gelegt. Und sie werden nicht nachlassen, solange es in Russland im Prinzip eine Flotte und ihre Historiker gibt. Das ist verständlich: Die sieben Schlachtschiffe der "Sewastopol"-Klasse (und die "Kaiserin Maria" sind zwar verbessert und leicht modifiziert, aber die "Sewastopoli") sind die einzigen in Russland gebauten Schlachtschiffe. "Nicholas I", ebenfalls ein Schiff dieses Typs, aber in Erinnerung gerufen - wurde nie fertiggestellt, "Izmail" - auch, aber zu Sowjetzeiten …
Zu Sowjetzeiten wurden sowohl Schlachtschiffe als auch Schlachtkreuzer gebaut, bis zu drei Serien, aber alle drei wurden nicht in Dienst gestellt. Die Gründe sind unterschiedlich, aber Fakt ist: Es ist "Sewastopoli" - das sind unsere einzigen Urkunden, dass wir Mitglied im Club der großen Seemächte waren. Darüber hinaus bestanden sie zweimal - sowohl in der Anwesenheit als auch in der Tatsache, dass diese Giganten gebaut wurden. Das ist prestigeträchtig, diese Leistung, ohne Ironie, nicht so viele Staaten konnten alleine Schlachtschiffe bauen, nur sieben, und wir sind nicht die letzten auf dieser Liste, aber …
Die Praxis ist das Kriterium der Wahrheit, und die Seetüchtigkeit ist immer noch die wichtigste Eigenschaft eines Linienschiffs. Die Waffen selbst und tabellarische Angaben zu Geschwindigkeit/Reichweite sind Buchstaben und Zahlen, die im wirklichen Leben keinen Platz haben. Und unsere Riesen haben mit fernen Passagen nicht geklappt. Von den drei Schwarzmeer-Schlachtschiffen verließ eines das Schwarze Meer - "General Alekseev", alias "Volia", alias "Kaiser Alexander 3". Und dann: Vom Schwarzen Meer ging er nur bis zum Mittelmeer, erreichte Bizerte, wo er leise verrottete. Er verfaulte nicht, weil er schlecht war, sondern weil die Franzosen es uns nicht gegeben haben, in der Hoffnung auf die Rückzahlung von Krediten, und wir keine Möglichkeit hatten, in dieser Frage Druck auszuüben.
Der berühmte Schiffsbauer, der seine Schiffe (Dreadnought und Zerstörer), deren Konstruktion unter seiner aktiven Beteiligung ausgeführt wurde, wiedersah, verweigerte sich nicht das Vergnügen, den ihn begleitenden französischen Matrosen einen kurzen Vortrag über ihre hervorragenden Kampfeigenschaften zu halten. Dann interessierten sich vor allem die Franzosen für den Dreadnought … Der Vortrag war ein Erfolg und hat wohl seine Rolle gespielt … Die sowjetische Mission scheiterte aus "politischen" Gründen.
Die Legende, dass die Franzosen Angst hatten, ist "Wikipedia" wert, 1924 hätte dieses moralisch veraltete Schlachtschiff, das außerdem ernsthafte Reparaturen erforderte, Rumänen oder Bulgaren Angst gemacht, während die Türken so etwas hatten - "Goeben", also hatten sie nichts fürchten. Im besten Fall hätten sie es erst Anfang der 30er Jahre in Ordnung gebracht und modernisiert, was die Regierung und Krylow klar verstanden. Und die Höhe der königlichen Kredite war so hoch, dass mit diesem Geld (22,5 Milliarden Goldfranken) mehrere Flotten von Dreadnoughts komplett neu gebaut werden konnten, einschließlich der Kosten für den Bau von Produktionsketten.
Was auch immer es war, es kann nicht als Ozeanreise bezeichnet werden, als Übergang von Gewächshausbedingungen, nichts weiter, was nicht die wirkliche Seetüchtigkeit des Schiffes demonstrierte.
