Die Ausrüstung russischer Schiffe im Bau mit importierter Ausrüstung hat eine lange Geschichte. Dies wird durch die Schiffe bestätigt, die nach den Programmen des Militärschiffbaus des Russischen Reiches Ende des 19. - Anfang des 20. Jahrhunderts gebaut wurden, die Vorkriegsschiffbauprogramme der UdSSR (1935-1938) sowie das Programm für die Entwicklung der russischen Marine für 2011-2020.
Die einzigen Ausnahmen waren Schiffe und Schiffe, die nach den Nachkriegsschiffbauprogrammen der UdSSR von 1945-1991 erstellt wurden, bei denen der Schwerpunkt bei der Ausrüstung auf Ausrüstung, technische Mittel und Komponenten, hauptsächlich aus inländischer Produktion, gelegt wurde.
Der hohe Anteil importierter Ausrüstung an der Ausrüstung russischer Schiffe und Schiffe während der Zarenzeit und in der heutigen Zeit ist den Autoren zufolge das Ergebnis der technischen und technologischen Rückständigkeit der heimischen Industrie, die unter anderem durch ein Missverständnis der die Rolle und Stellung der technischen Komponente in der Wirtschaft unseres Staates und folglich die Unterschätzung der Bedeutung des wissenschaftlichen, technischen, Ingenieur- und Arbeitspersonals in der russischen Gesellschaft.
Ist es möglich, die Ausrüstung von Schiffen und Schiffen der Marine mit importierter Ausrüstung zu vermeiden? Dies ist nach Angaben der Autoren möglich, wenn Diesel-, Diesel-Gasturbinen- und Gas-Gasturbinen-Kraftwerke durch andere Kraftwerkstypen, beispielsweise Luft-Wasser-Strahlen, ersetzt werden.
Über importierte "Füllung"
Wie Sie wissen, weisen fast alle Schiffe und Schiffe mit importierter Ausrüstung eine Reihe von Merkmalen auf, die sich nicht nur auf ihre Verwendung in Russland auswirken, sondern auch die Betriebskosten im Vergleich zu Schiffen und Schiffen mit inländischer Ausrüstung erheblich erhöhen. Zu diesen Funktionen gehören die folgenden.
Erstens müssen viele zusätzliche Probleme im Zusammenhang mit der Präsenz von Schiffen und Schiffen mit importierter Ausrüstung in der russischen Marine gelöst werden. Zum Beispiel Schulung und Umschulung aller Kategorien von Personal für die Wartung importierter Geräte; Durchführung von Werksreparaturen; Versorgung von Schiffen mit Komponenten, Ersatzteilen, vom Herstellerland empfohlenen Kraft- und Schmierstoffen usw.
Wenn diese Probleme vom Herstellerland gelöst werden, muss Russland große Finanzmittel in Fremdwährung bereitstellen, um gleichzeitig die von der ausländischen Partei erbrachten Dienstleistungen für Reparaturen, Modernisierung oder Ersatz importierter Ausrüstung, der Schiffe, zu bezahlen für längere Zeit außer Dienst gestellt oder im Ausland im Herstellungsland repariert werden, wodurch die Kampfbereitschaft der russischen Marine verringert wird. In diesem Fall fallen auch hohe finanzielle Kosten in Fremdwährung an, einschließlich der Wartung der Besatzung und der Zahlung von Reisekosten ins Ausland.
Bei der Lösung dieser Probleme wird unser Land auch erhebliche Fremdwährungskosten tragen müssen, um beispielsweise die Dienste ausländischer Spezialisten zu bezahlen und die erforderlichen Komponenten, Teile, Werkzeuge usw. vom Herstellerwerk zu beziehen.
Zweitens zwingt der Einsatz ausländischer Ausrüstung auf Schiffen und Schiffen, die Teil der Marine anderer Länder sind, diese Länder auf die eine oder andere Weise dazu, ihre nationalen Interessen zu gefährden, da sie dadurch gezwungen werden, der Politik des Herstellerlandes zu folgen, sonst werden die Schiffe und Schiffe können die Möglichkeit verlieren, auf See zu gehen.
