Lange vor der Geburt des ersten Flugzeugs zwangen häufige Brände und Unfälle in der Luft mit Kugelballons und Ballons die Wissenschaftler dazu, auf die Schaffung zuverlässiger Mittel zu achten, die das Leben von Flugzeugpiloten retten können. Wenn Flugzeuge, die viel schneller als Ballons flogen, in den Himmel stiegen, führte ein leichter Motorschaden oder die Beschädigung eines unbedeutenden Teils einer zerbrechlichen und schwerfälligen Struktur zu schrecklichen Unfällen, die oft zum Tod von Menschen führten. Als die Zahl der Verletzten unter den ersten Piloten stark anwuchs, wurde klar, dass das Fehlen jeglicher Rettungsausrüstung für sie die weitere Entwicklung der Luftfahrt bremsen könnte.
Die Aufgabe war technisch äußerst schwierig, trotz zahlreicher Experimente und langjähriger Forschung gelang es dem wissenschaftlichen und gestalterischen Gedanken westlicher Staaten nicht, einen zuverlässigen Schutz für die Luftfahrt zu schaffen. Zum ersten Mal auf der Welt wurde dieses Problem vom russischen Wissenschaftler-Erfinder Gleb Kotelnikov brillant gelöst, der 1911 den weltweit ersten Fallschirm konstruierte, der die Anforderungen an die damalige Luftfahrtrettungsausrüstung vollständig erfüllt. Alle modernen Fallschirmmodelle werden nach dem Grundschema der Erfindung von Kotelnikov erstellt.
Gleb Evgenievich wurde am 18. Januar (alten Stil) 1872 in der Familie eines Professors für höhere Mathematik und Mechanik am St. Petersburger Institut geboren. Kotelnikows Eltern liebten das Theater, liebten Malerei und Musik und inszenierten oft Amateuraufführungen im Haus. Es ist nicht verwunderlich, dass sich der Junge, der in einer solchen Umgebung aufgewachsen ist, in die Kunst verliebte und begierig darauf war, auf der Bühne aufzutreten.
Der junge Kotelnikov zeigte hervorragende Fähigkeiten beim Erlernen des Klaviers und anderer Musikinstrumente. In kurzer Zeit beherrschte der talentierte Mann Mandoline, Balalaika und Geige und begann selbst Musik zu schreiben. Überraschenderweise liebte Gleb nebenbei auch Technik und Fechten. Der Kerl von Geburt an hatte, wie sie sagen, "goldene Hände", aus improvisierten Mitteln konnte er leicht ein kompliziertes Gerät herstellen. Als der zukünftige Erfinder beispielsweise erst dreizehn Jahre alt war, baute er selbstständig eine funktionierende Kamera zusammen. Außerdem kaufte er nur ein gebrauchtes Objektiv und fertigte den Rest (einschließlich Fotoplatten) mit seinen eigenen Händen an. Der Vater förderte die Neigungen seines Sohnes und versuchte, sie nach besten Kräften zu entwickeln.
Gleb träumte davon, in ein Konservatorium oder ein technisches Institut zu gehen, aber seine Pläne mussten nach dem plötzlichen Tod seines Vaters drastisch geändert werden. Die finanzielle Situation der Familie verschlechterte sich stark, er verließ Musik und Theater, meldete sich freiwillig zur Armee und schrieb sich in einer Militärartillerieschule in Kiew ein. Gleb Evgenievich schloss es 1894 mit Auszeichnung ab, wurde zum Offizier befördert und diente drei Jahre lang in der Armee. Nach seiner Pensionierung bekam er eine Stelle in der Provinzialsteuerabteilung. Anfang 1899 heiratete Kotelnikov Yulia Volkova, die Tochter des Künstlers V. A. Wolkowa. Die jungen Leute kannten sich von Kindheit an, ihre Ehe erwies sich als glücklich - sie lebten 45 Jahre lang in seltener Harmonie.
Kotelnikov arbeitete zehn Jahre lang als Verbrauchsteuerbeamter. Dieser Abschnitt seines Lebens war ohne Übertreibung die leerste und schwierigste. Es war schwer, sich einen Dienst vorzustellen, der dieser kreativen Persönlichkeit fremder war. Die einzige Anlaufstelle für ihn war das örtliche Theater, in dem Gleb Evgenievich sowohl Schauspieler als auch künstlerischer Leiter war. Außerdem gestaltete er weiter. Für Arbeiter einer örtlichen Brennerei entwickelte Kotelnikov ein neues Modell einer Abfüllmaschine. Ich habe mein Fahrrad mit einem Segel ausgestattet und es erfolgreich auf langen Touren eingesetzt.
