Die Luftwaffe und Luftverteidigung Jugoslawiens traten in den Bürgerkrieg ein, aufgeteilt in drei Korps, die mit etwa 800 Flugzeugen und Hubschraubern bewaffnet waren, davon über 100 MiG-21 und MiG-29-Jäger, mehr als 100 Kampf- und Transporthubschrauber, organisatorisch zu drei konsolidiert Luftfahrtkorps.
Neben recht moderner Technik verfügte die jugoslawische Luftwaffe über gut ausgebildetes Flugpersonal. So sieht der Chefpilot des OKB im. KI Mikojan, der den Jugoslawen half, die MiG-29 zu beherrschen: "Sie haben eine ausgezeichnete Technik, sie haben eine sehr starke persönliche Ausbildung und technische Fähigkeiten. Die jugoslawische Luftwaffe hat sehr hohe Anforderungen an das Personal und ihre Kampfqualitäten." Die jährliche Flugzeit des Piloten der JNA Air Force erreichte eine sehr beeindruckende Zahl - etwa 200 Stunden.
Zehntägiger Krieg in Slowenien
Die Militäroperation gegen Slowenien begann am 27. Juni um 5 Uhr morgens, als Einheiten der jugoslawischen Volksarmee die Hauptstadt der aufständischen Republik Ljubljana einkesselten, den internationalen Flughafen der Hauptstadt besetzten und Grenzposten an den Grenzen zu Österreich, Ungarn und Italien. Im Gegenzug blockierten die Slowenen die in ihrer Republik befindlichen JNA-Militärlager.
Ende des 27. Juni wurde klar, dass sich die Operation äußerst erfolglos entwickelte. Die JNA-Einheiten und -Untereinheiten, die anfingen, vorzurücken, wurden gestoppt, weil sie auf starken und organisierten Widerstand stießen. Dann gab es Berichte, dass es auch bei der Vorbereitung des Truppeneinsatzes nicht ohne "Informationslecks" ging. Zum Beispiel war der Kroate Stipe Mesic der Vorsitzende des Präsidiums von Jugoslawien (eigentlich des Präsidenten des Landes), der seine Aktivitäten praktisch lahmlegte. Später zog er nach Kroatien und sagte: "Ich habe meine Aufgabe erfüllt - Jugoslawien gibt es nicht mehr."
Dadurch konnte sich die slowenische Führung im Vorfeld mit Einsatzplänen vertraut machen und diese Informationen nutzen, um wirksame Gegenmaßnahmen zu organisieren. Erst Ende des 29. Juni gelang es dem Bundesheer, die slowenischen Barrieren zu durchbrechen und Verstärkungen an die jugoslawisch-österreichische Grenze zu verlegen.
Die Hauptrolle bei der Konfrontation mit der JNA spielten die Territorial Defence Forces (TO) Sloweniens. Sie waren mit einer ausreichenden Anzahl von Flugabwehrgeschützen und MANPADS "Strela-2M" sowohl sowjetischer als auch lokaler Produktion bewaffnet, was die Verluste der föderalen Luftfahrt nur beeinträchtigen konnte.
Soldaten der slowenischen TO mit 20-mm-Flugabwehrkanone M-75 und MANPADS "Strela 2M"
Insgesamt meldeten die Slowenen sechs abgestürzte Helikopter (meist Mi-8).
Slowenen inspizieren das Wrack eines abgestürzten JNA-Hubschraubers (vermutlich Mi-8)
Die Jugoslawen räumten den Verlust von drei Autos ein. Mir sind die Umstände von nur zwei Verlusten bekannt. Das erste Opfer des Balkan-Luftkrieges war die Transportgazelle. Am Abend des 27. Juni 1991 tauchte über der slowenischen Hauptstadt Ljubljana ein Helikopter mit einer rein friedlichen Ladung (Brot) auf der Suche nach einem geeigneten Landeplatz auf. Diese Ladung war für die jugoslawische Garnison bestimmt, die von Anwohnern blockiert wurde. Die direkt von der Stadtstraße abgefeuerte MANPADS-Rakete ließ den Hubschrauberpiloten jedoch keine einzige Chance.
Einwohner von Ljubljana, die das Wrack des am 27. Juni 1991 abgeschossenen JNA Gazelle-Hubschraubers betrachten
Am 3. Juli machte eine jugoslawische Mi-8 eine Notlandung im Südosten Sloweniens. Die Hubschrauberpiloten und die Mi-8 wurden sofort von Anwohnern gefangen genommen. Da sich das Gerät in einem nicht fliegenden Zustand befand, wurde es zu einem Sportflugplatz transportiert. Hier haben sie es herzhaft bemalt, die Ersatzteile, die sie für notwendig hielten, entfernt und … vergessen.
