Schiff: "Sojus-1"
Zweck und Ziele der Mission: Orbitales Rendezvous und Andocken an "Sojus-2"
Datum: 24. April 1967
Besatzung: Vladimir Mikhailovich Komarov (2. Flug)
Rufzeichen: Diamant
Katastrophenursache: Fehlfunktion des Fallschirmsystems
Todesursache: Mit dem Leben unvereinbare Überlastung beim Aufprall auf den Boden.
Die Raumsonde Wostok, die der Sowjetunion den Vorrang bei Weltraumspaziergängen sicherte, und ihre Modifikationen Woskhod-1 und Voskhod-2 konnten die ständig wachsenden Aufgaben der Raumfahrtindustrie nicht lösen. Das Maximum, das diesen Schiffen zur Verfügung stand, bestand darin, in eine niedrige Umlaufbahn zu gelangen und mehrere Tage darin zu bleiben. Für aktive Arbeit im Weltraum (Änderung der Höhe und Neigung der Umlaufbahn, Durchführung von Rendezvous und Andocken) waren diese Schiffe ungeeignet, und ohne diese Eigenschaften war es unmöglich, zum Mond zu fliegen und Raumstationen zu errichten. Eine vollständige Ablehnung des Woschod-Programms, um die Ressourcen auf das Mondprogramm der UdSSR zu konzentrieren, ließ das Land ohne bemannte Raumschiffe, die für den Flug geeignet waren. Ein neues Schiff war erforderlich.
Der Entwurf begann zu Lebzeiten des Generaldesigners Sergei Korolev und wurde nach seinem Tod von Valentin Mischin fortgeführt. Ursprünglich wurde die Sojus in zwei Richtungen entwickelt: im Rahmen der Programme Zond 7K-L1 (Mondschiff) und 7K-OK (Orbitalschiff), ein bemanntes Mehrzweck-Raumschiff, aus dem später Sojus wurde.
"7K-OK" (Orbitalschiff). Die Nadel-Dockingstation ist auf dem Servicemodul vor Ihnen sichtbar.
"Sonde 7K-L1" (Mondschiff) achten auf das Fehlen eines Service-Wohnraums, dieser sollte von der Landefähre LK-1 Lunar belegt werden. Die Kosmonauten sollten während des gesamten Fluges auf den Sitzen des Sinkfahrzeugs sitzen, um die Masse des Raumfahrzeugs zu reduzieren. Eine Schmalstrahlantenne für die Fernkommunikation im Weltraum wurde ebenfalls hinzugefügt.
Flugtests von "7K-OK" begannen 1966 und verliefen nicht gut, "7K-OK No. 2", auch bekannt als "Cosmos-133", wurde am 28. November 1966 gestartet und trat erfolgreich in die berechnete Umlaufbahn ein, aber die Orientierung System wurde falsch mit umgekehrter Polarität installiert. Dadurch wurden auch Befehle vom Boden invertiert ausgeführt, verbunden mit dem erhöhten Treibstoffverbrauch des Lageregelungssystems, wurde das Schiff ab der 20. Umlaufbahn praktisch unkontrollierbar. Ursprünglich war ein unbemanntes Andocken mit 7K-OK No. 1 geplant, der Start musste jedoch abgesagt werden. "7K-OK No. 2" wurde zur Landung geschickt, aber das Sinkfahrzeug fuhr in den Off-Design-Landebereich in China ein. Das Kommando der UdSSR konnte das Auslaufen von Materialien des Weltraumprogramms im Ausland nicht zulassen, und das Schiff wurde gesprengt. Der nächste Teststart von 7K-OK No. 1 wurde zu einer Katastrophe: Kurz vor dem Start funktionierte das Notfallrettungssystem des Raumfahrzeugs plötzlich, das Raumfahrzeug wurde nicht beschädigt, aber das resultierende Feuer zerstörte die Rakete und die Startrampe vollständig. Der dritte Test "7K-OK No. 3" "Cosmos-140" flog am 7. Februar 1967, der Flug war teilweise erfolgreich, aber beim Eintritt in die Atmosphäre aufgrund eines falsch installierten technologischen Steckers im Hitzeschild, ein Loch von 30 Zentimetern in der Größe ausgebrannt. Das Schiff landete auf der Oberfläche des gefrorenen Aralsees, schmolz das Eis und sank. Die NASA führte zu dieser Zeit von März 1965 bis November 1966 zehn bemannte Flüge im Rahmen des Gemini-Programms durch, die zum ersten Mal weltweit Orbitalmanöver, Rendezvous von Schiffen und Orbitaldocks durchführten. Daher wurde trotz einer Reihe von Misserfolgen mit unbemannten Raumfahrzeugen und unter großem Druck der Führung beschlossen, die nächsten beiden Starts Sojus-1 und Sojus-2 bemannt zu machen. Gleichzeitig wurde Komarov zum Kommandanten der Raumsonde Sojus-1 ernannt.
