Überlegungen und Streitigkeiten in den Verteidigungsministerien Russlands und der USA um den Ersatz der in die Jahre gekommenen Kampfflugzeuge Su-25 und A-10A/C legen bis heute nicht ab. Diese Frage wurde zunächst von den amerikanischen Kongressabgeordneten und dem Kommando der US Air Force sehr verwirrt, die beabsichtigten, ein Gesetz zu verabschieden, das die weitere Mittelzuweisung für den Betrieb und die Modernisierung der "Warthogs" verbietet, um die Zuweisungen für wichtigere Programme zu erhöhen im Zusammenhang mit der Wartung und Aktualisierung von netzwerkzentrierten Maschinen der 5. Generation F. -35A, F-16C taktische Mehrzweckjäger, Reaper greifen unbemannte Luftfahrzeuge und andere vielversprechende Fahrzeuge an. Eine ähnliche Meinung äußerte dann der Oberbefehlshaber der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte, Generaloberst Viktor Bondarev, der die RIA Novosti über den zukünftigen Ersatz des Kampfflugzeugs Su-25 Grach und seine Modifikationen mit hochpräzisen Front- Linienjagdbomber Su-34.
Aber wenn der wahrscheinliche Ersatz von "Rooks" durch "Fullbacks" noch mehr oder weniger gerechtfertigt erscheint, dann entspricht der Ersatz von "Warthogs" durch "Falcons" und "Lightnings" keineswegs der Methodik des Einsatzes moderner Sturmflugzeuge. Zum Beispiel hat die Su-34 sowohl die Eigenschaften eines modernen Abfangjäger-, Schiffs- und U-Boot-Abwehrflugzeugs als auch die Eigenschaften eines Angriffsflugzeugs. Dazu ist das Cockpit zweier Piloten in Form einer Titan-Panzerkapsel ausgeführt, die beim Fliegen im Terrain-Bend-Modus vor Beschädigungen durch Granatsplitter und großkalibrige MG-Granaten schützt. Weder die F-16C Block 60 noch die F-35A besitzen solche Qualitäten: Jeder Versuch, feindliche gepanzerte Fahrzeuge in geringer Höhe zu dominieren, kann selbst bei einfachen Flugabwehr-Arillerie-Komplexen zur Niederlage führen. Die fehlende Kabinenreservierung führt in den meisten Fällen zum Tod der Besatzung. Darüber hinaus haben Unterschall-A-10A / C mit geradem Flügel einen deutlich kleineren Wenderadius bei minimalen Geschwindigkeiten, was für schnelles Manövrieren und Eingeben einer Schussbahn in einem kleinen "aktiven" Abschnitt des Operationssaals sehr praktisch ist. Kein taktischer Jäger der US Air Force verfügt über diese Fähigkeit.
Die US Air Force hat dies schnell erkannt und die Abschreibung der „Warthogs“von der Tagesordnung gestrichen. Trotzdem werden nach 2028 alle A-10A / C-Kampfflugzeuge bei der Luftwaffe außer Dienst gestellt, und ganz andere Maschinen müssen diese Nische besetzen. Es ist wahrscheinlich, dass vielversprechende Kampfflugzeuge unbemannt sein werden, aber während der Übergangsphase werden bemannte Fahrzeuge benötigt, von denen eines jetzt in die Phase der Erprobung des Waffensystems eingeht.
Nach Informationen, die am 21. Oktober 2016 auf der Seite der analytischen Ressource "Military Parity" veröffentlicht wurden, führte das leichte Kampfflugzeug "Scorpion" die ersten Starts von Luft-Boden-Raketenwaffen gegen Bodenziele durch. Die Tests verwendeten 70-mm-NURS "Hydra-70", taktische Panzerabwehrraketen AGM-114F "Hellfire" sowie leichte Luft-Boden-Raketen APKWS ("Advanced Precision Kill Weapon System"), entwickelt von "BAE Systeme" … Diese Raketen sind die Grundlage für die Bewaffnung der Apache-Kampfhubschrauber, und wenn sie auf dem Scorpion verwendet werden, werden die Arsenale für Hubschrauber und Angriffsflugzeuge vollständig vereinheitlicht, wodurch der Apache die Munition des Scorpion unter Kampfbedingungen auffüllen kann und umgekehrt. Aber ist das leichte Kampfflugzeug Scorpion in der Lage, die schwere A-10A/C in der Funktionalität vollständig zu ersetzen?
