Nach der Einnahme Jugoslawiens und den ersten Berichten über Angriffe von Partisaneneinheiten rechnete die deutsche Führung nicht mit großen Schwierigkeiten und plante, schnell gegen die schlecht bewaffneten aufständischen Einheiten vorzugehen. Bald jedoch konnten die Jugoslawen mit den Führern der antifaschistischen Koalition in Kontakt treten, und die alliierte Luftfahrt begann gelegentliche Einsätze, um Fracht über das ehemalige Jugoslawien abzuwerfen. Aber 1941/42 war die Lage sowohl im Westen als auch im Osten mehr als kritisch, und in Wirklichkeit war kein Land in der Lage, der entstehenden Partisanenbewegung greifbare Hilfe zu leisten.
Ende 1941 tauchte jedoch die Information auf, dass mehrere Bodenstellen von Partisanen in Westbosnien organisiert wurden. Gleichzeitig begann die Propagandaarbeit unter den Piloten der neu geschaffenen kroatischen Luftwaffe. Die Propaganda war mehr als effektiv, weil das Flugpersonal dieser Luftstreitkräfte mit den Piloten der Königlich Jugoslawischen Luftwaffe besetzt war, die aus verschiedenen Gründen wieder in Dienst gestellt wurden.
Harte Arbeit brachte bald die ersten Ergebnisse. Am Samstag, 23. Mai 1942, um 9:30 Uhr startete ein kroatischer Doppeldecker Potez XXV vom Flugplatz bei Banja Luka. Dieses unbewaffnete Flugzeug sollte Nachschub an eine entfernte Garnison in Sansk-Most liefern. Wenig später startete ein weiteres Flugzeug vom selben Flugplatz - Breguet XIX mit einer ähnlichen Aufgabe. Beide Flugzeuge kamen jedoch nicht am Zielort an, sondern landeten auf dem Partisanenfeldplatz.
Diese beiden Doppeldecker wurden die ersten Flugzeuge der sogenannten "Partisanen-Luftwaffe". Alle verfügbaren Luftverteidigungsanlagen wurden sofort in höchste Alarmbereitschaft versetzt. Die kroatische Führung befürchtete ernsthaft einen Bombenanschlag auf ihre Hauptstadt Zagreb. Außerdem erhielten die Flugabwehrschützen bald den Befehl: auf jeden Doppeldecker zu schießen, der im Sichtfeld erscheint.
Außerdem wurde eine ernsthafte Suchaktion zur Suche nach Flugzeugen organisiert, an der große Kräfte des Heeres, der Polizei und des Sicherheitsdienstes beteiligt waren und natürlich alle verfügbaren Luftstreitkräfte. Dieses ganze "Epos" endete damit, dass am 29. Mai kroatische Piloten verkündeten, dass beide Flugzeuge bei der Bombardierung eines "verdächtigen" Ortes in der Gegend von Uriye zerstört worden seien.
Breguet Br.19 Jupiter (4521) der Guerilla Air Force. Pilot - Rudy Chayavets; Schütze - M. Yazbets. 1942 Mit dieser Maschine desertierte sie am 21. März 1942 von der kroatischen Luftwaffe zu den jugoslawischen Partisanen. Dieses Datum gilt als Tag der Gründung der jugoslawischen Luftwaffe. Am 2. Juli 1942 wurde das Flugzeug bei einem Angriff auf den Flugplatz bei Banja Luka abgeschossen und machte eine Notlandung. Die Besatzung wurde von den Tschetniks gefangen genommen und getötet.
Tatsächlich wurden die Flugzeuge von den Partisanen zuverlässig gedeckt, die mit den Vorbereitungen für Kampfeinsätze begannen. Das Hauptproblem war zunächst der Kraftstoffmangel, der aber bald durch den Kauf von Motorbenzin gelöst wurde. Der Mangel an Waffen war viel problematischer. Die Kanoniere beider Flugzeuge stellten eine "Produktion" von improvisierten Bomben auf. Diese 10-kg-Bomben wurden aus Wasserrohrstücken hergestellt; 270 Einheiten solcher Munition wurden in 10 Tagen hergestellt. Das Maschinengewehr MG-34 wurde im hinteren Cockpit von Potez installiert, und auf den Kiel der Breguet wurden große rote Sterne gemalt.