Drittens werden im Falle einer Verschlechterung oder eines Bruchs der Beziehungen zwischen den ehemaligen Partnern in der Regel Lieferungen von notwendigen Komponenten, Ersatzteilen usw. eingestellt, und Schiffe und Schiffe mit importierter "Füllung" werden praktisch nutzlos. Die Geschichte kennt viele solcher Beispiele. Nach der Verschlechterung der Beziehungen zwischen Indonesien und der UdSSR wurde der Kreuzer "Irian" (der ehemalige sowjetische Kreuzer "Ordzhonikidze"), der Teil der indonesischen Seestreitkräfte war, aufgrund der Einstellung der Lieferungen von Marineheizöl aus der Sowjetunion, Kraft- und Schmierstoffe, Komponenten, Teile, Ersatzteile usw. Er hatte etwa 10 Jahre lang keine Möglichkeit, zur See zu fahren, verrostete an der Mauer des Marinestützpunkts von Surabaya, erfüllte die Funktion eines schwimmenden Gefängnisses und wurde anschließend als Schrott abgeschrieben. Eine ähnliche Situation entwickelte sich Mitte der 1970er Jahre bei Schiffen der äthiopischen Marine, die in den USA, Großbritannien und Italien produziert wurden.
Viertens wissen Fachleute, dass sich die technischen Eigenschaften von Exportprodukten, einschließlich Schiffen, Schiffen und Elementen ihrer Kraftwerke, etwas (manchmal nicht zum Besseren) von denen von Produkten unterscheiden, die für den häuslichen Gebrauch im Herstellungsland bestimmt sind.
Fünftens ist die vorrangige Verwendung importierter Produkte, einschließlich der Produkte des Schiffbaus, einer der wesentlichen Faktoren, die die Entwicklung nicht nur der nationalen Industrie, sondern auch der einheimischen Wissenschaft und Technologie behindern.
Schließlich wird kein Land der Welt (auch nicht an seine engsten Verbündeten) die neuesten (neuesten) Waffen und militärische Ausrüstung exportieren. Dies gilt auch für die Elemente des Kraftwerks. In der Regel werden physisch neue, aber veraltete Muster, Produkte und Technologien ins Ausland verkauft.
Fakten aus der Geschichte
In der Geschichte der russischen Marine gab es genügend Beispiele für die Ausrüstung von Kriegsschiffen mit Mechanismen, Geräten und Waffen ausländischer Produktion.
Da zu dieser Zeit Dampfkraftwerke (PSU) die größte Entwicklung erhielten, wurden die Schiffe der kaiserlich-russischen Marine bei der Durchführung des Schiffbauprogramms im Jahr 1895 mit Netzteilen ausländischer Produktion ausgestattet, darunter britische Dreifachexpansionsdampfmaschinen mit Dampfkessel Yarrow (Schiffsbaugesellschaft "Yarrow Limited"), sowie britische Dampfmaschinen der Yarrow-Triple-Expansion mit lizenzierten französischen Belleville-Dampfkesseln russischer Produktion.
Die meisten Schiffe (Schlachtschiff Oslyabya, Kreuzer Almaz, Kreuzer Zhemchug, Kreuzer Aurora, Schlachtschiff Prince Suvorov, Schlachtschiff Eagle, Schlachtschiff Sisoy the Great usw.), die nach dem Schiffbauprogramm von 1895 des Jahres gebaut wurden, nahmen an der Schlacht von Tsushima. teil im Mai 1905.