Eines schönen Tages wurde Kotelnikov klar, dass er sein Leben drastisch ändern, die Verbrauchsteuer vergessen und nach St. Petersburg ziehen musste. Yulia Vasilievna, obwohl sie zu diesem Zeitpunkt bereits drei Kinder hatten, verstand ihren Ehepartner perfekt. Als talentierte Künstlerin hatte sie auch große Hoffnungen in den Umzug. Im Jahr 1910 kam die Familie Kotelnikov in die nördliche Hauptstadt, und Gleb Evgenievich bekam eine Stelle in der Truppe des Volkshauses und wurde im Alter von neununddreißig Jahren unter dem Pseudonym Glebov-Kotelnikov professioneller Schauspieler.
Zu Beginn des letzten Jahrhunderts fanden oft in großen Städten Russlands Demonstrationsflüge der ersten russischen Piloten statt, bei denen Flieger ihre Fähigkeiten im Flugzeugfliegen demonstrierten. Gleb Evgenievich, der Technologie von Kindheit an liebte, konnte nicht anders, als sich für die Luftfahrt zu interessieren. Er reiste regelmäßig zum Flugplatz des Kommandanten und beobachtete mit Freude die Flüge. Kotelnikow hat klar verstanden, welche großen Perspektiven die Eroberung des Luftraums der Menschheit eröffnet. Er bewunderte auch den Mut und die Hingabe russischer Piloten, die mit instabilen, primitiven Maschinen in den Himmel schossen.
Während einer "Luftfahrtwoche" sprang der berühmte Pilot Matsievich, der flog, vom Sitz und flog aus dem Auto. Nachdem das Flugzeug die Kontrolle verloren hatte, drehte es sich mehrmals in der Luft und stürzte hinter dem Piloten zu Boden. Dies war der erste Verlust der russischen Luftfahrt. Gleb Evgenievich wurde Zeuge eines schrecklichen Ereignisses, das ihn schmerzlich beeindruckte. Bald traf der Schauspieler und einfach ein talentierter Russe eine feste Entscheidung - die Arbeit der Piloten zu sichern, indem er für sie ein spezielles Rettungsgerät baute, das in der Luft einwandfrei funktionieren kann.
Nach einiger Zeit verwandelte sich seine Wohnung in eine richtige Werkstatt. Überall lagen Draht- und Gurtspulen, Holzbalken und Stoffstücke, Bleche und verschiedenste Werkzeuge verstreut. Kotelnikow hatte klar verstanden, dass er nirgendwo auf Hilfe warten konnte. Wer konnte unter den damaligen Bedingungen ernsthaft glauben, dass irgendein Schauspieler ein lebensrettendes Gerät erfinden würde, an dessen Entwicklung sich Wissenschaftler aus England, Deutschland, Frankreich und Amerika seit mehreren Jahren schwer getan hatten? Auch für die anstehenden Arbeiten standen nur begrenzte Mittel zur Verfügung, so dass diese äußerst sparsam eingesetzt werden mussten.
Gleb Evgenievich verbrachte ganze Nächte damit, verschiedene Zeichnungen zu zeichnen und darauf basierend Modelle von Rettungsmitteln zu erstellen. Die fertigen Exemplare ließ er von den gestarteten Drachen oder von den Dächern von Häusern fallen. Die Experimente liefen nacheinander ab. Zwischendurch überarbeitete der Erfinder erfolglose Optionen und suchte nach neuen Materialien. Dank des Historikers der russischen Luftfahrt und Luftfahrt A. A. Der gebürtige Kotelnikov erwarb Bücher über das Fliegen. Besondere Aufmerksamkeit widmete er alten Dokumenten, die von primitiven Geräten berichteten, die von Menschen beim Abstieg aus verschiedenen Höhen verwendet wurden. Nach langer Recherche kam Gleb Evgenievich zu folgenden wichtigen Schlussfolgerungen: „Für den Einsatz in einem Flugzeug ist ein leichter und langlebiger Fallschirm erforderlich. Zusammengeklappt sollte er sehr klein sein… Hauptsache, der Fallschirm ist immer bei der Person. In diesem Fall kann der Pilot von jeder Seite oder jedem Flügel des Flugzeugs springen.