Der erste Kampfeinsatz der Partisanenluftfahrt fand am 4. Juni 1942 statt, als Potez einen kroatischen Konvoi bombardierte. Die Verluste des Feindes beliefen sich auf 9 Personen, darunter ein Deutscher. Zur gleichen Zeit schlug Breguet auf dem ehemaligen "einheimischen" Flugplatz in Banja Luka zu. Beim dritten Anflug trafen die anvisierten Flak-Schützen das Langsamläufer. Der Pilot wurde verletzt, das Flugzeug schwer beschädigt, aber er versuchte, das von den Partisanen kontrollierte Gebiet zu erreichen. Aber nachdem der Motor ausgegangen war, gab es nur noch einen Ausweg - eine Notlandung. Der Landeplatz wurde sofort von der Polizei umstellt. Nach einem kurzen Feuergefecht erschoss sich der Pilot selbst und der verwundete Letnab wurde gefangen genommen. Anschließend wurde er von einem Kriegsgericht als Deserteur erschossen.
Für die Kroaten war das Auftauchen von Partisanenflugzeugen eine völlige Überraschung, und daher wurde die Suche mit neuem Elan fortgesetzt. Dem Kopf des Piloten wurde eine Belohnung von einer Million kroatischer Kuna zugewiesen. Doch bereits am 7. Juni bombardiert der "unfassbare Rächer" die Stellungen der kroatischen Truppen.
Der Suchring wurde jedoch enger, und in einer Woche würde das Flugzeug zu einem neuen Standort fliegen müssen. Unterwegs bombardierte der Pilot den entdeckten kroatischen Konvoi. Der 5. Juli markierte den ersten Nachtflug des "Partisanen".
Mit der völligen Lufthoheit der feindlichen Luftfahrt kam die Auflösung jedoch sehr bald. Am 6. Juli 1942 wurde das abflugbereite Kampfflugzeug von einem deutschen Patrouillenflugzeug FW-58 entdeckt und zerstört.
Mehrzweck-Hilfsflugzeug Fw. 58 Weihe ("Lun") der Luftwaffe
Direkt in den kroatischen Luftfahrteinheiten wurde eine Reihe von Maßnahmen ergriffen, um solche Fälle künftig auszuschließen.
Die Situation im besetzten Jugoslawien begann sich erst nach dem Kriegsaustritt Italiens 1943 dramatisch zu ändern. Das italienische Korps, das sich auf dem Territorium des Landes befindet, begann, alles und jeden zu entwaffnen: Dies wurde sowohl von den Deutschen als auch von den Kroaten getan, natürlich von den Partisanen. In dieser Zeit begann der stille Zusammenbruch der kroatischen Militärluftfahrt. Allein im Juni 1943 desertierten 60 Menschen (sowohl Piloten als auch Techniker) aus einer der Einheiten in der Region Zagreb.
Auch aus dem Flugzeug kam etwas. So eroberten die Partisanen auf dem italienischen Wasserflugzeugstützpunkt in Divulje (in der Nähe der Stadt Split) die konsolidierte Flotte in einem nicht fliegenden Zustand. Am 10. September 1943 flog Pilot Cyril mit Hilfe eines italienischen Mechanikers das Flugzeug in die Seget-Vranitsa-Bucht, wo eine spontane Partisanen-Hydrobasis eingerichtet wurde. Dann machte er 26 Einsätze mit diesem Flugzeug, meist per Kurier, da das Flugzeug unbewaffnet war. Am 6. Oktober 1943 wurde das Flugzeug durch Feuer vom Boden abgeschossen, und bei einer Notlandung kamen sowohl der Pilot als auch der Passagier - der Kommandant der 8. Partisanenabteilung - ums Leben.
Am 11. September wurden 11 italienische Flugzeuge von slowenischen Partisanen auf dem italienischen Luftwaffenstützpunkt Gorizia erbeutet. Als sich die Deutschen jedoch näherten, wurden 10 Flugzeuge verbrannt, und eines ("Saiman") wurde auf ein Feld im Bereich des Hauptquartiers der Partisanen der Region Primorsky verlegt. Ab dem 20. September begann dieses Flugzeug regelmäßige Kurierflüge zum Generalhauptquartier der Befreiungsfront Jugoslawiens. Das Flugzeug wurde nicht neu lackiert, aber am Rumpf wurde ein Triglav angebracht. Dieses Flugzeug war jedoch nicht das letzte in den Händen der Partisanen. Etwa zur gleichen Zeit erbeuteten Partisanen auf dem Flugplatz bei Rijeka zwei Kommunikationsflugzeuge: Fizler 156 "Storh" und Caproni Sa. 164.