Die allgemeinen Nachteile der Hauptkraftwerke (GEM) von inländischen Schiffen des frühen 20. Überhitzung von Kesseln, Bildung von schwer entfernbaren Harzablagerungen in der Feuerung, Emission von Rauchgasen aus der Feuerung in den Kesselraum und andere) und Dreifachexpansionsdampfmaschinen (geringer Wirkungsgrad, große massebezogene Eigenschaften, niedrige Drehzahl, hohe Kurbelwellendrehzahl usw.) sowie das Fehlen von inländischen automatischen Kontrollsystemen für Kessel und Dampfmaschinen … Darüber hinaus erforderten niedrige Dampfparameter und geringe Dampfkapazität der Kessel eine große Anzahl von ihnen auf dem Schiff - von 18 bis 25 Einheiten. Die bestehenden Mängel des Kraftwerks ausländischer Produktion haben die taktischen und technischen Indikatoren inländischer Schiffe (Geschwindigkeit, Reichweite, Manövrierfähigkeit, Zuverlässigkeit, Überlebensfähigkeit) erheblich reduziert, vor dem Hintergrund anderer objektiver und subjektiver Gründe, die die russische kaiserliche Marine dazu veranlassten die Tragödie von Tsushima wurde verschlimmert. Nach Tsushima verlor die russische Flotte fast ein halbes Jahrhundert lang ihren Status als Ozeanflotte, und Russland verlor seinen Status als große Seemacht.
Bei der Auslieferung veralteter Schiffsausrüstungen ins Ausland hat Großbritannien beispielsweise bereits seit Anfang des 20. Jahrhunderts seine Schiffe mit Kessel- und Turbinenanlagen (KTU) mit effizienteren technischen Mitteln ausgestattet. So bestand das Kraftwerk des Schlachtschiffs Dreadnought, das 1906 Teil der britischen Flotte wurde, aus 4 Parson-Dampfturbinen und 18 Babcock- und Wilcox-Dampfkesseln.
Lehren aus der Schlacht von Tsushima
Diese Lehren wurden, wenn auch teilweise, im Schiffbauprogramm von 1911-1914 berücksichtigt. So wurden die Schlachtschiffe des Typs Sewastopol (4 Stück) und des Typs Kaiserin Maria (2 Stück), die in dieser Zeit in die russische kaiserliche Marine eingeführt wurden, mit effizienteren und kleineren Parson-Dampfturbinen anstelle von uneffektiven und sperrigen Dreifachturbinen ausgestattet Expansionsdampfmaschinen. Allerdings war auch in diesem Schiffbauprogramm die Entwicklung und Ausrüstung russischer Schiffe mit inländischer Ausrüstung und technischen Mitteln nicht vorgesehen, was die Kampfkraft der Flotte von Lieferungen aus den Herstellerländern abhängig machte.
In den 30er Jahren des 20. Jahrhunderts wurde die Frage der Ausrüstung von im Bau befindlichen Schiffen gemäß den Schiffbauprogrammen (1935 und 1939) mit Kraftwerken auch von inländischen Schiffbauern akut gestellt, was auf die technische und technologische Rückständigkeit unseres Landes zurückzuführen war. Zu dieser Zeit konnten Werften schnell und gut Rümpfe von Schiffen verschiedener Klassen bauen, darunter Kreuzer, Zerstörerführer und Zerstörer, jedoch die Produktion von Elementen des Hauptkraftwerks (Schiffsdampfkessel, Schiffsdampfturbinen, die ihren Mechanismen dienten usw.).) war unterentwickelt und hinkte den fortgeschrittenen Schiffbaustaaten deutlich hinterher.
Um den Bau neuer Schiffe für die Marine der UdSSR zu beschleunigen, beschloss die Führung des Landes, einen Teil der Schiffsrümpfe im Bau mit im Ausland, insbesondere in Großbritannien, produzierten Kraftwerken auszustatten.1… So wurden der erste leichte Kreuzer des Projekts 26 (Kirow), der erste der drei Anführer der Zerstörer des Projekts 1 (Moskau) und mehrere in Leningrad gebaute Zerstörer des Projekts 7U (Sentorozhevoy-Serie) ausgerüstet. Alle diese Schiffe wurden vor dem Krieg in die Kampfstärke der Marine der UdSSR eingeführt.
