Dieser Teil der Geschichte des Zweiten Weltkriegs ist aufgrund des fast vollständigen Fehlens und der Seltenheit von Literatur, insbesondere in russischer Sprache, wenig bekannt. Dies ist die militärisch-ökonomische Entwicklung von Mandschukuo, einem formal unabhängigen, aber tatsächlich von den Japanern kontrollierten Staat, genauer gesagt vom Kommando der Kwantung-Armee. Die Japaner eroberten einen sehr großen Teil Chinas, eine Art chinesisches Sibirien, mit einer sich schnell entwickelnden Landwirtschaft und landwirtschaftlichen Umsiedlungen aus anderen Provinzen Chinas und industrialisierten sich dort.
Die Industrialisierung der Mandschurei erfolgte natürlich im Interesse des japanischen Militärs. Ihre Methoden, Ziele und ihr allgemeines Erscheinungsbild waren jedoch der Industrialisierung in der UdSSR so ähnlich, dass von Forschungen zu diesem Thema eindeutig abgeraten wurde. Ansonsten könnte man zu einer interessanten Frage kommen: Wenn die sowjetische Industrialisierung für das Volk und die Mandschu-Industrialisierung für das japanische Militär war, warum sind sie sich dann so ähnlich?
Wenn wir Emotionen aufgeben, ist festzuhalten: Zwei äußerst ähnliche Fälle der Industrialisierung von zuvor schwach entwickelten Industriegebieten sind von großem wissenschaftlichen Wert, um die allgemeinen Gesetze der anfänglichen Industrialisierung zu untersuchen.
Die Mandschurei ist keine schlechte Trophäe
Die Mandschurei wurde Ende 1931 - Anfang 1932 von japanischen Truppen aus China herausgerissen und war eine sehr bedeutende Trophäe für die Japaner. Die Gesamtbevölkerung betrug 36 Millionen Menschen, darunter etwa 700.000 Koreaner und 450.000 Japaner. Von dem Moment an, als Japan 1906 durch den Friedensvertrag von Portsmouth die Südmandschurische Eisenbahn (Zweig Changchun - Port Arthur) von Russland erhielt, begann die Umsiedlung aus Japan und Korea in diesen Teil der Mandschurei.
Die Mandschurei produzierte jährlich etwa 19 Millionen Tonnen Getreide, förderte etwa 10 Millionen Tonnen Kohle und 342 Tausend Tonnen Roheisen. Es gab eine mächtige Eisenbahn, den großen Hafen Dairen, damals nach Shanghai der zweitmächtigste Hafen an der gesamten Küste Chinas, mit einer Kapazität von etwa 7 Millionen Tonnen pro Jahr. Bereits Anfang der 1930er Jahre gab es etwa 40 Flugplätze, darunter in Mukden und Harbin Flugplätze mit Reparatur- und Montagewerkstätten.
Mit anderen Worten, zur Zeit der japanischen Eroberung hatte die Mandschurei eine sehr gut entwickelte Wirtschaft, die riesige und fast unberührte Reserven an allen Arten von Mineralien, freies Land und ausgedehnte Wälder besaß, die für den Flusswasserbau geeignet waren. Die Japaner machten sich daran, die Mandschurei in einen großen militärisch-industriellen Stützpunkt umzuwandeln und waren dabei sehr erfolgreich.
Ein charakteristisches Merkmal der Mandschurei war, dass das Kommando der Kwantung-Armee, das sie tatsächlich kontrollierte, kategorisch dagegen war, große japanische Konzerne für ihre Entwicklung zu gewinnen, da das Militär das für die japanische Wirtschaft typische kapitalistische Element, das schwer zu kontrollieren war, nicht mochte. Ihr Slogan lautete: "Entwicklung Mandschukuos ohne Kapitalisten", basierend auf zentralisiertem Management und Planwirtschaft. Daher wurde die Mandschu-Wirtschaft zunächst vollständig von der South Manchu Railway (oder Mantetsu) dominiert, einem großen Konzern, der exklusive Rechte hatte und alles von Eisenbahnen und Kohlebergwerken bis hin zu Hotels, Opiumhandel und Bordellen besaß.
Die groß angelegte Entwicklung erforderte jedoch Kapital, und die japanischen Militaristen in der Mandschurei mussten mit dem japanischen Großkonzern Nissan verhandeln, der 1933 aus der Fusion des Automobilkonzerns DAT Jidosha Seizo mit dem Metallurgieunternehmen Tobata entstand. Gründer Yoshisuke Aikawa (auch bekannt als Gisuke Ayukawa) fand schnell eine gemeinsame Sprache mit dem japanischen Militär, begann für sie Lastwagen, Flugzeuge und Motoren zu produzieren. 1937 zog der Konzern in die Mandschurei und nahm den Namen Manchurian Heavy Industry Development Company (oder Mangyo) an. Zwei Unternehmen, Mangyo und Mantetsu, teilten Einflusssphären und die Industrialisierung in der Mandschurei begann.
