1943 Jahr. Der Wendepunkt im Kriegsverlauf
1943 erreichte die Überlebensfähigkeit der Hauptangriffstruppe der Luftwaffe der Roten Armee, der Il-2-Flugzeuge, 50 Einsätze. Die Zahl der Kampfflugzeuge in der aktiven Armee überstieg 12 Tausend Fahrzeuge. Der Maßstab ist gigantisch geworden. Die Zahl der Kampfflugzeuge der Luftwaffe an allen Fronten betrug 5.400 Flugzeuge. Dies ist eine weitere Erklärung für die großen Konten der deutschen Asse.
Tatsache ist, dass es nur einen Weg gibt, Kampfverluste absolut zu vermeiden - überhaupt nicht zu fliegen. Und das sowjetische Flugzeug flog. Und flog eine riesige Flotte an einer riesigen Front. Und die deutschen Flugzeuge flogen eine viel geringere Anzahl von Autos. Allein aufgrund der Gesetze der Mathematik hatte ein einzelner deutscher Jäger eine um ein Vielfaches höhere Chance, bei einem Ausfall ein sowjetisches Flugzeug zu treffen, als sein Gegenstück von der Luftwaffe der Roten Armee. Die Deutschen arbeiteten mit einer kleinen Anzahl von Flugzeugen und transportierten sie ständig von einem Frontabschnitt in einen anderen.
Dies wird durch Statistiken bestätigt. Zum Beispiel traf derselbe Hartman, der 1400 Einsätze absolviert hatte, mit dem Feind und kämpfte in 60% der Einsätze. Rallye - noch mehr, bei 78% der Einsätze hatte es Kontakt mit feindlichen Flugzeugen. Und Kozhedub kämpfte nur in jedem dritten Einsatz, Pokryshkin - in jedem vierten. Die Deutschen errangen im Schnitt bei jedem dritten Einsatz den Sieg. Unsere sind in jedem achten. Es mag scheinen, dass dies für die Deutschen spricht - sie haben den Abstieg häufiger effektiv beendet. Aber das geht nur, wenn man die Zahlen aus dem Zusammenhang reißt. Es gab wirklich wenige Deutsche. Angriffsflugzeuge und sie bedeckende Jagdflugzeuge flogen, auch wenn es in ihrem Frontabschnitt fast keine deutsche Flieger mehr gab. Auch von einzelnen deutschen Jägern mussten Kampfflugzeuge abgedeckt werden. Also flogen sie. Auch ohne den Feind am Himmel zu treffen, flogen sie und deckten ihre Angriffsflugzeuge und Bomber. Sowjetische Kämpfer hatten einfach nicht genug Ziele, um eine Reihe von Siegen zu erzielen, die mit den deutschen vergleichbar waren.
Einerseits ermöglicht es die Taktik der Deutschen, mit einer geringen Anzahl von Flugzeugen auszukommen, die sich in der Realität sehen lassen. Andererseits ist dies Flugarbeit ohne Atempause, Überbeanspruchung der Kräfte. Und egal wie Ass der deutsche Pilot ist, er lässt sich nicht in Stücke reißen und gleichzeitig an mehreren Orten sein. Im kompakten Frankreich oder Polen war dies nicht zu bemerken. Und in den Weiten Russlands war es ohnehin unmöglich, mit Erfahrung und Professionalität zu gewinnen. All dies ist eine Konsequenz der Strategie der Deutschen zu Beginn des Krieges: Überfordern Sie die Industrie nicht und bekämpfen Sie den Feind schnell mit einer kleinen Anzahl, Schnelligkeit. Als der Blitzkrieg scheiterte, stellte sich heraus, dass für eine gleichwertige Konfrontation zahlreiche Luftstreitkräfte benötigt wurden, die Deutschland nicht hatte. Die aktuelle Situation konnte nicht sofort korrigiert werden: Die UdSSR bereitete sich im Voraus auf einen Abnutzungskrieg vor, und der war nicht vollständig vorbereitet. Alles, was zu tun war, war, weiter zu kämpfen wie zuvor, mit einer kleinen Anzahl von Flugzeugen, die gezwungen waren, mit doppelter oder dreifacher Intensität zu operieren. Es war notwendig, einige Sektoren der Front zu entlarven, um zumindest für eine Weile Überlegenheit in anderen Sektoren zu schaffen.