Die Sewastopol ist nur einmal in den Ozean eingetreten, es geht um den Übergang der Pariser Kommune zum Schwarzen Meer, wo wir im Sinne - überhaupt keine Flotte hatten. Die vorrevolutionäre Schwarzmeerflotte ging teils verloren, teils wurde sie nach Bizerte entführt, die neue Flotte wurde mit einem Knarren gebaut, genauer gesagt - sie wurde fast nie gebaut, es war sogar notwendig, die 1918 ertrunkene Flotte von Grund auf zu heben und in Betrieb nehmen, wenn möglich, das wars…
So wurde beschlossen, eine große Kampagne durchzuführen - die Verlegung des Schlachtschiffs "Paris Commune" und des Kreuzers "Profintern" von der Ostsee ins Schwarze Meer. Die Aufgabe für die vorrevolutionäre Flotte im Allgemeinen ist Routine, jährlich segelten russische Schiffe ins Mittelmeer, einst war dort ein ganzes Geschwader stationiert, und schon vor den Feldzügen von Schiffen mit Midshipmen in der Ersten Welt waren Schiffe an der Tagesordnung. Nach dem Ersten Weltkrieg und dem Bürgerkrieg verlor die russische Flotte natürlich viel, aber Frunze führte beispielsweise ein Geschwader in die Kieler Bucht. Und nichts, eine Routineoperation.
Aber dieser Übergang stellte sich nicht als Routine heraus, im Gegenteil, und die Persönlichkeiten der Matrosen haben damit nichts zu tun. Der Matrose kommandierte das Schlachtschiff auf der Überfahrt gut:
Konstantin Ivanovich Samoilov absolvierte noch vor der Revolution die Kadettenklasse, kämpfte im Bürgerkrieg, später - ein wissenschaftlicher Arbeiter. Er wurde nicht unterdrückt, nicht verurteilt und erhielt keinen einzigen Vorwurf für den Übergang, der auch nur sehr milde als Misserfolg bezeichnet werden kann. Ja, und die sehr praktische Abteilung der Ostseemarine wurde auch nicht von einem Kommissar in einem staubigen Helm geführt, sondern von einem absolut professionellen Matrosen - Lev Haller. Darüber hinaus wurde der Übergang unter Berücksichtigung seiner ehrlich gesagt geringen Fahreigenschaften sorgfältig vorbereitet:
„Unter dem starken Einfluss der Artilleriespezialisten des Generalstabs der Marine entworfen, zeichneten sich unsere Schlachtschiffe durch einen relativ niedrigen Freibord aus (Höhe weniger als 3% der Schiffslänge), hatten praktisch kein Durchbiegen und Einklappen der Spanten im Bug und, hatte zusätzlich eine Zierleiste am Bug. Daher fielen bei hoher Geschwindigkeit, insbesondere bei frischem Wetter, erhebliche Wassermassen auf den Tank und die Gischt erreichte sogar die Fällung.
Um dem Schiff eine relativ normale Seetüchtigkeit zu verleihen, wurde beschlossen:
"Um das Einklappen des oberen Teils der Seite (mit Hilfe von Befestigungen) durchzuführen und die Seite möglicherweise im Bug bis zur Höhe der Schienen fortzusetzen."
