Die Benachrichtigung des Autors über das positive Ergebnis der Prüfung des Antrags auf die Erfindung von "Ekranoplan" wird es ermöglichen, dieses Projekt zu fördern, das in der Lage ist, sowohl im Transportwesen als auch bei der Schaffung eines echten Hochseeflotte Russlands.
Schwere Ekranoplanes sind eigentlich die einzige Art von Waffen und militärischer Ausrüstung, bei der unser Land seit mehr als 50 Jahren in Design und Entwicklung die Nase vorn hat ("Trockenfrachtschiff" Farewell, Montana "). Ich werde noch einmal versuchen, die absolute Möglichkeit und extreme Notwendigkeit bei der Entwicklung dieser "unseren" Transportart zu begründen, die sich leicht in eine neue Art von Schlagwaffen verwandeln lässt.
Wir werden jeden Ekranoplan mit einem Abfluggewicht von 500 bis 5000 Tonnen und mehr als 18 bis 20 Tausend Tonnen in Betracht ziehen - superschwer. Die Hubraumeigenschaften der von Rostislav Alekseev entwickelten KM-1 hat übrigens bisher niemand auf der Welt übertroffen. Es ist auch notwendig zu bestimmen, was ein Ekranoplan in Bezug auf die Flughöhe ist. Es sollte die Sehnenlänge des Haupt- oder Hauptflügels nicht überschreiten, und die Roll- und Nickbewegungen liegen innerhalb streng definierter und relativ kleiner Werte, die durch Tests im Originalmaßstab ermittelt wurden.
Das Flugzeuglayout der im Bau und in der Entwicklung befindlichen Ekranoplanes hat keine Zukunft - es trägt nicht zur Selbstzerstörung des unfreiwilligen Nickens bei. Die Ausbildung des Mittelteils in Form eines Einflügels ergibt sich aus der Notwendigkeit, auf der oberen Ebene der Landebahn ausreichend für Start und Landung zweier Flugzeuge in einer Verdrängungsbewegungsart zu haben. Im Inneren, in der diametralen Ebene, hat das Schiff gepaarte, mindestens zweistöckige (Doppeldeck) Räume, deren Besonderheit zusammengesetzte Böden (Deck-Plattformen) mit Abmessungen sind, die ein Vielfaches der Anzahl der Seecontainer und der Abmessungen sind von Kampfflugzeugen. Das Hauptkraftwerk sind zwei Kernreaktoren mit einer Gesamtkapazität, die ausreicht, um sich im Reiseflugmodus mit einer Geschwindigkeit von 300 Knoten (ca. 300-450 MW jeweils mit einem Startgewicht von 16 Tausend Tonnen) auf dem Bildschirm zu bewegen.
Beim Start und bei der Landung wird zusätzliche Leistung von Turbopropfan-Triebwerken (TVVD) zugeschaltet - etwa die Hälfte der zum Reiseflug benötigten Leistung. An den Mittelteil schließen sich trapezförmige Flügel mit schwenkbaren Schwimmern an den Enden an, in denen sich Antriebssysteme befinden - TVVD auf Pylonen.
Um die aerodynamischen Eigenschaften im Flug zu verbessern und die Startleistung des Antriebssystems zu reduzieren, kann der Verdrängerrumpf – ein Hydroski mit Wasserstrahlanlagen – nach dem Start in die Mittelsektion einfahren. Im Gegensatz zu herkömmlichen Schemata zur Erzeugung eines Luftkissens mit getrennten Antrieben für dieses und für die Bewegung wird ein Schema mit einem Antrieb von einem schnelllaufenden Motor auf Gebläsekompressoren angewendet, die in den Seitenflügeln bündig mit dem Flügelsystem montiert und geschlossen sind durch Lamellengitter im Cruising-Modus.
Der Unterflügelraum beim Start oder bei der Landung auf dem Luftkissen wird durch ein System aus schwenkbaren Vorflügeln, Klappen und Begrenzungsscheiben abgegrenzt. Zur Stabilisierung des Nickfluges kamen drei Systeme zum Einsatz: eine bestimmte Lage des Schwerpunkts und aerodynamischen Schwerpunkts des Fahrzeugs, Fan-Kompressor-Installationen an den Enden des Monowings, die beim Start auch zur Erzeugung eines Luftpolsters verwendet werden als System von Heck- und Bug-Horizontalstabilisatoren, die an der Mittelsektion und den Seitenflügeln installiert sind. Alle Parameter des Gerätes wurden berechnet. Im Übergangsmodus vom Gleiten zum Ablösen von der Wasseroberfläche werden aus den hinteren Seitenleitwerken Säulen mit superkavitierenden Tandempropellern ausgefahren.