Zunächst durchlief der erste Prototyp eines scheinbar ganz gewöhnlichen leichten Kampfübungsflugzeugs "Scorpion" von 2012 bis 2013 die meisten Montageschritte unter strengster Geheimhaltung im Cessna-Werk in Kansas. Die Cessna Aircraft Company bildet zusammen mit Bell Helicopter das Rückgrat des Konzerns Textron AirLand, dem Hersteller des neuen Kampfflugzeugs. Beide Unternehmen verfügen über solide Erfahrung in der Entwicklung und Produktion von Transport- und Kampfhubschraubern sowie Flugzeugen, und so erhielt der vielversprechende "Scorpion" einen sehr perfekten Stammbaum.
Der nach dem „High-Wing“-Schema konstruierte Segelflugzeug des Flugzeugs hat einen geraden hochliegenden rechteckigen Flügel mit einer Spannweite von 14,43 m und einer Fläche von etwa 27 m2. Dies bietet eine normale Flügelbelastung (mit einer Masse von 9350) innerhalb von 346 kg / m2, wodurch bei Kampfmanövern in geringer Höhe eine gute Winkeldrehrate erzielt wird. Die Flügelwurzeln haben eine kleine winkelige Durchbiegung, die auch bei hohen Anstellwinkeln einen stabilen Flug aufrechterhält. Anscheinend ist der direkte Flügel des "Scorpion" eine Hommage an die amerikanischen Projekte von Kampfschulflugzeugen der 60er - 70er Jahre: das Design des zweisitzigen Kampfflugzeugs der Cessna A-37 Dragonfly, das bei der Air Force, konnte als Basis die USA von 1967 bis 1992 genommen werden. Die restlichen Strukturelemente haben nichts mit der "Libelle" zu tun und gehören teilweise zur 5. Generation der taktischen Luftfahrt.
Die ovalen Lufteinlässe unter den Flügeln ähneln denen der F/A-18C „Hornet“; ihre Form hat nichts mit dem "Stealth"-Konzept zu tun, aber die Verwendung von radioabsorbierenden Materialien und Beschichtungen bei der Ausführung der Kanten kann die Situation gut verbessern. Eine kleine effektive Reflexionsfläche der Kanten ist jedoch nur bei großen Blickwinkeln von feindlichen Radargeräten relativ zur Rolle des "Skorpions" vorgesehen. Wenn die Strahlung des Radars oder Bodenradars in die Frontprojektion des Kampfflugzeugs fällt, wird das Signal von den Verdichterschaufeln der Honeywell TFE731-Turbojet-Triebwerke reflektiert, da der Luftkanal in den Flugzeuggondeln gerade ist und keine geometrischen Verschiebungen. Dies kann als gravierender Nachteil in Bezug auf die Radar-Stealth-Funktion des Angriffsflugzeugs angesehen werden.
Das Plus ist das originelle Design des Leitwerks "Scorpion", bei dem die Seitenleitwerke eine "Stealth" -Wölbung von 20-25 Grad haben, die eine maximale Ablenkung der elektromagnetischen Strahlung bietet. Die Cockpithaube hat eine doppelte Abdeckung, eine große Fläche und eine hervorragende Sicht in fast alle Hemisphären. Dies hat aber auch einige Nachteile. Daher ist es selbst für kleinkalibrige Kleinwaffen sehr anfällig. Die A-10A Laterne zum Beispiel hat 3 Bindestreifen und eine viel kleinere Fläche, was zusätzlichen Schutz vor Feuer bietet. Um die Festigkeit der Laterne zu erhöhen, ist eine komplexere und massivere Bindung erforderlich.