Nach dem Ende der Feindseligkeiten entschied die slowenische Führung, dass sie keinen Hubschrauber dieses Typs brauchte (da beschlossen wurde, die Luftwaffe mit westlichen Flugzeugen zu bilden). Dann wurde offiziell gebeten, den Mi-8 abzuholen. Mehrere jugoslawische Techniker trafen auf dem Flugplatz ein, begutachteten das Ausmaß der Schäden und organisierten Reparaturen vor Ort, woraufhin der Hubschrauber zum nächsten jugoslawischen Luftwaffenstützpunkt gefahren wurde.
Mi-8 aus der 780. Hubschrauberstaffel der JNA Air Force, die am 3. Juli 1991 von den Slowenen erbeutet wurde. und kehrte später an die Jugoslawen zurück
Die Slowenen ließen eine Reihe von Leichtmotorflugzeugen von örtlichen Flugvereinen requirieren. Diese Geräte wurden zum Transport von Waffen verwendet, die in Europa illegal gekauft wurden. Die Bundesluftfahrt versuchte, sie zu bekämpfen, und die MiG-21-Piloten gingen sogar mehrmals auf, um sie abzufangen. Zu den Ergebnissen von Flügen gibt es jedoch bis heute keine verlässlichen Informationen. Die Slowenen verfügten auch über einige Trophäenausrüstungen: zum Beispiel am 28. Juni 1991 (nach einigen Quellen verließ der Pilot einfach) eine gebrauchsfähige Gazelle, auf die sie slowenische Erkennungszeichen malten und in Betrieb nahmen. Das Auto stürzte am 6. Juni 1994 bei einem Trainingsflug ab. Derzeit wird es am Ort des ständigen Einsatzes der 15. Brigade (diese Brigade ist tatsächlich die slowenische Luftwaffe) vorgeführt, das Datum ihrer Bildung ist 8. Oktober 1991. Mehrere weitere zivile Hubschrauber, die Slowenen illegal im Ausland gekauft haben.
Hubschrauber "Gazelle" JNA, erbeutet von Slowenen am 28. Juni 1991
Das jugoslawische Kommando verwendete häufig Flugzeuge in Kampfhandlungen, darunter die J-21 Hawk, die G-4M Super Galeb, die J-22 Orao und die MiG-21. Die Kampfflugzeuge "Orao" und "Yastreb" handelten im Interesse der Armee und "drängten" die Kolonnen der gepanzerten Fahrzeuge tief in die Republik. Mehrere Dutzend Bombenangriffe wurden insbesondere am Flughafen von Ljubljana (wo der Airbus A-320 zerstört wurde) sowie an Grenzposten an der Grenze zu Österreich und Italien festgestellt.
So griffen zwei MiG-21bis slowenische Hindernisse auf der Autobahn Ljubljana-Zagreb mit britischen Streubomben vom Typ BL-755 an. Einmal jedoch wurde aus Versehen ein Bombenangriff auf eigene Truppen gestartet, bei dem drei Tote, dreizehn Verwundete, ein M-84-Panzer und zwei M-60-Panzerwagen zerstört, drei weitere M-84 und vier M- 60 wurden beschädigt. Hubschrauber wurden häufig zur Versorgung sowie zum Lufttransport kleiner Einheiten der Luftlandetruppen und Spezialeinheiten eingesetzt.
Die Luftherrschaft allein konnte den Sieg jedoch nicht sichern. Die Standorte der JNA-Einheiten in Slowenien wurden noch immer von den Kräften der slowenischen bewaffneten Formationen blockiert und ihre Lage verschlechterte sich aufgrund von Nahrungsmangel täglich rapide.
Ein slowenischer TO-Jäger mit einer 20-mm-Flugabwehrkanone M-75 beobachtet die JNA-Garnison
Gleichzeitig bedrohte die Verschärfung der innenpolitischen Lage in Kroatien die Kommunikation der Truppen in Slowenien, das bereits von der Hauptgruppe der JNA entfernt war. Am 3. Juli wurde der Truppenabzug an ihre Dauereinsatzorte angeordnet, und am 4. Juli hörten die aktiven Feindseligkeiten in Slowenien praktisch auf. Am 7. Juli 1991 wurde unter Vermittlung von Vertretern der Europäischen Union ein Friedensabkommen unterzeichnet.
Krieg in Kroatien
Die Kämpfe zwischen den Formationen der serbischen Miliz und der Kroatischen Nationalgarde (ZNG - Zbor Narodnoj Garde) begannen im Mai, aber die JNA-Einheiten griffen zunächst nicht offen in die Auseinandersetzungen zwischen lokalen Kroaten und Serben ein.