Ungefähre Abmessungen des Ekranoplans: Länge - 250 Meter, Breite - 300 Meter, Höhe - 35 Meter, Tiefgang - 3, 5–4,5 Meter. Die Gesamtleistung des Kraftwerks beim Start liegt zwischen 840 und 900 MW, im Flug zwischen 550 und 650 MW. In diesem Fall wird das Schub-Gewichts-Verhältnis 0,15–0,120 nicht überschreiten, was mehr als das Doppelte dieses Wertes für den KM ekranoplan ist. Um den Start zu erleichtern, wird die Flächenlast dünnerer Flügel im Vergleich zu KM und Orlyonok etwa halbiert - etwa 200-250 Kilogramm pro Quadratmeter gegenüber 450, was modernen Jägern entspricht. Die aerodynamische Qualität des Geräts in einer Flughöhe von 40-50 Metern sollte mindestens 22-26 betragen, die Froude-Zahl - innerhalb von 10-11. Stromverteilung des Kraftwerks - 4 Wasserwerfer NKA 20 oder NK-20 Motoren von jeweils 20 MW); versenkbare Säulen-Tandem mit Superkavitationsschnecken, Hydro- oder Elektroantrieb (mit kryogen gekühlten supraleitenden Wicklungen von eingebauten Elektromotoren) aus Kernkraftwerken mit einer Gesamtleistung von 150-220 MW; 4 NCA 40 je 30-40 MW - ein Antrieb zu den Fan-Kompressoren, die an den Enden des Mittelteils des Monowings in der üblichen nichtnuklearen Ausführung installiert sind, 8 Tandems von Hochdruckturbinentriebwerken - kanallose Hochdruckturbine Motoren, dh 16 Motoren von 40 MW (Nachbrenner 55 MW) mit einem Antrieb (mechanisch, hydraulisch oder anders) für 8 Gebläsekompressoren in den Seitenflügeln hinter den Pylonen. In der nuklearen Version 10–12 Tandem-Triebwerke, die dem Mittelteil NKA-1055 (Entwicklung von NK-93 und GE-36) am nächsten sind, jeweils 50–55 MW. Der Rest der herkömmlichen TVVD wird für Start und Landung verwendet. Ich lasse die Feinheiten und Details weg.
Für schwere und superschwere Ekranoplanes sind die wirtschaftlichsten Transportkernkraftwerke in Verbindung mit einem Hochdruckantrieb vorzuziehen. Zwar gibt es die Meinung, dass bei Geschwindigkeiten von bis zu 600 Stundenkilometern auch die leistungsstarken kolbenstangenlosen ICEs von Balandin zum Einsatz kommen können. Die Erfahrung mit der Entwicklung von Atomflugzeugen in unserem Land ist ebenfalls von Bedeutung: In den 60er Jahren wurde die atomare Tu-119 mit zwei NK-14A-Triebwerken mit einem guten Leistungsgewichtsverhältnis getestet - etwa 3–3, 5. Das Anti-U-Boot An-22 mit fast verbrauchter Atomkraft konnte mindestens 48 Stunden lang ohne Auftanken fliegen.
Auf der Uhr in Hudson Bay
Kampf-Ekranoplanes können Flugzeuge tragen, U-Boote abwehren, Raketen abwehren und landen. Letzteres umfasst jede zivile Option, da der relativ geringe Tiefgang und der über das Wasser hängende Bug es Ihnen ermöglichen, sich dem Ufer zu nähern und militärische Ausrüstung und Soldaten zu landen. Was die Landung über dem Horizont angeht, die jetzt im Westen in Mode ist, gibt es überhaupt keine Probleme. Vom Bugende des Geräts werden schnell schwimmende Boote mit einer Verdrängung von bis zu 500 Tonnen mit Waffen und Arbeitskräften gestartet. Die zweite Kampfmethode des Einsatzes ziviler Ekranoplanes im Falle einer militärischen Bedrohung ist der Transport von 300 40-Fuß- oder 600 20-Fuß-Containern des "Club"-Systems an die feindliche Küste. Sie können von vier Aufzügen auf der oberen Ebene des Monoflügels und in Salven von mehreren Dutzend gleichzeitig verwendet werden.
