Der nach G. M. Beriev benannte Taganrog Aviation Scientific and Technical Complex hat die Modernisierung des ersten A-50-Langstrecken-Radarkampfflugzeugs abgeschlossen. Bereits im Juni dieses Jahres ist TANTK bereit, das Flugzeug an die russische Luftwaffe zurückzugeben. Vor einigen Jahren begannen sie in Taganrog zusammen mit dem Vega-Konzern mit der Modernisierung der A-50, wobei der Luftfahrtkomplex moderne Bordcomputer und neue Ausrüstungen für die Arbeitsplätze der Betreiber erhielt. Als Prototyp der A-50U diente das Flugzeug A-50 mit der Leitwerksnummer 37. Staatliche Tests des Prototyps wurden im Herbst 2009 erfolgreich abgeschlossen, zeitgleich Generaloberst Alexander Zelin, Oberbefehlshaber der Russische Luftwaffe, unterzeichnete einen Akt der Beendigung der GSE. Der Abschluss der Tests ebnete TANTK den Weg für die "serielle Modernisierung" der A-50-Kombattanten, die Teil des Luftwaffenstützpunkts Ivanovo von AWACS-Flugzeugen sind. Im Herbst 2008 landete das erste Flugzeug in Taganrog.
Zur Fertigstellung der GSI A-50U Ende 2009, so die offizielle Pressemitteilung von Beriev, wurde bei der Modernisierung das Hauptaugenmerk auf den Übergang auf eine neue elementare Basis des Bordfunktechnischen Komplexes (RTK). Dieser Übergang ermöglichte es, das Gesamtgewicht des Funktechnikkomplexes deutlich zu reduzieren und das Gewicht des Flugzeugs zu reduzieren. Die Folge davon war die Möglichkeit einer größeren Treibstoffladung bei konstantem Abfluggewicht.
Dadurch wurde die Zeit für das Abschließen eines Kampfeinsatzes bei einer bestimmten Linie und Flugreichweite erheblich verlängert.
Das verbesserte RTK verfügt über verbesserte Fähigkeiten zur Erkennung von subtilen und tief fliegenden Luftzielen (einschließlich unter Bedingungen des aktiven Einsatzes elektronischer Kriegsführungssysteme) und misst deren Winkelkoordinaten, Geschwindigkeit und Reichweite. Darüber hinaus erkennt das Radar ein Luftziel wie einen Hubschrauber. Das Flugzeug vermisst auch die Meeresoberfläche, erkennt Oberflächenziele und misst deren Koordinaten. Gleichzeitig verfügt der neue A-50U im Vergleich zum A-50 über verbesserte Eigenschaften beim Auffinden von Zielen in der hinteren Hemisphäre.
Der Flug- und Navigationskomplex des modernisierten Flugzeugs wurde um ein Satellitennavigationssystem erweitert, das die Genauigkeit der Flugnavigation erheblich verbessern kann.
Die Modernisierung der Arbeitsplätze der Mitglieder der taktischen Besatzung des Flugzeugs wurde radikal durchgeführt. Die alten Hardware-Racks auf Basis von Kathodenstrahlröhren des A-50U wurden durch universelle Datenanzeigegeräte auf Basis von Monitoren mit Flüssigkristallanzeige ersetzt. Darüber hinaus ist die A-50U im Gegensatz zum Originalflugzeug mit Ruheräumen für die Besatzung, einem Buffet mit Haushaltsgeräten und einer Toilette ausgestattet.
In Ivanovo, auf dem Flugplatz der fliegenden Frühwarnflugzeuge, wird die erste modernisierte A-50U bereits mit Spannung erwartet. Im Mai dieses Jahres feierte der einzige Teil der AWACS-Flugzeuge des Landes sein 45-jähriges Bestehen. Es hat seine Geschichte seit der Bildung des 67. Im Herbst desselben Jahres wurde das Geschwader nach Siauliai in Litauen verlegt. In Litauen wurde das Geschwader Anfang der 1980er Jahre in ein Regiment umgewandelt und Tu-126-Flugzeuge wurden nach und nach durch neue A-50 ersetzt. Im Oktober 1989 wurde auf dem Flugplatz bei Petschora das 144. separate Luftregiment von A-50-Flugzeugen aus dem Baltikum in die Republik Komi verlegt. Alle A-50-Flugzeuge sind seit Sommer 1998 in Ivanovo stationiert. In Ivanovo wurde im selben 98. der 2457. Luftwaffenstützpunkt für Frühbereichsradarflugzeuge geschaffen. In diesem Frühjahr wurde es in einen neuen Luftwaffenstützpunkt umgebaut.
TANK sie. GM Beriev, unmittelbar nach dem ersten Kämpfer A-50U, begannen sie, die nächste Maschine von Ivanovo zu verfeinern. Das Flugzeug ist bereits auf dem Werksflugplatz in Taganrog angekommen. Nach einiger Zeit ist geplant, die gesamte Flotte von A-50-Flugzeugen der russischen Luftwaffe auf ähnliche Weise zu modernisieren.
Gleichzeitig arbeitet TANTK zusammen mit dem Vega-Konzern an der Schaffung eines neuen RLDN-Luftfahrtkomplexes mit dem neuesten funktechnischen Komplex, der noch bedeutendere Merkmale aufweist.