Nach dem „slowenischen Szenario“entwickelten sich jedoch weitere Ereignisse: Die Kroaten begannen den „Kasernenkrieg“. Tatsächlich endeten die meisten Garnisonen in Kroatien in einer Blockade. Bis Ende September gelang es den Kroaten, die Kontrolle über 32 JNA-Militärlager zu erlangen. Als Ergebnis erschien eine große Anzahl von Flugabwehrwaffen in der kroatischen Nationalgarde: 180 Flugabwehrkanonen des Kalibers 20 mm, 24 ZSU M-53/59 "Prag", 10 ZSU-57-2, 20 Anti -Maschinengewehre für Flugzeuge.
Soldaten der Kroatischen Nationalgarde mit 14, 5-mm ZPU-4 und MANPADS "Strela-2M"
Die Reaktion auf die Aktionen der Kroaten war die Offensive der JNA und sehr bald entfaltete sich ein groß angelegter Krieg mit dem weit verbreiteten Einsatz von Panzern und Artillerie auf beiden Seiten. Die jugoslawische Luftfahrt ist zu einem wichtigen Mittel zur Unterstützung von Armeeeinheiten und serbischen Milizen auf den Haupteinsatzgebieten (in Ostslawonien, West-Srem und Baranja) geworden.
Neben den Aufgaben der Luftnahunterstützung spielte die JNA Air Force auch die Rolle eines "langen Arms", der die Kroaten weit von der Frontlinie erreichen konnte. Das Hauptziel solcher Streiks war die Hauptstadt Kroatiens, Zagreb. Am 7. Oktober wurde beispielsweise der Präsidentenpalast von Lenkflugkörpern getroffen. Und in diesem Moment war Präsident Franjo Tudjman selbst unverletzt. In westlichen Quellen wird dieser Angriff den MiG-29-Jägern zugeschrieben, die die AGM-65 Maverick UR mit einem Wärmebildleitsystem verwenden. Die nach Jugoslawien gelieferten MiG-29 (Produkt "9-12 B") konnten jedoch nur ungelenkte Waffen gegen Bodenziele einsetzen, daher ist diese Version höchst fragwürdig. Außerdem erscheint die Wahl der Waffen, die in erster Linie für die Zerstörung von hitzekontrastierenden Zielen bestimmt sind, seltsam. Wahrscheinlich wurde der Angriff von J-22 Orao oder G-4M Super Galeb Angriffsflugzeugen durchgeführt, die Maverick-Raketen tragen können, die zuvor von den Jugoslawen in den Vereinigten Staaten erworben wurden.
Auch jugoslawische Kämpfer waren aktiv und versuchten, den Strom geschmuggelter Waffen zu bekämpfen, die hauptsächlich auf dem Luftweg in die aufständische Republik gebracht wurden. Sie erzielten auch gewisse Erfolge, von denen der lauteste am 31. August 1991 eintrat, als zwei MiG-21 eine Boeing 707 mit ugandischer Zulassung zur Landung auf dem Flughafen in Zagreb zwangen. Nach der Durchsuchung beschlagnahmten die Bundesbehörden 18 Tonnen südafrikanischer Militärmunition: R4-Gewehre, Munition, Gewehrgranaten und mehr.
Diese Operation wurde übrigens sorgfältig vorbereitet, aber der Geheimdienst konnte nicht mit Sicherheit herausfinden, in welches Flugzeug die illegalen Waffen transferiert wurden, daher wurden mehrere Zivilfahrzeuge von den Kämpfern platziert. Neben Boeing fingen die MiG-Piloten Tu-154 der rumänischen Fluggesellschaft TAROM und zwei Adria Airways - DC-9-30 und MD-82 (ein weiteres solches Flugzeug wurde von "Galeba" "serviert").
Mit Ausbruch groß angelegter Feindseligkeiten sperrten die jugoslawischen Behörden ab dem 28. September 1991 den Luftraum über den westlichen Landesteilen vollständig für Flüge. Schnell wurde klar, dass die kroatischen Geheimdienste die Mi-8 der ungarischen Armee für den Schmuggel von Igla und Stinger MANPADS einsetzten. Die Besatzungen der Helikopter kannten die Schwachstellen im Luftverteidigungssystem Jugoslawiens: Sie nutzten "tote Winkel" im Radarfeld oder bauten eine Route, damit im Falle eines Helikopters keine Zeit für das Abfangen durch Jäger blieb.