Der erste Fünfjahresplan
1937 wurde in der Mandschurei der erste Fünfjahres-Entwicklungsplan entwickelt, der zunächst Investitionen in Höhe von 4,8 Milliarden Yen vorsah, dann nach zwei Überarbeitungen auf 6 Milliarden Yen anhoben, darunter 5 Milliarden Yen für die Schwerindustrie. Genau wie im ersten Fünfjahresplan in der UdSSR.
Kohle. In der Mandschurei gab es 374 kohleführende Regionen, von denen 40 in Entwicklung waren. Der Fünfjahresplan sah eine Produktionssteigerung auf 27 Mio. t, dann auf 38 Mio. t vor, wurde aber nicht umgesetzt, obwohl die Produktion auf 24,1 Mio. t gestiegen ist. Die Japaner versuchten jedoch zuerst, die wertvollste Kohle abzubauen. Die von den Russen beim Bau der Chinesischen Ostbahn und der Südkaukasusbahn geschaffenen Kohlebergwerke Fushun erwarben den damals größten Kohletagebau zur Produktion hochwertiger Kokskohle. Er wurde nach Japan gebracht.
Kohle sollte ein Rohstoff für die Herstellung von synthetischem Kraftstoff werden. Im Bau waren vier Anlagen für synthetische Kraftstoffe mit einer Gesamtkapazität von bis zu 500.000 Tonnen pro Jahr. Darüber hinaus gab es in Fushun Ölschieferreserven, für deren Erschließung eine Raffinerie gebaut wurde. Der Plan sah die Produktion von 2,5 Millionen Tonnen Öl und 670 Millionen Liter (479 Tausend Tonnen) Benzin vor.
Gusseisen und Stahl. In der Mandschurei wurde in Anshan ein großes metallurgisches Werk Siova gebaut, das die Japaner als Reaktion auf das metallurgische Werk Kuznetsk betrachteten. Es war gut mit Reserven an Eisenerz und Kohle versorgt. Am Ende des ersten Fünfjahresplans verfügte es über zehn Hochöfen. 1940 produzierte das Werk 600.000 Tonnen Walzstahl pro Jahr.
Neben ihm wurde das Hüttenwerk Benxihu erweitert, das 1943 1200 Tausend Tonnen Roheisen produzieren sollte. Es war eine wichtige Pflanze. Er schmolz schwefelarmes Roheisen, das nach Japan ging, um Spezialstähle zu erschmelzen.
Aluminium. Für die Entwicklung des Flugzeugbaus in der Mandschurei wurde mit dem Abbau von aluminiumoxidhaltigem Schiefer begonnen und zwei Aluminiumwerke gebaut - in Fushun und Girin.
Die Mandschurei hatte sogar ihre eigene "DneproGES" - das Wasserkraftwerk Shuifeng am Yalu-Fluss, der an Korea und die Mandschurei grenzt. Der 540 Meter lange und 100 Meter hohe Damm lieferte Druck für sieben Siemens-Hydraulikaggregate mit je 105 Tausend kW. Der erste Block wurde im August 1941 in Betrieb genommen und versorgte das große Hüttenwerk „Siova“in Anshan mit Strom. Die Japaner bauten auch das zweite große Wasserkraftwerk - Fynmanskaya am Songhua-Fluss: 10 Wasserkraftwerke mit jeweils 60.000 kW. Die Station wurde im März 1942 in Betrieb genommen und gab Xinjin (heute Changchun) Strom.
"Mangyo" war der Kern der Industrialisierung, dazu gehörten: "Manchurian Coal Company", Hüttenwerke "Siova" und Benxihu, Produktion von Leichtmetallen, Bergbau und Produktion von Nichteisenmetallen sowie das Automobilwerk "Dova", "Mandschurische Aktiengesellschaft für Schwermaschinenbau », Wirtschaftsingenieurwesen, Flugzeugunternehmen und so weiter. Mit anderen Worten, das japanische Pendant zum Volkskommissariat für Schwerindustrie.
Im Juli 1942 fand in Xinjing ein Treffen statt, in dem die Ergebnisse des ersten Fünfjahresplans zusammengefasst wurden. Im Allgemeinen wurde der Plan zu 80 % erfüllt, aber es zeigte sich in einigen Punkten eine gute Wirkung. Roheisenschmelzen um 219%, Stahl - um 159%, Walzmetall - um 264%, Kohlebergbau - um 178%, Kupferschmelzen - um 517%, Zink - um 397%, Blei - um 1223%, Aluminium - um 1666% … Der Kommandeur der Kwantung-Armee, General Umezu Yoshijiro, hätte ausrufen können: "Wir hatten keine Schwerindustrie, wir haben sie jetzt!"
Waffe
Die Mandschurei erwarb eine große Industriekapazität und konnte nun viele Waffen herstellen. Darüber gibt es nur wenige Informationen, da die Japaner sie mit Kriegsbeginn klassifiziert und fast nichts veröffentlicht haben. Aber etwas ist darüber bekannt.
Das Flugzeugbauwerk in Mukden könnte nach einigen Angaben bis zu 650 Bomber und bis zu 2500 Triebwerke pro Jahr produzieren.