Nach einer Reihe erfolgloser Experimente sah Kotelnikov versehentlich im Theater, wie eine Dame einen riesigen Seidenschal aus einer kleinen Handtasche holte. Dies führte ihn zu der Annahme, dass feine Seide das geeignetste Material für einen Faltfallschirm sein könnte. Das resultierende Modell war klein im Volumen, stark, belastbar und einfach zu implementieren. Kotelnikov plante, den Fallschirm im Helm des Piloten zu platzieren. Eine spezielle Schraubenfeder sollte bei Bedarf die Rettungsschale aus dem Helm drücken. Und damit die Unterkante schnell die Kappe formte und der Fallschirm mit Luft gefüllt werden konnte, führte der Erfinder ein elastisches und dünnes Metallkabel durch die Unterkante.
Gleb Evgenievich dachte auch darüber nach, den Piloten beim Öffnen des Fallschirms vor einem übermäßigen Ruck zu schützen. Besonderes Augenmerk wurde auf die Gestaltung des Gurtzeugs und die Befestigung des Rettungsbootes an der Person gelegt. Der Erfinder ging richtigerweise davon aus, dass das Anbringen eines Fallschirms an einer Person an einem Punkt (wie bei Luftfahrtspassnelli) einen extrem starken Ruck an der Stelle verursacht, an der die Schnur befestigt wird. Außerdem dreht sich bei dieser Befestigungsmethode eine Person bis zum Moment der Landung in der Luft, was ebenfalls ziemlich gefährlich ist. Kotelnikov lehnte ein solches Schema ab und entwickelte seine eigene, ziemlich originelle Lösung - er teilte alle Fallschirmleinen in zwei Teile und befestigte sie an zwei Aufhängegurten. Ein solches System verteilte die Kraft eines dynamischen Aufpralls beim Auslösen des Fallschirms gleichmäßig auf den Körper, und Gummistoßdämpfer an den Aufhängungsgurten dämpften den Aufprall noch mehr. Der Erfinder berücksichtigte auch den Mechanismus des schnellen Auslösens des Fallschirms nach der Landung, um zu vermeiden, dass eine Person über den Boden gezogen wird.
Nachdem er ein neues Modell zusammengebaut hatte, ging Gleb Evgenievich dazu über, es zu testen. Der Fallschirm wurde an einer Puppe befestigt, die dann vom Dach geworfen wurde. Der Fallschirm sprang ohne zu zögern aus dem Kopfhelm, öffnete und senkte die Puppe sanft auf den Boden. Die Freude des Erfinders kannte keine Grenzen. Als er jedoch beschloss, die Fläche der Kuppel zu berechnen, die einer 80-Kilogramm-Last standhalten und erfolgreich (bei einer Geschwindigkeit von etwa 5 m / s) auf den Boden absenken konnte, stellte sich heraus, dass sie (die Fläche) haben sollte mindestens fünfzig Quadratmeter betragen. Es stellte sich als absolut unmöglich heraus, so viel Seide, auch wenn sie sehr leicht war, in den Helm des Piloten zu stecken. Der geniale Erfinder war jedoch nicht verärgert und beschloss nach langem Überlegen, den Fallschirm in eine spezielle Tasche zu stecken, die er auf dem Rücken trägt.
Nachdem er alle notwendigen Zeichnungen für den Rucksack-Fallschirm vorbereitet hatte, machte sich Kotelnikov daran, den ersten Prototyp und gleichzeitig eine spezielle Puppe zu erstellen. In seinem Haus wurde mehrere Tage lang mühsam gearbeitet. Seine Frau half dem Erfinder sehr - sie saß ganze Nächte und nähte kunstvoll geschnittene Stoffleinwände.
