Seit Ende der neunziger Jahre dienen nichtnukleare U-Boote des französischen Projekts Agosta 90B in den pakistanischen Seestreitkräften. Diese Schiffe und der Auftrag zu ihrem Bau haben eine sehr interessante Geschichte, deren Nachhall die politische Situation in Frankreich lange Zeit beeinflusst hat. Die U-Boote selbst haben nicht weniger gravierende Auswirkungen auf die strategische Lage in ihrer Region. Trotz ihrer geringen Anzahl bietet die Agosta 90B der pakistanischen Marine gewisse Vorteile gegenüber einem potenziellen Feind.
Vertrag und Korruption
Ende der siebziger Jahre unterzeichneten Pakistan und Frankreich einen Vertrag über die Lieferung von zwei französischen dieselelektrischen U-Booten des Typs Agosta-70. Diese Boote wurden ursprünglich für Südafrika gebaut, aber die UN-Sanktionen erlaubten es nicht, sie an den Kunden zu übergeben. Pakistan zeigte Interesse an den bereits gebauten Schiffen, und bald wurden sie Teil seiner Seestreitkräfte. So begann die Zusammenarbeit zwischen Islamabad und Paris im Bereich des U-Boot-Schiffbaus.
U-Boot der Agosta 90B-Klasse in einer Werft. Foto Hisutton.com
1992 begannen neue bilaterale Verhandlungen mit dem Ziel, mehrere weitere U-Boote für die pakistanische Marine zu erwerben. Im September 1994 wurde ein Vertrag über die gemeinsame Produktion von drei U-Booten des neuen Projekts Agosta 90B unterzeichnet. Das führende U-Boot der Serie sollte vereinbarungsgemäß von Frankreich gebaut werden. Für den Bau von zwei weiteren Einheiten musste sie Technologie und Dokumentation nach Pakistan transferieren und bei der Lieferung einiger Einheiten helfen. Der Auftragswert hat fast 1 Milliarde US-Dollar erreicht.
Einige Jahre nach Vertragsunterzeichnung brach ein Skandal aus. Es stellte sich heraus, dass sich die französische Seite über die entsprechenden Organisationen und Beamten für das Agosta-Projekt einsetzte und solche Probleme mit nicht ganz legalen Methoden löste. Ein Teil der Gelder für die drei U-Boote ging auf verschiedene Konten in Pakistan und Frankreich. In der ausländischen Presse wurde diese Geschichte "Der Fall Karachi" genannt. Einige Echos dieser Situation fanden zwei Jahrzehnte nach der Unterzeichnung des U-Boot-Vertrags statt.
Konstruktion
Gemäß dem pakistanisch-französischen Abkommen wurde der Bau des ersten U-Bootes DCNS (jetzt Naval Group) anvertraut, nämlich das Werk DCN Cherbourg. Am 15. Juli 1995 erfolgte die Kiellegung des Kopf-U-Bootes Agosta 90B für Pakistan. Nach der Aufnahme in die pakistanische Marine erhielt das Schiff den Namen PNS Khalid (S-137).
Die Bauarbeiten dauerten bis Dezember 1998. Einige weitere Monate wurden mit Probefahrten auf See verbracht, und am 6. September 1999 unterzeichneten die pakistanischen Seestreitkräfte eine Abnahmebescheinigung. Im Dezember wurde die Flagge des U-Bootes gehisst und es nahm seinen Dienst auf.
Boot PNS Hamza (S-139) vor Beginn der Probefahrten, Juli 2006. Foto von Wikimedia Commons
Das zweite U-Boot der Serie, PNS Saad (S-138), sollte gemeinsam gebaut werden. In Cherbourg wurden ein Teil der Rumpfbaugruppen und andere Produkte hergestellt, die nach Karachi verschifft werden sollen. Pakistanische Karachi-Werft und Engineering Works Ltd. die Endmontage des Bootes abgeschlossen. Die Verlegung des U-Bootes "Saad" erfolgte im Juni 1998, der Stapellauf - im August 2002. Es wurde Ende 2003 an den Kunden übergeben.
