Am 29. Oktober 1940 wurde der Erstflug von einem Jagdflugzeug durchgeführt I-200 - Prototyp des zukünftigen berühmten Höhenjägers MiG-3.
Das Flugzeug blieb übrigens meiner Meinung nach unverdient im Schatten der bedeutendsten Maschinen von Jakowlew und Lawotschkin, obwohl er hart arbeitete und praktisch bis zu seinem Lebensende in der Luftverteidigung arbeitete.
MiG-3 war der erste sowjetische Jäger, der 1941 ein Nazi-Flugzeug über der UdSSR abschoss. Drei Monate vor dem Krieg. Am 15. April 1941 beschädigte er das Triebwerk eines deutschen Aufklärungsflugzeugs. Ju-86R-1, der in der Region Rivne auf einer Zwangsstation landete.
Auch auf MiG-3 die erste Luftrampe im Großen Vaterländischen Krieg wurde ausgeführt. Juniorleutnant Dmitry Vasilyevich Kokorev hat einem Bomber mit einer Schraube den Kiel abgehackt Ju-88.
Auch in diesem Flugzeug errang einer der besten sowjetischen Asse, Alexander Ivanovich Pokryshkin, seinen ersten Sieg durch den Abschuss einer Bf-109E.
Und nebenbei habe ich eine Geschichte über eine Probefahrt bekommen MiG-3.
Die Jungs der Novosibirsk-Firma "Aviarestavratsiya" haben das Flugzeug restauriert, das eine echte Kampfgeschichte hat.
Am 23. September 1941 landeten Flugzeuge mit der Hecknummer 3457 unter dem Kommando des Kommandanten des 147. Jagdfliegerregiments, Oberst Michail Golovnya, nach einem heftigen Luftkampf in der Nähe von Murmansk. Der Landeplatz wurde aus den Erinnerungen des Piloten selbst gefunden. Restauratoren russischer Flugzeuge während des Großen Vaterländischen Krieges sind nur auf solche Funde angewiesen.
So - Probefahrt der rekonstruierten MiG-3.
Testpilot, Direktor von SibNIIA Vladimir Barsuk.
Eine interessante professionelle Ansicht eines Flugzeugs, das dem Piloten viel mehr Geschick und Fingerfertigkeit abverlangte als die heutigen, mit Elektronik und Automatisierung vollgestopften Flügelflugzeuge.
Abheben
Es wird empfohlen, mit Schilden in der zweiten Position zu arbeiten. Um die Richtung beizubehalten, geschieht dies in zwei Schritten:
1. Bei einer Motordrehzahl von 2800 pro Minute Beschleunigung bis zur Trennung bei einer Geschwindigkeit von 130 km / h und einer Fluggeschwindigkeit von 160 km / h, während das rechte Pedal vollständig auf dem Anschlag steht - kompensiert das Reaktionsmoment des Propellers. Es wird empfohlen, zu Beginn der Startfahrt nach Erhöhung der Motordrehzahl das Spornrad um 5 cm anzuheben, indem Sie den Steuerknüppel von sich wegdrücken, um die Sicht zu verbessern und ein Längsschwingen zu verhindern.
2. Nach Erreichen einer Fluggeschwindigkeit von 160 km / h Motorbetriebsart auf Start erhöhen, Fahrwerk entfernen, eine Höhe von mindestens 50 m einnehmen und nach Erreichen einer Geschwindigkeit von 220 km / h die Schilde entfernen. Nach dem Abheben des Motors kann es erforderlich sein, 3-5 Grad nach rechts zu fahren, um die Richtung beizubehalten. Das Einhalten einer Höhe von 15 m ist aufgrund der eingeschränkten Sicht nach vorne und der Verzerrung des Luftraums durch aus den Düsen austretende Abgase sehr schwierig, daher wird empfohlen, eine Höhe von mindestens 50 m so intensiv wie möglich einzunehmen von 100 m sollte das Flugzeug nach dem Entfernen der Schilde auf eine Geschwindigkeit von 300 km / h durch Einstellen der Motornenndrehzahl eingestellt werden.