Der Fallschirm von Gleb Evgenievich, später von ihm RK-1 (russisch-Kotelnikovsky-Version des ersten Modells) genannt, bestand aus einem auf der Rückseite getragenen Metallrucksack, der innen eine spezielle Ablage auf zwei Spiralfedern hatte. Die Schlingen wurden auf das Regal gelegt, und die Kuppel selbst war bereits darauf. Der Deckel wurde mit internen Federn zum schnelleren Öffnen scharniert. Um den Deckel zu öffnen, musste der Pilot an der Schnur ziehen, woraufhin die Federn die Kuppel herausdrückten. In Erinnerung an den Tod von Matsievich sorgte Gleb Evgenievich für einen Mechanismus zum gewaltsamen Öffnen des Rucksacks. Es war ganz einfach - das Rucksackschloss wurde über ein spezielles Kabel mit dem Flugzeug verbunden. Wenn der Pilot aus irgendeinem Grund die Schnur nicht ziehen konnte, musste das Sicherungsseil für ihn den Rucksack öffnen und dann unter dem Gewicht des menschlichen Körpers abbrechen.
Der Fallschirm selbst bestand aus 24 Leinwänden und hatte ein Polloch. Die Leinen durchzogen die gesamte Haube entlang radialer Nähte und wurden an jedem Tragegurt zu zwölf Stück verbunden, die wiederum mit speziellen Haken an dem von einer Person getragenen Tragesystem, bestehend aus Brust-, Schulter- und Hüftgurten, befestigt wurden als Beinschlaufen. Das Schlingensystem ermöglichte es, den Fallschirm während des Abstiegs zu kontrollieren.
Je näher das Ende der Arbeit war, desto nervöser wurde der Wissenschaftler. Es schien, dass er an alles gedacht, alles berechnet und alles vorausgesehen hat, aber wie wird sich der Fallschirm bei Tests zeigen? Außerdem hatte Kotelnikov kein Patent für seine Erfindung. Jeder, der sein Wirkprinzip sah und verstand, konnte sich alle Rechte anmaßen. Da Gleb Evgenievich die Sitten der ausländischen Geschäftsleute, die Russland überschwemmen, genau kennt, versucht er, seine Entwicklungen so lange wie möglich geheim zu halten. Als der Fallschirm fertig war, ging er damit nach Nowgorod und wählte einen abgelegenen, abgelegenen Ort für Experimente. Dabei halfen ihm sein Sohn und seine Neffen. Fallschirm und Dummy wurden mit Hilfe eines riesigen Drachens, ebenfalls von dem unermüdlichen Kotelnikov, auf eine Höhe von fünfzig Metern gehoben. Der Fallschirm wurde von Federn aus dem Rucksack geschleudert, die Kappe drehte sich schnell um und die Puppe sank sanft zu Boden. Nach mehrmaliger Wiederholung der Experimente war der Wissenschaftler überzeugt, dass seine Erfindung einwandfrei funktioniert.
Kotelnikov verstand, dass sein Gerät dringend in die Luftfahrt eingeführt werden muss. Russische Piloten mussten im Falle eines Unfalls ein zuverlässiges Rettungsfahrzeug zur Verfügung haben. Inspiriert von den durchgeführten Tests kehrte er hastig nach St. Petersburg zurück und schrieb am 10. August 1911 eine ausführliche Notiz an den Kriegsminister, die mit folgendem Satz begann: ein ziemlich einfaches und nützliches Gerät, um den Tod von Fliegern bei einem Flugunfall zu verhindern … … Darüber hinaus skizzierte das Schreiben die technischen Eigenschaften des Fallschirms, eine Beschreibung des Herstellungsprozesses und die Testergebnisse. Alle Zeichnungen des Geräts waren ebenfalls dem Zettel beigefügt. Trotzdem ging der Zettel in der Direktion für Militärtechnik verloren. Besorgt über die fehlende Antwort beschloss Gleb Evgenievich, den Kriegsminister persönlich zu kontaktieren. Nach langen Torturen in den Beamtenbüros gelangte Kotelnikow schließlich zum stellvertretenden Kriegsminister. Nachdem er ihm ein funktionsfähiges Fallschirmmodell präsentiert hatte, bewies er lange und überzeugend die Nützlichkeit seiner Erfindung. Der stellvertretende Kriegsminister übergab, ohne ihn mit einer Antwort zu ehren, eine Überweisung an die Hauptdirektion für Militärtechnik.
