Tatsächlich haben nur wenige Museen solche Exponate. Panzer, Kanonen, Haubitzen, Lastwagen, Selbstfahrlafetten sind irgendwie bekannter. Außerdem passen auch die Größen. Und doch waren sie nicht die einzigen, die Kriege gewannen. Dampflokomotiven waren vielleicht nicht so auffällig, aber dennoch ein sehr wichtiger Bestandteil jeder Armee.
Darüber hinaus ist es wahrscheinlich, dass die Schlacht aufgrund fehlender Panzer oder Waffen verloren geht. Aber den Kampf zu verlieren, ohne ihn aufgrund des Mangels an Dampflokomotiven zu beginnen, ist nicht weniger logisch. Denn mit ihrer Hilfe konnten Panzer und Geschütze aus der Fabrik an die Front gelangen. In manchen Ländern so groß wie ein Taschentuch, wäre es vielleicht anders. Aber nicht bei uns.
In Brest, gegenüber dem Haupteingang der Festung Brest, befindet sich ein kleines Museum. Und da … ich würde sagen, es gibt die maximale PS-Konzentration pro Quadratmeter Museumsfläche. Urteilen Sie jedoch selbst.
Eintritt ins Museum. Ordentlich. Und gleich nach dem Eingang beginnt die Ausstellung.
Zu Beginn zeigen wir Ihnen all die kleinen Dinge und lassen die leckersten zum Nachtisch.
Motorradreifen TD-5. Das kleinste Exponat in der Sammlung des Museums.
Motorwagen AC1A. Selbstfahrender Wagen für den offiziellen Gebrauch.
Schmalspurdiesellokomotive TU-2. Solche Diesellokomotiven wurden auf Kindereisenbahnen eingesetzt. Dieser arbeitete speziell in Minsk, und ich beobachtete seinen Bruder in Baku. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 50 km/h, die Dieselleistung beträgt 300 Liter. mit.
Schneepflug SDPM. Ab 1965 Leistung ca. 2000 PS
Rangierdiesellokomotive TGK-603. Ab 1962 Leistung 240 PS, Geschwindigkeit bis 60 km/h. Gewicht 28 t.
Diesellokomotive M62 ab 1970, Leistung 2000 PS, Geschwindigkeit bis 100 km/h. Gewicht 116,5 t.
Diesellokomotive 2TE109. Leistung 3000 PS, Geschwindigkeit bis 140 km / h, Gewicht 120 Tonnen.
Dieselzug DR1. Ab 1969, Geschwindigkeit bis 120 km/h.
Diesellokomotive TEM15. Leistung 1200 PS, Geschwindigkeit bis 100 km / h, Gewicht 120 Tonnen.
Eigentlich keine Museumsausstellung, ihre Brüder pflügen immer noch. Und dieser kühlt ab…
Diesellokomotive TEZ. Ab 1968 Fracht, zweiteilig. Leistung 4000 PS, Geschwindigkeit bis 100 km / h, Gewicht 252 Tonnen.
Kommen wir nun zum Hauptteil.
Dampflokomotive der Baureihe LV. Eine der letzten sowjetischen Dampflokomotiven. Leistung 1660 PS, Geschwindigkeit bis 85 km/h, Gewicht 190 t.
Dampflokomotive Baureihe FD20 ("Felix Dzerzhinsky"). Ab 1936, Leistung 3100 PS, Geschwindigkeit bis 85 km / h, Gewicht 135 Tonnen, Produziert von 1931 bis 1941. Verdienter Frontsoldat.
Dampflokomotive der Baureihe TE. Deutsch, was man auf dem schmalen Gleis der Schienen sehen kann. TE - "Trophy, identisch mit der E-Serie". Veröffentlicht 1943, Leistung 1400 PS, Geschwindigkeit bis zu 80 km / h, Gewicht 135 Tonnen.
Die Dampflokomotive Typ 52, kurz BR 52, wurde im ersten Halbjahr 1942 als „militärische“Dampflokomotive entwickelt. Die Hauptaufgabe der Konstrukteure bestand darin, die billigste und technologisch fortschrittlichste und gleichzeitig zuverlässige und wartungsfreundliche Lokomotive zu schaffen. Dabei durfte die mögliche Betriebsdauer vernachlässigt werden: Die geschätzte Lebensdauer der Lokomotive sollte etwa 5 Jahre betragen.
Insgesamt standen während des Krieges etwa 2.200 solcher Dampflokomotiven, die in den 1940er und 1970er Jahren bei den Eisenbahnen eingesetzt wurden, der UdSSR als Trophäen und für Reparationen zur Verfügung.
Noch ein Deutscher, aber schon umgebaut auf unsere Strecke. Russifiziert.
Dampflokomotive P36. Ab 1956 Die letzte sowjetische Fernbahn-Dampflokomotive. Leistung 3000 PS, Geschwindigkeit bis 125 km/h, Leergewicht 186 Tonnen.
Hulk. Raddurchmesser 185 cm.
Dampflokomotive der Baureihe Kch-4. Skoda, 1947 Leistung 200 PS, Geschwindigkeit bis 50 km / h, Gewicht 106 Tonnen.
Tenderlokomotive Baureihe 9P. Ab 1953, Leistung 320 PS, Geschwindigkeit bis 35 km/h, Gewicht 53 Tonnen.
Ein Panzer bedeutet nicht, dass es eine Kanone gibt. Das bedeutet, dass es keine Ausschreibung für Kohle gibt. Es wird durch eine relativ kleine Box ersetzt. Rangiermaschine.
Dampflokomotive P32 "Victory". Ab 1946, Leistung 2200 PS, Geschwindigkeit bis 80 km/h, Gewicht 132 Tonnen.
Dampflokomotive der Baureihe SO ("Sergo Ordzhonikidze"). Ab 1948, Leistung 2100 PS, Geschwindigkeit bis 70 km / h, Gewicht 130 Tonnen.
Dampflokomotive der Baureihe Su. ab 1948 Leistung 1560 PS, Geschwindigkeit bis 115 km / h, Gewicht 120 Tonnen. Produziert von 1924 bis 1951. Unser "Arbeitspferd" der Kriegsjahre.
Service-(Personal-)Wagen mit Studie.
Gedeckter zweiachsiger Güterwagen 1915 (!) "Teplushka". Auch ein geehrter Teilnehmer der Frontstraßen.
Sogar mit einem Ofen drin.
Diese unverständliche Struktur ist ein pneumatischer Kohlelader.
Coach.
Dampfhahn PK6. Ein Wunder der Technik!
Erscheinungsjahr - 1956, aber dies wurde vor dem Krieg produziert. Tragfähigkeit 6 Tonnen, Auslegerradius von 5 bis 10 m.
Hier fehlte ihnen offenbar das Wort "Hände".
Ich ging nach der Exkursion in eines der Exponate. Da ist alles kompliziert und unverständlich.
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Hier ist ein Museum…
Alle Helden des Krieges und der Arbeit sind separat aufgeführt.
Überhaupt die Masse der Eindrücke von den überquerten 1.500 Metern Leinwand mit Exponaten. Kraft und Schönheit.