Wladimir Michailowitsch Komarow (16. März 1927 - 24. April 1967)
Bevor er dem Kosmonautenkorps beitrat, machte Komarov eine Karriere als Militärpilot im 382. Jagdfliegerregiment (IAP) der 42. Vom 27. Oktober 1952 bis August 1954 diente Vladimir als leitender Pilot des 486. IAP des 279. IAD der 57. Air Army (VA). Trotz des hohen Arbeitspensums der Pilotenarbeit gelang es ihm, eine höhere Ausbildung zu machen. 1959 absolvierte er erfolgreich die 1. Fakultät der Zhukovsky Air Force Academy und wurde dem Staatlichen Rotbanner-Forschungsinstitut der Luftwaffe zugeteilt, wo er seine Arbeit als Testpilot begann.
Komarov und Gagarin am Flughafen.
Hier schlug die Kommission zur Auswahl des ersten Kosmonautenkorps Vladimir Komarov eine neue geheime Testarbeit vor, und 1960 wurde er in das Kosmonautenkorps (Luftwaffengruppe Nr. 1) eingeschrieben. Hier trifft Komarov auf Yuri Gagarin, sie werden schnell enge Freunde.
Mücken beim vestibulären Training.
Die Karriere von Komarov im Kosmonautenkorps klappte jedoch zunächst nicht, er wurde aus gesundheitlichen Gründen zweimal vom Training für Flüge entfernt: zuerst nach einer Operation wegen eines Leistenbruchs, dann - aufgrund des Auftretens einer einzelnen Extrasystole auf einem Elektrokardiogramm während Ausbildung in einer Zentrifuge. Komarov war ein entschlossener und willensstarker Mann, ein echter Kommunist, er stellte immer die Interessen der Gesellschaft über seine eigenen und gab keinen Schwierigkeiten nach. Dies wird es ihm ermöglichen, nach sechsmonatiger Ausbildung nach seinem eigenen Programm Mitte 1963 schließlich in die Schauspielgruppe der Kosmonauten zurückzukehren. Zum Teil wurde die Wiederherstellung von Komarov zu den aktiven Kosmonauten durch die kürzlich erfolgte Ausweisung aus disziplinarischen Gründen von Grigory Nelyubov erleichtert, dem erfahrensten in der Ablösung von denen, die nicht in den Weltraum geflogen sind. Grigory Nelyubov ist eine weitere traurige Seite der sowjetischen Kosmonautik, der Zusammenbruch seiner Karriere nach einem absurden Vorfall wird ihn zu tiefen Depressionen, Alkoholproblemen und schließlich zum Selbstmord führen, aber das ist eine ganz andere Geschichte.
Am 17. September wurde Komarov in die gebildete Gruppe für einen langen Alleinflug mit der Raumsonde Wostok aufgenommen. Die niedrigen Flugeigenschaften der Wostok-Schiffe führten jedoch zur Einstellung des Programms. Komarov wird Kandidat für einen langen Weltraumflug auf der neuen Raumsonde Voskhod-1, die er am 12.-13. Oktober 1964 zusammen mit Konstantin Feoktistov und Boris Egorov absolvierte. Es war das erste mehrsitzige Raumschiff der Welt. Zur Besatzung gehören erstmals nicht nur ein Pilot, sondern auch ein Schiffskonstrukteur und ein Arzt. Die Besatzung schaffte den Flug ohne Raumanzüge, einige Jahre später sollte dies auch in einer weiteren Tragödie der sowjetischen Kosmonautik eine Rolle spielen.
Die Umlaufbahn ist deutlich niedriger als die berechnete und die Verzögerung auf den oberen Schichten der Exosphäre erlaubte der Besatzung nicht, den geplanten Langzeitflug durchzuführen. Die Dauer ihres Aufenthalts im Weltraum betrug etwas mehr als einen Tag. Und doch war es ein Erfolg, ein Flug ins All, ein Heldenstern, ein persönliches Auto, nationale Anerkennung. Die Ernennung von Komarov zum Kommandanten von Sojus-1 in der Folge war weitgehend darauf zurückzuführen, dass er einer der wenigen Kosmonauten mit einer höheren Ingenieurausbildung war und bereits im Weltraum war.
Vladimir Komarov und Yuri Gagarin während des Trainings am Modell der Sojus-Raumsonde.
„Aus meiner Sicht ist es sehr gut, dass Komarov mit einer so schwierigen Aufgabe betraut wurde. Die Auswahl ist sehr gut. Er ist ein hochgebildeter, hochqualifizierter Astronaut. Hervorzuheben ist, dass er das Programm nicht nur als Pilot-Kosmonaut durchführen wird, sondern als Person, die sich nach mehrjähriger Weltraumausbildung zu einem Spezialisten auf seinem Gebiet entwickelt hat. Das Profil Ingenieursraum ist für ihn zum Beruf geworden. Dieses Detail ist angesichts der Art des aktuellen Auftrags sehr wichtig."
Yuri Gagarin.
