Eine sehr interessante Situation hat sich in letzter Zeit mit der Erneuerung der Flugzeugflotte der pakistanischen Luftwaffe entwickelt. Trotz der Tatsache, dass Ende 2015 - Anfang 2016 Dutzende von Notizen in russischen und ausländischen Medien über den bevorstehenden Vertrag zwischen Rosoboronexport und dem pakistanischen Verteidigungsministerium über den FS MTC über den Kauf von supermanövrierbaren Mehrzweck-Kämpfer Su-35S, im November 2016 wurden alle Gerüchte über Nacht durch die Erklärung des Direktors der Zweiten Asienabteilung des Außenministeriums der Russischen Föderation, Zamir Kabulov, dementiert, der das Ausbleiben von Verhandlungen zwischen Moskau und Islamabad bestätigte auf einen Deal mit diesen Maschinen. Die Agentur Sputnik stellte fest, dass es die russische Seite war, die die Ablehnung des Antrags des pakistanischen Verteidigungsministeriums eingeleitet habe. Dies ist nicht verwunderlich, denn jeder Verkauf russischer Waffen der neuen Generation an potenzielle Gegner Indiens löst im offiziellen Delhi große Empörung aus, die sich anschließend negativ auf die Interaktion mit so schwerwiegenden Multi-Milliarden-Dollar-Programmen wie FGFA auswirkt, bei denen die Inder durch die Flugzeuge repräsentiert werden Bauunternehmen HAL und erfordern daher oft zu viele technologische "Goodies" von der "Sukhoi" Company, insbesondere die Fertigungstechnologie des "Product 30"-Turbojet-Triebwerks und fortschrittliche luftgestützte Radarsysteme mit einem aktiven Phased-Array Sh-121 (N036 " Belka"), einschließlich zusätzlicher seitlich gerichteter Antennenarrays N036B-1 -01B / L.
Die multifunktionale Su-35S, eine sehr ernsthafte Art von taktischer Waffe, die sogar mit Maschinen wie der F-22A "Raptor" die Luftüberlegenheit "ringen" kann, wurden als wichtigster und bewährter strategischer Verbündeter in China nach China verkauft der asiatisch-pazifische Raum; außerdem sind die Beziehungen zwischen Peking und Delhi recht ausgeglichen. Es ist zu früh, Islamabad in die Liste dieser engen Partner aufzunehmen. Und das Stabilitätsniveau des Regimes im Himmlischen Reich garantiert eine weit von prowestliche weitere Außenpolitik, die man über Pakistan nicht mit Sicherheit sagen kann.
Letztere kann sich daher nur auf die Technologie ihres engsten Verbündeten – China – sowie auf Rüstungsprodukte westeuropäischer, südafrikanischer und türkischer Herkunft verlassen. Zu ersteren zählen die taktischen Mehrzweckjäger JF-17 Block I/II der Generation 4+, die in Lizenz beim pakistanischen Unternehmen Pakistan Aeronatical Complex (PAC) hergestellt werden; Die pakistanische Luftwaffe ist mit 81 Fahrzeugen dieses Typs bewaffnet, und eine vielversprechende Version mit reduzierter Radarsignatur JF-17 Block III mit aktivem Phased-Array und der Modifikation der 5. Generation sind in der Entwicklung. Die zweite Gruppe umfasst hochpräzise Waffen sowie aufgehängte optisch-elektronische Visiersysteme: südafrikanische Planung UAB "Raptor-1/2", taktische Marschflugkörper "Raptor-3" und türkische optisch-elektronische Systeme WMD-7 "ASELPOD ". Die weit von modernen taktischen Jägern Mirage-III-EP/O, Mirage-5-PA/DPA und F-16C/D Block 52 sind noch immer im Einsatz.