Am 7. Januar 1992 drang ein nicht identifiziertes Luftziel in ein geschlossenes Gebiet über Kroatien ein. Da die Jugoslawen keine Benachrichtigungen oder Fluggenehmigungen erhielten, wurde der im Kampfdienst befindliche Pilot Emir Sisich mit einem MiG-21bis-Jäger in die Luft gebracht. Der Jäger wurde zum Gruppenziel gestartet und der Pilot startete den R-60-Raketenwerfer. Ein Ziel - (Hubschrauber Agusta-Bell AB 205A, im Besitz der italienischen Luftwaffe) wurde abgeschossen und fiel. Das zweite Ziel (Hubschrauber AB 206B) machte eine Notlandung und entkam so. Es stellte sich heraus, dass das abgestürzte Auto der Europäischen Kommission gehörte und mit einer „Überwachungsmission“flog. Alle an Bord (ein italienischer Oberstleutnant und drei Sergeants sowie ein französischer Marineleutnant) wurden getötet
Den Jugoslawen wurde vorsätzlicher "Gruppenmord und Zerstörung des Eigentums der Europäischen Kommission" vorgeworfen, da der Hubschrauber angeblich weiß lackiert war und deutlich sichtbare Erkennungszeichen trug und die jugoslawischen Behörden von der bevorstehenden Flucht im Voraus gewusst zu haben schienen. 1993 verurteilten die kroatischen Behörden Sisic in Abwesenheit zu 20 Jahren Haft, die Italiener setzten ihn auf die internationale Fahndungsliste. Sisich setzte seine Karriere als Pilot des Militärtransporters An-26 fort. Als der schwerkranke Sisic am 11. Mai 2001 zur Medizin nach Ungarn reiste, wurde er festgenommen und nach Italien überstellt, wo er nach einem siebentägigen Prozess zu lebenslanger Haft verurteilt wurde. Es ist bezeichnend, dass der Prozess hinter verschlossenen Türen stattfand … Das italienische Gericht berücksichtigte nicht, dass der Pilot strikt befehlsgemäß handelte und einen Hubschrauber abschoss, der ohne Erlaubnis den Luftraum Jugoslawiens verletzte. Später wurde die lebenslange Haftstrafe auf 15 Jahre Gefängnis geändert. Im Jahr 2006 wurde Sisic zur Verbüßung seiner Strafe an Serbien ausgeliefert und am 9. Mai 2009 nach sieben Jahren Haft wegen ehrlicher Erfüllung seiner Militärpflicht freigelassen. Sisic selbst ist überzeugt, eine kroatische Mi-8 mit Militärfracht abgeschossen zu haben - zu stark explodierte der Hubschrauber, nachdem er von einer Rakete getroffen wurde, die seiner Meinung nach im Radarschatten eines EU-Hubschraubers flog. Er behauptet, in Gerichtsdokumenten Informationen über die Landung eines zweiten EU-Hubschraubers gefunden zu haben, die die Anwesenheit eines dritten Flugzeugs mit unbekannter Identität bestätigen. Laut Sisich traf die Rakete den dritten Helikopter, dessen Explosion den Heckausleger AB.205 beschädigte, wodurch der Helikopter abstürzte und Mitglieder der EU-Mission getötet wurden. An den Leichen der toten Mitglieder der EU-Mission (erforderlich für eine Explosion) gab es übrigens keine Brandspuren, was darauf hindeutet, dass die an Bord der AB.205 beim Aufprall des Helikopters ums Leben kamen und nicht als Folge einer Explosion.
Im Gegensatz zu Slowenien waren die Verluste der JNA-Luftwaffe in Kroatien sehr hoch - 41 abgeschossene Flugzeuge bis November 1991 (nach kroatischen Angaben). Bis Mitte 1992 hatten die Serben den Verlust von 30 Flugzeugen und Hubschraubern eingeräumt. Ein derart hoher Verlust erklärt sich vor allem durch ein wesentlich leistungsfähigeres Luftabwehrsystem: So ließen sich die Kroaten neben den Arrows beispielsweise auch die MANPADS Stinger und Mistral "sorgfältig" vom Westen beliefern.
Ein Kämpfer der kroatischen Nationalgarde mit den Strela 2M MANPADS aus jugoslawischer Produktion
Sie waren mit viel mehr Flugabwehrgeschützen (gefangen in den JNA-Garnisonen) bewaffnet, deren Berechnungen tatsächlich den Löwenanteil der Siege beanspruchen.
Kroatische 20-mm-Flugabwehrkanone "Hispano-Suiza" M-55A4V1 in einer Schussposition in der Nähe der Stadt Dubrovnik
So wurden die Strela-2M und Igla MANPADS zusammen mit der kleinkalibrigen Flak-Artillerie zum "Rückgrat" der kroatischen Luftverteidigung, die zunächst weder über Kampfflugzeuge noch über die Luftwaffe im Allgemeinen verfügte.
Kroatische SPAAG BOV-3, gefangen von JNA
Vernachlässigen Sie jedoch nicht Informationslecks. Flugpläne der jugoslawischen Luftwaffe waren für die Kroaten oft kein Geheimnis.
Es ist nicht möglich, eine vollständige Liste der Verluste der JNA Air Force zu geben, da nur bruchstückhafte Daten in die Presse gelangten. Es sind nur einige Fakten festzuhalten:
- Am 16. Juli wurde das Kampfflugzeug G-4 Super Galeb abgeschossen.