Die sowjetische Seite wiederum hatte mit einer großen Flugzeugflotte die Möglichkeit, die Konzentration der Kräfte zu erhöhen, ohne die sekundären Sektoren der Front freizulegen, und sogar eine bedeutende Flugzeugflotte im hinteren Teil zum Zweck der Pilotenausbildung zu behalten. In den Jahren 1943-1944 führte die Rote Armee regelmäßig viele Operationen gleichzeitig an verschiedenen Frontabschnitten durch, und fast überall war die allgemeine zahlenmäßige Überlegenheit in der Luftfahrt unsere. Auch wenn das durchschnittliche Niveau eines sowjetischen Piloten etwas niedriger ist, selbst wenn sowjetische Flugzeuge nicht besser sind als deutsche, gibt es viele von ihnen, und sie sind überall.
Statistiken zur Flugzeugproduktion in Deutschland zeigen, dass die Deutschen ihren Fehler teilweise erkannt haben. 1943 und insbesondere 1944 war ein starker Anstieg der Flugzeugproduktion zu beobachten. Es reicht jedoch nicht aus, eine solche Anzahl von Flugzeugen zu produzieren - es ist immer noch notwendig, die entsprechende Anzahl von Piloten auszubilden. Und dafür hatten die Deutschen keine Zeit - diese zahlreiche Flugzeugflotte wurde, wie sich herausstellte, bereits 1941 benötigt. Die Massentrainingspiloten von 1943-1944 waren keine Asse mehr. Sie hatten nicht die Gelegenheit, die hervorragenden Erfahrungen zu sammeln, die die Piloten der Luftwaffe von 1941 hatten. Diese Piloten waren nicht besser als die sowjetischen Massenpiloten der militärischen Ausbildung. Und die Leistungsmerkmale der Flugzeuge, auf denen sie sich in Gefechten trafen, unterschieden sich nicht wesentlich. Diese verspäteten Aktionen konnten das Blatt nicht mehr wenden.
Wir können sagen, dass sich die Situation für die Deutschen im Vergleich zu 1941 um genau 180 Grad gedreht hat. Bisher haben die Deutschen aufgrund der Geschwindigkeit ihrer Aktionen gewonnen, da sie es geschafft haben, den Feind zu besiegen, bevor er Zeit hatte, seine Armee und Industrie zu mobilisieren. Mit kleinen Polen und Frankreich war dies leicht zu erreichen. Großbritannien wurde durch die Enge und die Sturheit britischer Matrosen und Piloten gerettet. Und Russland wurde gerettet durch die Weite, die Widerstandsfähigkeit der Soldaten der Roten Armee und die Bereitschaft der Industrie, in einem Zermürbungskrieg mitzuarbeiten. Nun waren die Deutschen selbst gezwungen, die Produktion knapper Flugzeuge und Piloten panisch auszuweiten. Ein solcher Ansturm begann jedoch unweigerlich die Qualität zu beeinträchtigen - wie oben erwähnt, muss ein qualifizierter Pilot mehr als ein Jahr trainieren. Und es fehlte schmerzlich an Zeit.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: „Im Jahr 1943 waren die meisten deutschen Piloten uns im Manövrierkampf unterlegen, die Deutschen begannen schlechter zu schießen, verloren im taktischen Training gegen uns, obwohl ihre Asse sehr „harte Nüsse“waren. Die Piloten der Deutschen wurden 1944 noch schlimmer … Ich kann sagen, dass diese Piloten nicht wussten, wie man "zurückschaut", sie haben oft ihre Pflichten zur Deckung von Truppen und Objekten offen vernachlässigt."