Die Rumpfnase ist im Gegensatz zum "Thunderbolt" spitz und konisch, was nach der Modernisierung durch eine funktransparente Verkleidung mit den neuesten Versionen von Flugradarstationen mit AFAR und einem synthetischen Aperturmodus für die Suche dargestellt werden kann, Verfolgen und Zerstören von Boden- und Luftzielen. Für das Kampfflugzeug A-10A/C wurde dafür ein hängender Container mit einem Westinghouse WX-50-Radar bereitgestellt, aber dieses Produkt kam nicht über das Projekt hinaus. Die Basis des Waffenkontrollsystems war das optisch-elektronische Visier AN / AAS-35V "Pave Penny", das für die Erfassung von Zielen entwickelt wurde, die von Laserbezeichnern beleuchtet wurden. Außerdem übernehmen die taktischen TV / IKGSN-Raketen AGM-65B / D "Maverick" die Rolle von optoelektronischen Systemen zum Erkennen und Erfassen von Zielen in den Fernseh- und Wärmebildkanälen. Bei schwierigen meteorologischen Bedingungen haben "Warzenschweine" ernsthafte Einschränkungen im Kampfeinsatz ohne ein Overhead-Radar. Westinghouse WX-50 erlaubte es Angriffsflugzeugen, dem Gelände in Höhen von 150-200 m bei Regen und Nebel zu folgen.
Das Hauptmerkmal des leichten Kampfflugzeugs "Scorpion" ist sein internes Waffenfach, das bis zu 1400 kg Raketen- und Bombenwaffen aufnehmen kann. Vorausgesetzt, das Kampfflugzeug erhält ein aktives Phased-Array-Radar, kann jede Luft-Luft-Rakete oder PRLR in sein ACS integriert werden, das im Innenraum platziert werden kann. Dieses Detail verrät uns die direkte Beziehung von "Scorpions" zu Autos der Übergangs- und 5. Generation. An 6 externen Aufhängepunkten unter den Tragflächen können weitere 2.800 kg Waffen untergebracht werden.
Bei der Konstruktion wichtiger Komponenten des Kampfflugzeugs Scorpion erwarten die Kunden viele interessante technische Lösungen. So verfügt das Kraftwerk, basierend auf zwei Honeywell TF731-Turbojet-Triebwerken mit einem Gesamtschub von 3600 kgf, über beabstandete Triebwerksgondeln, was die Überlebensfähigkeit des Flugzeugs in einer schwierigen Kampfsituation stark erhöht. Die Triebwerke selbst sind eine Modifikation der TFE731-5BR-Bypass-Turbojet-Triebwerke, die in Hawker-850XP-Verwaltungsflugzeugen installiert sind; Klappen- und Querruderantriebe sind der Linie der leichten Passagier-Businessjets Cessna 560XL Citation Excel bzw. Cessna Citation X entlehnt. Dank der Vereinheitlichung der Hauptsteuerelemente der "Scorpion" mit dem zivilen Luftfahrtsektor sind die Kosten für eine Flugstunde stark gesunken, die sich auf nur etwa 3.000 US-Dollar gegenüber 12.000 US-Dollar für das Kampfflugzeug A-10A beliefen. Für die Staatskasse ist das Auto deutlich lukrativer als das schwere „Warzenschwein“.
Ursprünglich war "Scorpion" als leichtes Kampfflugzeug zur direkten Unterstützung von Truppen in lokalen militärischen Konflikten, für Patrouillen an See- und Landgrenzen sowie zur Bekämpfung des Drogenhandels geplant. Aber die Installation eines luftgestützten Radars und die Anwesenheit eines Co-Piloten-Operators weisen auf ein viel breiteres Spektrum an zu lösenden Aufgaben hin. Um Informationen über die taktische Situation, Navigationsdaten (einschließlich einer digitalen Karte des Einsatzgebiets) und Informationen über den Zustand von Systemen und Waffen des Angriffsflugzeugs anzuzeigen, verfügt das Cockpit des Piloten über 2 großformatige MFIs mit vertikaler Ausrichtung (im Mitte und rechts des Armaturenbretts) ist unten links eine zusätzliche Rückfahranzeige angebracht, die die Lageanzeige anzeigt; Oben links befindet sich ein kompakter monochromer Indikator, der anscheinend Informationen des Radiosenders anzeigt, sowie Geräte, die den Austausch taktischer Informationen mit anderen Einheiten ermöglichen. Ein ähnliches, dupliziertes Informationsfeld umgibt auch den Co-Pilot-Operator, wodurch alle Aufgaben zur Steuerung von Radar, optoelektronischen Systemen, elektronischen Kampfsystemen und Waffen im Laufe eines langen Flugeinsatzes von Pilot zu Pilot übertragen werden können.
