Ich beschloss, das Thema auf Wunsch der Leser fortzusetzen. Der Name Rostislav Alekseev steht auf Augenhöhe mit den herausragenden sowjetischen Designern Korolev und Tupolev. Aber das Schicksal dieses klugen Mannes ist ebenso dramatisch wie das Schicksal seiner Ideen. Obwohl anfangs alles gut lief.
Alekseev begann bereits im dritten Jahr über ungeschlagene Wege in der Schiffbauwissenschaft nachzudenken. Und er fand eine neue Idee, die ihn inspirierte und ihn zu Träumen in einem alten Patent inspirierte.
Der russische Erfinder D'Alembert hat in Frankreich ein Patent für die Idee erhalten, Tragflügelboote für Schiffe zu verwenden. D'Alembert ging davon aus, dass bei der Bewegung des Schiffes auf den Tragflächen die Auftriebskraft der Flüssigkeit den Schiffsrumpf aus dem Wasser drückt. Das Schiff fliegt sozusagen auf im Wasser versenkten Flügeln. Später wurde bekannt, dass, da Wasser 800 Mal dichter ist als Luft, der Flügel eines Schiffes bei gleicher Geschwindigkeit 800 Mal mehr Last tragen kann als ein Flugzeugflügel.
Das war die Idee hinter diesem alten Patent, scheinbar so naheliegend und vielversprechend. Weder D'Alembert selbst noch alle, die nach ihm in verschiedenen Ländern mit dieser Idee beschäftigt waren, haben jedoch keinen praktischen Erfolg erzielt. Und Alekseev wusste natürlich davon.
Er stellte sich die konstruktiven Schwierigkeiten vor, die Komplikationen, die ihm auf dem Weg zum Bau eines solchen Schiffes begegnen würden. Die Anwendung ist immer noch nur ein richtig geratener Gedanke. Die Anwendung ist noch keine theoretische Grundlage. Die Wissenschaft eines neuen Bewegungsprinzips auf dem Wasser existierte nicht. Und doch hat sich der Student entschieden. Alekseev baute ein ferngesteuertes Modell. Es lag an ihm.
Alekseevs Kameraden sagten, er sei seit seiner Kindheit "handlich". Es waren vier in der Familie - zwei Brüder und zwei Schwestern, dann starb ein Bruder an der Front. Alle außer ihm erhielten in der Kindheit Musikunterricht, und seine Mutter galt als unfähig. Er wurde wütend und machte sich eine Balalaika, natürlich minderwertig, dann eine Geige. Und stolz darauf begann er selbst Musik zu studieren. Schon damals war der Charakter in ihm zu spüren.
„Seit meiner Kindheit galt meine Familie als Verlierer“, sagte Alekseev seinen Freunden. „Slava hat sein ganzes Leben lang nur getan, was er will“, pflegte meine Mutter zu sagen. Sie hat sich anscheinend nicht geirrt.
Er wusste viel mit seinen Händen zu machen. Alekseev wusste, wie man seine Hosen schneidert, nachdem er sie einmal aus Segeltuch gemacht hatte, überraschend für seine Frau und Schwiegermutter. Er konnte eine Jacht bauen und Segel nähen, Stiefel nähen, im Krieg seine Filzstiefel nähen, einen Motor zusammenbauen, einst aus alten Teilen einen Pkw und ein Motorrad zusammenbauen.
Zusammen mit seinen Kommilitonen Popov, Zaitsev und Yerlykin liebt er das Segeln und Yachtrennen, was ihnen zum ersten Mal die Süße und den Rausch der Geschwindigkeit spüren ließ.
Er baut selbst Yachten, nimmt an Rennen teil und erhält Preise von seinem Idol - Valery Chkalov.
In einer kleinen Sportmannschaft war Rostislav nicht nur Kapitän, sondern auch eine anerkannte Autorität. Die Genossen wussten: Egal was er unternahm, er tat alles mit Enthusiasmus und Ernsthaftigkeit. Manchmal ist Frivolität charakteristisch für die Jugend, ein schneller Wechsel von Wünschen und Impulsen. Rostislav erkannte keine unerledigten Geschäfte, Handlungen, die er nicht in einer streng logischen Reihenfolge durchdacht hatte.
Ihre erste Yacht "Rebus", die zur Parsuna-Sektion des Studentensportvereins gehört und mit den Händen der Studenten selbst ausgestattet ist, unternahm lange Fahrten entlang der Wolga. Die anmutige, leichte Jacht mit dem weißen Rumpf hob alle Segel und sauste den Fluss entlang, leicht nach Steuerbord geneigt. In leichte Leinen-Trainingsanzüge gekleidet, zogen die Freunde nicht nur die Segel hoch oder senkten sie, sondern sahen auch zu, wie ein halbes Meter hölzernes zigarrenförmiges Modell eines kleinen Schiffes an einem langen starren Stahlseil über die Wellenkämme fliegt.
