Die Komplexität und Gefährlichkeit des Dienstes der U-Boot-Streitkräfte stellen besondere Anforderungen an Systeme und Rettungsmittel. Russischen U-Booten stehen derzeit verschiedene Mittel zur Selbstrettung zur Verfügung, zudem können sie auf die Hilfe des Rettungsdienstes zählen. All diese Maßnahmen ermöglichen es, Personal aus dem beschädigten U-Boot zu evakuieren und ihm die notwendige Hilfe zu leisten.
Wege zur Selbsterlösung
Für die Sicherheit und das Überleben der Besatzung sorgt zunächst einmal die "Submariner's Rescue Equipment" (SSR), die seit mehreren Jahrzehnten auf heimischen U-Booten eingesetzt wird. Mit Hilfe des SSP kann der U-Bootfahrer das Schiff verlassen und sicher an die Oberfläche steigen. Je nach eingesetztem Mittel erfolgt die Rettung aus Tiefen von bis zu 200-220 m.
SSP ist in zwei Versionen erhältlich. Das Komplettset Nr. 1 beinhaltet den Taucheranzug SGP-K-1, das umluftunabhängige Atemgerät IDA-59M, einen Gürtel mit Karabiner und ein PP-2 Fallschirmsystem. Das Komplettset Nr. 2 verwendet den SGP-K-2 Overall mit einigen Unterschieden und das Produkt IDA-59M. Die Zusammensetzung des SSP wird durch die Ausrüstung der Bordrettungsausrüstung des U-Bootes bestimmt.
Die Tauchanzüge SGP-K-1/2 können für den vorübergehenden Aufenthalt in Abteilen bei Drücken von weniger als 1 MPa (10 atm.) und Temperaturen bis zu + 50 ° C verwendet werden, ihre Hauptaufgabe besteht jedoch darin, sicherzustellen, dass das U-Boot verlässt die sogenannte. nasse Methode.
Als Rettungsgeräte für den Nassausstieg können Rettungsluken (mit und ohne Luftversorgungseinheit), Torpedorohre oder ein robustes Steuerhaus verwendet werden. Luken sorgen für den Ausstieg von U-Booten nacheinander, während das Steuerhaus gleichzeitig Platz für bis zu 4-6 Personen bietet. In allen Fällen wird die gleiche Anwendungsmethode verwendet: U-Boote im SSP nehmen Platz in dem als Schleuse dienenden Volumen ein, wonach es mit Meerwasser gefüllt wird. Weiter gehen die Fliehenden nach draußen und beginnen den Aufstieg.
Freier Aufstieg ist erlaubt. Bei Verwendung von SSP Nr. 1 erreicht die maximale Rettungstiefe 220 m, bei Tiefen von 60-80 m wird das PP-2-System aktiviert, das die Aufstiegsgeschwindigkeit begrenzt und den U-Boot vor der Dekompressionskrankheit schützt. Die Fertigstellung Nr. 2 ermöglicht den Aufstieg aus nur 100 m Höhe. U-Bootfahrern steht eine Bojenansicht mit Bojenleine für den Aufstieg zur Verfügung. Mit seiner Hilfe ist es möglich, aus 100 m Tiefe zu entkommen, mit Hilfe des Rettungsdienstes ist es möglich, aus großen Tiefen zu entkommen.
Vor einigen Jahren wurde die Entwicklung neuer SSP-M-Geräte bekannt. Für ihn entstehen ein verbesserter Taucheranzug und ein modernes Atemgerät. Durch den Einsatz moderner Technologien konnten die Hauptmerkmale der Ausrüstungskomponenten verbessert und dadurch die Risiken für das gerettete U-Boot reduziert werden. Es wurde berichtet, dass das neue SSP 2018 in Dienst gestellt wird und U-Boote der Pazifikflotte es bis 2020 erhalten werden. Dann war geplant, mit der Umrüstung der U-Boot-Streitkräfte anderer Flotten zu beginnen.
