Im März 1963 wurde Rostislav Alekseev zum Abgeordneten des Obersten Sowjets der RSFSR gewählt, und ihm kamen viele neue Aufgaben zu. Seine Sekretärin, Maria Iwanowna Grebenshchikova, sortierte die angewachsene Post täglich in drei große Stapel: Büros mit direktem Bezug zu Angelegenheiten, "Doktoranden" für verschiedene wissenschaftliche Beratungen und stellvertretende Briefe.
Und in den Zeitplan der dringenden Angelegenheiten hat Alekseev jeden Monat stellvertretende Empfänge in den Räumlichkeiten des Bezirksvorstands aufgenommen. Die Gegend war schwierig für ihn, das Zentrum der Stadt, er wurde von Wohnungsanfragen überfallen.
Alekseev hatte Angst, keine Zeit zu haben, um alles zu tun, was geplant war. Aber er hatte seine bewährten Freunde, obwohl sie manchmal das Rennen verließen. Ivan Ivanovich Erlykin gehört seit langem zu den vier Gründern, die Alekseev von Anfang an begleiten. Es stimmt, Erlykin hatte eine lange Pause in der Designarbeit, als er zum Sekretär des Parteikomitees des Werks gewählt wurde. Es fiel ihm nicht so leicht, in ein paar Jahren wieder kreativ tätig zu werden, eine große Abteilung zu leiten. Yerlykin hielt die Prüfung auf der "Chaika" ab und führte einen Wasserstrahlmotor auf dem neuen Schiff ein.
Die Chaika ist jedoch, wie jedes Alekseev-Schiff, zu einem Labor für das Neue geworden. Sein Dieselmotor und Wasserstrahlpropeller entwickelten eine Geschwindigkeit von fast hundert Kilometern, und das Schiff mit dieser Fluggeschwindigkeit konnte sich in seichtem Wasser bewegen, da es nur einen Tiefgang von zwanzig bis dreißig Zentimetern hatte. Und damit öffneten sich vor dem Flussbus die blauen Wege der unzähligen kleinen Flüsse des Landes.
Im Sommer des dreiundsechzigsten Jahres ging "Die Möwe" nach Moskau, nach Chimki, aber zum ersten Mal hatten Flussleute, die an solche Geschwindigkeiten nicht gewöhnt waren, Angst, sie durch den Kanal und den Stausee zu entlassen, wo es immer eng ist große und kleine Motorschiffe.
Am 21. Juli fuhren Mitglieder der Partei- und Regierungsdelegation der Ungarischen Volksrepublik unter der Leitung von Janos Kadar zusammen mit den Führern der sowjetischen Regierung auf dem Motorschiff Maksim Gorki den Moskauer Kanal entlang.
Der Tag erwies sich als klar, die Wolken, die am Morgen den Himmel bedeckt hatten, zerstreuten sich, vom Bord des Schiffes öffneten sich die grünen Vororte Moskaus. Die Teilnehmer des Spaziergangs machten sich auf den Rückweg vom Lesnoye-Pier an Bord des schnellen Schiffes auf Tragflügelbooten - "Meteor-3". Die Teilnehmer des Spaziergangs bewunderten die Pinienhaine und -wiesen, die malerischen Ufer des Kanals, an denen viele Schwimmer waren, und Yachten glitten mit weißflügeligen Vögeln über die Oberfläche des Stausees.
Aber dann geschah es, dass ich den gleichen Kurs wie der "Meteor" entlang des "Tschaika"-Kanals ging. Sie bewegte sich fast doppelt so schnell wie ihr älterer geflügelter Bruder.
Buchstäblich „wie eine flüchtige Vision“durch das Wasser gleitend, verschwand die „Möwe“schnell aus den Augen. Partei- und Regierungschefs haben den Wunsch geäußert, dieses neue Schiff zu inspizieren, das zum ersten Mal weltweit eine Geschwindigkeit von 100 km erreicht hat.