Die Kriegsfront weitet sich aus
Im Jahr 1943 begannen die Chancen für sowjetische Piloten, ein deutsches Flugzeug am Himmel zu treffen, noch weiter zu sinken. Die Deutschen waren gezwungen, die deutsche Luftverteidigung zu verstärken. Gleichzeitig ziehen viele Analysten die verblüffende Schlussfolgerung, dass für die Deutschen im Osten alles so gut war, dass es möglich war, einen Teil der Streitkräfte von der Front zu entfernen und einen ernsthaften Kampf im Westen ohne Anstrengung zu beginnen. Im Wesentlichen basiert diese Version auf der Statistik der Luftwaffenverluste in ausländischer (englischer, amerikanischer) Literatur.
Wie gut es den Deutschen an der Ostfront ging, zeigt die fast verdreifachte Zahl der Kampfeinsätze der Luftwaffe der Roten Armee im Streikeinsatz im Jahr 1943. Die Gesamtzahl der Einsätze der sowjetischen Luftfahrt überstieg 885.000, während die Zahl der Einsätze deutscher Flugzeuge auf 471.000 sank (von 530.000 im Jahr 1942). Warum begannen die Deutschen unter so ungünstigen Bedingungen, Flugzeuge in den Westen zu verlegen?
Tatsache ist, dass 1943 eine neue Kriegsfront eröffnet wurde - die Luftfront. In diesem Jahr sind die heldenhaften Verbündeten der UdSSR - die Vereinigten Staaten und Großbritannien - aus der suspendierten Animation ausgestiegen. Offenbar beschlossen die Alliierten, als sie erkannten, dass die UdSSR standhielt und ein Wendepunkt bevorstand, mit voller Kraft zu kämpfen. Aber die Vorbereitungen für die Landung in der Normandie werden noch ein ganzes Jahr dauern. In der Zwischenzeit ist es während der Vorbereitung der Operation möglich, durch strategische Bombardierung Luftdruck aufzubauen. 1943 ist das Jahr eines starken, krampfhaften Anstiegs der Bombardierung Deutschlands, das Jahr, in dem diese Bombardierungen wirklich massiv wurden.
Bis 1943 war der Krieg für die Deutschen weit weg. Es geht um die Bürger Deutschlands. Ja, manchmal fliegen Flugzeuge, manchmal bombardieren sie. Irgendwo kämpft die Wehrmacht. Aber zu Hause - Ruhe und Frieden. Aber 1943 kamen fast alle deutschen Städte in Schwierigkeiten. Zivilisten starben massenhaft, Fabriken und Infrastruktur brachen zusammen.
Wenn Ihr Haus zerstört wird, denken Sie nicht mehr an die Eroberung eines anderen. Und dann gibt es Fabriken, die militärische Ausrüstung für den Krieg im Osten herstellen. Die alliierte Offensive war in der Luft. Und es war nur mit Hilfe der Luftverteidigung und der Luftfahrt möglich, sie zu bekämpfen. Die Deutschen haben keine Wahl. Zur Verteidigung Deutschlands werden Kämpfer benötigt. Und in dieser Situation beunruhigt die Meinung der Wehrmachtsinfanterie, die unter den Il-2-Bomben in den Schützengräben sitzt, niemanden mehr.
