Japan war in Bezug auf den Entwicklungsstand seiner gepanzerten Fahrzeuge sowohl seinen Gegnern - den Amerikanern, Briten und der UdSSR - als auch seinem Verbündeten - Deutschland - deutlich unterlegen. Mit einer Ausnahme.
Japanische Schützenpanzer waren anscheinend die besten Produktionsfahrzeuge ihrer Klasse, obwohl sie in kleinen Mengen produziert wurden und sie nicht wirklich Zeit hatten, in den Krieg zu ziehen.
Erste und letzte Probe
1940 beschloss die kaiserliche Armee, dass die Arbeit an der Schaffung von gepanzerten Personaltransportern für Armeeeinheiten stark intensiviert werden musste. Man glaubte, dass in einigen Gebieten Chinas ein geländegängiger Panzertransporter für die Infanterie, von dem aus auch gekämpft werden kann, das optimale Transport- und Kampffahrzeug wäre. Im Allgemeinen betrachteten die Japaner Lastwagen und keine Spezialfahrzeuge als den optimalen Transport für die Infanterie, die es den Truppen ermöglichten, viel schneller zu manövrieren als jeder potenzielle Schützenpanzer und sowohl in der Produktion als auch im Betrieb billiger waren. Aber die Zerstörung von Straßen durch langwierige Kämpfe, die Aktivität der Chinesen bei verschiedenen Arten von Guerilla-Angriffen und der allgemein schlechte Zustand des Straßennetzes in einigen Regionen Chinas bis hin zum völligen Fehlen erforderten zunehmend Spezialfahrzeuge.
Bis 1941 schufen Hino-Ingenieure den ersten und letzten japanischen Schützenpanzer, der später als Typ-1 oder Ho-Ha übernommen wurde.
Der Schützenpanzer wurde unter Berücksichtigung der deutschen und möglicherweise der französischen Erfahrung geschaffen - die "Gelbe Kreuzfahrt" in Asien des Halbkettenfahrzeugs "Citroens" im Jahr 1931 donnerte auf der ganzen Welt und die französische Erfahrung wurde kaum vollständig ignoriert. Die Japaner sahen zum ersten Mal den amerikanischen M2 Halftrack auf den Philippinen, aber die Ingenieure von Hino hätten noch früher davon erfahren können. Die Kopien einer ausländischen Maschine "Ho-Ha" waren jedoch nicht viel erfolgreicher als die deutschen und französischen und im Großen und Ganzen erfolgreicher als die amerikanischen Schützenpanzer.
Den Erfolg konnten die Japaner mit dem ersten Schützenpanzer nicht ausbauen - der Krieg erforderte immer mehr Ressourcen für Flotte und Luftfahrt, die Bodentruppen blieben auf einem Minimum. Aber "Ho-Ha" und so war ein recht erfolgreicher Schützenpanzer.
Das Auto war mit einem 134 PS starken luftgekühlten 6-Zylinder-Dieselmotor ausgestattet. bei 2000 U/min. Das Getriebe hatte keine lange Kardanwelle, da sich die Antriebsachse des Raupengetriebes fast unmittelbar hinter dem Getriebe befand und starr mit der Karosserie verbunden war. Die Spur war lang genug, um den Bodendruck zu minimieren (plus im Vergleich zum M2), aus Metall (wieder ein Plus im Vergleich zum M2 und "Französisch") und hatte keine horrenden Nadellager und dementsprechend Hunderte von Schmierstellen, wie bei Deutschen Spuren auf den zahlreichen "Halbkettenfarzoig" der Wehrmacht.
Die Vorderachse des Fahrzeugs war antriebslos – aber angesichts der Länge der Raupenkette spielte dies keine Rolle. Aber das Vorhandensein einer einfachen Einzelradaufhängung jedes Rades war wichtig. Leichter als die Deutschen, im Gelände profitabler als die Amerikaner.
Die Besatzung des Autos bestand aus 1-2 Personen zusammen mit dem Fahrer und 12 Personen der Landung, die an den Seiten auf den Bänken platziert waren. Bewaffnung - nach einigen amerikanischen Quellen drei Panzer 7, 7-mm-Maschinengewehre "Typ 97", von denen zwei dazu bestimmt waren, schräg zur Bewegungsrichtung (rechts und links) nach vorne auf Bodenziele zu schießen, und der dritte war befindet sich im hinteren Teil des Truppenabteils und dient als Flugabwehr,ohne die Fähigkeit, auf Bodenziele zu schießen. Leider lässt sich dies nicht verifizieren, es gibt kein öffentlich zugängliches Foto des Autos mit der Waffe.
Die Dicke der Panzerung variierte von 8 bis 4 Millimeter, gleichzeitig hatte die Panzerung jedoch rationale Neigungswinkel, was die Sicherheit des Fahrzeugs erhöhte. Die Landungstruppe konnte bis zu drei Türen für die Landung verwenden, eine an jeder Seite und ein Schwingtor in der hinteren Panzerplatte. Wie bei allen Analoga dieser Zeit war das Dach offen und eine Markise wurde zum Schutz vor Witterungseinflüssen verwendet.