Kunstflug
Das Flugzeug führt alle Direktkunstflüge gut durch: Coups, Loopings, Half Loops, Turn on a Hill, Combat Turn, Barrels, Turns. Vertikal ansteigende Figuren werden mit Anfangsgeschwindigkeiten im Bereich von 400 bis 550 km / h mit Überlastungen von 3, 5 bis 6,5 Einheiten durchgeführt. Zum Beispiel wird die Schleife sowohl mit einer Geschwindigkeit von 400 km / h mit einer Überladung von 5, 5 Einheiten als auch mit einer Geschwindigkeit von 550 mit einer Überladung von 3,5 Einheiten durchgeführt, während der Manövrierradius erheblich vergrößert wird. Auf der I-16 bei einer Geschwindigkeit von 300 km / h und einer Überlastung von 3 Einheiten. das Flugzeug geriet ins Trudeln, und nachdem es auf eine Geschwindigkeit von 450 km / h beschleunigt wurde, muss die Überlastung mindestens 4,5 Einheiten betragen, da die Geschwindigkeit im Steigflug schnell abfällt. MiG-3 bei einer Schleifengeschwindigkeit von 400 km / h und einer Überlastung von 5 Einheiten. hat einen Figurendurchmesser von 600 m und eine Geschwindigkeit von 550 km / h und eine Überlastung von 3,5 Einheiten. - 1300 m Die Flugzeugsteuerung ist in beiden Fällen einfach und angenehm. Das Flugzeug verfügt über solche Fähigkeiten aufgrund des hohen Leistungsgewichts und des geringen Widerstands des Rumpfmittelteils, Stabilität und Steuerbarkeit in allen Modi wird durch automatische Vorflügel und sehr gut ausbalancierte Ruder gewährleistet. Die Möglichkeit einer stabilen Steuerung des Flugzeugs in einem solchen Bereich auf Vertikalen im Luftkampf machte das Flugzeug anscheinend zu einer ziemlich gefährlichen Waffe für den Feind. Sehr gute Beschleunigungseigenschaften bei einem Tauchgang, bei einer Abwärtsrolle mit einer Geschwindigkeit von 160 km / h und aus einer Höhe von 1100 m am oberen Punkt des Anfangs der Figur. Der Abschluss nach dem Ende der Figur erfolgte in einer Höhe von 150 m Rücken an Rücken. Beim Ausführen einer ähnlichen Figur auf der L-29 während des Trainings erreichte das Flugzeug mit den gleichen anfänglichen Flugparametern zuversichtlich 350-400 m. Solche Beschleunigungseigenschaften während des Krieges halfen unseren Piloten mehr als einmal, dem Feind auszuweichen.
Besonders hervorzuheben ist die Ausgewogenheit der Nicksteuerung: Die Kraftanstrengungen des Steuerknüppels entlang des Nickkanals sind bei allen Fluggeschwindigkeiten (1,5−2 kg) gleich, wodurch der gesamte Figurenkomplex bei Geschwindigkeiten von 350 und mit einer Hand ausgeführt werden kann 550 km/h, praktisch ermüdungsfrei. Dieses Feature ermöglicht es, die Überladung an der für den Piloten zulässigen Grenze (das sogenannte Absenken der Vorhänge) zu dosieren und auch nach dem Verlust der Sicht während der Überladung, die von unseren Piloten wahrscheinlich mehr als einmal im Gefecht eingesetzt wurde, weiter zu steuern.
Piloten in geringer Höhe
Sehr eingeschränkte Sicht nach unten, hohe Fluggeschwindigkeit und gleiche Knüppelkraft unabhängig von der Geschwindigkeit machen es schwierig, niedrige Flughöhen abzuschätzen. Die einzige Informationsquelle über die Flugbahn sind die barometrischen Instrumente: Höhe, Geschwindigkeit und Variometer, die leider sehr spät sind. Unter diesen Umständen muss das Pilotieren in niedrigen Flughöhen mit erhöhter Vorsicht und nicht unter 150 m wahre Flughöhe durchgeführt werden. Sehr gute Beschleunigungsdaten und große Schwierigkeiten beim Fliegen in geringer Höhe während des Krieges wurden für junge Piloten zu einem großen Problem, weshalb die Bücher die Vorteile feindlicher Flugzeuge gegenüber MiGs in mittleren und niedrigen Höhen anmerken. Für einen erfahrenen Piloten sind diese Schwierigkeiten jedoch nicht gefährlich, wodurch es möglich war, auch in geringer Höhe Vorteile im Gefecht zu erzielen.
Landung
Bei aller Einfachheit und Freude beim Fliegen ist das Flugzeug bei der Landung sehr streng. Auf dem Gleitpfad wird eine Geschwindigkeit von 230 km/h empfohlen, die Landeklappen sollten auf Position 4 (50 Grad) abgesenkt und das Flugzeug getrimmt werden. Es ist besser, auf einem steilen Gleitpfad anzufliegen, so dass Sie die Landebahn über der Motorhaube sehen können. Reduzieren Sie aus einer Höhe von 15 m die Vertikalgeschwindigkeit auf 1 m / s und nähern Sie sich dem Boden sanft an, so dass in einer Höhe von 2 m die Geschwindigkeit vom Instrument auf 200 km / h eingestellt wird. Aus 2 m Höhe das Flugzeug auf eine Position nivellieren, die durch ein angehobenes Spornrad um 10 cm von der Landeposition abweicht, die Sinkgeschwindigkeit auf 0,05 m/s einstellen und warten bis es den Boden berührt. Die empfohlene Berührungsgeschwindigkeit beträgt 160 km/h oder mehr. Nachdem Sie den Boden berührt haben, halten Sie den Steuerknüppel gedrückt, um die Geschwindigkeit auf 130 km / h zu reduzieren, nehmen Sie den Steuerknüppel dann sanft zu sich und beginnen Sie zu bremsen. Der gefährlichste Landebereich ist das Beibehalten der Richtung beim Bremsen des Flugzeugs im Geschwindigkeitsbereich von 160 bis 100 km / h, was mit der schwachen Effizienz des aerodynamischen Ruders ohne Propelleranblasen und der geringen Effizienz der Fahrwerksbremsen bei. verbunden ist Geschwindigkeiten über 100 km/h.