Die deutsche Luftfahrt im Osten musste mit Überforderung operieren. Die Norm war, 4-5 Flüge pro Tag zu machen (und einige deutsche Asse behaupten im Allgemeinen, dass sie bis zu 10 Flüge gemacht haben, aber wir werden dies auf ihrem Gewissen lassen), während der durchschnittliche sowjetische Pilot 2-3 mal am Tag flog. All dies war eine Folge der Unterschätzung der räumlichen Reichweite des Krieges im Osten und der tatsächlichen Kräfte der Roten Armee durch die deutsche Führung. 1941 machte durchschnittlich 1 deutsches Flugzeug im Osten 0, 06 Einsätze pro Tag aus, 1942 - bereits 0, 73 Abflüge. Und in der Luftfahrt der Roten Armee war eine ähnliche Zahl 1941 - 0, 09, 1942 - 0, 05-Einsätze. 1942 flog der durchschnittliche deutsche Pilot 13-mal so viele Einsätze. Er arbeitete für sich selbst und für 3-4 nicht vorhandene Piloten, die sich die Luftwaffe nicht im Voraus vorbereitete, und rechnete mit einem schnellen und einfachen Sieg über die UdSSR. Und dann begann sich die Situation nur noch zu verschlimmern. Bis 1944 war die Gesamtbruttozahl der Einsätze in der Luftwaffe gesunken - die Deutschen zogen eine solche Last nicht. Es gab 0,3 Abflüge pro Flugzeug. Aber in der Luftwaffe der Roten Armee sank diese Zahl auf 0,03 Abgänge. In der Luftwaffe der Roten Armee machte der durchschnittliche Pilot immer noch 10 Mal weniger Einsätze. Und dies trotz der Tatsache, dass die sowjetische Luftfahrt die Gesamtzahl der Einsätze erhöhte, während die Deutschen von 1942 bis 1944 um das Zweifache zurückgingen - von 530 Tausend Einsätzen auf 257 Tausend Einsätze. All dies sind die Folgen des "Blitzkriegs" - einer Strategie, die keine zahlenmäßige Gesamtüberlegenheit vorsieht, sondern die Fähigkeit, eine solche Überlegenheit in einem engen Schlüsselsektor der Front zu erreichen. In der Luftwaffe der Roten Armee wurde die Luftfahrt oft der Front oder der Flotte zugeteilt, und Manöver zwischen ihnen waren eher selten. Und sie manövrierten selten an der Front - die Piloten müssen "ihr" Gelände und ihre Truppen kennen. Die Deutschen dagegen manövrierten ständig und erreichten in den Hauptangriffsrichtungen selbst mitten im Krieg meist eine ernsthafte zahlenmäßige Überlegenheit. Dies funktionierte im engen Europa perfekt, wo der räumliche Rahmen die Möglichkeit von zwei oder mehr "Hauptrichtungen" gleichzeitig nicht zuließ. Und in 43-45 konnte es an der Ostfront mehrere solcher Hauptrichtungen gleichzeitig geben, und es war nicht möglich, alle Risse mit einem Manöver auf einmal zu schließen.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: „Die Deutschen waren sehr gut darin, ihre Flieger zu manövrieren. Auf die Richtungen des Hauptangriffs konzentrierten sie eine große Anzahl von Flugzeugen, auf die Nebenrichtungen führten sie in diesem Moment Ablenkungsoperationen durch. Die Deutschen versuchten uns strategisch zu überholen, uns in kürzester Zeit massenhaft zu zerquetschen, den Widerstand zu brechen. Wir müssen ihnen gebührend Rechnung tragen, sie haben sehr tapfer Einheiten von Front zu Front verlegt, sie hatten fast keine Fliegereinheiten den Armeen „zugeordnet“.
1944 Jahr. Alles ist vorbei
Im Großen und Ganzen wurde der Krieg genau zu Beginn des Jahres 1944 von den Deutschen verloren. Sie hatten keine Chance, das Blatt zu wenden. Mehrere Weltführer - die USA, Großbritannien und die UdSSR - machten sich sofort an die Arbeit. Von einem Aufbau von Anstrengungen gegen die Luftwaffe der Roten Armee konnte keine Rede sein. Sowjetische Piloten trafen immer weniger Deutsche in der Luft. Das trug natürlich trotz der klaren Überlegenheit in der Luft nicht zu einer starken Leistungssteigerung bei. Freie Jagdflüge wurden häufiger durchgeführt. 1941 wurde gespiegelt. Nur 1.000 deutsche Asse hatten 1941 mehr als 10.000 Ziele gegenüber den zahlreichen sowjetischen Luftstreitkräften. Und 1944 hatten 5000 sowjetische Kämpfer nur 3-4 Tausend Ziele. Wie aus diesem Verhältnis ersichtlich, war die Wahrscheinlichkeit einer Begegnung mit einem feindlichen Flugzeug für einen sowjetischen Jagdflieger im Jahr 1944 merklich geringer als die eines Luftwaffenjägers im Jahr 41. Die Situation ist nicht förderlich für das Aufkommen von Assen mit Hunderten von Siegen in der Luftwaffe der Roten Armee, aber der radikale Zusammenbruch des gesamten bewaffneten Kampfsystems ist offensichtlich. Und diese Verschrottung ist nicht zugunsten der Luftwaffe.