Weit entfernt von den leistungsstärksten luftgestützten Radargeräten mit SHAR AN / APG-68 (V) 9, die eine geringe Rauschimmunität und die Erkennungsreichweite kleiner Ziele mit einem EPR von 3 m2 von etwa 105 km aufweisen, können Pakistani Falcons Piloten nicht mit vollem Informationen über die taktische Luftlage in einer Entfernung von mehr als 120 km, auch ohne den Einsatz des Feindes (in unserem Fall Indien) von luftgestützten elektronischen Gegenmaßnahmen. Bei letzterem reduziert sich die Reichweite auf 40-60 km. Unter solchen Bedingungen wird die pakistanische Luftwaffe im Falle eines Konflikts mit Delhi der mächtigsten indischen Luftwaffe auch in lokalen Luftkämpfen auf separaten VNs nichts entgegensetzen können, da allein die Zahl der Su-30MKI (225 Jäger, die JF-17 in einer Entfernung von 180 km erkennen können) übertrifft die gesamte pakistanische Flugzeugflotte der 4. -29UPG. Pakistan benötigte zunächst eine schnelle, effektive und kostengünstige Lösung, mit der die Informationsabdeckung aller Jagdfliegerstaffeln sowie der Bodenluftverteidigungssysteme um eine Größenordnung erhöht werden konnte. Diese Entscheidung war der Kauf chinesischer und schwedischer Radarpatrouillen- und Leitflugzeuge, denen besondere Aufmerksamkeit gewidmet werden sollte.
Der erste Vertrag über den Kauf von 4 Flugzeugen AWACS ZDK-03 "Karakoram Eagle" wurde 2008 zwischen dem pakistanischen Verteidigungsministerium und dem chinesischen Unternehmen "China Electronics Technology Group Corporation" (CETC) unterzeichnet; Die Lieferung erfolgte in den Jahren 2011-2013. Entwickelt auf Basis des Transportflugzeugs Y-8F-400, ZDK-03, führen sie einen leistungsstarken Allround-Radarkomplex auf Basis des AFAR mit einer instrumentellen Reichweite von ca. 450 km an Bord. Jäger der 4. Generation mit einem RCS von 1 m2 werden in einer Entfernung von etwa 320 - 340 km, Marschflugkörper mit einem RCS von 0,1 m2 - in einer Entfernung von 175 km erkannt. Vier Luftradare dieser Art reichen bereits für die vollständige Kontrolle über die indisch-pakistanische Luftgrenze nicht nur in Richtung des umstrittenen Bundesstaates Jammu und Kaschmir, sondern auch in der Region der Bundesstaaten Gujarat, Rajasthan, Punjab und Himachal Pradesh. Alle 4 Fahrzeuge, die beim 3. Geschwader der pakistanischen Luftwaffe im Einsatz sind, sind in der Lage, gleichzeitig mehr als 1.500 Luft- und Raumfahrtziele verschiedener Klassen zu verfolgen und teilweise Zielbezeichnungen für Jagdgeschwader zu vergeben.
Hier muss klargestellt werden, dass nach den Informationen der Ressource quwa.org vom 5. April 2016 nur Kämpfer mit einer chinesischen Elementbasis, insbesondere der JF-17 Block I / II / II, in der Lage sein werden Zielbezeichnung vom ZDK-03 "Karakorum Eagle" zu erhalten, da in deren Avionik ein taktisches Datenaustauschterminal über den Link-17-Funkkanal problemlos eingebaut werden kann. Über letztere ist derzeit noch sehr wenig bekannt, aber basierend auf dem sehr informativen Bericht des Journalisten Vajahat Said Khan aus dem letzten Jahr über die Aktivitäten des Combat Use Center (der sogenannten "School of Combat Commanders") der pakistanischen Luftwaffe, Das fortschrittliche taktische Netzwerk "Link-17" hat bereits eine Reihe von Tests auf Boden- und Luftfahrtunternehmen bestanden. Insbesondere die Möglichkeit, einen neuen geschützten Funkkanal für die Übertragung von Zielkoordinaten nicht nur an Bord von JF-17-Jägern, sondern auch an Bord der von ihnen gestarteten SD-10 BVRAAM-Raketen und später des "Ramjet" PL-21D zu verwenden mit aktivem RGSN, wurde diskutiert. Dies wird es pakistanischen Kämpfern ermöglichen, eine gefährliche Annäherung an die indische Su-30MKI im Startbereich des R-77 URVV zu vermeiden und, noch schlimmer, einen Nahkampf zu führen, den die Su-30MKI definitiv gewinnen wird.