Entlang der Wolga wurde ein Modell eines geflügelten Motorschiffs getragen. Alekseev konnte ihre Flügel von der Yacht aus steuern, ihnen eine gewisse Neigung geben, und dann kam das Modell des Schiffes leicht aus dem Wasser. Jedes Mal wurden die Schüler überwältigt von dem Gefühl stürmischer Freude der Suchenden, die mit eigenen Augen davon überzeugt waren, dass ihre Träume wahr waren.
Das von der Yacht gezogene Modell ließ sich leicht drehen, was die Studenten als Garant für die gute Seetüchtigkeit zukünftiger Kreuzfahrtschiffe ansahen. Dies schränkte jedoch leider die experimentellen Möglichkeiten des kleinen Modells ein. Es waren keine Instrumente drauf. Es gab keinen Motor. Den Stromverbrauch pro Gewichtseinheit konnten wir nicht ermitteln. All dies wurde nur in den theoretischen Berechnungen des Projekts gesagt.
Also, hinter der brillanten Verteidigung des Abschlussprojekts, des Krieges, stehen Hunderte von Varianten des Projekts, deren Umsetzung in Gorki begann.
Das experimentelle Geschäft von Alekseevsky befand sich auf dem Territorium des Werks von Sormovsky in Gorki. Die Räume des Designbüros selbst befanden sich im zweiten Stock. Ihr einziger Vorteil war die Nähe zu den Produktionsgängen. Ein Designer mit einer auf Papier skizzierten Skizze könnte zu den Maschinen gehen und wenn nicht sofort ein Detail machen, dann auf jeden Fall konsultieren.
Der Rest dieses Raumes war für ernsthafte kreative Arbeit nicht gut geeignet. Es gibt viele Tische im Hauptsalon, sehr voll. Da standen die Schreibtische der Abteilungsleiter in einer gemeinsamen Reihe, um sie herum gruppierten sich immer wieder Designer mit zu unterschreibenden Zeichnungen, und das sorgte sogar für Aufregung in der Halle, wo Stille zum konzentrierten Arbeiten erforderlich ist. Auch Leonid Sergeevich Popov arbeitete hier. Er war nur zwei Jahre von Rostislav Evgenievich getrennt, als er an die Front ging, und als er zurückkehrte, fand er Nikolai Zaitsev in einer kleinen Gruppe von Experimentatoren, die zu diesem Zeitpunkt das Institut absolviert hatten.
Interessant ist, dass die Konstrukteure zu diesem Zeitpunkt selbst die Anfertigung von Endzeichnungen verboten haben, bis bestimmte Teile des Schiffes zumindest an Modellen getestet wurden. Nur mit Skizzen in der Hand gingen die Arbeiter vom Konstruktionsbüro in den Laden. Hier gab es eine allgemeine Diskussion. Es kam auch vor, dass ein Teil herausgenommen und ein anderer aufgesetzt wurde, nicht weil das erste schlecht war, sondern weil sich das zweite als besser herausstellte.
„Wenn Sie es mit Wasser zu tun haben, messen Sie nicht sieben, sondern zehn Mal, bevor Sie zu einer Lösung kommen“, sagten die Designer.
„Wir haben die ersten, kleinsten Modelle im Pool getestet“, erinnert sich Leonid Sergeevich Popov. - Es war vielmehr ein langes, mehrere Dutzend Meter rechteckiges Badezimmer, das mit Wasser gefüllt war. Seine Oberfläche glänzte metallisch, vielleicht weil es in der Werkstatt nicht zu hell war und Glühbirnen brannten. Seile spannten sich über das Wasser. Sie waren es, die Modelle förderten, die schnell an Fahrt gewannen. Innerhalb weniger Meter nach Beginn der Bewegung sprangen die Modelle aus dem Wasser und kletterten auf die Flügel. Am anderen Ende des Beckens tickten gedämpft Winden und Messgeräte. Mehrere Mitarbeiter der hydrodynamischen Abteilung verfolgten den Flug des Modells. Das Hydrauliklabor befand sich im äußersten rechten Flügel der Werkstatt. In seinem linken Flügel befanden sich zwei Reihen von Drehmaschinen, Fräsmaschinen, Ständern, auf denen Elektroschweißen mit blauem Feuer aufblitzte, und noch weiter auf einem speziellen Ständer stand ein hübsches Tragflügelboot, fast fertig, in hellen Farben lackiert “.