Am 27. Oktober 1911 meldete Gleb Evgenievich beim Ausschuss für Erfindungen ein Patent an und erschien wenige Tage später mit einem Zettel in der Hand im Ingenieurschloss. General von Roop ernannte eine Sonderkommission unter dem Vorsitz von General Alexander Kovanko, dem Leiter des Luftfahrtdienstes, um die Erfindung von Kotelnikov zu prüfen. Und hier erlitt Kotelnikov erstmals einen herben Rückschlag. In Anlehnung an die damaligen westlichen Theorien stellte der Vorsitzende der Kommission fest, dass der Pilot das Flugzeug erst nach dem Auslösen (oder gleichzeitig mit dem Auslösen) des Fallschirms verlassen solle. Andernfalls wird er während des Rucks unweigerlich sterben. Vergeblich erklärte und bewies der Erfinder dem General seinen eigenen, originellen Lösungsweg für dieses von ihm gefundene Problem. Kovanko blieb hartnäckig. Die Kommission wollte nicht über Kotelnikows mathematische Berechnungen nachdenken und lehnte das wunderbare Gerät ab und verhängte eine Resolution "Als unnötig". Kotelnikov erhielt auch kein Patent für seine Erfindung.
Trotz dieser Schlussfolgerung verlor Gleb Evgenievich nicht den Mut. Am 20. März 1912 gelang es ihm, den Fallschirm in Frankreich zu registrieren. Darüber hinaus entschied er sich fest, in seiner Heimat offizielle Tests zu beantragen. Der Konstrukteur überzeugte sich davon, dass nach der Demonstration der Erfindung der Fallschirm sofort umgesetzt würde. Fast täglich besuchte er verschiedene Abteilungen des Kriegsministeriums. Er schrieb: „Sobald alle sehen, wie der Fallschirm eine Person zu Boden senkt, werden sie ihre Meinung sofort ändern. Sie werden verstehen, dass es auch in einem Flugzeug notwendig ist, wie ein Rettungsring auf einem Schiff … “. Kotelnikov hat viel Geld und Mühe aufgewendet, bevor es ihm gelang, die Tests durchführen zu lassen. Der neue Prototyp des Fallschirms kostete ihn mehrere hundert Rubel. Ohne Unterstützung der Regierung verschuldete sich Gleb Evgenievich, die Beziehungen im Hauptdienst verschlechterten sich, da er immer weniger Zeit für die Arbeit in der Truppe aufwenden konnte.
Am 2. Juni 1912 testete Kotelnikov den Fallschirm auf Materialfestigkeit und überprüfte auch die Widerstandskraft der Kappe. Dazu befestigte er sein Gerät an den Abschlepphaken des Autos. Nachdem der Erfinder das Auto auf 70 Wersts pro Stunde (ca. 75 km / h) verteilt hatte, zog er die Abzugsschnur. Der Fallschirm öffnete sich sofort und das Auto wurde sofort durch die Kraft des Luftwiderstands gestoppt. Das Design hielt vollständig stand, es wurden keine Linienbrüche oder Materialbrüche gefunden. Das Anhalten des Autos brachte den Konstrukteur übrigens dazu, eine Luftbremse für Flugzeuge während der Landung zu entwickeln. Später baute er sogar einen Prototyp, aber weiter ging die Sache nicht. "Autorisierende" Köpfe aus der Direktion für Militärtechnik sagten Kotelnikow, dass seine nächste Erfindung keine Zukunft habe. Viele Jahre später wurde die Druckluftbremse als „Neuheit“in den USA patentiert.
Der Fallschirmtest war für den 6. Juni 1912 angesetzt. Austragungsort war das Dorf Saluzi in der Nähe von St. Petersburg. Obwohl der Prototyp Kotelnikov speziell für das Flugzeug entworfen und konstruiert wurde, musste er die Tests von einem Luftfahrtfahrzeug aus durchführen - im allerletzten Moment verhängte die Direktion für Militärtechnik ein Verbot von Experimenten mit dem Flugzeug. In seinen Memoiren schrieb Gleb Evgenievich, dass er eine Sprungpuppe ähnlich der von General Alexander Kovanko gemacht habe - mit genau dem gleichen Schnurrbart und langen Panzern. Die Puppe wurde an einer Seilschlaufe seitlich am Korb befestigt. Nachdem der Ballon eine Höhe von zweihundert Metern erreicht hatte, schnitt der Pilot Gorshkov eines der Enden der Schleife ab. Die Schaufensterpuppe löste sich aus dem Korb und stürzte kopfüber nach unten. Die anwesenden Zuschauer hielten den Atem an, dutzende Augen und Ferngläser beobachteten das Geschehen vom Boden aus. Und plötzlich formte sich ein weißer Fleck des Fallschirms zu einem Baldachin. „Hurra wurde gehört und alle rannten, um den Fallschirm näher herabsinken zu sehen…. Es war kein Wind, und die Schaufensterpuppe stand mit den Füßen im Gras auf, blieb ein paar Sekunden stehen und fiel dann nur.“Der Fallschirm wurde noch mehrmals aus verschiedenen Höhen abgeworfen, und alle Experimente waren erfolgreich.