Fragment des Super Galeb-Flügels, abgeschossen am 16. Juli
- Am 21. August kehrte die MiG-21bis nicht von einem Kampfeinsatz zurück.
- 24. August 1991 durch Flak-Feuer J-21 "Hawk" abgeschossen. Der Pilot wurde ausgeworfen.
- Am 25. August stürzte während der Landung (vermutlich aufgrund von Kampfschäden) eine MiG-21bis ab, der Pilot starb.
- Am 16. September 1991 wurde J-21 "Yastreb" durch Flugabwehrfeuer abgeschossen. Der Pilot wurde ausgeworfen.
- Am 17. September wurde die Galeb abgeschossen.
Am selben Tag wurden die J-21 Hawk und das moderne Kampfflugzeug G-4 Super Galeb abgeschossen. Die Piloten wurden ausgeworfen.
- Am 18. September wurden zwei MiG-21bis Opfer der kroatischen Luftverteidigung. Die erste MiG geriet nach mehreren aufeinanderfolgenden Anflügen auf das Ziel unter Beschuss kroatischer Flakgeschütze. Sein Pilot versuchte, sein Autowrack zur Seite zu „ziehen“, um es im Feld zwischen der serbischen und der kroatischen Stellung auf den „Bauch“zu legen. Bei der Annäherung berührte das Flugzeug jedoch Bäume und explodierte beim Aufprall auf den Boden. Der Pilot wurde beim Aufprall aus dem Cockpit geschleudert (der Schleudersitz kann spontan ausgelöst haben) und die Kroaten fanden seine Leiche. Fotos von der Absturzstelle dieser MiG wurden anschließend sowohl in der kroatischen als auch in der westlichen Presse veröffentlicht.
Die zweite MiG-21bis wurde von einer MANPADS-Rakete abgeschossen, der Pilot konnte auswerfen, wurde aber gefangen genommen.
- Am 19. September 1991 wurde die NJ-22 Orao abgeschossen. Der Pilot wurde ausgeworfen und gefangen
- Am 20. September schossen MANPADS-Raketen zwei Flugzeuge gleichzeitig ab: "Galeb" und "Yastreb". Der Hawk-Pilot wurde getötet.
Wrack der jugoslawischen "Hawk", abgeschossen am 20. September
- Am 17. Oktober wurde die J-21 "Hawk" abgeschossen. Der Pilot starb bei dem Auswurf.
- Im Oktober (die genaue Zahl steht nicht fest) wurde die MiG-21bis abgeschossen. Über das Schicksal des Piloten gibt es keine Informationen.
- Am 4. November wurde J-21 "Hawk" in einem von der JNA kontrollierten Gebiet getroffen und abgestürzt. Der Pilot wurde ausgeworfen.
- Am 8. November wurde ein weiterer Galeb abgeschossen. Der Pilot wurde getötet. Am selben Tag wurde die MiG-21R abgeschossen, der Pilot ausgeworfen und überlebt.
- Am 9. November 1991 wurde die MiG-21bis abgeschossen. Der Pilot wurde ausgeworfen und gefangen genommen. G-4 Super Galeb wurde am selben Tag abgeschossen. Beide Piloten ausgeworfen.
Das Wrack einer MiG-21bis der jugoslawischen Luftwaffe, die am 9. November 1991 von der kroatischen Luftverteidigung abgeschossen wurde. Museum des kroatischen Unabhängigkeitskrieges
- Am 12. November wurde eine J-21 Yastreb von einer MANPADS-Rakete abgeschossen. Der Pilot wurde ausgeworfen und gefangen genommen.
- Am 15. November wurde eine weitere J-21 "Hawk" über dem Meer abgeschossen. Der Pilot wurde ausgeworfen und von der jugoslawischen Marine gerettet.
Nach den Erfahrungen von Kampfhandlungen hat sich derselbe "Super Galeb" jedoch als absolut zuverlässiges Fahrzeug erwiesen, das Kampfschäden "erhalten" kann. So "fing" G-4 am 21. September eine Strela-2M MANPADS-Rakete im Heckbereich. Trotzdem blieb das Flugzeug in der Luft und der Pilot konnte es auf dem Flugplatz landen. Bemerkenswert ist, dass das Auto später im Feld restauriert wurde und sein Heckteil heute in einem Museum ist.
Das Heck der beschädigten G-4 "Super Galeb" im Luftfahrtmuseum in Belgrad
Der Kampfeinsatz (oder Nichteinsatz) von MiG-29-Kampfflugzeugen in Kroatien wirft viele Fragen auf. Westliche Quellen sind voll von Hinweisen auf die Teilnahme der "Neunundzwanzigsten" an den sich entfaltenden Ereignissen. Darüber hinaus behaupten die Kroaten, eine MiG-29 abgeschossen zu haben. Demnach wurde das Flugzeug durch Flak-Artilleriefeuer schwer beschädigt, der Pilot konnte jedoch die Frontlinie ziehen und über Serbien ausstoßen. Auf jugoslawischer Seite ist dies nicht bestätigt, aber die Tatsache, dass die jugoslawische Luftwaffe zu Beginn der NATO-Aggression im Jahr 1999 nur 13 von 14 im Jahr 1988 erhaltenen MiG-29 hatte, legt einige Überlegungen nahe.