Am 9. Oktober 1943 desertierte der Pilot Josip Klokočovnik mit seinem Bücker "Jungmann" vom Flugplatz Zagreb, und am 29. Oktober flog der Stabschef (!) der kroatischen Luftwaffe, Oberst Franjo Pirk, auf die Seite der Partisanen auf einem FL.3-Schulungsflugzeug.
Trainingsflugzeug Bucker Bu.133 Jungmeister der "Partisanen"-Luftwaffe Jugoslawiens
Das weitere Schicksal dieser Person ist sehr interessant. Nach dem Flug wurde er Titos rechte Hand und wurde zum Chef der Luftfahrtabteilung des Generalstabs ernannt und wurde später der erste Kommandant der JNA Air Force. Seit 1946 fällt er in Ungnade und wird als Botschafter nach Argentinien entsandt. Er starb 1954 in Ljubljana im Rang eines Generalmajors der jugoslawischen Luftwaffe.
Seit dem 14. Oktober findet auf dem Fliegerhorst in Livno eine Art Ausbildungslehrgang zur Ausbildung von Piloten und Technikern der Partisanenluftwaffe statt. Sie absolvierten auf FL.3 eine grundlegende Flugausbildung, solange genügend Treibstoff und Öl vorhanden war. An den Kursen nahmen etwa 60 Personen teil.
Am 13. November 1943 fiel den Partisanen ein echtes Kampfflugzeug in die Hände: Es war ein Dornier Do.17-Bomber, der von einem kroatischen Piloten entführt wurde. Für dieses Flugzeug bereitete das Kommando der Partisanen eine besondere Aufgabe vor: Er musste Vertreter des jugoslawischen Hauptquartiers zu Verhandlungen mit den Alliierten entsenden. Am 28. November ereignete sich jedoch eine Tragödie: Bei der Landung der Delegation auf dem Partisanenstreifen wurde das Auto entdeckt und vom deutschen Aufklärungsflugzeug Henschel Hs-126 angegriffen. Die Verluste der Partisanen waren sehr ernst: Mehrere Mitglieder des Generalstabs und zwei britische Berater wurden getötet. Natürlich brannte der Partisan Dornier nieder.
Jugoslawische Partisanen beim Bomber Dornier Do.17
Im Dezember kam es jedoch auch zu einer entscheidenden Offensive der Deutschen gegen die Stellungen der Partisanen, und die Front begann sich Livno zu nähern. Aus diesem Grund flog das einzige Flugzeug nach Glamoch (aber auch dort brannte es beim Anrücken der Deutschen ab). Bei der Verteidigung von Livno wurden 34 Personen aus dem Kurs getötet.
Die Arbeit der "Partisanen-Luftwaffe" in Jugoslawien hörte jedoch nicht auf. Darüber hinaus wurden 1944 auch Luftschlachten markiert! Nun, das Wichtigste zuerst.
In der Nacht vom 20. auf den 21. September 1944 eroberte eine Partisanenabteilung den Flugplatz Zalusany. Unter anderem wurden hier drei Morane Salunier MS.406 C1 Jagdflugzeuge der kroatischen Luftwaffe erbeutet. Innerhalb weniger Tage begannen diese Maschinen mit neuen Erkennungszeichen (eine große Flagge am Kiel und rote Sterne an den Flügeln) zu Kampfeinsätzen.
Jäger Morane Salunier MS.406 C1 "Partisanen" Luftwaffe von Jugoslawien
Darüber hinaus wurden sie zu einer Einheit zusammengefasst, die stolz "Bosnian Aviation Corps" heißt. In ein paar Tagen flogen Partisanenpiloten 23 Einsätze, um das Gebiet der Feindseligkeiten abzudecken. Aber das Interessanteste an all dem ist, dass es den Piloten gelungen ist, mindestens einen Sieg in der Luft zu erringen! Eines Tages schoss Sergeant Suleiman Sulyo Selimbegovic in einem Wagen mit der Nummer 2308 bei Banja Luka einen Transport Junkers W-34 der kroatischen Luftwaffe ab. Eine weitere seiner Bewerbungen – über den kroatischen Fiat G. 50 – hat keine Bestätigung erhalten. Am 25. September 1944 brannte bei Wartungsarbeiten am Boden ein Flugzeug ab.
Die verbleibenden beiden Jäger wurden mit dem Anflug der Front auf den Flugplatz im Raum Sanski Most verlegt. Der letzte Bericht der Partisanen-Moränen stammt aus dem Ende Oktober 1944, als sie die Offensive im Raum Travnik unterstützten.