Inzwischen genehmigte das Ministerium einen Auftrag für eine Reihe von marinen „Comets“: „Comet-3“wurde hergestellt.
Und auch "Whirlwind" hat mich glücklich gemacht: Es ist erfolgreich entlang der Linie Odessa - Cherson gelaufen.
In der Sowjetunion wird intensiv an Tragflügelbooten gebaut. Jedes Jahr veröffentlichte das Central Design Bureau neue Modelle. Aber Alekseev selbst ist bereits mit einem anderen Projekt beschäftigt.
Alekseev hatte eine andere Idee. Das sechste Modell ist ein geflügelter Turbo-Rover. Dies ist ein beispielloses Schiff mit einem Gasturbinen-Flugmotor, mit Wasserstrahlpropellern und einer Geschwindigkeit von 100 Stundenkilometern. Es war ein Schritt zum Meer.
Ozean! Alekseev, der Flüsse und Meere für seine Schiffe eroberte, hatte lange über den Ozean nachgedacht.
Für ihn begann der Weg zum Meer an der Wolga, im Hafen der Anlage. Der Traum vom Meer inspirierte die Studentenprojekte der Studenten des Gorki Polytechnic Institute. Jetzt, mehr als zwanzig Jahre später, wurde das Schwarze Meer zum Prolog eines Gedichts über den Ozean.
Ja, die geflügelten Schiffe werden zum Ozean fahren. Daran zweifelte Alexejew nicht. Als Student präsentierte er sein erstes Projekt eines Seeschiffs. Aber wie hätte er sich damals vorstellen können, dass sein kühnen Traum so schnell Wirklichkeit werden würde!
Geflügelte ozeanische Flotte! Er wird! Mit welcher Geschwindigkeit wird es über den Wellen schweben? Welche neue und beispiellose Form von Schiffsrümpfen wird die Fantasie der Designer hervorbringen? Welche Motoren und Antriebsquellen werden diesen Schiffen die mächtige Kraft verleihen, über den Ozean zu fliegen? Wir müssen noch darüber nachdenken.
Und der Zeitpunkt? Zehn, fünf Jahre? Wer wird es in einem Zeitalter der unglaublichen Beschleunigung des technologischen Fortschritts unternehmen, dies genau zu bestimmen?
Man sagt, glücklich sei derjenige, der zehn Jahre kreative Ideen im Voraus hat. Alekseev hätte genug Zeit gehabt, um nur ein Flussschiff zu verbessern, was ihm Ruhm einbrachte. Aber er blieb nicht stehen, ging weiter ins Meer, ins Meer. Er beabsichtigte nicht nur, die Idee der geflügelten Schiffe zu entwickeln. Er suchte nach neuen, revolutionären Ideen im Schiffbau. Das ist die Ruhelosigkeit echter Innovation.
1960 wurde der Dokumentarfilm The Winged Ship veröffentlicht. Der Film ist kurz, nur 10 Minuten. Die Geschichte beginnt mit Lastkähnen auf der Wolga und irgendwo in der Mitte taucht die Hauptfigur auf - ein geflügeltes Schiff. Der Experte Sergei Dadyko, Spezialist für die Geschichte des inländischen Schiffbaus und des Wassertransports, kommentiert den Film und sagt, dass die Entwicklungen in verschiedenen Ländern durchgeführt wurden, aber die Priorität gehörte unserem Land. Dies ist das Verdienst von Alekseev. Zum Beispiel hat die amerikanische Firma Boeing versucht, etwas Ähnliches zu schaffen, aber es ist gescheitert. Das geschaffene Schiff "Jetfoil" konnte nur 250 Passagiere mit einer Geschwindigkeit von etwa 90 Stundenkilometern befördern.