Während der Feindseligkeiten setzte die JNA aktiv Hubschrauber ein. Gazellen mit dem 9M32 Malyutka ATGM waren an der Zerstörung kroatischer Panzerfahrzeuge beteiligt. Mi-8 wurden als Transportmittel sowie als Such- und Rettungsgerät eingesetzt. Trotz der Tatsache, dass die Flüge hauptsächlich in der Frontzone stattfanden, schossen die Kroaten dennoch nur einen Hubschrauber ab - am 4. Oktober 1991.
Mit Beginn des Krieges unternahmen die Kroaten auch gewisse Schritte, um ihre eigene Luftwaffe (Hrvatsko Ratno Zrakoplovstvo - HRZ) zu schaffen (oder wie sie lieber "Wiederbelebung" nannten). Sie wurden von Imra Agotic angeführt, die zuvor im Rang eines Oberst in den Funktechnikeinheiten der JNA Air Force gedient hatte. In der neu geschaffenen Armee wurde er natürlich General.
Da die jugoslawischen Behörden nach dem Abzeichnen der Tendenzen zum Zerfall des Staates die Kontrolle über alle Flugzeuge auf ihrem Territorium übernahmen, gab es mehrere Quellen für Flugzeugausrüstung für die neue Luftwaffe. Eine davon war die Desertion kroatischer Piloten in ihren eigenen Flugzeugen und Hubschraubern. So erwarb Kroatien schließlich drei MiG-21. Der berühmteste war der Flug von Kapitän Rudolf Pereshin. Am 30. Oktober 1991 flog er mit einem MiG-21R-Aufklärungsflugzeug nach Österreich und landete auf dem Flughafen in Klagenfurt. Pereschin erklärte den Grund für seine Desertion wie folgt: "Ich bin Kroate und werde nicht auf Kroaten schießen!" Die Österreicher hielten das Flugzeug bis zum Ende der Feindseligkeiten fest, hielten den Piloten jedoch nicht fest. Vier Tage später trat Pereshin der kroatischen Luftwaffe bei.
Das Flugzeug blieb auf dem österreichischen Flugplatz. Nicht wissend, was sie damit anfangen sollten, zerlegten die Österreicher sie schließlich mit Hilfe von Spezialisten aus der ehemaligen DDR und lagerten sie auf einem Panzerstützpunkt. Für die Ausstellung wurde er noch einmal versammelt, über sein weiteres Schicksal ist nichts bekannt.
Anschließend wurde Pereshin Kommandant des ersten kroatischen Jagdgeschwaders, im Mai 1995 wurde er während einer Offensive in der serbischen Krajina von der serbischen Luftverteidigung abgeschossen und starb. Nun ist die Kroatische Luftwaffenakademie nach ihm benannt.
Ihren ersten Hubschrauber erhielten die Kroaten am 23. September 1991, als ein verwundeter Pilot der jugoslawischen Mi-8 auf ihrem Territorium notlandete. Der Helikopter erhielt seinen eigenen Namen "Stara Frajala" (alte Dame). Nach einer einfachen Überholung wurde das Auto von der kroatischen Luftwaffe übernommen. Am 4. November machte die G8 erneut eine Notlandung - der Hubschrauber wurde fälschlicherweise von der kroatischen Infanterie beschossen. Nach diesem Vorfall wurde eine große kroatische "shakhovnitsa" auf den Rumpf und den Heckausleger des Hubschraubers gemalt. "The Old Lady" flog bis 1999 bei der kroatischen Luftwaffe.
"Old Lady" - die erste kroatische Mi-8T
Der erste Jäger der kroatischen Luftwaffe war die MiG-21bis, die am 4. Februar 1992 entführt wurde. In HRZ erhielt das Flugzeug eine neue Nummer - 101.
Neben MiGs flogen Deserteure eine Mi-8 und eine Gazelle nach Kroatien. Diese Technik nahm jedoch nicht an Feindseligkeiten teil, teils wegen ihrer geringen Anzahl, teils wegen der Schwierigkeiten bei der Ersatzteilversorgung, teils um ihren Flugabwehrschützen keine Probleme zu bereiten, die ohne viel Zögern daran gewöhnt waren schießen Sie auf jede MiG, die in ihrem Sichtfeld erschien, oder auf "Gazellen".