Mit anderen Worten, wenn das Link-17-Netzwerk die Betriebsbereitschaft erreicht und Langstrecken-Luftkampfraketen die entsprechenden Funkkorrekturkanal-Empfangsmodule innerhalb dieses Netzwerks erhalten, dann kann die pakistanische Luftwaffe sogar die geringeren Fähigkeiten ihrer Bordradar der Jäger. Beispielsweise kann JF-17 Block II / III ausschließlich als Träger von DVB-Raketen verwendet werden, und die Zielbestimmung wird von ZDK-03-Betreibern durchgeführt. Ein weiteres Beispiel für Netzwerkzentrismus bei Flugüberlegenheitsoperationen. Mittlerweile können die Piloten der indischen "Rafals" auch als "Direct-Flow"-Langstreckenraketenwerfer MBDA "Meteor" eine gute asymmetrische Reaktion haben, aber hier wird alles mit einer Heugabel aufs Wasser geschrieben, da gibt es keine Informationen über die Versuche indischer Verteidigungsstrukturen, darunter HAL und DRDO, ihre A-50EI AWACS-Flugzeuge mit einem Gerät für einen einzigen Datenaustauschkanal mit Raphael- und Meteor-Raketen auszustatten. Es ist möglich, dass später eine solche Anpassung für die indische Astra-Familie von Luft-Luft-Raketensystemen durchgeführt wird.
Gleichzeitig beschloss Pakistan angesichts der wachsenden Bedrohung durch die qualitativ und quantitativ überlegene indische Luftwaffe, sich nicht auf vier chinesische ZDK-03 zu beschränken und unterzeichnete gleichzeitig einen Vertrag mit der schwedischen "Saab" über den Kauf von weitere 4 AWACS-Flugzeuge "Saab-2000 AEW & C" mit Radarkomplex PS-890 "Erieye" an Bord. Diese von Ericsson entworfene Station wird ebenfalls durch ein aktives Festkörper-Phased-Array repräsentiert, jedoch mit einem primitiveren zweiseitigen Design. AFAR-Leinwände mit je 200 Sende-Empfangs-Modulen sind auf einem flachen Container über dem Rumpf eines Saab-2000-Turboprop-Flugzeugs befestigt und die hinteren Halbkugeln haben „Dunkelzonen“von jeweils 30°. Um sie zu scannen, muss das Flugzeug Kurven machen. In den äußersten Teilen des Sichtbereichs wird das Energiepotential des APAR auf minimale Werte reduziert, was zu einer deutlichen Verringerung des Erfassungsbereichs führt. PS-890 arbeitet im Dezimeter-S-Band und hat eine instrumentelle Reichweite von 450 km, und die Zielerfassungsreichweite mit EPR 1 m2, genau wie beim chinesischen ZDK-03, erreicht etwa 315 km. Die Abkühlung des APM der Antennenbleche erfolgt durch den Luftstrom, der vom frontalen Lufteinlass auf den Container mit dem Radar kommt.
Das leichte 900 Kilogramm schwere Zweiseitenradar mit aktivem Phased Active Array PS-890 "Erieye" hat eine Länge von 9750 mm und eine Breite von nur 780 mm, was es ermöglicht, eine Vielzahl von Modifikationen regionaler Turboprop- und Düsenflugzeuge in leichte "Luftradare". So wurde bei der schwedischen Luftwaffe dieses Radar installiert: auf einem leichten Passagierflugzeug der Staatsfirma "Fairchild" - SA.227AC "Metro-III" (Index SA.227 AEW) als Experiment, auf der schwedischen "Saab -340" als Serienflugzeug RLDN "Saab-340 AEW". Die Luftstreitkräfte Griechenlands, Indiens und Mexikos kauften die PS-890 auf Basis des brasilianischen Düsenflugzeugs Embraer-145 (ERJ-145).
Das stationäre Radar PS-890 "Erieye" ist dem chinesischen Produkt deutlich unterlegen, da seine maximale Effizienz nur in einem Scanwinkel von 90 - 120 Grad erreicht wird und ein regelmäßiges Manövrieren des Trägerflugzeugs erfordert, während das chinesische Modell im Gegenteil bietet eine Gesamtansicht. Trotzdem hat "Saab-2000 AEW & C" seine eigenen taktischen Vorteile, die in Hardware "Erieye" und Leistungsmerkmalen des Trägers bestehen. Insbesondere "Saab-2000 AEW & C" ohne besondere Anpassungsprobleme sind mit "Link-16"-Terminals ausgestattet. Sie sind unverzichtbar für die Übermittlung taktischer Informationen an die Mehrzweckjäger der pakistanischen Luftwaffe F-16C/D Block 52, die nicht für den Einsatz im taktischen Netzwerk der pakistanisch-chinesischen Entwicklung „Link-17“„geschärft“sind. Die pakistanischen Mirages können mit Link-17-Modulen ausgestattet werden. Andernfalls werden diese Jäger das Ziel nicht per Telecode-Information, sondern per Sprachnachrichten des Funkverkehrs mit dem ZDK-03 "Karakoram Eagle" oder "Saab AEW & C" erreichen.