Dies war jedoch kein Einzelfall der Eroberung feindlicher Flugzeuge auf Heimatflugplätzen. Ende 1944 eroberten die Partisanen den Flugplatz Kovin (50 km östlich von Belgrad), der über mehrere Me-109G und eine FW-190 F-8 verfügte. Jugoslawische Piloten fuhren die Autos zum Flugplatz Zemun, wo auf ihrem Stützpunkt ein Verbindungsgeschwader organisiert wurde.
Jagdflugzeug Messerschmitt Bf.109G-6 "Partisanenluftwaffe Jugoslawiens"
FW.190F-8 Jagdflugzeug "Partisanen" Luftwaffe von Jugoslawien
Auch die Desertion kroatischer Piloten ging weiter. So flog am 2. September 1944 der kroatische Fiat G. 50bis an die Seite der Partisanen. Der Wagen wurde bis Kriegsende für Kurierflüge eingesetzt. Und jetzt ist das Flugzeug im Luftfahrtmuseum in Belgrad ausgestellt.
Jagdflugzeug Fiat G. 50bis "Partisanenluftwaffe Jugoslawiens"
Die Partisanenluftfahrt wurde auf andere Weise aufgefüllt. Ende Februar 1945 landete ein junger deutscher Pilot beim Übersetzen einer Ju-87B2 versehentlich auf einem Partisanenflugplatz. Der Pilot wurde natürlich gefangen genommen und das Auto in das Verbindungsgeschwader aufgenommen.
Bomber Ju-87B2 "Partisanenluftwaffe Jugoslawiens"
Anscheinend war dies der letzte Fall der Wiederauffüllung der Partisanenluftfahrt.
Allen war jedoch klar, dass die Partisanen auf die Hilfe der alliierten Luftfahrt nicht verzichten konnten. Außerdem gab es in der Nähe Stützpunkte im befreiten Italien. Titos Luftwaffenhauptquartier zog nach Süditalien, wo unter Anleitung britischer Ausbilder und auf britischen Flugzeugen jugoslawische Einheiten als Teil der RAF organisiert wurden.
Am 22. April 1944 wurde die erste jugoslawische Einheit der britischen Luftwaffe gebildet - das 352. jugoslawische Jagdgeschwader. Es war auch die erste Einheit, die an der Mittelmeerküste gebildet wurde. Das Geschwader basierte auf Hawker Hurricane-Jägern, die später im Juni durch die Supermarine Spitfire ersetzt wurden. Am 1. Juli 1944 wurde die zweite jugoslawische Division der britischen Luftwaffe, das 351. Jugoslawische Jagdgeschwader, gebildet. Das Rückgrat des Geschwaders vom Moment seiner Bildung bis zum Ende bestand aus Hawker Hurricane-Jägern (zuerst Modelle IIC, dann IV).
Jagdflugzeug Hurrikan Mk. IVPR Luftwaffe von Jugoslawien
Jagdflugzeug Spitfire Mk. Vc Jugoslawische Luftwaffe
Im August 1944 wurden die Staffeln als Teil des 281st Air Wing nach Italien verlegt. Als Stützpunkt diente die Insel Vis, die am 1. Januar 1945 offizieller Stützpunkt wurde.
Die Staffeln wurden in zwei Staffeln A und B aufgeteilt, die jeweils 8 Jäger hatten. Das Wartungspersonal wurde von der Königlich Jugoslawischen Luftwaffe rekrutiert und die Besatzung bestand aus Personal der 1. NOAJ Air Base.
Während der Kriegsjahre flog das 351. Geschwader 971 Einsätze und absolvierte 226 Missionen, darunter Luftunterstützung für Bodentruppen, Deckung für Luftgruppen, Aufklärungsflüge und so weiter. Das Geschwader erlitt Verluste in Höhe von 23 Piloten, von denen vier im Kampf getötet wurden (einschließlich des Kommandanten). 352 Squadron flog 1.210 Einsätze und absolvierte 367 Missionen. Als Fliegerhorste dienten die Stützpunkte in Cannes, auf der Insel Vis und in Zemunik. Das Geschwader erlitt Verluste in Höhe von 27 Piloten, von denen 10 im Kampf getötet wurden.
Das Hauptquartier wurde im April 1945 von Italien nach Jugoslawien verlegt. Nach Kriegsende am 16. Mai 1945 wurden die Staffeln aus der britischen Luftwaffe vertrieben: Am 18. Mai wurde nach ihrer Vereinigung das 1st Fighter Aviation Regiment aufgestellt.