Neben zivilen Gerichten wurde aktiv an militärischen Modellen gearbeitet. In den frühen 50er Jahren wurden mehrere Torpedoboote hergestellt, die den Namen erhielten - Projekt "K123K". Die Tragflügelboote waren im Bug. Dies wurde eine weitere Idee von Alekseev, die schließlich zum Leben erweckt wurde. Tatsächlich schickte Alekseev 1940 einen Bericht an die Marinedirektion. Er sprach davon, ein Boot mit einer Geschwindigkeit von 100 Knoten zu bauen. Das sind knapp 200 Stundenkilometer.
Das erste Kampftragflügelboot wurde 1945 gebaut. Die Marine des Landes erhielt ein völlig neuartiges Torpedoboot. Für diese Arbeit erhielt Alekseev 1951 den Stalin-Preis und ein eigenes Labor.
Und Alekseev hat auch eine einzigartige Maschine geschaffen - einen Ekranoplan. Unter strengster Geheimhaltung wurde Nikita Chruschtschow ein Prototyp des Autos gezeigt. Keiner aus dem Gefolge des Generalsekretärs verstand an diesem Tag nicht ganz, um was für ein Auto es sich handelte. Alekseev berichtete: „Das Kampffahrzeug wird um ein Vielfaches größer sein, mit einer Reisegeschwindigkeit, die der eines Flugzeugs entspricht. Es wird in der Lage sein, Waffen und Hunderte Tonnen Fracht zu transportieren." Und seine Rede zusammenfassend sagte er: "Es gibt keine Analoga auf der Welt." Es war die Idee von Dmitry Ustinov - der ersten Person des Staates einen Demonstrationsflug zu demonstrieren. Der Oberbefehlshaber der Marine Gorshkov traute seinen eigenen Augen nicht und fragte den Konstrukteur: "Ist das also ein Schiff oder ein Flugzeug?" Doch Schiffbauminister Boris Butoma konnte seine Verärgerung kaum zügeln. Die Aussicht, diese exotischen Autos zu bauen, gefiel ihm nicht. Und alle warteten darauf, was Chruschtschow sagen würde. Und Chruschtschow war schockiert über diese Demonstration. „Wir brauchen eine solche Maschine“, sagte er.
- Es ist alles mit einer Heugabel auf dem Wasser geschrieben, - sagte der Minister für Schiffbau Butoma, wo der Konservatismus seit Jahrhunderten in die Höhe schoss. Es war sehr schwierig, das ausgearbeitete System zu durchbrechen.
- Wissen Sie, vielleicht weiß ich weniger über Technologie als Sie, aber ich vertraue den Leuten. Alekseev hat Tragflügelboote geschaffen, ich bin sicher, er wird diese Entwicklung schaffen, - antwortete Chruschtschow.
Alekseevs direkter Chef, Minister Boris Butoma, zeigte sich unzufrieden."Es klettert über meinen Kopf", dachte er.
Alekseev wusste noch nicht, dass er sich viele Jahre lang einen Feind gemacht hatte. Doch der geniale Designer arbeitete trotz der bürokratischen Intrigen. Flügelboote haben eine Geschwindigkeitsbegrenzung. Also müssen wir weitermachen. Überwinden Sie diese Barriere. Schon in seiner Jugend, als Alekseev aus den Händen von Chkalov selbst Preise für den Gewinn von Rennen auf Yachten erhielt, hörte er vom Piloten von dem mysteriösen Bildschirmeffekt.
Dieser Effekt wurde zu Beginn der Luftfahrt entdeckt. Er war ein Fluch für Flieger. Oft wurde es die Ursache ihres Todes. Ein paar Meter über dem Boden schien die Luft das Auto vom Boden zu drücken und die Flugzeuge an der Landung zu hindern. Es ist kein Zufall, dass nur ein erfahrener Pilot in geringer Höhe fliegen kann und das Flugzeug auf dem falschen Luftkissen hält.