Der Große Vaterländische Krieg 1941-1945 war, wie Sie wissen, die härteste Prüfung nicht nur für unser gesamtes Volk, sondern auch für die militärische Ausrüstung, einschließlich der Schiffe der russischen Marine. Leider bestanden nicht alle Schiffe, die in den 1930er Jahren gebaut wurden, die harten Prüfungen in Kriegszeiten. Kommen wir zu historischen Fakten.
Am 26. Juni 1941 machte sich der Anführer der Zerstörer "Moskva" auf den Weg nach Sewastopol, nachdem er die Kampfmission des Beschusses des rumänischen Marinestützpunkts und des Hafens von Constanta abgeschlossen hatte. Die vorherrschende einsatztaktische Situation (feindlicher Luftangriff) erforderte bei der Rückkehr zu seinem Stützpunkt über lange Zeit die maximal mögliche Bewegung des Schiffes. Der Langzeitbetrieb des Kraftwerks im übernominalen Modus führte zur Zerstörung der Stützvorrichtungen (Fundamente) der Frischdampfturbinen, die den rauen Betriebsbedingungen nicht standhalten konnten. Zuerst rissen die Fundamente und begannen dann einzustürzen. Grund für die Zerstörung der Fundamente war ihr Herstellungsmaterial - Gusseisen - ein sprödes Metall, das den dynamischen Dauerbelastungen nicht standhält. Die Folge des durch die Verwendung von gusseisernen Fundamenten verursachten Unfalls war der Verlust des Anführers der Zerstörer des Kurses und der Tod des Schiffes durch die Einwirkung feindlicher Waffen.
Anzumerken ist, dass in der Friedenszeit der Vorkriegszeit der Betrieb der Kraftwerke von Kriegsschiffen im nominalen und übernominalen Modus nur während des Abnahmetestlaufs und nach der Aufnahme der Schiffe in die Flotte wurde der langfristige Betrieb des Schiffskraftwerks mit maximalen Modi durch ein spezielles Rundschreiben vollständig untersagt.
Aus dem Hilfebericht2 Volkskommissar der Marine der UdSSR, Admiral N. G. Kuznetsov, die Führer des Landes, folgten, dass die Marine am 21. aufgrund der Fehlfunktion der Überhitzer der Frischdampfkessel und der Unmöglichkeit, sie zu ersetzen.
Tatsache ist, dass in Großbritannien hergestellte Schiffsdampfkessel, die auf Schiffen installiert wurden, für die Verwendung von Schweröl englischer Produktion ausgelegt waren, während die Verbrennung von einheimischem Marineheizöl in Kesseln, insbesondere bei maximaler Brennstofflast, zum Durchbrennen von Überhitzern führte. was zu einer Verletzung der Funktionsfähigkeit der Kessel und des Kraftwerks insgesamt führte. Darüber hinaus erlaubte die Größe des Kesselraums für Zerstörer dieser Serie nicht die Reparatur von ständig versagenden Heckelementen des Kesselrohrsystems unter Schiffsbedingungen und schloss auch deren Demontage durch die Besatzung zur Reparatur im Werk aus. In der ersten Blockade des Leningrader Winters 1941-1942 führten Wissenschaftler viele wärmetechnische Berechnungen durch, die zeigten, dass importierte Dampfturbinen der Zerstörer der Projekte 7 und 7U mit Nassdampf betrieben werden können, dh ohne Überhitzung und ohne Dampfüberhitzer in Dampfkesseln sind zwar etwas begrenzt, führen jedoch immer noch nicht zu einer wesentlichen Verschlechterung der taktischen und technischen Eigenschaften des Kraftwerks und des gesamten Schiffes. Die Ergebnisse der durchgeführten Arbeiten ermöglichten es der Führung der Marine unter Kriegsbedingungen, eine fundierte Entscheidung über den weiteren Betrieb von Schiffen dieser Projekte ohne Überhitzer zu treffen. Die Überhitzer der Schiffskessel wurden einfach demontiert und die Turbinen des Zerstörers wurden bis Kriegsende mit Nassdampf betrieben. Es ging jedoch wertvolle Zeit verloren und viele Schiffe in der ersten Periode des Großen Vaterländischen Krieges, dem schwierigsten für unser Land, führten Kampfeinsätze durch, standen an den Kais und Fabrikmauern, ohne zur See zu fahren.