Denkmal für den Test von RK-1 in Kotelnikovo
Die Seite wurde von vielen Piloten und Ballonfahrern, Korrespondenten verschiedener Zeitschriften und Zeitungen, Ausländern besucht, die mit Haken oder Gauner an dem Test teilnahmen. Jeder, auch Unfähige in solchen Dingen, hat verstanden, dass diese Erfindung enorme Möglichkeiten für die weitere Eroberung der Luft eröffnet.
Am nächsten Tag veröffentlichten die meisten Printmedien der Hauptstadt Berichte über erfolgreiche Tests einer neuen Flugzeugrettungsschale, die von einem talentierten russischen Designer erfunden wurde. Trotz des allgemeinen Interesses an der Erfindung reagierte die Wehrtechnikdirektion jedoch in keiner Weise auf das Ereignis. Und als Gleb Evgenievich bereits von einem fliegenden Flugzeug aus über neue Tests sprach, erhielt er eine kategorische Absage. Neben anderen Einwänden wurde argumentiert, dass das Abwerfen einer 80 Kilogramm schweren Attrappe aus einem Leichtflugzeug zu einem Gleichgewichtsverlust und einem drohenden Flugzeugabsturz führen würde. Beamte sagten, sie würden dem Erfinder nicht erlauben, das Auto "zum Vergnügen" des Erfinders zu riskieren.
Erst nach langem, anstrengendem Überreden und Überreden gelang es Kotelnikov, eine Testgenehmigung zu bekommen. Am 26. September 1912 wurden in Gatschina erfolgreich Versuche durchgeführt, eine Puppe mit einem Fallschirm aus einem Eindecker abzuwerfen, der in einer Höhe von 80 Metern flog. Übrigens warf der Pilot vor dem ersten Test dreimal Sandsäcke in die Luft, um sich zu vergewissern, dass das Flugzeug stabil stand. London News schrieb: „Kann ein Pilot gerettet werden? Jawohl. Wir werden Ihnen von der von der russischen Regierung übernommenen Erfindung erzählen … “. Die Briten gingen naiv davon aus, dass die zaristische Regierung diese wunderbare und notwendige Erfindung definitiv nutzen würde. Doch in Wirklichkeit war nicht alles so einfach. Erfolgreiche Tests änderten immer noch nichts an der Haltung der Führung des Militärtechnischen Direktorats zum Fallschirm. Darüber hinaus kam ein Beschluss von Großfürst Alexander Michailowitsch selbst, der auf eine Petition zur Einführung einer Kotelnikow-Erfindung hin schrieb: „Fallschirme sind eigentlich eine schädliche Sache, da Piloten bei jeder Gefahr, die sie bedroht, mit ihnen fliehen und Fahrzeuge zur Verfügung stellen zu Tode…. Wir bringen Flugzeuge aus dem Ausland ein, und sie sollten geschützt werden. Und wir werden Menschen finden, nicht diese, also andere!.
Mit der Zeit. Die Zahl der Flugzeugunfälle stieg weiter an. Gleb Kotelnikov, ein Patriot und Erfinder eines fortschrittlichen Lebensrettungsgeräts, der sich darüber ernsthaft Sorgen macht, kritzelte nacheinander unbeantwortete Briefe an den Kriegsminister und die gesamte Luftfahrtabteilung des Generalstabs: „… sie (die Piloten) sterben umsonst, während sie zur rechten Zeit nützliche Söhne des Vaterlandes sein könnten …, … ich brenne von dem einzigen Wunsch, meine Pflicht gegenüber dem Mutterland zu erfüllen …, … so eine Einstellung zu einer nützlichen und wichtigen Angelegenheit ist für mich, einen russischen Offizier, unverständlich und beleidigend."