Die Leidenschaft für den Wassersport endete fast tragisch. Auch Popov sprach darüber.
Die Studenten Alekseev, Popov, Zaitsev liebten es, auf Yachten Rennen zu fahren. Als Schöpfer von geflügelten Schiffen haben sie ihr Hobby nicht vergessen. Mit der Zeit haben sie nicht nur die Lust am Sport nicht verloren, sondern versuchten auch, ihre jüngeren Kameraden damit zu fesseln. Rostislav Evgenievich selbst organisierte oft Sommerausflüge auf Yachten. Einmal gingen sie etwa dreißig Kilometer die Wolga hinauf, landeten an einem gemütlichen Ort in der Nähe eines Kiefernwaldes, fingen Fisch, kochten Fischsuppe.
Und als wir auf dem Rückweg segelten, verschlechterte sich das Wetter schnell, es blies ein böiger Wind. Der Kapitän auf einer Yacht war Alekseev, auf der anderen Popov. Popovs Yacht ging voraus. Durch einen starken Windstoß kenterte die Yacht von Rostislav Evgenievich.
Es war Mitte Mai, und das Wasser war noch kalt - plus fünfzehn Grad. In Gorki haben sie noch nicht angefangen zu schwimmen.
Elf Menschen, die über Bord gefallen waren, erstarrten sofort und riskierten nicht, ans Ufer zu schwimmen. Alle hielten sich am Kiel der umgestürzten Yacht fest. Aber die Yacht drohte zu sinken.
Und dann befahl Alekseev allen, ihm auf eine kleine Insel zu folgen. Dort fischten zwei Männer, und sie waren unsagbar überrascht, wie Menschen an einem so verlassenen Ort auftauchten. Sie machten ein Feuer, trockneten sich ab. Unter Gelächter und Scherzen sprangen halbnackte Designer ums Feuer: Schließlich sonnten sie sich auf einer Yacht, und ihre Sachen wurden vom Wasser weggespült. Einer nach dem anderen setzten die Fischer die Reisenden an Land. Von dort gelangten sie mit vorbeifahrenden Autos in die Stadt.
Rostislav Evgenievich ermutigte seine Kameraden die ganze Zeit, scherzte und unterhielt entmutigte Frauen. Natürlich hatten alle Angst, aber dann gab es etwas, an das man sich erinnern sollte, zumal alles gut endete: Nach einem kalten Wolgabad wurde niemand krank.
Die Geschichten über dieses Schwimmen in der stürmischen Wolga waren eine ganze Woche lang im Saal des Designbüros zu hören und dienten als Gegenstand endloser Witze und Scherze.
Unter den Opfern des "Schiffswracks" gab es keinen einzigen Panikmacher, alle kümmerten sich umeinander - dies brachte das Designerteam näher und noch freundlicher.
Normalerweise kam Alekseev zuerst zur Arbeit.
Rostislav Evgenievich stand um sechs Uhr morgens auf, das zentrale Konstruktionsbüro läutete um halb sieben, eine halbe Stunde später als die Fabriksirene. Was die Zeit des Chefdesigners normalisieren kann, ist nur die Zufuhr seiner Energie, seine Leidenschaft für Kreativität.
Zwar konnte er in den letzten Jahren nicht mehr nur vier bis fünf Stunden am Tag schlafen, er musste sich noch zwei weitere Stunden Schlaf hinzufügen. Er wurde aufmerksamer für seine Gesundheit. Trotzdem kam er an seltenen Tagen vor elf Uhr abends nach Hause. Rostislav Evgenievich war eines solchen Lebens äußerst müde, aber es passte zu ihm. Seine Frau Marina Mikhailovna - nein. Und er wusste davon.
Einmal sagte Marina Mikhailovna ihrem Mann, dass sie sich schäme, die Erfolge ihres Mannes nicht von ihm, sondern aus den Zeitungen zu erfahren.
Rostislav Evgenievich zuckte mit den Schultern - Arbeit. Es gibt so viel davon.
Marina Michailowna nahm seine ständige Konzentration lange Zeit nicht übel, erstens, weil sie daran gewöhnt war, und zweitens, weil es nutzlos war. Die Beschäftigung ihres Mannes wurde zu seiner völligen Unprätentiösität im Alltag. Er aß alles, was ihm serviert wurde, und merkte manchmal nicht einmal, was es war, brachte bescheiden gekleidet das ganze Geld zur Familie. Alle seine Gedanken sind Schiffe.