1927 flog Valery Chkalov in Leningrad unter den Bögen einer ungeteilten Brücke. Der Trick war Hooligan. Aber einer von denen, die ein Meister tun kann.
Wissenschaftler argumentierten: Man kann den Bildschirmeffekt nicht für immer nutzen. Aber seit seiner Jugend konnte Rostislav Alekseev die Worte "unmöglich" und "unmöglich" nicht ertragen. Er war ein Praktizierender. Er glaubte an die Kraft der Erfahrung, des Experiments.
„Jedem wird das Lesen beigebracht, aber leider beobachten sie nicht“, wiederholte Alekseev gerne.
Er studierte sehr sorgfältig alles, was mit der Theorie des Flügels zu tun hatte, sowohl im Wasser als auch in der Luft. Und es ist unmöglich, rechtzeitig eine klare Linie zu ziehen: Hier war Alekseev mit Tragflügelbooten beschäftigt, und hier war er mit einem Ekranoplan beschäftigt. Alles ging nebeneinander.
Unter den vielen Zeichnungen, die Alekseev 1947 anfertigte, gibt es eine, die ein Projekt eines ungewöhnlichen Apparats darstellt. Unterschrift: "Ekranoplan". Und als nächstes: "Es wurde beschlossen, mein Leben der Schaffung eines neuen Transportmittels zu widmen." Kaum erhebt sich das Land aus den Knien der Nachkriegsverwüstung, und er entwickelt dafür eine fantastische Zukunftsmaschine, die in fünfzehn Jahren Wirklichkeit wird.
Alekseev zieht das Schiff komplett aus dem Wasser. Lässt dich über Wasser gleiten, landen. Darunter entsteht ein dynamisches Luftpolster, das selbst ein tonnenschweres Gerät mit der Geschwindigkeit eines Flugzeugs in Bewegung hält. Das Schiff war nicht mehr auf Wasserdichtigkeit angewiesen. Er wurde fliegen. Der Weg zu neuen Geschwindigkeiten war offen.
Es war der seltenste Fall, dass eine Person zwei völlig neue technische Richtungen vorantrieb.
Die oberste Führung des Landes diskutiert bei einem Treffen das neue Auto von Rostislav Alekseev. Niemand kennt alle Möglichkeiten von ekranoplan. Aber der Generaldesigner ist vom Auto überzeugt. Das staatliche Programm der Ekranoplanostroeniya wird angenommen.
Im August 1963 wurde im Werk in Gorki der erste ekranoplan mit dem Arbeitsnamen "Ship-Layout", kurz KM, verlegt. So begann meist ein neues, grandioses Designerprojekt und damit eine neue Richtung im Weltschiffbau.
Die kürzeste (nur fünf Jahre), aber die glücklichste Zeit in Alekseevs Leben beginnt. Seine goldene Zeit. Jetzt hat Alekseev sein eigenes Konstruktionsbüro, seine eigene Versuchsanlage und eine einzigartige Testbasis. Alle Arbeiten des Zentralen Konstruktionsbüros zu ekranoplan sind klassifiziert.
1963 kamen Korolev, Tupolev, Myasishchev nach Gorki, um Alekseev zu sehen. Sie wollen sehen, welche beispiellose Technik der Schiffbauer entwickelt. Die Kühnheit seiner Ideen verblüfft selbst die Koryphäen der Luftfahrt. Auf der Helling der Anlage entsteht ein riesiges Flugschiff. Die Länge beträgt 100 Meter. Gewicht - 500 Tonnen, zehn Turbojet-Triebwerke. Was Alekseev in der Praxis bewiesen hat, lässt sich auch heute noch nicht am Computer berechnen. Klappt nicht. Er hatte ein enormes technisches Gespür.
Er war nicht sehr gesprächig. Er führte keine Tagebücher. Aber seine Zeichnungen sprechen Bände. Groß, unter zwei Metern, zog er alle Blicke auf sich.