Die Reise wurde von strenger Geheimhaltung begleitet - offiziell fuhren die Schiffe ins Mittelmeer, um die Ausbildungszeit fortzusetzen, und von Neapel nach … nach Murmansk zu fahren. Was später in vielen Werken veröffentlicht wurde. Der Grund war, dass die Türken die Modernisierung von "Geben" abschlossen und den Durchgang unserer Abteilung behindern könnten. Das Problem war jedoch nicht die Politik und nicht die Türken, sondern der Ozean, auf dem Sewastopoli nicht gehen sollte, vom Wort „absolut“. Nun, und die Ausbildung der Mannschaften, die nach den Erfahrungen des Landes gelinde gesagt gering war. Zuerst ließen die Mechaniker das Wasser in den Kesseln kochen, dann vermasselten die Navigatoren:
„Angenommen, wir würden von der Gezeitenströmung weggeblasen, nahmen wir einen Kurs von 193° mit der Erwartung, bis Mittag zum schwimmenden Leuchtturm Sandetti zu fahren. Aber er fand einen festen Nebel und um 11 Uhr 20 Minuten. der Kommandant der Abteilung schlug vor, vor Anker zu gehen. Ich erinnere mich, dass ich sogar wütend war, weil ich glaubte, noch vierzig Minuten ruhig gehen zu können. Aber aus dem Vorschlag wurde eine Bestellung.“
Und wenn Hallers Befehl nicht gewesen wäre, wäre das Schlachtschiff auf Grund gelaufen, und dann begann die Biskaya. Das für diese Orte übliche Rollen des riesigen Schlachtschiffs im Sturm erreichte 29 Grad, das Bollwerk hielt die Meereswelle nicht und das Schiff nahm bis zu hundert Tonnen Wasser pro Stunde auf. Ich musste nach Brest, zumal die "Profintern"-Beplattung im Bereich des Heizraums kaputt war. Übrigens, abgesehen von diesem Unfall, verhielt sich der Kreuzer im Meer viel besser als das Schlachtschiff, er wurde nur für das offene Meer gebaut. Es war dumm, Anfang Dezember auf einem nicht seetüchtigen Schlachtschiff in der Biskaya zu segeln, aber Moskau drängte voran - die Ehre des Staates und der Flotte stand auf dem Spiel, das Scheitern würde als völlige Inkompetenz der Matrosen und das Fehlen von Kampffähigkeit der Flotte. Am 10. Dezember zerstörte ein Sturm die aufgebauten Schanzkleider und das Schiff stand kurz vor dem Tod.
„Ich stand auf dem linken Flügel der Fahrbrücke, der Kommandant rechts. Plötzlich hing er, den Kreiselkompass pellorus umarmend, buchstäblich über mir: Das Schiff legte sich ganz an Bord und stand nicht auf. Es dauerte einige Sekunden, aber mir kamen sie wie eine Ewigkeit vor!“
Sogar eine Kursänderung war mühsam möglich - das Schlachtschiff grub sich nicht nur ins Wasser, sondern verlor bei starkem Sturm die Kontrolle. Glücklicherweise haben wir es geschafft, nach Brest zu fahren und renoviert zu werden. Und erst nach Reparaturen, die das ruhige Wetter nutzen, erreichen Sie Gibraltar. Im Mittelmeer war es einfacher. Und schließlich, am 18. Januar, sah die Abteilung die Küste der Krim. Es gab einen Befehl von Muklewitsch:
„… heute hatte ich mit großer Befriedigung die Gelegenheit, dem Revolutionären Militärrat der UdSSR zu berichten, dass das Personal des Schlachtschiffs Parizhskaya Kommuna und des Kreuzers Profintern unter den Bedingungen einer langen Zeit hohe politische, moralische und physische Qualitäten bewiesen hat und schwieriger Reise und nach Überwindung aller Schwierigkeiten, die auf dem Weg standen, die in ihn gesetzten Hoffnungen voll und ganz gerechtfertigt und die ihm übertragene Aufgabe erfolgreich abgeschlossen.
Aber es gab auch eine Tatsache: Das zweite Mal, dass Sewastopol nur acht Jahre später aus der Ostsee entlassen wurde - das Schlachtschiff Marat besuchte England. Aber im Allgemeinen …
Trotz der heroischen Beschreibungen in sowjetischen Quellen wurde allen klar, dass wir keine Schlachtschiffe hatten. Es gibt drei Schlachtschiffe zur Küstenverteidigung, die nur in geschlossenen Schauplätzen und nur bei gutem Wetter geeignet sind. Kein Wunder, dass unsere Schlachtschiffe während des Bürgerkriegs dort nicht an die Küste Spaniens geschickt wurden, es gab nichts zu senden.
Nun, die Erfahrung für die Crews erwies sich als eher zweifelhaft, wenn auch nicht nutzlos.
Danach wurde Sewastopoli modernisiert, aber im Allgemeinen …
Im Allgemeinen hat die Praxis gezeigt, dass sich der erste Pfannkuchen als Klumpen herausstellte und die Schwächung der Seetüchtigkeit zugunsten der Artilleriemacht gewöhnliche Schlachtschiffe fast in schwimmende Batterien verwandelte.
Und wir haben es nicht geschafft, den zweiten Pfannkuchen zu backen. Die Kreuzer des Projekts 1144 nicht als Schlachtschiffe zu betrachten? Das ist eine ganz andere Ära und ganz andere Schiffe.