Während die vor den Jugoslawen sorgfältig versteckte MiG die Rolle einer Art "psychologischer Waffe" spielte, gingen ganz andere Maschinen in die Schlacht. Der erste Versuch, den Materialmangel auszugleichen, war die Verabschiedung eines Beschlusses der kroatischen Regierung am 3. September 1991 über die Registrierung aller militärisch verwendbaren Flugzeuge in der Republik. Der Helikopter Bell 47J wurde sogar aus der Museumssammlung entfernt und in einen flugfähigen Zustand zurückversetzt.
Die Kroaten mobilisierten alle "Aeroclub" -Flugzeuge, von denen die meisten UTVA-75 waren. Aber die "erste Geige" wurde von zahlreichen Agrarfliegern gespielt. Es basierte auf einer Abteilung der landwirtschaftlichen Luftfahrt, in der es etwa zehn An-2 gab.
Kroatisch An-2
All diese "Pracht" wird durch mehrere "Sesna" verschiedener Modifikationen ergänzt: A-180 Ag-Truck, A-186 Ag-Wagon und Pipers RA-18.
Piper PA 18-150 Kroatische Luftwaffe
Die Flugzeuge wurden dringend bewaffnet: "Sesny" und "Pipers" erhielten eine Suspendierung für Kleinkaliberbomben (die manchmal 3-kg-Mörserminen verwendeten), und aus dem "Mais" warfen sie selbstgemachte Bomben und Behälter mit Treibstoff durch die Seitentür manuell. Einige An-2 wurden mit GPS-Satellitennavigationssystem-Empfängern für den Nachtbetrieb ausgestattet. Einer der kroatischen Techniker von An-2 (es gibt Hinweise, dass Spezialisten aus Großbritannien geholfen haben) verwandelte sich in ein "Mini-AWACS", nachdem er Funkaufklärungsgeräte und ein Radar installiert hatte.
All diese "Luftfahrt" flog ausschließlich nachts, da der Himmel tagsüber der jugoslawischen Luftwaffe gehörte. Über Anzahl und Ergebnisse der Flüge gibt es keine genauen Angaben. Zum Beispiel führte nur An-2 im Zeitraum vom 3. November bis 2. Dezember 68 Nachtflüge durch. Die Wirksamkeit ihrer Bombardierung ließ zu wünschen übrig und besondere Verluste erlitten die Serben höchstwahrscheinlich nicht. Aber An-2 hat den Jugoslawen so ziemlich "das Blut verdorben", also versuchten sie, sie zu bekämpfen.
Am 11. November 1991 kollidierte An-2 mit Drähten, die Besatzung kam mit Prellungen davon. Am 26. Januar 1992 kollidierte eine weitere An mit Stromleitungsdrähten, fünf der sechs Menschen an Bord kamen ums Leben.
Trotz ihres mehr als soliden Alters und veralteter technischer Daten entpuppten sich die Flugzeuge als "harte Nuss" für die serbische Luftverteidigung. MANPADS-Raketen erwiesen sich als unwirksam, da die schwache thermische Signatur des Kolbenmotors es dem Zielsuchkopf nicht ermöglichte, das Ziel zuverlässig zu erfassen. Die Presse beschrieb einen Fall, bei dem der Pilot der kroatischen An-2 vor 16 (!) auf ihn abgefeuerten Raketen entkam. Auch das Mittelstrecken-Luftverteidigungsradar 2K12 Kvadrat im Automatikmodus war nicht dafür ausgelegt, solche Flugziele mit geringer Geschwindigkeit zu verfolgen. Sie sagen, dass in einigen Teilen der JNA, die mit "Squares" bewaffnet waren, Wehrpflichtige beurlaubt wurden, um An-2 im manuellen Modus zu begleiten - diese Arbeit galt als viel schwieriger als die Eskorte von Düsenflugzeugen. Dennoch konnte am 2. Dezember 1991 die Berechnung des Luftabwehr-Raketensystems Kvadrat eine kroatische An-2 mit einer Rakete treffen. Alle vier Besatzungsmitglieder wurden getötet (beide Piloten waren in der Vergangenheit Piloten der JNA Air Force und steuerten die Düsenjäger MiG-21 und MiG-29). Eine weitere An-2 wurde von Flugabwehrkanonen abgeschossen. Andere Flugzeuge wurden nicht getroffen.
Am 8. September wurde beim Angriff auf den Flugplatz durch Galeb-Kampfflugzeuge eine An-2 zerstört und eine Woche später mehrere weitere.
Lass uns in den Kampf gehen und UTVs trainieren. Mindestens zwei M79 Osa 90-mm-RPGs waren an mindestens zwei Flugzeugen unter den Flügelkonsolen aufgehängt. So bewaffnet nahmen sie an mehreren Nachtangriffen auf serbische Stellungen teil, wobei die Piloten mit Nachtsichtgeräten flogen.