Höchstwahrscheinlich erhalten die Scorpions Hardware und Software zur Übertragung taktischer Daten an Kampfhubschrauber AH-64D Apache Longbow sowie zur Steuerung unbemannter Angriffsdrohnen vom Typ MQ-9 Reaper, wodurch sie in Theatern schneller und effizienter arbeiten können. … Zusätzlich zum Bordradar sind die Scorpions mit einem ventralen opto-elektronischen Visiersystem vom Typ MX-15i True HD in einem kugelförmigen Drehturm ausgestattet.
Der Mx-15i-Komplex wird vorgestellt:
- Standard-Wärmebildsensor (Thermal Imager) mit einer Auflösung von 640x512 Pixeln mit einer gekühlten Infrarotmatrix auf Basis von Indiumantimonid, optischer Zoom etwa 50X;
- Wärmebildsensor mit hoher Auflösung (High Defenition Thermal Imager) mit ähnlicher gekühlter Matrix, aber mit einer Auflösung von 1280x1024 Pixel, 30-fache optische Näherung ermöglicht unter normalen meteorologischen Bedingungen die Klassifizierung und Identifizierung eines "Fregatten"-Ziels in einer Entfernung von 50 km;
- Farb-TV-Sucher mit erhöhter Lichtempfindlichkeit (Farb-Low-Light-Dauerzoom) mit HD- und FullHD-Auflösungen;
- Standard-Tageslicht-TV HD / FullHD-Sucher (Tageslicht-Step-Zoom-Spotter);
- Laser-Entfernungsmesser (Laser Rangefinder, - LRF) mit einer Reichweite von 20 km und einer Genauigkeit von +/- 5 m;
- Laserbezeichner mit einer Wellenlänge von 860 nm und einer Leistung von 350 bis 750 mW.
Die Höhe des Turmmoduls beträgt mit Montageplattform ca. 48 cm, der Durchmesser ca. 39 cm, das Gewicht mit zusätzlicher Steuerung und mechanischen Drehantrieben 42,7 kg. Der MX-15i "True HD" verfügt über Synchronisationsbusse mit MIL-STD-461/810 LMS. Dieser Komplex erfüllt vollständig die Anforderungen eines vielversprechenden Kampfflugzeugs des XXI Jahrhunderts.
Die Integration der Hellfire-Raketenfamilie spricht für einen weiteren wichtigen Vorteil des leichten Kampfflugzeugs Scorpion: Das Angebot an Lenkflugkörpern für dieses Flugzeug wird Mehrzweck-JAGM-Raketen mit einer Reichweite von bis zu 28 km umfassen. Die Arbeit an dem Produkt wurde von den Konsortien Raytheon-Boeing und Lockheed Martin durchgeführt, wobei nur letztere wirklich bahnbrechende Ergebnisse erzielen konnten. Lockheeds JAGM zerstörte einen Lastwagen, der sich mit einer Geschwindigkeit von 35 km / h in einer Entfernung von etwa 8,5 km auf dem Daguey-Trainingsgelände bewegte. Die ausgezeichnete Fähigkeit, bewegliche Ziele zu zerstören, wird dank des 3-Kanal-Zielsuchkopfs realisiert, der Infrarot-, halbaktiver Laser- und aktive Radar-Zielsuchkanäle kombiniert. So verhindert ein aktiver Millimeterwellenradar-Zielsuchkanal (ähnlich dem, der bei der verwandten Rakete MBDA "Brimstone" verwendet wird) vollständig einen Misserfolg, wenn eine feindliche Bodeneinheit einen optisch-elektronischen Gegenmaßnahmenkomplex verwendet oder eine Nebelwand aufstellt. Semiaktive Laser- und Infrarotkanäle hingegen minimieren den Fehler, ein Ziel zu treffen, das elektronische Kriegsführung führt. Das geringe Startgewicht (48,9 kg) und die Länge von 1,8 m ermöglichen es, selbst an den Aufhängepunkten des leichten "Scorpion" ein Arsenal von mehr als 10-12 JAGM-Raketen aufzunehmen, die auf modernisierten BRU-33-Raketen eingesetzt werden.