Die Verluste der Il-2 im Jahr 1944 blieben praktisch unverändert, aber die Zahl der Einsätze verdoppelte sich. Die Überlebensfähigkeit erreichte 85 Einsätze pro Flugzeug. Nur 0,5% aller Einsätze wurden von deutschen Jägern abgefangen. Ein Tropfen im Meer. Es ist kein Zufall, dass in den Memoiren der Il-2-Piloten, die in der zweiten Kriegshälfte kämpften, das 20-mm-Flugabwehr-Maschinengewehr und kein Jäger als der schrecklichste Feind bezeichnet wird. Obwohl es 1942 genau das Gegenteil war. Erst 1945 über Deutschland wird die Gefahr von Jägern wieder zunehmen, was aber vor allem auf den Zusammenbruch der Front auf die Größe eines Kartenpunktes zurückzuführen ist. Zu diesem Zeitpunkt sammelte sich fast die gesamte verbliebene deutsche Luftfahrt um Berlin, was auch bei Piloten- und Treibstoffmangel eine gewisse Wirkung hatte.
Und im Westen kam es unterdessen zu einer groß angelegten Vernichtung der Luftwaffe, die nach mehreren westlichen Quellen die Gesamtverluste im Osten übertraf. Wir werden diese Tatsache (ebenso wie die Anzahl der Siege der deutschen Asse) nicht bestreiten. Viele Forscher kommen zu dem Schluss, dass dies auf das hohe Können britischer oder amerikanischer Piloten hinweist. Ist es so?
Durch einen seltsamen Zufall sind die alliierten Piloten in der Anzahl der Siege sogar den sowjetischen Assen unterlegen. Und noch mehr für Deutsch. Wie haben es die Deutschen dann geschafft, einen so bedeutenden Teil ihrer Flotte im Westen zu verlieren? Wer hat sie niedergeschlagen?
Der Luftkrieg an der Westfront war völlig anders als im Osten. Hier war es nicht möglich, einen "Swing" mit schnellen Angriffen auf wehrlose Jäger aus der hinteren Hemisphäre zu arrangieren. Hier galt es, in das Heck der mit Maschinengewehren strotzenden Bomber zu klettern. Unter den Kugeln, die ins Gesicht fliegen. Eine B-17 konnte eine Salve in die hintere obere Hemisphäre abfeuern, wie eine Il-2 sechs. Unnötig zu erwähnen, dass der Angriff Hunderter amerikanischer Bomber in enger Formation für die deutschen Piloten nur ein Feuerhagel war! Es ist kein Zufall, dass das vierteffektivste Ass der US Air Force, das 17 feindliche Jäger abgeschossen hat, der B-17-Airborne-Schütze ist. Insgesamt geben die Kanoniere der US Air Force mehr als 6.200 abgeschossene deutsche Jäger an und etwa 5.000 weitere in der Zahl der wahrscheinlichen Siege (beschädigt oder abgeschossen - nicht festgestellt). Und das sind nur die Amerikaner, und es gab auch die Briten! In Kombination mit den Siegen der Spitfires, Mustangs und anderer alliierter Jäger erscheint die Behauptung von "konkurrenzlosen" Verlusten der Luftwaffe im Westen nicht so unglaubwürdig.
Die alliierten Jagdflieger waren ihren deutschen oder sowjetischen Kollegen in der Ausbildung nicht überlegen. Es ist nur so, dass der Luftkrieg um Deutschland so war, dass die Deutschen nicht so viel Handlungsfreiheit hatten wie im Osten. Sie mussten entweder strategische Bomber abschießen, sich unweigerlich von den Kanonieren unter Beschuss setzen oder einfach der Schlacht ausweichen und nur zur Show fliegen. Es ist nicht verwunderlich, dass viele von ihnen in ihren Memoiren die Ostfront als leichter erinnern. Einfach, aber nicht, weil die sowjetische Luftfahrt ein harmloser und schwacher Feind ist. Aber weil es im Osten möglich war, persönliche Siege zu erringen und sich an allerlei Unsinn wie freier Jagd statt echter und gefährlicher Kampfarbeit zu beteiligen. Und das deutsche Ass Hans Philip setzt in dieser Hinsicht die Ostfront mit der Luftschlacht um England gleich, wo man auch mit den Spitfires Spaß haben konnte.