Die Liste der Vorteile des Saab-2000-Flugzeugs umfasst: mehr als 2-mal höhere Effizienz von zwei Allison AE2100A-Turboprop-Motoren mit einer Leistung von jeweils 4209 PS. je (auf der ZDK-03 gibt es 4 Zhuzhou Wojiang-6 Turbofan-Triebwerke mit einer Leistung von jeweils 4252 PS); sowie Leichtigkeit und relativ niedrige Wartungskosten im Vergleich zu einem schweren chinesischen Fahrzeug. Der ZDK-03 hat seine Vorteile in Verbindung mit einem 5-fachen Übergewicht an Kraftstoffmasse (22909 gegenüber 4640 kg), wodurch Sie eine größere Anzahl von Motoren kompensieren können. Dadurch hat der "Karakorum Eagle" eine etwa 2-mal längere Reichweite (2500 km gegenüber 1300) sowie die in der Luft verbrachte Zeit. Wenn Sie den Bedarf an mehr Wartungspersonal und geringem Kraftstoffverbrauch nicht berücksichtigen, dann ist der chinesische ZDK-03 in seinem Hauptzweck - der Langstrecken-Radarerkennung mit einem maximalen Aufenthalt in der Luft - dem schwedischen Saab deutlich überlegen. 2000 AEW & C.
Trotz der oben beschriebenen Mängel des schwedischen RLDN verliebte er sich in das Verteidigungsministerium und das Kommando der pakistanischen Luftwaffe, und Ende April 2017 wurde ein Vertrag über 3 weitere Saab-2000 AEW & Cs. unterzeichnet. Offenbar sind die Pakistaner mit ihrer geringen Länge der Luftgrenze zu Indien (ca. 1750 km) mit der vorhandenen Reichweite des schwedischen Fahrzeugs recht zufrieden. Betroffen davon, dass der erste Vertrag (nach verschiedenen Quellen) von Saudi-Arabien bezahlt wurde, das im 14. Jahr nur 1 Flugzeug dieses Typs erwarb. Eines der vier im Rahmen des ersten Vertrags erhaltenen Fahrzeuge ging am 16. August 2012 zum Zeitpunkt des islamistischen Angriffs auf dem Luftwaffenstützpunkt Kamra verloren. Bis heute verfügt die pakistanische Luftwaffe neben 3 bestellten Saabs über 10 AWACS-Flugzeuge, die die Lage auf dem gesamten Territorium des eigenen Staates sowie bis tief in die Lufträume von Indien, Afghanistan und der neutralen Zone über dem Arabischen Meer überwachen können. Darüber hinaus verfügen die oben genannten RLDN-Flugzeuge über Hardware- und Softwarefähigkeiten zur Durchführung passiver elektronischer Aufklärung in einem weiten Frequenzbereich (vom L- bis zum Ka-Band), die kein Funkgerät der indischen Armee auf See unbemerkt am Boden lassen wird und in der Luft, innerhalb des Funkhorizonts.
Bis 2020 wird die Flugzeugflotte der pakistanischen Luftradargeräte den 3. Platz unter den Luftstreitkräften der Staaten Vorwärts-, Süd- und Ostasiens einnehmen, an zweiter Stelle nach den Chinesen und Japanern; und daher wird Islamabad nach einem groß angelegten Upgrade-Programm der pakistanischen Luftwaffe mit den fortschrittlichen JF-17 Block III-Jägern oder dem J-31 Krechet-Flugzeug der 5. „Gegengewicht“für Delhis Pläne in Zentralasien … Und Pakistan wird den langwierigen Territorialstreit um die Eigentumsverhältnisse an den Staaten Jammu und Kaschmir aus einem ganz anderen Blickwinkel betrachten können.