Bei der Arbeit am ekranoplan brauchte er die Hilfe von zwei Branchen - der Luftfahrt und dem Schiffbau. Wir brauchten spezielle Legierungen und Motoren. Manchmal erreichte es den Punkt der Absurdität. Den Schiffen wurde befohlen, Anker zu hängen, Luftfahrtbeamte suchten nach einem Fahrgestell.
- Wo ist das Chassis? Ohne Chassis ist es nicht solide, sagten die Beamten.
Das Ministerium für Schiffbau hielt den Ekranoplan für ein Flugzeug. Und mit Handwerk hat hier nichts zu tun - wenden Sie sich an das Ministerium für Luftfahrtindustrie, wo dieses Flugzeug schnell hergestellt wird. Und da dachten sie genauso.
Alekseev war zwischen Gorki und Moskau hin- und hergerissen. 1964 kam er nach Breschnew. Das Visum des für die Landesverteidigung zuständigen Sekretärs des Zentralkomitees wurde für ein nächstes wichtiges Papier benötigt. Breschnew weigerte sich zu unterschreiben. Alekseev sagte ihm, dass er sich bei Chruschtschow beschweren würde. Breschnew fing an, den Designer anzuschreien.
- Beschweren, beschweren! - Breschnew wiederholt mit innerer Freude.
Bald wählte das Plenum des Zentralkomitees Breschnew zum ersten Sekretär. Chruschtschow wurde entlassen. Alekseev blieb ohne einen allmächtigen Mäzen zurück.
Aber vorerst kümmert sich die Führung des Landes um Alekseev. Sein Name ist einer der sechs Namen von Designern, denen es auf Anordnung des Zentralkomitees untersagt ist, die Geräte selbst zu testen. Aber Alekseev verstößt gegen das Verbot. Er lernt ein Flugzeug zu fliegen, um dann am Steuer des ekranoplans sitzen zu können.
Es braucht eine ganz andere Fahrtechnik. Schließlich könnte der Pilot aus Gewohnheit das Steuerrad auf sich zu ziehen und dadurch dem Schiff den Bildschirm nehmen und sich selbst zerstören. Genau dies geschah am 25. August 1964. An diesem Morgen wurde in der Nähe von Gorki ein selbstfahrendes Modell SM-5, der Prototyp des zukünftigen großen Ekranoplans, getestet. Das Modell war bereits vom Wasser abgehoben, als der Pilot plötzlich das Steuerrad zu sich zog. Das Auto hob die Nase, schaukelte und fiel wenige Sekunden später ins Wasser. Der Pilot und der Ingenieur wurden getötet. Alle Arbeiten wurden sofort eingestellt. Die Moskauer Kommission arbeitete mehrere Monate. Könnte das ganze Thema schließen. Sie beschränkten sich aber auf einen Verweis an den Chefdesigner und durften weiterarbeiten.
Am 22. Juni 1966 wurde ein seltsamer zigarrenförmiger Apparat ins Wasser geworfen, der nachts aus Geheimhaltungsgründen nach Kaspiysk geschleppt wird. Bei der Ankunft hängen sie ihre Flügel auf und bereiten sie für die Prüfung vor.
Am 14. August um vier Uhr morgens sitzt Alekseev auf dem linken Platz des Kommandanten. Der Ekranoplan flog. Geschwindigkeit - 400, 500 Meter. Dann wurde das Auto von einem Spionagesatelliten entdeckt. Die besten Pentagon-Analysten glaubten nicht, dass so etwas gebaut werden könnte. Fünf Jahre später baut Alekseev das erste Kampflandungsschiff Eaglet. Drei "Adler" wurden gebaut.
Dann wurde die erste Rakete ekranoplan "Lun" erstellt. Aber das sah Alekseev noch nicht. Seine Ideen waren ihrer Zeit um viele Jahre voraus. Und deshalb blieb er ein unerkanntes Genie.