Der Flugzeugträger ekranoplan wird 22-24 schwere Jagdflugzeuge und AWACS-Flugzeuge beherbergen. Schwere Höhendrohnen landen auf der oberen Ebene des Monowings außerhalb der Landebahn, es empfiehlt sich, sie als Aufklärungsdrohnen einzusetzen. Der Einsatz der Luftfahrt ist in zwei Modi möglich - in der Verdrängung (für Aufklärungs- und Patrouillenflugzeuge) und im Kampf mit einer Geschwindigkeit von etwa 150 Knoten, wobei keine Katapulte erforderlich sind. Die Wartung von Flugzeugen erfolgt nach dem Förderprinzip: Die Flugzeuge setzen sich hin und rollen auf die Buglifte, sinken ins Unterdeck und bewegen sich dort zu den Heckliften, um sich auf die nächsten Kampfeinsätze vorzubereiten.
In der Anti-U-Boot-Version können im Mono-Wing-Mittelteil zwei automatische U-Boote wie das Atom-U-Boot Project 705 mit einer Verdrängung von bis zu zweitausend Tonnen oder mehrere Unterwasserdrohnen auf der oberen Ebene des Mono platziert werden - Flügelmittelteil - Hubschrauber und PLO-Flugzeuge. Da die Kampfwege amerikanischer SSBNs bekannt sind, ist es gelegentlich möglich, die Aktion der wichtigsten, der gefährlichsten Komponente der heutigen strategischen Nuklearstreitkräfte der USA, vollständig zu desorganisieren.
Es macht keinen Sinn, den Anti-Raketen-Ekranoplan im Detail zu beschreiben. Für diesen Typ sind drei Aufgaben zu nennen. An erster Stelle steht die Neutralisierung bodengestützter strategischer Nuklearstreitkräfte. Die Startposition ist bei Vancouver im Pazifischen Ozean, neben Halifax im Atlantik, in der Hudson Bay, von wo aus es am einfachsten ist, die startenden Minutemans aus North Dakota, Wyoming und Montana abzufangen. Die zweite Aufgabe besteht darin, zusammen mit den russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräften die Arktis und angrenzende Gebiete abzudecken. Und die dritte ist die Neutralisierung von Abfangjägern, die nukleare Sprengköpfe auf einer abwärts gerichteten Flugbahn abschießen können.
Eurasische Arktische Brücke
Die russische Marine hat die Wahl: alte westliche Technologien zu kopieren oder sie für immer zu übertreffen. Flugzeugträger "Storm" und Atomzerstörer mit einer Verdrängung schwerer Kreuzer werden uns nicht an die Front bringen. Auf diesem Weg werden wir keine echte Hochseeflotte aufbauen, außer dass wir eine Kombination aus bunten Schiffen bekommen, die über das Wassergebiet verstreut sind und mit der Geschwindigkeit der sie begleitenden Tanker in alle Richtungen baumeln. Bis zum Beginn des Baus schwerer Schiffe ist es möglich und notwendig, den Traum von Admiral Sergei Georgievich Gorshkov von mehreren hundert Kampf-Ekranoflugzeugen für die russische Marine zu erfüllen. Darüber hinaus gibt es technische Möglichkeiten und wirtschaftliche Voraussetzungen, um gemeinsam mit chinesischen und vielleicht auch mit indischen iranischen Partnern eine neue Art des subeurasischen Wassertransports zu schaffen.
Wir schlagen vor, einen offenen oder geschlossenen Wettbewerb für die Entwicklung eines neuen Schiffbauprogramms zu veranstalten, das den Realitäten des 21. Jahrhunderts gerecht wird. Wir haben Zeit verloren, aber wir haben noch etwa 10 Jahre Zeit, um zu entscheiden, was wir bauen sollen - Flugzeugträger und höchstwahrscheinlich Küstenverteidigung, solche AUGs wie die der Vereinigten Staaten, die mit Schiffen mit Atomkraftwerken ausgestattet sind, werden wir nicht meistern. Sie können bereits mit der Konstruktion beginnen und in zwei oder drei Jahren mit dem Bau einer Zwischenversion eines schweren Ekranoplans mit einer Verdrängung von bis zu fünftausend Tonnen beginnen, indem Sie als Kernkraftwerk ein Projekt eines homogenen Reaktors mit einem Flüssigmetallkühlmittel mit einer Kapazität verwenden von bis zu 100 MW und von Gidropress entwickelten modifizierten NK-93-Triebwerken. Bestimmen Sie nach dem Testen des Geräts die Anweisungen für die Entwicklung des Schiffbauprogramms.
Wir haben noch die Chance, durch ein neues Transportsystem eine wissenschaftlich-technische eurasische Transportbrücke zwischen dem boomenden Südostasien und dem Rest der Welt zu werden und gleichzeitig eine neue Art von Waffen zu schaffen, die direkten Druck auf das Hauptpotenzial ausüben wird Feind.