Das Autowerk Dova in Mukden könnte jährlich 15-20.000 Lastwagen und Autos produzieren. 1942 eröffnete Andong auch ein zweites Automontagewerk. In Mukden gab es auch eine Fabrik für Gummiprodukte, die jährlich 120.000 Reifen herstellte.
Zwei Dampflokomotivfabriken in Dairen, eine weitere Dampflokomotivfabrik in Mukden und eine Autofabrik in Mudanjiang - mit einer Gesamtkapazität von 300 Dampflokomotiven und 7.000 Waggons pro Jahr. Zum Vergleich: 1933 hatte YMZhD 505 Dampflokomotiven und 8,1 Tausend Güterwagen.
In Mukden entstand unter anderem das Mukden Arsenal – ein Konglomerat aus 30 Industrien, das Gewehre und Maschinengewehre herstellte, Panzer zusammenbaute, Patronen und Artilleriemunition herstellte. 1941 entstand die Manchurian Powder Company mit sechs Fabriken in den wichtigsten Industriezentren der Mandschurei.
Zweiter Fünfjahresplan
Über ihn ist nur sehr wenig bekannt und nur aus den Werken amerikanischer Forscher, die in Japan erbeutete Dokumente und Materialien untersuchten. In Russland sollte es grundsätzlich Trophäendokumente aus der Mandschurei geben, aber bisher wurden sie überhaupt nicht studiert.
Der zweite Fünfjahresplan in der Mandschurei war kein separater Plan wie der erste, sondern wurde in enger Integration mit den Bedürfnissen Japans entwickelt und war tatsächlich Teil der allgemeinen Pläne für die militärisch-ökonomische Entwicklung Japans, einschließlich alle besetzten Gebiete.
Sie legte stärkeren Wert auf die Entwicklung der Landwirtschaft, die Produktion von Getreide, insbesondere Reis und Weizen, sowie Sojabohnen und die Entwicklung der Leichtindustrie. Dieser Umstand war, ebenso wie im zweiten Fünfjahresplan in der UdSSR, darauf zurückzuführen, dass der industrielle Schwung weiterhin auf der proportionalen Entwicklung der Landwirtschaft beruhen sollte, die Nahrung und Rohstoffe liefert. Außerdem brauchte Japan auch mehr Nahrung.
Die Einzelheiten des zweiten Fünfjahresplans und die Entwicklung der Mandschurei in den Jahren 1942-1945 bedürfen noch der Forschung. Aber im Moment können wir auf ein paar seltsame Umstände hinweisen.
Erstens der seltsame und doch unerklärliche Produktionsrückgang 1944 im Vergleich zu 1943. 1943 betrug die Roheisenverhüttung 1,7 Millionen Tonnen, 1944 - 1,1 Millionen Tonnen. Stahlverhüttung: 1943 - 1,3 Millionen Tonnen, 1944 - 0,72 Millionen Tonnen. Gleichzeitig blieb die Kohleförderung auf dem gleichen Niveau: 1943 - 25,3 Millionen Tonnen, 1944 - 25,6 Millionen Tonnen. Was ist in der Mandschurei passiert, dass die Stahlproduktion fast halbiert wurde? Die Mandschurei war weit entfernt von den Schauplätzen der Feindseligkeiten, sie wurde nicht bombardiert, und dies kann nicht mit rein militärischen Gründen erklärt werden.
Zweitens gibt es interessante Daten, dass die Japaner aus irgendeinem Grund riesige Kapazitäten für die Produktion von Walzstahl in der Mandschurei geschaffen haben. 1943 - 8, 4 Millionen Tonnen und 1944 - 12, 7 Millionen Tonnen. Dies ist seltsam, da die Stahlerzeugungskapazität und die Walzmetallproduktionskapazität normalerweise ausgeglichen sind. Die Kapazitäten wurden mit 31 % bzw. 32 % ausgelastet, was der Produktion von Walzprodukten im Jahr 1943 2,7 Millionen Tonnen und im Jahr 1944 - 6 Millionen Tonnen entspricht.
Wenn dies nicht der Fehler des amerikanischen Forschers R. Myers von der University of Washington ist, der diese Daten veröffentlicht hat, dann ist dies eine hochinteressante militärökonomische Tatsache. Im Jahr 1944 produzierte Japan 5, 9 Millionen Tonnen Stahl. Wenn darüber hinaus noch 6 Millionen Tonnen Walzprodukte produziert wurden, verfügte Japan insgesamt über sehr bedeutende Ressourcen für Stahl und damit für die Herstellung von Waffen und Munition. Wenn dies zutrifft, sollte Japan von irgendwo außerhalb eine erhebliche Menge an Stahl erhalten haben, die für die Verarbeitung zu Walzprodukten geeignet ist, höchstwahrscheinlich aus China. Dieser Punkt ist noch nicht klar, aber er ist sehr faszinierend.
Generell gibt es in der Militär- und Wirtschaftsgeschichte des Zweiten Weltkriegs noch viel zu entdecken, und die Militärwirtschaft des japanischen Reiches und der besetzten Gebiete steht hier an erster Stelle.