1942 wurde der Wagen in Dienst gestellt, die Produktion konnte jedoch erst 1944 beginnen, als der Krieg bereits eindeutig verloren war. Eine gewisse Anzahl von gepanzerten Mannschaftstransportern wurde noch produziert, aber sie hatten aufgrund der geringen Anzahl und der Natur des Landkriegs im Pazifischen Ozean keinen gravierenden Einfluss auf den Verlauf der Schlachten. Eine Reihe von gepanzerten Mannschaftstransportern wurde nach China überführt. Einige weitere wurden auf die Philippinen geschickt, aber wenig erreichte das Ziel, ein erheblicher Teil ging zusammen mit den Schiffen, auf denen sie ausgeliefert wurden, auf den Grund. Eine kleine Anzahl blieb auf den japanischen Inseln in Einheiten, die die amerikanische Landung bekämpfen sollten. Dort wurden sie bei der Kapitulation erwischt. Nach der Kapitulation Japans wurde ein Teil des Schützenpanzers zu zivilen Fahrzeugen umgebaut und bei Restaurierungsarbeiten eingesetzt.
Es ist nicht genau bekannt, wie viele APCs abgefeuert wurden, aber anscheinend nicht viele.
Leider gibt es in englischsprachigen Quellen keine mehr oder weniger ausführlichen Beschreibungen des Wagens, was "Lücken" im Wissen des technischen Teils hinterlässt - es gibt also keine Informationen darüber, ob der Schützenpanzer mit einem Doppeldifferenzial ausgestattet war, was für ein Getriebe es hatte oder die MTBF-Hauptknoten.
Wir wissen nur, dass ein ähnlicher Motor beim gepanzerten Artillerietraktor Ho-Ki verwendet wurde und sich recht gut zeigte. Wir wissen, dass bei gepanzerten Fahrzeugen einer ähnlichen Klasse in Bezug auf Gewicht und Leistung am häufigsten ein 4-Gang-Getriebe verwendet wurde. Wir wissen auch, dass japanische Ingenieure im Prinzip wussten, wie man Halbkettenfahrwerke baut, zum Beispiel war der Ko-Hi vom Typ 98 eine recht erfolgreiche Maschine, wiederum in vielerlei Hinsicht rationeller als seine westlichen Pendants. Schließlich ist Japan das einzige Land, das nach dem Krieg noch viele Jahre nach dem Krieg zivile Halbkettenfahrzeuge in Massenproduktion produzierte (wenn auch leichte), das sagt etwas.
Es ist zu bedenken, dass das Qualitätsniveau des Autos mehr oder weniger akzeptabel war.
Was sind jedoch die Vorteile dieses Schützenpanzers gegenüber Analoga?
Gemacht für den Kampf
"Ho-Ha" war als gepanzerter Personaltransporter seinen Serienkollegen überlegen.
Erstens ein besseres Layout. Die Maschine hat einen geringen Abstand zwischen der Vorderachse und der Antriebsrolle, was den Wendekreis teilweise reduziert. Man kann mit Sicherheit sagen, dass es auch ohne Doppeldifferenzial nicht mehr als das des amerikanischen M2 ist, aber der M2 selbst hat ein weniger erfolgreiches Getriebe, es ist im Wesentlichen ein White Indiana Truck, der einst an einer Raupe befestigt war Wagen mit Gummischnurraupe, zunächst sehr unzuverlässig. Metallraupe "Ho-Ha" und "Panzer" -Rollen sehen auf einem Kampffahrzeug viel passender aus.
Der Schützenpanzer ist geräumig genug, um einen Infanterietrupp mit Munition und Verpflegung, bei Bedarf mit Maschinengewehren oder anderen Kollektivwaffen, unterzubringen. Gleichzeitig bot es etwas, das auf keinem der Analoga zu finden war - die Fähigkeit, die Landekraft in eine undurchlässige Zone zu bringen. Die deutsche Sd.kFz 251 hatte nur im Heck Zugang zur Landung, und die Türen wurden umständlich gemacht und die Infanterie sprang in der Regel über die Seite.
Die amerikanischen M3 hatten einen bequemeren Ausgang, aber auch nur im Heck und durch eine schmale Tür für eine Person. Die "Ho-Ha" hatte drei Ausgänge und alle waren sehr praktisch gemacht, während das Hecktor breit genug war, um die Landung in zwei Strömen schnell abzusteigen, die Seitentüren waren schmaler, aber ein einzelner Soldat mit Ausrüstung ging schnell hindurch und ohne Schwierigkeiten, und die Anordnung des Truppenabteils behinderte den Ausgang nicht. Die Truppen "Ho-Ha" können sich in jedem Szenario in einer Zone ohne Projektil befinden, mit Ausnahme des Beschusses eines gepanzerten Fahrzeugs durch den Feind von drei Seiten. Im Kampf könnte all dies einen großen Unterschied machen.
Obwohl die Frontpanzerung der Ho-Ha dünner war als die der Amerikaner, kompensierten die Neigungswinkel dies teilweise, dass vor dem deutschen Schützenpanzer die dortigen Neigungswinkel der Wanne den Einsatz der Landekräfte begrenzten, was bei dem japanischen Fahrzeug nicht der Fall war.