Hans Philip: „Es war eine Freude, mit zwei Dutzend russischen Kämpfern oder englischen Spitfires zu kämpfen. Und niemand dachte über den Sinn des Lebens nach. Aber wenn siebzig riesige "Fliegende Festungen" auf dich zufliegen, erscheinen alle deine früheren Sünden vor deinen Augen. Und selbst wenn der Führungspilot seinen Mut zusammennehmen konnte, wie viel Schmerz und Nerven kostete es dann, jeden Piloten des Geschwaders, bis hin zu den Neulingen, mit ihm fertig zu machen.
Du hast keine Ahnung, wie schwer es ist, hier zu kämpfen. Einerseits leben wir sehr komfortabel, es gibt viele Mädchen und alles, was man sich wünschen kann, andererseits ist es ein Kampf in der Luft, und es ist ungewöhnlich schwer. Schwierig ist es nicht, weil die Feinde so schwer bewaffnet oder zahlreich sind, sondern weil man sich unter solchen Bedingungen und einem Sessel sofort auf dem Schlachtfeld wiederfindet, wo man dem Tod ins Gesicht schaut.
Ausgezeichnete Worte, Herr Philip! Sie alle sind deine Essenz! Und Ihre Einstellung zum Krieg. Und zuzugeben, wie viel Angst man hat, seinen Hauptjob zu machen, ihn im Karussell mit russischen und englischen Kämpfern bis zur letzten Gelegenheit auszuweichen. Und dass Sie Ihre frühere Kraft verloren haben und Neuankömmlinge in die Schlacht werfen. Und darüber, dass es mit Spitfires nicht schwieriger ist, persönliche Konten zu betrügen als mit russischen Kämpfern. Das heißt, Sie hatten auch im Westen ein "Werbegeschenk". Bis das Massaker der strategischen Bombardierung begann. Aber aus irgendeinem Grund erinnern Sie sich weder an die russische Pe-2 oder Il-2 noch an die englischen Lancaster, Halifax und Stirling. Diese Typen, die dich mit Dutzenden von Kondensstreifen am Himmel erschrecken, fliegen tatsächlich, um deine Frauen und Kinder zu töten, und du denkst an Mädchen. Es ist schade, dass es keine Antwort geben wird, aber ich möchte fragen - würden Sie diesen Überlebenskampf wirklich mit dieser Einstellung gewinnen?
Im Osten zwang niemand die Deutschen, ständig unter die Heckmaschinengewehre IL-2 zu klettern. Wenn du nicht willst, geh nicht. Das Kommando verlangt nicht, die Il-2 oder Pe-2 abzuschießen. Es erfordert einfach, so viel "etwas" wie möglich niederzuschlagen. Schießen Sie die einsame LaGG-3 in einem Tauchgang ab! Keine Gefahr. Es ist keine Tatsache, dass jemand bei einem Kampfeinsatz auf Sie schießt. Der Befehl motivierte sie zu solchen Aktionen, und das Ergebnis war das gleiche wie die gestellte Aufgabe. Die Hauptaktionsweise der Deutschen ist die "Freie Jagd". Die Punktzahlen sind hoch, sowjetische Kampfflugzeuge bombardieren die Infanterie der Wehrmacht immer mehr. Und im Westen gibt es keine Wahl - es gibt nur ein Ziel. Und jeder Angriff von diesem Ziel garantiert ein dichtes Gegenfeuer.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: „An den Orten, an denen das Schicksal des Krieges entschieden wird, will der Pilot nicht fliegen. Er wird auf Befehl dorthin geschickt, weil der Pilot selbst nicht dorthin fliegen wird, und menschlich kann man ihn verstehen - jeder will leben. Und "Freiheit" gibt dem Kampfpiloten eine "legale" Möglichkeit, diese Orte zu meiden. Aus dem "Schlupfloch" wird ein "Loch". "Freie Jagd" ist für einen Piloten die profitabelste Art der Kriegsführung und für seine Armee die nachteiligste. Wieso den? Denn fast immer stehen die Interessen eines gewöhnlichen Jagdfliegers grundsätzlich im Widerspruch zu den Interessen seines Kommandos und der Truppenführung der Luftfahrt. Allen Kampfpiloten völlige Handlungsfreiheit zu geben, ist wie allen gewöhnlichen Infanteristen auf dem Schlachtfeld völlige Freiheit zu geben – graben Sie ein, wo Sie wollen, und schießen Sie, wann Sie wollen. Es ist Unsinn".