Alle Crew
Befindet sich das beschädigte U-Boot an der Oberfläche, ist die Evakuierung der Besatzung nicht besonders schwierig. Es gibt verschiedene Arten von aufblasbaren Rettungsinseln an Bord inländischer Boote. Zur minimalen Zeit werden sie über Bord geworfen und in Aktion gesetzt, wonach das Personal zu ihnen gehen kann. Jedes Floß hat eine Notversorgung mit allen notwendigen Komponenten an Bord. Die Rettungsdienste sollen dann das Einsteigen sicherstellen und die notwendige Hilfe leisten.
Die kollektive Rettung der Besatzung in untergetauchter Position erfolgt mit einer Pop-Up-Rettungskamera (VSK oder KSV). Solche Geräte werden seit langem verwendet und sind auf allen modernen U-Booten der russischen Marine verfügbar. VSK ist ein langlebiges Unterwasserfahrzeug ohne Eigenantrieb mit einer mehrstufigen Anordnung von Plätzen für die Unterbringung von Besatzung, Notfallvorräten, Flößen usw. Die Kamera befindet sich im Steuerhaus / einziehbaren Geländer ganz oben im U-Boot.
Um den VSK nutzen zu können, muss das Personal eine kurze Vorbereitungsprozedur durchführen, nach der es drinnen Platz nimmt und abdockt. Durch positiven Auftrieb steigt die Kamera von selbst an die Oberfläche, wo Sie Notsignale senden und den Übergang zu Flößen oder Rettungsschiffen vornehmen sowie Verletzten Hilfe leisten können.
Im November 2014 zeigte das Verteidigungsministerium die Merkmale der Verwendung von VSK. Die Kamera des U-Bootes K-560 "Severodvinsk" hat die Tests bestanden. Während dieses Ereignisses nahm VSK fünf U-Boote und Ballast an Bord und imitierte den Rest der Besatzung. Der Aufstieg erfolgte aus einer Tiefe von 40 m und dauerte ca. 10 Sek. Die Testtaucher konnten keine negativen Phänomene feststellen.
Die Anwesenheit des VSK garantiert jedoch nicht die Sicherheit der Besatzung. So konnte die Besatzung des Atom-U-Bootes K-141 "Kursk" während des Unfalls die Kamera nicht verwenden. U-Boote mit K-278 "Komsomolets" konnten den VSK benutzen, aber nur fünf Leute stiegen ein. Außerdem riss die Druckdifferenz während des Aufstiegs die Luke heraus und die Kammer begann, Wasser zu ziehen. Ein U-Boot wurde nach der Luke abgeworfen, ein anderes konnte aussteigen - drei weitere, darunter der Schiffskommandant, ertranken mit dem VSK.
Zur Rettung eilen
Das Department of Search and Rescue Operations (UPASR der Marine) ist für die Hilfeleistung für U-Boote in Seenot zuständig. Es verfügt über eine Vielzahl von Rettungsschiffen für verschiedene Zwecke sowie Tiefseefahrzeuge und -komplexe. Durch den Einsatz bestimmter Mittel ist es möglich, die Besatzung eines gesunkenen Bootes zu evakuieren, U-Bootfahrern an der Oberfläche Hilfe zu leisten, ein Notschiff zu schleppen usw.
Fast jedes Schiff, von verschiedenen Booten bis hin zu großen Spezialeinheiten, kann Opfer aus dem Wasser heben und den Übergang von Flößen sicherstellen. Gleichzeitig wurde in den letzten Jahren besonderes Augenmerk auf die Schaffung spezialisierter Rettungsschiffe gelegt, die in allen Phasen des Einsatzes umfassende Hilfe leisten und den Betrieb anderer Rettungsmittel sicherstellen können.