Ein anständiger Nachteil ist das Fehlen einer leistungsstarken Schnellfeuer-Flugzeugkanone vom Typ GAU-8 / A, die mit ihren 30-mm-PGU-14 / B-Panzergranaten in der Lage ist, die Panzerplatten der obere Projektion fast jedes modernen Kampfpanzers. Dieses Kampfflugzeug ist jedoch nicht dafür vorgesehen, mit so starken Kanonenanlagen ausgestattet zu werden, da ihre Masse zusammen mit der Munition und dem Projektilversorgungssystem oft 1500 kg übersteigt, und dies ist bereits mehr als die Hälfte des sehr "knappen" Gefechts Belastung. Gleichzeitig dürfen wir nicht vergessen, dass selbst unter den Bedingungen netzwerkzentrierter Kriege des 21. ernsthafte Rolle bei Schockkampfeinsätzen, da jedes moderne ATGM sehr leicht mit vielversprechenden aktiven Schutzsystemen (KAZ) oder militärischen Luftverteidigungssystemen abzufangen ist, was keineswegs für einfache panzerbrechende Granaten mit EPR in Zehntausendstel gilt einen Quadratmeter. Flugzeugkanonen für "Scorpion" können in Form von hängenden Containern wie SUU-23A usw. hergestellt werden.
Schauen wir uns nun die wichtigsten taktischen und technischen Merkmale des Kampfflugzeugs "Scorpion" an. Die Höchstgeschwindigkeit des Prototyps eines vielversprechenden leichten Kampfflugzeugs beträgt etwa 830 km / h, was ihn nicht von der schweren A-10A / C unterscheidet. Die Dienstobergrenze ist 300-500 m höher als die Thunderbolt und beträgt 14 km; Die Kampfreichweite mit Vollfederung beträgt ca. 900 - 1200 km, was etwa 2-mal größer ist als die der A-10A / C. Das Schub-Gewichts-Verhältnis bei maximalem Abfluggewicht ist bei diesen Maschinen gleich und beträgt ca. 0,36.
Gleichzeitig entsprechen die durchschnittlichen und maximalen Kampflasten des Warthogs von 5, 4 bzw. 7, 3 Tonnen den leeren und normalen Startgewichten des Scorpions, was erhebliche Vorteile bei der Waffenmasse bietet fiel auf die Köpfe, Ausrüstung und Infrastruktur. Die Reservierung der A-10A/C-Kabine ist auch um ein Vielfaches stärker als die der Scorpion. Doch die Grundlage der Fundamente des allwettertauglichen schweren Kampfflugzeugs "Thunderbolt" - das Containerradar WX-50 verstaubt in Form einzelner vergessener Prototypen und technischer Dokumentationen in den Abteilungen der ehemaligen "Fairchaild Aircraft" (jetzt Teil von "Elbit Systems") und nutzen es in den verbleibenden 10 Betriebsjahren des Angriffsflugzeugs niemand plant. Dies bedeutet, dass die A-10C nach Erhalt der anfänglichen Kampfbereitschaft der ersten Serie "Scorpions" mit einem luftgestützten Radar ihre aktuelle Relevanz verlieren wird.
Neue Raketen- und Bombenwaffen sowie netzwerkzentrierte Ausrüstung werden die Taktiken vielversprechender Bodenangriffsflugzeuge grundlegend neu formatieren. Piloten des leichten Angriffs "Scorpions" müssen sich nicht mit Luftverteidigungssystemen bewaffneten feindlichen Bodentruppen nähern: Ein Angriff auf Panzerzüge und Brigaden erfolgt aus einer Entfernung von 25 km (wenn JAGM verwendet wird). Wie wir wissen, ist die heute entwickelte Pantsir-SM die einzige militärische ZRAK, die Raketenfeuer auf eine Luftbedrohung aus einer Entfernung von bis zu 40 km abfeuern kann taktische Raketen vom Typ JAGM abzufeuern, müssen andere Flugabwehr-Raketensysteme nur Raketen zerstören, die auf verteidigte Objekte abgefeuert werden. Die Kombination der einzigartigen Eigenschaften des leichten Kampfflugzeugs Scorpion sowie die Möglichkeit, es mit einem Luftbetankungssystem auszustatten, wird es zu einer dominanten Position unter den modernen bemannten Luftfahrtsystemen zur direkten Unterstützung von Truppen machen.