Gleichzeitig reduzierten die gewissenhaften Deutschen die Überschätzung von Siegen. Wie oben erwähnt, werden Siege immer überbewertet. Der Pilot kann aufrichtig an den Sieg glauben, aber davon kann er nicht überzeugt werden. Der Krieg im Osten schuf die Bedingungen für unvermeidliche Übertreibungen - er feuerte auf ein einmotoriges Flugzeug, das zu rauchen begann. Und fiel irgendwo hin. Oder nicht gefallen. Irgendwo in der Weite eines riesigen Landes. Wer wird ihn suchen? Und was wird nach dem Fall von ihm übrig bleiben? Verbrannter Motorblock? Man kennt sie nie, die an vorderster Front herumliegen. Schreiben - niedergeschlagen. Und im Westen? Die B-17 ist kein kleiner Jäger, keine Nadel, man kann sie nicht einfach verlieren. Und er wird in das Reichsgebiet fallen müssen - in das dicht besiedelte Deutschland und nicht in die Wüstensteppe von Donezk. Hier kann man die Anzahl der Siege nicht überschätzen - alles ist im Blick. Daher ist die Zahl der Siege im Westen bei den Deutschen nicht so groß wie im Osten. Und die Dauer der Feindseligkeiten ist nicht so lang.
Mitte 1944 regnete es nach und nach Unruhen für die Deutschen. Zu den mit Maschinengewehren strotzenden "Festungen" kamen Begleitjäger - "Thunderbolts" und "Mustangs", die jetzt von kontinentalen Flugplätzen flogen. Wunderbare Kämpfer, fein abgestimmt in der Produktion und gut ausgestattet. Die zweite Front wurde geöffnet. Die Lage der Deutschen seit 1943 ist katastrophal. Ende 1944 konnte es aufgrund einer Kombination von Faktoren nicht mehr als Katastrophe bezeichnet werden - das war das Ende. Alles, was die Deutschen in dieser Situation tun konnten, war, sich zu ergeben, als Tausende von deutschen, sowjetischen und amerikanischen Menschen zu retten.
Schlussfolgerungen
Wie Sie sehen, ist an den zunächst widersprüchlichen bekannten Fakten nichts Überraschendes. Sie alle stehen in einer einzigen harmonischen Kette der Geschichte.
Der Hauptfehler der Deutschen war die Entscheidung, die UdSSR anzugreifen, ohne die bewährte Strategie und Taktik zu ändern und die Industrie nicht auf ein Militärregime zu übertragen. Alles, was in Europa effektiv funktionierte, gemütlich, komfortabel, kompakt, funktionierte in Russland nicht mehr. Um ihren Erfolg zu garantieren, mussten die Deutschen die Produktion von Tausenden von Flugzeugen im Voraus organisieren und Tausende von Piloten ausbilden. Dafür hatten sie jedoch keine Zeit - eine solche Vorbereitung hätte ein paar Jahre gedauert, in denen die UdSSR Zeit hatte, die Aufrüstung von Heer und Luftwaffe mit neuer Ausrüstung abzuschließen und einen erheblichen Teil der Voraussetzungen für einen deutschen Sieg zu neutralisieren. Und vor allem wollten die Deutschen ihr maßvolles und wohlhabendes Leben nicht für einen Zermürbungskrieg opfern. Der Glaube an den Erfolg des Blitzkrieges und an die Schwäche der UdSSR, gepaart mit der mangelnden Bereitschaft, das wohlgenährte Leben Deutschlands zu ändern, führten die Deutschen zur Niederlage.