Für die Evakuierung von U-Booten aus einem gesunkenen Boot im „Trockenverfahren“werden Tiefseerettungsfahrzeuge (SGA) eingesetzt. Allen Flotten der Marine steht ein Trägerschiff mit SGA pr. 1855 "Preis" zur Verfügung. Die Geräte AS-26, AS-28, AS-30 und AS-34 können bis zu einer Tiefe von 1000 m tauchen, an der Notluke andocken und bis zu 20 Personen an Bord nehmen. und liefern sie an die Oberfläche. Außerdem wurden zwei neuere SGA Pr. 18720 "Bester" mit verbesserten Eigenschaften und Fähigkeiten gebaut. Bisher haben sie nur die Nord- und Pazifikflotten.
Die Verwendung von SHA kann schwierig sein. Die Überführung des Trägerschiffes zum Unfallort und die Vorbereitung des Tauchgangs können lange dauern. Außerdem sind technische Schwierigkeiten möglich. So konnte der Priz-Apparat während der Rettungsaktion der Kursk aufgrund seiner Beschädigung nicht an der Notluke andocken.
Seit 2015 ist das einzigartige Rettungsschiff Igor Belousov, pr. 21300 Dolphin, in KTOF im Einsatz. Er trägt SGA "Bester-1" und eine Taucherglocke. Ein erheblicher Teil des Innenvolumens des Schiffes wird vom Tiefwasserkomplex GVK-450 eingenommen. Es umfasst 5 Druckkammern für 120 Personen. Mit Hilfe seiner regulären Mittel kann "Igor Belousov" die Besatzung eines Notfall-U-Bootes aufstellen und dann Dekompressions- und andere medizinische Hilfe leisten.
Leider wurde auf dem Projekt 21300 bisher nur ein Schiff gebaut, das nicht den allgemeinen Anforderungen und Wünschen der Marine entspricht. Tatsache ist, dass der GVK-450-Komplex das Ergebnis der Zusammenarbeit zwischen in- und ausländischen Industrien ist. Die Verwendung importierter Komponenten ist nicht mehr möglich und die Entwicklung eigener Analoga hat noch nicht begonnen. Es ist nicht bekannt, wie schnell die Marine ein neues Schiff, das Projekt 21300, erhalten kann.
Die Erlösung wird kommen
Gegenwärtig verfügt die russische Marine über einen entwickelten Mittelkomplex zur Rettung von U-Booten aus beschädigten Schiffen sowohl an der Oberfläche als auch aus der Tiefe. Einige Systeme und Produkte sind seit Jahrzehnten im Einsatz, andere sind erst in den letzten Jahren erschienen – sie alle lösen jedoch gemeinsame Probleme und geben dem Personal die Hoffnung auf Rettung aus jedem Notfall.
Gleichzeitig gibt es im Bereich der Rettungsmittel gewisse Schwierigkeiten. Keines der bekannten Systeme garantiert also erfahrungsgemäß keine hundertprozentige Rettung von Menschen und verschiedene unvorhergesehene Faktoren und Umstände können zu unvorhergesehenen Folgen führen. Hinzu kommen quantitative und qualitative Probleme. Zum Beispiel hat das Schiff "Igor Belousov" mit all seinen Vorteilen noch keine Schwesterschiffe, und ihr Bau wird auf unbestimmte Zeit verschoben.
Die Gesamtsituation stimmt jedoch optimistisch. Neue U-Boote mit modernen Systemen werden gebaut und ihre Zuverlässigkeit steigt, was die Unfallwahrscheinlichkeit drastisch reduziert. Gleichzeitig erhält der Rettungsdienst verschiedene vielversprechende Produkte, die die nötige Hilfestellung leisten können. Die Leistungsfähigkeit und das Potenzial dieser Tools werden regelmäßig im Rahmen von Schulungsveranstaltungen getestet. Es bleibt zu hoffen, dass sich alles nur auf Übungen beschränkt und sie nicht bei echten Unfällen eingesetzt werden müssen.