Leider zeigen die betrachteten Beispiele, dass die im Großen Vaterländischen Krieg gemachten Erfahrungen mit dem Einsatz inländischer Kriegsschiffe mit importierter elektromechanischer Anlage kaum als erfolgreich angesehen werden können, da einzelne Schiffskraftwerke ausländischer Produktion aus dem einen oder anderen Grund ihre Leistung unter extremen Betriebsbedingungen verloren haben Bedingungen. Es ist offensichtlich, dass der Ausfall der Elemente des Hauptkraftwerks die Kampfkraft sowohl eines einzelnen Schiffes als auch der Marine insgesamt erheblich reduziert hat. Es wird deutlich, dass viele Schiffe, die nach Schiffbauprogrammen der Vorkriegszeit gebaut und mit importierter Ausrüstung ausgestattet waren, eher für Paraden als für den Krieg geeignet waren, wie die oben dargelegten historischen Fakten belegen.
Die Lehren aus dem Kampfeinsatz sowjetischer Schiffe im Großen Vaterländischen Krieg waren nicht umsonst und wurden in den Nachkriegsschiffbauprogrammen der UdSSR berücksichtigt, Schiffe und Hilfsschiffe der russischen Marine wurden mit Mechanismen und Geräten ausgestattet ausschließlich aus inländischer Produktion, die es ermöglichte, nicht nur die Ursachen vieler Notfälle zu beseitigen, sondern Ende der 50er Jahre des letzten Jahrhunderts die sowjetische Flotte auf den Weltmeer zurückzuziehen und unserem Land den Status wieder zurückzugeben einer großen Seemacht.
Die sowjetische Schiffsenergietechnik war auf dem Niveau der ausländischen und nahm lange Zeit eine weltweit führende Position bei schnelllaufenden Dieselmotoren und Gasturbinen ein. Im Allgemeinen entsprach das Niveau des inländischen Schiffbaus dem Weltniveau, mit Ausnahme der Produktion von Funkelektronik und Einzelkomponenten für Schiffe und Schiffe, die auf die Verzögerung bei der Herstellung der Elementbasis zurückzuführen war. Im Allgemeinen bot das vom Schiffbau der UdSSR erreichte Niveau die Möglichkeit, eine Marine zu haben, die den Zielen des Landes entspricht und in gewisser Weise der US-Marine gleichkommt.
Wie wäre es mit heute?
Derzeit führt Russland, wie Sie wissen, ein groß angelegtes Schiffbauprogramm GPV 2011-2020 durch, dessen Zweck es ist, die heimische Marine qualitativ und quantitativ zu aktualisieren, auch durch die Einführung von Überwasserschiffen in seine Kampfzusammensetzung - Fregatten, Korvetten und kleine Schiffe sowie Hilfsschiffe der neuen Generation.
Ursprünglich sollten laut Leistungsbeschreibung neue Kriegs- und Hilfsschiffe mit Hauptkraftwerken (GEM) ausländischer (vor allem deutscher und ukrainischer) Produktion ausgestattet werden, jedoch verhängte die Europäische Union nach Einführung der Sanktionen ein Embargo gegen diese Produkte als Dual-Use-Produkte, und der deutsche Hersteller von Schiffsdieselmotoren, die MTU Friedrichshafen (Baden-Baden, Deutschland), stellte trotz bestehender und teilweiser Zahlung von Verträgen die Lieferung ihrer Produkte nach Russland ein. Gleichzeitig brach SE NPKG Zorya-Mashproekt (Nikolaev, Ukraine) einseitig die militärisch-technische Zusammenarbeit mit russischen Werften ab.
Das Fehlen von Schiffsmotoren und die Unmöglichkeit, diese im Ausland zu kaufen, stellten bei den heimischen Schiffbauern erneut die Frage: "Wie können wir importierte Schiffshauptmotoren ersetzen?"