Zu diesem Zeitpunkt wurde die Serienproduktion von "Rocket" in mehreren Fabriken gestartet. Von der "Rakete" zum "Meteor". Dies war eine neue Zeit der Suche. Und zwei Jahre später - ein neues Schiff. Das neue Schiff "Meteor" wurde im Januar 1959 auf den Ständen auf Kiel gelegt. Der Zusammenbau ging schnell. Die Erfahrung von "Rocket" hat sich ausgewirkt. Doch eines Tages kam der Moment, in dem fast alle Designer in die Arbeitsteams geworfen wurden.
Jemand hat scherzhaft eine Durchsage an die Tür geheftet: "Das Büro hat geschlossen, alle sind in den Laden gegangen!"
Aber egal wie eilig die Konstrukteure waren und als die Hydrodynamik unerwartet vorschlug, das Flügelschema zu überarbeiten, stoppten Alekseev und Zaitsev die Montage des Rumpfes, die in vollem Gange war.
Forschung, Experimente begannen wieder. Der Flügel hat eine größere Spannweite. Und als Belohnung für die intensivsten Arbeitswochen erhöhte sich die Geschwindigkeit des Schiffes um mehrere Kilometer pro Stunde.
Doch nicht nur die Geometrie der Tragflächen, sondern die gesamte Architektur des neuen Schiffes sorgte für hitzige Auseinandersetzungen unter den Konstrukteuren und eine lange Suche nach der besten Form.
„Uns hat die Ästhetik des Schiffes, seine Architektur sehr interessiert“, sagt Leonid Sergeevich. - Das Schiff verbindet sozusagen mit seinem Rumpf zwei Umgebungen: Luft und Wasser - daher alle Schwierigkeiten. Dies ist uns auch auf der Raketa begegnet. Aber der Meteor ist größer und sein Körper ragt höher über den Fluss.
Die Designer des Designbüros machten die ersten Skizzen des allgemeinen Erscheinungsbildes des Schiffes und um sie im Volumen deutlicher zu fühlen, modellierten sie sofort Modelle zukünftiger Schiffe aus Plastilin.
Um diese Modelle kam es oft zu hitzigen Auseinandersetzungen, und wenn die verbalen Argumente bereits nicht überzeugend erschienen, wurde wieder Plastilin verwendet.
„Wir konnten den Weg der vollständigen Analogie zur Luftfahrt nicht gehen“, sagte Leonid Sergeevich. - Und so haben sich unsere Flusskapitäne den Kopf gepackt, als sie die Zerstörung uralter Traditionen in der Schiffsarchitektur sahen. Ein Schiff, auch wenn es durch Wasser fliegt, ist kein Passagierflugzeug. Vergessen Sie nicht, dass es Ufer am Fluss gibt. Und dann, bis unser Schiff mit den Flügeln herauskommt, schwimmt es wie ein gewöhnliches Motorschiff auf dem Fluss. Und doch begannen die geflügelten Schiffe eher Luftschiffen als Flussschiffen zu ähneln. Dadurch entstanden neue, schwierige und noch nicht vollständig erforschte Probleme. Und das ist vor allem das Problem der Stärke. Stärke mit zunehmender Geschwindigkeit und Länge des Schiffes.
Im Herbst 1959 begann Rostislav Evgenievich mit den Seeerprobungen seines neuen geflügelten Motorschiffs, das den klangvollen Weltraumnamen "Meteor" trug. Alekseev war der erste, der dieses Schiff aufs Meer brachte. In den letzten Tagen der Schifffahrt wollte Alekseev das Schiff nach Wolgograd führen, von dort entlang des Wolga-Don-Kanals zum Don, dann in das Asowsche Meer und von dort ins Schwarze Meer absteigen.
Rostislav Evgenievich selbst stand am Ruder. Und wer könnte ihm das Vergnügen nehmen, seine neue Idee auf eine lange Kampagne mitzunehmen!
Nachdem das Schiff Wolga und Don sicher passiert hatte, segelte das Schiff über das Asowsche Meer und geriet dort in seinen ersten Sturm, an den sich alle an Bord lange erinnerten.
- Wie ich jetzt sehe, waren wir dann im Asowschen Meer, wir verließen Rostow in Richtung Kertsch, zuerst gingen wir gut, angenehm, aber das Wetter verschlechterte sich bald, - sagte Popov, - wir überholten einen schweren Selbst- getriebener Lastkahn, wie schwerfällig es aussah, und es schwankte, so dass es mit einer Welle überflutet wurde. Es hat uns mit einem Sturm erschüttert, groß und vor allem für lange Zeit. Manchen schien es aus Angst, dass der Körper selbst knisterte und starke Spannungen erfuhr. Es schien. Die Rekorder zeigten jedoch, dass alles gut lief.