Während Kotelnikow vergeblich versuchte, in seiner Heimat einen Fallschirm zu implementieren, wurde der Ablauf aus dem Ausland aufmerksam verfolgt. Nach St. Petersburg kamen viele interessierte Personen, die verschiedene Büros repräsentierten und bereit waren, dem Autor zu "helfen". Einer von ihnen, Wilhelm Lomach, der mehrere Luftfahrtwerkstätten in St. Petersburg besaß, schlug dem Erfinder vor, eine private Produktion von Fallschirmen ausschließlich in Russland zu eröffnen. Gleb Evgenievich, der sich in äußerst schwierigen finanziellen Verhältnissen befand, stimmte dem Büro von "Lomach und Co." zu, um seine Erfindung bei Wettbewerben in Paris und Rouen vorzustellen. Und bald erhielt ein unternehmungslustiger Ausländer von der französischen Regierung die Erlaubnis, einen Fallschirmsprung von einer lebenden Person durchzuführen. Bald fand sich auch ein williger Mensch - er war ein russischer Athlet und ein glühender Bewunderer der neuen Erfindung Vladimir Ossovsky, ein Student des St. Petersburger Konservatoriums. Als Standort wurde eine Brücke über die Seine in der Stadt Rouen gewählt. Der Sprung aus 53 Metern Höhe erfolgte am 5. Januar 1913. Der Fallschirm funktionierte einwandfrei, die Kappe war vollständig geöffnet, als Ossovsky 34 Meter flog. Die letzten 19 Meter stürzte er 12 Sekunden ab und landete auf dem Wasser.
Die Franzosen begrüßten den russischen Fallschirmspringer begeistert. Viele Unternehmer versuchten, die Produktion dieses lebensrettenden Geräts unabhängig zu organisieren. Bereits 1913 erschienen die ersten Fallschirmmodelle im Ausland, bei denen es sich um leicht modifizierte Kopien des RK-1 handelte. Ausländische Unternehmen machten aus ihrer Freilassung riesiges Kapital. Trotz des Drucks der russischen Öffentlichkeit, die immer häufiger Vorwürfe über die Gleichgültigkeit gegenüber Kotelnikows Erfindung machte, hielt die zaristische Regierung hartnäckig stand. Darüber hinaus wurde für inländische Piloten ein massiver Kauf von französischen Fallschirmen des Zyukmes-Designs mit einer "Einpunkt" -Befestigung durchgeführt.
Zu diesem Zeitpunkt hatte der Erste Weltkrieg begonnen. Nach dem Erscheinen der mehrmotorigen schweren Bomber "Ilya Muromets" in Russland stieg die Nachfrage nach lebensrettender Ausrüstung deutlich an. Gleichzeitig gab es eine Reihe von Todesfällen von Fliegern, die französische Fallschirme benutzten. Einige Piloten fragten nach RK-1-Fallschirmen. Diesbezüglich wandte sich das Kriegsministerium an Gleb Evgenievich mit der Bitte, eine experimentelle Charge von 70 Stück herzustellen. Der Designer machte sich mit viel Energie an die Arbeit. Als Berater des Herstellers hat er alles daran gesetzt, dass die Rettungsgeräte den Anforderungen vollumfänglich entsprechen. Die Fallschirme wurden pünktlich hergestellt, die weitere Produktion wurde jedoch wieder eingestellt. Und dann gab es eine sozialistische Revolution und ein Bürgerkrieg brach aus.
Jahre später beschloss die neue Regierung, die Produktion von Fallschirmen zu etablieren, deren Nachfrage in Luftfahrteinheiten und Luftfahrteinheiten täglich zunahm. Der Fallschirm RK-1 war in der sowjetischen Luftfahrt an verschiedenen Fronten weit verbreitet. Gleb Evgenievich bekam auch die Möglichkeit, an der Verbesserung seines Rettungsgeräts weiterzuarbeiten. In der ersten auf Initiative von Schukowski organisierten Forschungseinrichtung auf dem Gebiet der Aerodynamik, dem Flying Laboratory, fand eine theoretische Studie seiner Erfindung mit einer vollständigen Analyse der aerodynamischen Eigenschaften statt. Die Arbeit bestätigte nicht nur die Richtigkeit von Kotelnikovs Berechnungen, sondern lieferte ihm auch unschätzbare Informationen bei der Verbesserung und Entwicklung neuer Fallschirmmodelle.