Das Problem des Mangels an Motoren führte zum Einfrieren des Baus von Schiffen und Hilfsschiffen der russischen Marine und störte sogar den geplanten Zeitrahmen für die Umsetzung des gesamten inländischen Schiffbauprogramms. Gebaut, aber nicht mit Motoren ausgestattet, wurden die Rümpfe einiger neuer Schiffe und Schiffe vom Stapel gelassen, wo sie gelagert werden, bis die Frage der Kraftwerke gelöst ist. Zum Beispiel drei Fregatten pr. 11356 (Werk Yantar, Kaliningrad).
Bisher wurde ein Ausweg aus dieser Situation gefunden, jedoch nur teilweise.
Schiffsdieselanlagen der deutschen Firma MTU wurden durch einheimische Schiffsdieselmotoren ersetzt: 10D49 (16ChN26 / 26) des Werks Kolomna - auf Fregatten und M507D-1 des Werks Zvezda (St. Petersburg) - auf Raketenbooten.
Gasturbinentriebwerke M90FR für Fregatten wurden bereits in Rybinsk bei UEC-Saturn hergestellt und stehen zur Verschiffung an das Werk Severnaya Verf (St. Petersburg) bereit, aber die Flotte benötigt nicht nur Gasturbinentriebwerke (GTE), sondern auch die Hauptgasturbine Getriebe (GGTZA), darunter neben dem Gasturbinentriebwerk auch Getriebe, deren Fertigung dem Werk Zvezda (St. Petersburg) anvertraut wird. Es gibt jedoch keine Informationen über den Zeitpunkt der Herstellung und Lieferung von Getrieben für M90FR-Gasturbinentriebwerke.
Eine vollwertige Importsubstitution bei der Ausrüstung von Schiffen und Schiffen mit heimischen Kraftwerken ist somit noch nicht zu organisieren.
Vorschlag der Autoren
Der Zusammenbruch der Sowjetunion führte zum Verlust der Schiffstechnik in Russland (Schiffs-Gasturbinen, Dieselmotoren, Kessel und Dampfturbinen) und heute, im neuen Russland, ist es notwendig, diese Produktion wieder aufzubauen, die dauern wird einen erheblichen Zeitaufwand. Um die Ausrüstung von Schiffen und im Bau befindlichen Schiffen zu beschleunigen, können zunächst einfachste und kostengünstigste Schiffskraftwerke, beispielsweise Wasserstrahlantriebe, entwickelt und realisiert werden.
Als Wasserwerfer oder Wasserstrahlpropeller kann nach Ansicht der Autoren in dem vorgeschlagenen Kraftwerk eine Luft-Wasser-Strahl-Kavitationsvorrichtung verwendet werden, bei der der Austrittsdiffusor durch eine Düse ersetzt ist. Als aktives (Arbeits-)Medium einer solchen Strahlkavitations-Antriebsvorrichtung wird Hochdruckluft und als passives (angesaugtes) Medium Außenbordwasser verwendet.
Das Rückgratelement des angegebenen Kraftwerks ist eine Druckluftquelle, beispielsweise ein Luftkompressor, der dazu bestimmt ist, die erforderliche Luftmenge auf die Parameter zu komprimieren, die für das normale Funktionieren der Strahlkavitationsantriebsvorrichtung erforderlich sind. Darüber hinaus umfasst das Kraftwerk eine Hochdruckluftleitung, Absperrorgane, Instrumentierung und andere Elemente, die ihrem Funktionszweck entsprechend zu einem System zusammengefasst sind. Die Druckleitung des Luftkompressors ist mittels einer Hochdruckluftleitung mit dem Arbeitszweigrohr des Strahlgerätes verbunden. Der Jet-Propeller ist im Schiffsrumpf an der Unterseite des Heckspiegels (englisch Transon - ein flacher Schnitt des Hecks) des Schiffes schräg montiert, während die Auslass- und Saugdüsen des Propellers außerhalb des Rumpfes platziert und darunter vergraben sind der Wasserstand. Das Kraftwerk kann eine oder mehrere Staffeln haben, deren Anzahl durch die Verdrängung des Schiffes bestimmt wird.