Die Maßnahmen der deutschen Luftfahrt, die auf eine fundierte, qualitativ hochwertige Ausbildung der Piloten und eine hervorragende Ausrüstung ausgerichtet waren, erwiesen sich als unzureichend ausgewogen. Massencharakter wurde der Qualität geopfert. Aber im kompakten Europa war Massencharakter nicht nötig. Ein Blick auf die Karte genügt jedoch, um zu verstehen, dass es in Russland anders sein wird. Es gibt hier nicht genug hochwertige, aber kleine Luftflotte. Hier ist Massencharakter gefragt. Und Massencharakter steht im Gegensatz zur Qualität. Auf jeden Fall erfordert die Aufgabe, eine massive und gleichzeitig hochklassige Luftwaffe mit hervorragender Technik und Piloten-Ass zu schaffen, unglaubliche Anstrengungen und eine lange Zeit, die weder Deutschland noch die UdSSR in der Geschichte losgelassen hat. Unter solchen Ausgangsbedingungen war die Niederlage Deutschlands unausweichlich - es war nur eine Frage der Zeit.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: „… als Müller abgeschossen wurde, wurde er zu uns gebracht. Ich erinnere mich gut an ihn, mittelgroß, athletisch, rothaarig. Auf Hitler angesprochen, sagte er, dass ihm „Politik“egal sei, tatsächlich hasse er die Russen nicht, er sei „Sportler“, das Ergebnis sei ihm wichtig – mehr zu schießen. Seine "Cover-Gruppe" kämpft, aber er ist ein "Athlet", er will - er wird schlagen, er will - er wird nicht schlagen. Ich hatte den Eindruck, dass viele deutsche Kampfpiloten solche "Sportler" waren.
- Und was war der Krieg für unsere Piloten?
- Für mich persönlich das gleiche wie für alle. Job. Schwere, blutige, schmutzige, beängstigende und kontinuierliche Arbeit. Du konntest es nur ertragen, weil du deine Heimat verteidigst. Hier riecht es nicht nach Sport."
Abschließend möchte ich hinzufügen, dass das Format des Artikels nicht die Offenlegung vieler sehr interessanter Seiten des Krieges in der Luft vorsieht. Das Thema der Eigenschaften von Rüstungsgütern, das industrielle Potenzial der Parteien wurde überhaupt nicht angesprochen, das Thema Lend-Lease wurde nicht beleuchtet usw. All dies erfordert detailliertere Arbeit als die bescheidene Arbeit eines Geschichtsinteressierten. Dasselbe lässt sich über die zitierten Zitate sagen. Wir müssen die Anzahl der von den direkten Teilnehmern an den Ereignissen zitierten Worte begrenzen und uns auf einige wenige Zeugen beschränken. Alle, die sich für dieses Thema interessieren, müssen auf Primärquellen zurückgreifen, um ein wirklich vollständiges Wissen zu erhalten.
Verwendete Quellen und Literatur:
1. Drabkin A. Ich habe auf einem Kämpfer gekämpft.
2. Drabkin A. Ich habe auf der Il-2 gekämpft.
3. Drabkin A. Ich habe in der SS und der Wehrmacht gekämpft.
4. Isaev A. V. 10 Mythen über den Großen Vaterländischen Krieg.
5. Krivosheev G. F. Russland und die UdSSR in den Kriegen des 20. Jahrhunderts: der Verlust der Streitkräfte.
6. Kampfhandlungen der Luftwaffe: Aufstieg und Fall von Hitlers Luftfahrt (übersetzt von P. Smirnov).
7. Schwabedissen W. Stalins Falken: Analyse der Aktionen der sowjetischen Luftfahrt 1941-1945.
acht. Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Alle Kampfregimenter Stalins.
9. Il-2-Kampfflugzeug // Luftfahrt und Kosmonautik. 2001. Nr. 5-6.
10.www.airwar.ru.
11.https://bdsa.ru.