Am 1. März 1997 fand in Karachi die Verlegung des dritten U-Bootes PNS Hamza (S-139) statt. Der Bau war Aufgabe der pakistanischen Industrie, wobei französische Spezialisten einige Hilfestellungen leisteten. Pakistan startete sein erstes eigenes U-Boot erst im Sommer 2006. Die Tests wurden im Herbst 2008 abgeschlossen. Bald nahm die pakistanische Marine den Betrieb auf.
Mit der Auslieferung des dritten U-Bootes war der Bau der Serien-Agosta 90B abgeschlossen. Pakistan war der erste und letzte Kunde solcher U-Boote. Andere Bestellungen sind nicht eingegangen und werden höchstwahrscheinlich nie erscheinen.
Es ist zu beachten, dass sich die drei U-Boote des Typs Agosta 90B in ihrer Konstruktion, hauptsächlich in der Art des Kraftwerks, unterschieden. Die ersten beiden Schiffe erhielten nur dieselelektrische Systeme und das dritte wurde sofort mit einer kombinierten Installation mit Dieselmotoren und VNEU ausgestattet. 2011 wurden "Khalid" und "Saad" modernisiert, wobei sie Teile der dieselelektrischen Installationseinheiten verloren - stattdessen wurde VNEU platziert.
Eines der Boote im Dienst. Photo Defense.pk
2018 unterzeichnete die pakistanische Marine einen Vertrag zur Modernisierung der ersten beiden U-Boote Agosta 90B. Es sieht den Austausch eines Teils der elektronischen Ausrüstung und der Waffen vor, um die Hauptmerkmale zu verbessern. Den Auftrag für die Arbeiten erhielt das türkische Unternehmen STM. Bemerkenswert ist, dass auch französische Schiffbauer von DCNS an der Ausschreibung teilgenommen haben, aber verloren haben.
Zurzeit befinden sich die U-Boote Khalid und Saad in der Türkei. Nur das dritte Mitglied der Serie, Hamza, ist im Dienst. In den Jahren 2020-21 werden zwei reparierte und modernisierte U-Boote an Pakistan zurückgegeben. Vermutlich wird danach die dritte Agosta-90B modernisiert.
Design-Merkmale
Das Projekt Agosta 90B entstand auf Basis des Vorgängers Agosta-70 durch Überarbeitung mit modernen Materialien und Technologien. Dadurch konnten einige der Lösungen beibehalten und dadurch die Konstruktion vereinfacht werden. Gleichzeitig haben neue Komponenten und Technologien für eine deutliche Steigerung der taktischen und technischen Eigenschaften gesorgt.
Agosta 90B-Boote haben ein Doppelrumpf-Design mit einem robusten Rumpf, der in Fächer unterteilt ist. Die Gesamtlänge des Schiffes beträgt 76 m, die Breite 6, 8 m Die Verdrängung in der Oberflächenposition beträgt 1595 Tonnen, in der Unterwasserposition - 2083 Tonnen Der robuste Rumpf wurde durch die Verwendung neuer Legierungen verstärkt, die es ist möglich, die Arbeitstiefe auf 350-400 m zu bringen.
Schiff auf See. Foto Marinetechnik.com
Jetzt haben drei pakistanische U-Boote ein kombiniertes Kraftwerk mit Diesel- und luftunabhängigen Motoren. DEU beinhaltet ein Paar SEMT-Pielstick 16 PA4 V 185 VG Motoren mit einer Gesamtleistung von 3600 PS. und ein 3400-PS-Elektropropeller von Jeumont Schneider, der mit einem einzigen Propeller verbunden ist, sowie 160 Batterien. Vor der Installation von VNEU trugen zwei U-Boote der Serie eine erhöhte Anzahl von Batterien. Für ihre Platzierung wurden die ursprünglich für VNEU zugeteilten Volumina verwendet.