Die Entwicklung und der Betrieb eines solchen Systems auf Kosten der eurasischen Länder werden für den RF-Haushalt keine unerträgliche Belastung darstellen. Die zivile Version von ekranoplanes kann zunächst auf der Nordseeroute eingesetzt werden, um den Verkehr zu erhöhen, für den China und Europa hauptsächlich interessiert sind. Berechnungen zeigen, dass für den Transport von 50 Mio eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 13,4 Knoten dauert etwa 23 Tage. Um eine ähnliche Fracht mit schweren Ekranoplanes mit einer Tragfähigkeit von 10 Tausend Tonnen bei einer Geschwindigkeit von 324 Knoten (600 Kilometer pro Stunde) zu liefern, werden nicht mehr als 18 bis 20 Schiffe benötigt und die Transitzeit wird 24 Stunden nicht überschreiten. Der potenzielle Transportbedarf auf dieser Route liegt bei über 650 Millionen Tonnen – so viel Fracht passiert derzeit den Suezkanal.
Die wichtigste Entwurfslösung des Projekts ist die Verwendung von spezialisierten Laderäumen des gleichen Typs im Mittelteil, die mit mehreren Be- und Entladesystemen ausgestattet sind. In der militärischen Version können sie Flugzeuge und jede andere Ausrüstung aufnehmen, in der zivilen Version - Standardcontainer und andere Fracht. Angesichts der Gefahr einer nuklearen Konfrontation können mit Marschflugkörpern bewaffnete Kampf- und Transportflugzeuge in weniger als einem Tag an die Küsten des potenziellen Hauptfeindes gebracht werden. Berechnungen zeigen, dass es in Friedenszeiten notwendig ist, vier bis sechs Gruppen superschwerer Ekranoplanes in der Nähe der Küste der Vereinigten Staaten zu halten. Jedes besteht aus drei oder vier Schiffen mit Funktionen von U-Boot- bis Raketenabwehr und insgesamt bis zu 80 Kampfflugzeugen.
Weite des einheimischen Ozeans
Die Strategie, die Marine der UdSSR in Friedenszeiten einzusetzen, setzte die Verpflichtung von hochseetüchtigen Mehrzweckverbänden vor allem in der Nähe der Küste des potenziellen Hauptfeindes voraus. Dies war die Zeit der höchsten Militärmacht des Landes: Es gab prächtige Mittelklasseschiffe, eine hervorragende Marinefliegerei, eine riesige Anzahl von Diesel-U-Booten, aber all dies bedrohte einen potenziellen Feind auf dem europäischen oder fernöstlichen Kriegsschauplatz. Tatsächlich konnten wir außerhalb unserer Küstenzone nur eine ständige Marineformation errichten - das Mittelmeergeschwader. Selbst wenn wir mit dem Bau der neuesten Hochseeschiffe beginnen, werden wir nie die kombinierte Kraft der NATO- und japanischen Flotten erreichen, die mit den neuesten Modifikationen des Aegis-Systems bewaffnet sind.
Daher wird vorgeschlagen, die Standardansätze beim Aufbau einer Flotte zu überwinden und ein universelles Seetransport-Kampfsystem zu schaffen, das uns an die Spitze bringen kann. Gleichzeitig ist der zivile Zweig ein rein eurasischer Zweig, der den Transportbedarf der SCO und mit der Entwicklung des Seetransports der BRICS bedient. Viele Kommunikationswege sind beispielsweise im Panamakanal nicht nötig: Superschwere Ekranoflugzeuge können die Landenge über dem Territorium Nicaraguas in Höhen von bis zu 200 Metern über dem Meeresspiegel überqueren.
Die Russische Föderation verfügt über die größten wissenschaftlichen und technischen Grundlagen in Ekranoplanes und in der Luftfahrt mit Kernkraftwerken. Wir sind die einzigen weltweit, die Erfahrung im Bau von homogenen Transportreaktoren haben: Es gibt ein Projekt "Hydropress" mit einer Kapazität von unter 100 MW, es muss nur erhöht werden, es gibt Entwicklungen bei der Schaffung von Ultra -leichte und ultra-starke Strukturmaterialien.
Es ist notwendig, die Aufgaben richtig einzustellen und sofort Ekranopläne zu erstellen, die um eine Größenordnung mächtiger sind als die von Alekseev, die unsere wahrscheinlichen "Partner" "Kaspische Monster" nannten. Die Aufgabe ist schwierig, aber durchaus fähig. Man muss verstehen, welcher Brocken vom Laib der globalen Verkehrsinfrastruktur man sich schnappen und sogar um den „Partner“humpeln kann.