Unter dem stärksten politischen Druck des Westens (zu diesem Zeitpunkt war die UdSSR zusammengebrochen und die neuen russischen Machthaber hatten keine Zeit für Balkanprobleme) musste Belgrad seine Truppen stoppen und einigte sich im Frühjahr 1992 auf einen Waffenstillstand. Laut dem unterzeichneten Abkommen wurden UN-Truppen für drei Jahre nach Kroatien geschickt. In einem Drittel des Territoriums Kroatiens (in dem die Serben lebten) jedoch in den Händen des jugoslawischen Militärs blieb, wurde die Republik Serbische Krajina ausgerufen. Nach demselben Abkommen sollten Bundestruppen Kroatien verlassen. Natürlich wurden die meisten Militärbestände der JNA nicht nach Serbien evakuiert, sondern an die bewaffneten Formationen der serbischen Krajina übergeben. Zur gleichen Zeit entstand die "Luftwaffe" dieser Republik.
Nach den Vereinbarungen durften die Serben keine Armee haben, sondern nur eine Polizei. Daher erhielt das Luftfahrtelement den offiziellen Namen des Helikoptergeschwaders der Krajina-Miliz. Als Gründungstag dieser Einheit gilt der 5. April 1992. Sowohl der Kommandant der Einheit als auch die gesamte Flugbesatzung wurden durch Einwanderer aus der Krajina vertreten, die in der JNA Air Force dienten. Sie stellten auch Ausrüstung zur Verfügung: etwa ein Dutzend Gazellen und mehrere Mi-8. Diese Hubschrauber erhielten eine weiß-blaue Polizeifarbe und ihre eigenen Erkennungszeichen. Die Hauptaufgabe bestand darin, die Grenze zu patrouillieren, um das Eindringen kroatischer Kommandos zu verhindern. Natürlich benutzte das Kommando die Einheit für Transport und Kommunikation.
Leichtes Mehrzweckflugzeug der Luftwaffe der serbischen Krajina PZL.104 Wilga
Auch die Kroaten blieben nicht untätig und erwarben in Rekordzeit eine völlig moderne Luftwaffe. Auch hier war es nicht ohne Desertion. Zwei weitere MiG-21bis wurden von kroatischen Piloten von einem Flugplatz in Serbien entführt.
Jugoslawischer Kämpfer MiG-21bis, am 15. Mai 1992 nach Kroatien entführt
Kroatischen Beamten ging einem das Wasser im Mund zusammen, als sie gefragt wurden, woher die restlichen MiG-21, die Kampfhubschrauber Mi-24 sowie die Transporthubschrauber Mi-8 und Mi-17 kamen. Im Mai-Juni 1992 erwarb Kroatien 11 Kampfhubschrauber Mi-24D und Mi-24V. Auch ihre Herkunft bleibt mysteriös. Während des Krieges konnte Kroatien auch 6 Mi-8T und 18 Mi-8MTV-1 kaufen (allerdings überlebten nur 16 bis zum Ende des Krieges). Nach Kriegsende wurden alle Mi-8Ts außer Dienst gestellt und Mi-8MTVs in zwei Staffeln zusammengestellt. Später wurden sie durch modernere Mi-171Sh ersetzt. Die Kroaten erhielten damals auch die weltweit besten Luft-Luft-Raketen mit kurzer Reichweite, die R-60. Ihre Ausbildung erfolgte durch Piloten und Techniker, die zuvor im 8. Jagdgeschwader der ehemaligen DDR-Luftwaffe gedient hatten. Um die Zahl der bei der kroatischen Luftwaffe im Einsatz befindlichen Flugzeuge zu verschleiern, wurden bis Ende der 1990er Jahre Hecknummern angegeben. wurden nur in den Nischen des Hauptfahrwerks angebracht. Die Flugzeuge flogen "anonym".
Nach der offiziellen Version wurden alle 24 MiG-21 bis-Jäger von Kroaten aus Ersatzteilen und verlassenen Flugzeugen in einem Flugzeugreparaturwerk in Velika Gorica zusammengebaut. Auf Anregung deutscher Journalisten wurde die Version verbreitet, dass die meisten dieser Geräte vor der Einreise nach Kroatien das Abzeichen der Nationalen Volksarmee der DDR trugen. In Wirklichkeit gelangte jedoch nur eine An-2TP aus Deutschland an die Kroaten, außerdem verfügte die Luftwaffe der NNA der DDR über keine "Krokodile" der Mi-24V-Modifikation. Wahrscheinlich wurden die kroatischen Arsenale mit Luftfahrtausrüstung aufgefüllt, die von den "neu gebildeten" Ländern geerbt wurde, die auf den Trümmern der Sowjetunion entstanden. Am häufigsten wird in diesem Zusammenhang die Ukraine erwähnt, deren staatliche Strukturen noch nie unter besonderen "Komplexen" bei der Auswahl der Kunden beim Waffenverkauf gelitten haben …