Das Springen mit einem neuen Rettungsgerät kam immer häufiger vor. Zusammen mit der Einführung von Fallschirmen im Bereich der Luftfahrt zogen sie immer mehr Aufmerksamkeit auf sich. Erfahrene und experimentelle Sprünge versammelten Massen von Menschen, die eher wie Theateraufführungen als wissenschaftliche Forschungen aussahen. Es wurden Übungskreise für Fallschirmspringen geschaffen, die dieses Werkzeug nicht nur als Rettungsgerät, sondern auch als Projektil für eine neue Sportdisziplin darstellten.
Im August 1923 schlug Gleb Evgenievich ein neues Modell mit einem halbweichen Rucksack namens RK-2 vor. Seine Demonstration im Wissenschaftlich-Technischen Komitee der UdSSR zeigte gute Ergebnisse, es wurde beschlossen, eine experimentelle Charge herzustellen. Der Erfinder lief jedoch bereits mit seiner neuen Idee herum. Das Modell PK-3 in völlig originellem Design wurde 1924 veröffentlicht und war der weltweit erste Fallschirm mit Softpack. Darin beseitigte Gleb Evgenievich die Feder, die die Kuppel herausdrückte, platzierte Wabenzellen für die Leitungen im Inneren des Rucksacks auf der Rückseite, ersetzte das Schloss durch röhrenförmige Schlaufen, in die die am gemeinsamen Kabel befestigten Bolzen eingefädelt wurden. Die Testergebnisse waren ausgezeichnet. Später übernahmen viele ausländische Entwickler die Verbesserungen von Kotelnikov und wandten sie in ihren Modellen an.
Im Vorgriff auf die zukünftige Entwicklung und Verwendung von Fallschirmen entwarf und patentierte Gleb Evgenievich 1924 das Korbrettungsgerät RK-4 mit einer Kappe von zwölf Metern Durchmesser. Dieser Fallschirm wurde entwickelt, um Lasten mit einem Gewicht von bis zu dreihundert Kilogramm fallen zu lassen. Um Material zu sparen und mehr Stabilität zu geben, wurde das Modell aus Perkal gefertigt. Leider wurde diese Art von Fallschirm nicht verwendet.
Das Aufkommen von mehrsitzigen Flugzeugen zwang Kotelnikow dazu, das Thema der gemeinsamen Rettung von Menschen bei einem Unfall in der Luft aufzugreifen. Unter der Annahme, dass ein Mann oder eine Frau mit einem Kind, die keine Erfahrung im Fallschirmspringen haben, im Notfall kein individuelles Rettungsgerät verwenden könnte, entwickelte Gleb Evgenievich Möglichkeiten der kollektiven Rettung.
Neben seiner erfinderischen Tätigkeit führte Kotelnikov umfangreiche öffentliche Arbeiten durch. Mit eigener Kraft, Wissen und Erfahrung half er Flugvereinen, sprach mit jungen Sportlern, hielt Vorträge über die Geschichte der Herstellung von Rettungsgeräten für Flieger. Im Jahr 1926 zog sich Gleb Evgenievich aufgrund seines Alters (der Konstrukteur war 55 Jahre alt) von der Entwicklung neuer Modelle zurück und schenkte der sowjetischen Regierung alle seine Erfindungen und Verbesserungen auf dem Gebiet der Flugrettungsgeräte. Für herausragende Leistungen wurde der Designer mit dem Orden des Roten Sterns ausgezeichnet.
Nach dem Beginn des Großen Vaterländischen Krieges landete Kotelnikow im belagerten Leningrad. Trotz seiner Jahre nahm der fast blinde Erfinder aktiv an der Luftverteidigung der Stadt teil und ertrug furchtlos alle Härten des Krieges. In ernstem Zustand wurde er nach dem ersten Blockadewinter nach Moskau evakuiert. Nach seiner Genesung setzte Gleb Evgenievich seine kreative Tätigkeit fort, 1943 erschien sein Buch "Fallschirm" und wenig später eine Studie zum Thema "Die Geschichte des Fallschirms und die Entwicklung des Fallschirms". Der talentierte Erfinder starb am 22. November 1944 in der Hauptstadt Russlands. Sein Grab befindet sich auf dem Nowodewitschi-Friedhof und ist ein Wallfahrtsort für Fallschirmjäger.
(Basierend auf dem Buch von G. V. Zalutsky "Erfinder des Flugzeugfallschirms G. E. Kotelnikov").