Ab Februar 1944 operierte die sowjetische Langstreckenfliegerei im Interesse der Partisanen; Li-2NB- und B-25-Bomber flogen von Flugplätzen in der Ukraine (Waffen, medizinische Versorgung usw. mit Fallschirmen auf Partisanen abwerfen). Von März bis Juni 1944 unterstützte die UdSSR ihre Verbündeten auf den Balkonen und von den Flugplätzen Italiens, wo der Transport Li-2 stationiert war. Wie wichtig diese Hilfe ist, zeigt die Tatsache, dass die sowjetische Li-2 am 3. Juni 1944 von Josip Broz Tito und seinen engsten Mitarbeitern evakuiert wurde. Die Deutschen führten daraufhin eine Operation auf dem Territorium von Westbosnien und Kraini durch, deren Zweck die Eroberung oder Vernichtung von Tito war. Seit Juli 1944 operierte vom Flugplatz in Bari aus im Interesse der Partisanen eine Einsatzgruppe unter dem Kommando von Oberst Sokolov, bestehend aus 12 Transportflugzeugen Li-2 und C-47 sowie 12 Yak-9D der Luftwaffe der Roten Armee.
Im September 1944 war NOAJ eine bedeutende Militärmacht (50 Divisionen), die einen bedeutenden Teil Jugoslawiens von den Besatzern befreite. Die NOAJ hatte vier Flugstaffeln. Die Rote Armee rückte unterdessen durch das Territorium Rumäniens und Bulgariens vor und schuf die Bedingungen für eine bedeutendere Luftunterstützung für die NOAJ-Einheiten. Mit Vereinbarung vom 16. Oktober 1944 wurden die 10th Guards Assault und die 236th Fighter Aviation Division der 17. Air Army an NOAJ verlegt. Die jugoslawische Luftwaffe wurde durch 125 Il/UIL-2-Kampfflugzeuge, 123 Yak-1/3/7/9-Jäger und fünf U-2-Jäger verstärkt.
Il-2M3 Kampfflugzeug NOAU Air Force
Jagdflugzeug Yak-1B Luftwaffe NOAU
Jagdflugzeug Yak-3 Air Force NOAU
Jagdflugzeug Yak-9P Luftwaffe NOAU
Diese Flugzeuge wurden verwendet, um die 42. Luftfahrt- und 11. Jagddivisionen der NOAU zu bilden. Bis März 1945 dienten auch sowjetische Piloten in den jugoslawischen Geschwadern und halfen ihren jugoslawischen Kollegen nicht nur dabei, neue Flugzeuge für sie zu beherrschen, sondern nahmen auch an Feindseligkeiten teil. Die Unterstützung der Raumfahrzeugpiloten der Luftwaffe war notwendig, da die in die UdSSR entsandten jugoslawischen Piloten ihre Ausbildung noch nicht abgeschlossen hatten. In Flugschulen in Krasnodar (Kampfflugzeuge), Grosny (Angriffsflugzeuge), Engels (Bomber) und Moskau (Transportluftfahrt) wurden bis 1948 2.500 jugoslawische Piloten, Techniker und andere Luftfahrtspezialisten ausgebildet.
Die Zusammenarbeit der NOAJ mit der UdSSR war nicht einseitig. Zum Beispiel überführten die Partisanen die B-17- und B-24-Bomber in die UdSSR, die auf unterschiedliche Weise in Jugoslawien landeten.
Durch einen Partisanenbefehl vom 23. Oktober 1944 wurde allen Piloten der ehemaligen Luftwaffe des Königreichs Jugoslawien, die sich im befreiten Gebiet befanden, befohlen, in Pancevo (bei Belgrad) zu erscheinen und an der endgültigen Befreiung ihrer Heimat teilzunehmen von den Eindringlingen.72 Piloten folgten dem Ruf, aber anstatt Kampfeinheiten zugeteilt zu werden, erklärten die Kommunisten sie zu Verrätern und erschossen sie ohne Gerichtsverfahren in der Nähe des Dorfes Yabuka, nicht weit vom Flugplatz entfernt. Wahrscheinlich gab es Befürchtungen, dass die Piloten die Rückkehr von König Peter nach Jugoslawien erleichtern würden. Von einer solchen Haltung von Tito (er war Kroate) gegenüber den kroatischen Luftwaffenpiloten, die ZNDH massenhaft verließen, stand keine Frage. So wurde der ehemalige General von ZNDH Franz Pirc der erste Kommandant der Luftwaffe des neuen Jugoslawiens …