Die Platzierung von Maschinengewehren auf der "Ho-Ha" (sofern wir wissen) kann in keiner Weise als erfolglos angesehen werden - beim Angriff in Gefechtsformation blockierten die Schützenpanzer der Einheit den Raum vor benachbarten Fahrzeugen mit das Feuer ihrer Maschinengewehre, in extremen Fällen konnte die Landungstruppe natürlich aus persönlichen Waffen oder einem leichten Maschinengewehr, falls vorhanden, nach vorne schießen. Aber das Vorhandensein eines Flugabwehr-Maschinengewehrs an einer speziellen Maschine war sowohl bei der Abwehr eines Luftangriffs als auch beim Fahren in einer Stadt oder in den Bergen ein klares Plus.
In Bezug auf die Reichweite bei einer Betankung entsprach der japanische Schützenpanzer in etwa dem amerikanischen Analogon und übertraf den deutschen deutlich.
Wie bereits erwähnt, besaß der japanische Schützenpanzer den erfolgreichsten Raupentransporter unter allen Analoga.
Die vordere Einzelfeder-Doppelquerlenker-Aufhängung "Ho-Ha" übertraf die abhängige Federung des amerikanischen Schützenpanzers im Gelände vollständig und deutlich - die Federung an der Querfeder, die der Deutsche hatte. Gleichzeitig gibt es keinen Grund zu der Annahme, dass die vordere Antriebsachse des amerikanischen Schützenpanzers ihm Vorteile in der Geländegängigkeit gegenüber dem japanischen Schützenpanzer bringen würde - der durchdachte Ho-Ha-Kettenkurs sieht dem im Wesentlichen Halftrack-Autofahrwerk vorzuziehen, das anstelle der Hinterachse einen kompakten Raupenwagen hat. Der einzige Modus, in dem ein Amerikaner theoretisch besser hätte sein können, besteht darin, einen Hang aus losem Sand zu erklimmen. Aber auch das ist keine Tatsache, wir wissen nicht genau wie sehr der Stollen an der japanischen Raupe durchdacht wurde, wenn er gut durchdacht war, dann könnte der amerikanische Wagen auch hier verlieren.
Ein luftgekühlter Dieselmotor ist deutlich weniger brandgefährlich als der Benzinmotor der Konkurrenz und ist, wenn auch nicht grundsätzlich, einfacher zu warten. Im Kampf ist er auch etwas zäher. Es ist auch ein Plus für das Kampffahrzeug.
In Bezug auf die spezifische Kraft ist "Ho-Ha" dem amerikanischen Schützenpanzer deutlich unterlegen und übertrifft den deutschen etwas.
Auch in Sachen Wartungsfreundlichkeit ist der japanische Schützenpanzer offenbar ein Champion - die Amerikaner hatten anfangs wirklich Probleme mit der Raupenkette, also vor den Deutschen und ihrer Notwendigkeit, jedes Scharnier zwischen den Schienen (mit Nadellagern!), Dann ist dies im Allgemeinen jenseits der Grenze von Gut und Böse.
Der Ho-ha steht dem Sd.kFz 251 in Gräben in nichts nach und wird die Amerikaner garantiert übertrumpfen – dies ergibt sich eindeutig aus der Länge der Kettenwagen der einzelnen Fahrzeuge.
Es ist auch notwendig, den Vorteil des japanischen Schützenpanzers als Kontrolle über den deutschen zu beachten - die Albtraumlösung mit einer Rückwärtsneigung des Lenkrads beim Sd.kFz 251 ist der Standard, wie man es nicht macht. Bei den japanischen Schützenpanzern waren die Kontrollen viel näher an denen von normalen Automobilen.
All dies macht den "Ho-Ha" zu einem der besten und wahrscheinlich besten gepanzerten Serientransporter des Zweiten Weltkriegs. Es bleibt nur zu bedauern, dass keiner von ihnen bis heute überlebt hat. Es wäre sehr interessant, ihn mit seinen „Klassenkameraden“zu vergleichen.
Aber etwas ist klar und wahr.
Bonus - das sehr sorgfältig und originalgetreu gefertigte Modell vermittelt einen besseren Eindruck vom Erscheinungsbild des Autos als die meisten erhaltenen Fotos.
Technische Eigenschaften:
Gewicht: 9 Tonnen
Maße:
Körperlänge, mm: 6100
Breite, mm: 2100
Höhe, mm: 2510
Reservierung:
Rüstungstyp - Walzstahl
Gehäuse Stirn, mm / Stadt.: 8
Bodyboard, mm / Stadt.: 4-6
Rüstung:
Maschinengewehre: 3 × 7, 7 mm
Mobilität:
Motortyp - 6-Zylinder-Zweitakt-Diesel luftgekühlt
Motorleistung, PS ab.: 134 bei 2000 U/min.
Geschwindigkeit auf der Autobahn, km/h: 50
Kreuzfahrt auf der Autobahn, km: 300
Hersteller: "Hino".