Nach der Modernisierung von 2011 verfügen alle Schiffe zusätzlich über eine VNEU vom Typ MESMA (Module d'Energie Sous-Marine Autonome). Dieses Produkt ist eine gemeinsame Entwicklung mehrerer französischer Unternehmen. Interessant ist, dass bei der Erstellung einzelner Komponenten der VNEU Entwicklungen in Raketen- und Weltraumthemen berücksichtigt wurden.
Das MESMA-System besteht aus einer mit Ethanol und verflüssigtem Sauerstoff gespeisten Brennkammer. Das Dampf-Gas-Gemisch aus der Brennkammer gelangt in den Dampferzeuger. Aus letzterem gelangt der Dampf zu einer Turbine mit einer Nennleistung von mehr als 200 kW. Der Abdampf wird kondensiert und dem Dampferzeuger wieder zugeführt. Hochtemperatur- und Hochdruck-Brennkammerabgase können über Bord geleitet werden. Strom von Turbine und Generator geht zu den Batterien oder zum Antriebsmotor.
Laut den Entwicklern hat das MESMA-Produkt einen Wirkungsgrad von mindestens 20 % und einen minimalen Kraftstoffverbrauch. In Werbematerialien wird eine solche Anlage mit einem Kernreaktor verglichen - sie unterscheiden sich nur durch die Wärmequelle für den Betrieb von Mechanismen.
Der zentrale Posten des Schiffes. Foto Marinetechnik.com
An der Oberfläche können nichtnukleare U-Boote des Typs Agosta 90B eine Geschwindigkeit von 12 Knoten erreichen. Die Geschwindigkeit unter Wasser überschreitet 20 Knoten. Eine wirtschaftliche Geschwindigkeit von 9 Knoten bei Verwendung von Dieselmotoren bietet eine Reichweite von bis zu 10.000 Seemeilen. Bei Verwendung von VNEU ist die Unterwassergeschwindigkeit auf 3-4 Knoten begrenzt. Die Reichweite beträgt 1.500 Meilen, die Tauchdauer beträgt mindestens 18 Tage. Damit gehören die französischen U-Boote nach den erklärten Laufeigenschaften zu den besten der Welt.
Das wichtigste Mittel zur Beobachtung der Situation bei der Agosta 90B ist der in Frankreich hergestellte hydroakustische Komplex Thales TSM 223. Im Heck befindet sich eine flexible Schleppantenne. Es sieht auch die Verwendung eines optischen Periskops und einer Radarstation vor. Im Rahmen der aktuellen Modernisierung wird ein Teil dieser Ausstattung ersetzt. Insbesondere werden jetzt zwei U-Boote das Kelvin Hughes SharpEye-Radar und eine vollwertige optoelektronische Ausrüstungseinheit Airbus OMS 200 auf einem Teleskopmast tragen, die das Standard-Periskop ergänzen sollen.
Die Hauptbewaffnung der Agosta 90B-Boote sind vier Bugtorpedorohre des Kalibers 533 mm. Mit ihrer Hilfe wird moderne Torpedobewaffnung ausländischer Produktion eingesetzt. Außerdem sind die Geräte Trägerraketen für die Anti-Schiffs-Raketen SM-29 Exoset. Die allgemeine Munitionsladung im Bugraum beträgt bis zu 20 Raketen oder Torpedos. Es ist möglich, Seeminen zu verwenden, bis zu 28 Einheiten. Laut verschiedenen Quellen wird derzeit daran gearbeitet, die Marschflugkörper Babur-III für den Einsatz auf Agosta-U-Booten anzupassen. So wurde 2017 über einen Teststart einer solchen Rakete von einer unbenannten Unterwasserplattform berichtet.