Die Staffelung des Kraftwerks funktioniert wie folgt. Hochdruckluft (HPA) aus dem Luftkompressor durch die HPV-Rohrleitung tritt in die Düse des Luft-Wasserstrahl-Kavitationsapparates ein, in dessen Arbeitskammer, wenn Luft aus der Düse strömt, ein für die Selbstansaugung ausreichender Unterdruck erzeugt wird Wasser von hinten. Am Ausgang des Jetantriebs wird ein Luft-Wasser-Strahl unter Druck direkt ins Wasser geworfen und erzeugt so einen für die Bewegung des Schiffes notwendigen Nachdruck. In diesem Fall erfolgt die Änderung der Geschwindigkeit des Schiffes aufgrund einer Erhöhung oder Verringerung der Parameter (Durchflussmenge und Druck) der Luft, nachdem der Kompressor der Düse des Strahlkavitationspropellers zugeführt wurde.
Die Verwendung einer Luft-Wasser-Strahlkavitationsvorrichtung als Wasserstrahlpropeller beseitigt viele der Nachteile des Propellers und der herkömmlichen Wasserstrahlantriebsvorrichtung.
Es liegt auf der Hand, dass ein Kraftwerk mit Luft-Wasser-Strahlkavitationspropellern wirtschaftlicher ist und deutlich geringere Gewichts- und Größeneigenschaften aufweist als die heute verwendeten. Darüber hinaus ist es durch bestimmte konstruktive Maßnahmen möglich, die Überlebensfähigkeit des geplanten Kraftwerks und des gesamten Schiffes deutlich zu erhöhen.
Die Autoren gehen davon aus, dass die Schaffung eines schiffsgestützten Luft-Wasserstrahl-Kraftwerks (UHVEU), dessen Ränge beispielsweise einen Dieselkompressor (Inlandsproduktion) umfasst, bestehend aus einem Hochdruck-Luftkompressor K30A-23 (mit einer Leistung von 235 kW / 320 PS, Luftleistung 600 m³ / h und einem Endluftdruck von 200 ÷ 400 kg / cm²) angetrieben von einem Dieselmotor YaMZ 7514.10-01 (277 kW / 375 PS, spezifischer Kraftstoffverbrauch - 208 g / kW * Stunde); Hochdruckluftleitungen; Hochdruck-Luftzylinder; Instrumentierung und ein/zwei Luft-Wasserstrahl(en) Strahlkavitation(en) Wasserstrahl(en) Propeller(n) ist derzeit beispielsweise für kleine Verdrängerschiffe, insbesondere für Raketen- und Artillerieboote, durchaus realistisch. Offensichtlich wird mit zunehmender Verdrängung eines Schiffes oder Schiffs die Anzahl der UHVEU-Staffeln zunehmen.
Für die Umsetzung und Nutzung des geplanten Kraftwerks sollten die notwendigen Berechnungen und Tests im Originalmaßstab durchgeführt werden. Gleichzeitig liegt die endgültige Entscheidung über die Ausstattung neu gebauter Schiffe und Schiffe mit dem betrachteten Kraftwerk, einschließlich der Mechanismen, Geräte und Systeme der inländischen Produktion, bei den dazu befugten Führern.
Schlussfolgerungen
GESCHICHTE ist eine wichtige WISSENSCHAFT, da sie nicht nur für den Einzelnen, sondern auch für die Gesellschaft insgesamt eine Leitlinie für eine Bewegung in die richtige Richtung ist. Diejenigen, die die Geschichte ignorieren und nicht kennen oder ihre Lektionen nicht lernen, zahlen später teuer dafür.
Ausführung des Befehls von Admiral S. O. Makarov an die Nachkommen von "REMEMBER THE WAR", russische Schiffe und Hilfsschiffe der Marine müssen mit technischen Mitteln und Systemen ausschließlich aus inländischer Produktion ausgestattet sein, sonst können Sie wieder auf den gleichen Rechen treten.