Die Erfassung und Verarbeitung der Daten sowie die Steuerung aller Bordsysteme erfolgt durch den Komplex UDS SUBTICS Mk 2. Ein wesentlicher Teil der Steuerungs- und Managementaufgaben wird der Automatisierung übertragen, wodurch die Arbeitsbelastung der Besatzung, sowie ihre Zahl zu reduzieren. Die Besatzung umfasst 36 Personen, darunter 7 Offiziere. Zum Vergleich: Diesel-elektrische U-Boote des Typs Agosta-70 benötigten eine Besatzung von 54 Personen. Autonomie für die Verpflegung der Besatzung - 90 Tage.
Regionale Stärke
Derzeit führt die pakistanische Marine zwei alte dieselelektrische U-Boote Agosta-70 und drei relativ neue U-Boote Agosta 90B. Zusammen bilden sie nicht die zahlreichsten, aber mächtigsten pakistanischen U-Boot-Streitkräfte. Sie reichen aus, um die Seegrenzen des Landes vor Angriffen durch Überwasserschiffe oder U-Boote zu schützen, und können darüber hinaus selbst Angriffe gegen feindliche Ziele in erheblicher Entfernung von Stützpunkten durchführen.
Abschnitt des Rumpfes mit VNEU-Typ MEMSA für das U-Boot Saad. Foto DCNS / meretmarine.com
Das wichtigste Merkmal des französischen Projekts, das unter Beteiligung pakistanischer Schiffbauer realisiert wurde, ist der Einsatz eines Kombikraftwerks mit einem luftunabhängigen Teil. Dies erhöht die tatsächlichen technischen und Kampfeigenschaften dramatisch. Abhängig von den aktuellen Bedingungen und den Besonderheiten der Operation ist ein nichtnukleares U-Boot des Typs Agosta 90B durchaus in der Lage, ein ernsthafter Konkurrent und Rivale sogar für die nuklearen U-Boote des Feindes zu werden.
Die U-Boote Agosta-90B werden seit Mitte der 90er Jahre auf Kiel gelegt und gebaut, weshalb sie nicht mehr als voll modern bezeichnet werden können. Die deklarierte Zusammensetzung der Waffen kann Zweifel an der Kampfkraft aufkommen lassen. Es müssen jedoch nicht nur die Eigenschaften der U-Boote der pakistanischen Marine, sondern auch die Fähigkeiten der Nachbarländer berücksichtigt werden. Die Flotten anderer Staaten in der Region, einschließlich des wichtigsten strategischen Feindes in Person Indiens, können keine Weltführerschaft beanspruchen. Dadurch werden die Anforderungen an pakistanische U-Boote in bekannter Weise reduziert.
Angesichts des aktuellen Entwicklungsstandes der Flotten der Region erweisen sich die U-Boote PNS Khalid (S-137), PNS Saad (S-138) und PNS Hamza (S-139) als sehr ernstzunehmende Streitmacht, die die gestellten Aufgaben lösen kann. Die tatsächlichen Fähigkeiten der pakistanischen U-Boot-Streitkräfte sind jedoch immer noch stark eingeschränkt. Bis 2020-21 werden zwei der drei bestehenden Boote repariert, wodurch nur noch ein modernes Schiff im Einsatz bleibt, ergänzt durch zwei veraltete.
In einigen Jahren wird Pakistan seine U-Boot-Streitkräfte wiederherstellen, und zwei der fünf U-Boote werden über die neueste Bordausrüstung verfügen, die ihr Kampfpotential in gewisser Weise beeinflussen wird. Die Länder der Region müssen dies berücksichtigen und sich auf eine neue Bedrohung vorbereiten. Pakistan kann sich keine große und schlagkräftige Seestreitmacht leisten und handelt auf der Grundlage seiner verfügbaren Fähigkeiten. Und selbst in einer solchen Situation können seine U-Boote einen potenziellen Feind bedrohen. Die tatsächliche Wirksamkeit der U-Boot-Streitkräfte im Allgemeinen und der nichtnuklearen U-Boote Agosta 90B im Besonderen kann jedoch von einer Reihe von Faktoren abhängen und stark von den Erwartungen abweichen.