Es wird empfohlen, mit einer offenen Lampe in der mittleren Position des Pilotensitzes zu landen - diese Position verbessert die Sicht und ermöglicht es Ihnen, die Nivellierungshöhe und -richtung genauer zu bestimmen.
Der Gesamteindruck des Flugzeugs ist sehr gut. Angenehm zu fliegen, hat ausgezeichnete Kunstflug- und Manövrierfähigkeiten, ist stabil. Dies schwächt jedoch die Wachsamkeit und kann die Landung stören. Die Piloten, die in einem so komplexen Flugzeug kämpften, erwecken großen Respekt, denn es gab keine Navigation, die ersten Flugzeuge, die auch für Nachtflüge in den Wolken eingesetzt wurden, hatten nicht einmal einen künstlichen Horizont. Im Allgemeinen ist es ziemlich offensichtlich, dass unsere Großväter echte Helden waren.
Ein paar Worte aus der Geschichte des Flugzeugs:
Das Flugzeug wurde von Anfang an mit dem Gedanken der Massenproduktion entwickelt und war teilweise modular aufgebaut. Einzelne Teile des Flugzeugs waren leicht zu entfernen, zu reparieren und an ihren Platz, d.h. Die MiG-3 erwies sich als sehr wartungsfreundlich.
Dies ermöglichte es in der Folge, eines von drei ausgefallenen Flugzeugen buchstäblich im Feld kampfbereit zu montieren.
Und obwohl aufgrund der hohen Masse des Flugzeugs und infolgedessen des schlechtesten Schub-Gewichts-Verhältnisses und der Komplexität des Pilotierens (viele junge und unerfahrene Piloten kämpften bei der Landung) in niedriger und mittlerer Höhe ein Frontkämpfer verließ die MiG-3 nicht … Sie fand ihren Platz in der Luftverteidigung.
Die Bewaffnung des Flugzeugs war anfangs eher schwach - 2 ShKAS 7, 62 mm Maschinengewehre und ein UBS 12, 7 mm.
Am 20. Februar 1941 begann das Werk Nr. 1 mit der Produktion von MiG-3-Flugzeugen mit fünf Schießständen. Unter dem Flügel wurden zwei weitere BC-Maschinengewehre mit 145 Schuss Munition installiert. Aufgrund des Mangels an BK-Maschinengewehren musste das Werk Nr. 1 jedoch auf Anweisung des NKAP diese oft an andere Flugzeugfabriken verschiffen. Darüber hinaus führte das deutlich erhöhte Gewicht des Flugzeugs zu einer noch stärkeren Abnahme seiner Flugeigenschaften (-20 km / h). In dieser Hinsicht wurde die Veröffentlichung der MiG-3 mit fünf Schusspunkten auf 821 Flugzeuge beschränkt, und später wurden die BC-Maschinengewehre von allen Jägern entfernt.
Um die Effektivität des Kampfeinsatzes des MiG-3-Jägers zu erhöhen, sollte das Werk Nr. 1 gemäß der Anordnung des NKAP Nr. 752 vom 27. Juli 1941 auf die Produktion von Flugzeugen mit drei Schießständen umgestellt werden, darunter zwei BSA und ein ShKAS. Bei der Entwicklung von Kleinwaffen wurden drei Optionen getestet: die erste - zwei BS-Maschinengewehre und zwei ShKAS, die zweite - zwei BS und eine ShKAS und die dritte - zwei BSa. Nach den Testergebnissen wurde ab dem 20. September 1941 von 151 Flugzeugen der 27. Serie die Zweipunktversion der MiG-3 in Produktion genommen, während aufgrund des ShKAS-Maschinengewehrs die BSov-Munition von 300 erhöht wurde auf 700 Runden. Vor Beginn der Evakuierung wurden 315 Flugzeuge hergestellt, die mit zwei BS-Maschinengewehren bewaffnet waren, zusätzlich waren 215 von ihnen mit zwei RO-82-Dreifachwerfern zum Abfeuern von RS-82-Raketen ausgestattet.
Installation von ShVAK-Kanonen auf der MiG-3
Das Projekt zur radikalen Verbesserung der Bewaffnung sah die Installation von zwei 20-mm-ShVAK-Kanonen (die auf Empfehlung von NII-13 ausgewählt wurden) anstelle von 2 synchronen Berezin-Maschinengewehren (UBS) vor. Die Freigabe einer solchen MiG wurde im Werk nach der Evakuierung festgelegt. Es gelang ihnen jedoch, nur ein paar Dutzend freizulassen - es kam eine Anweisung, das Werk auf die Produktion des Kampfflugzeugs Il-2 zu übertragen, das von der Front mehr benötigt wird. Diese Entscheidung wurde auch durch die Einstellung der Produktion des in der MiG-3 installierten AM-35A-Triebwerks angeführt. Das Triebwerk wurde im selben Werk wie der AM-38 für das Kampfflugzeug Il-2 hergestellt und verbrauchte Produktionskapazitäten.
Deshalb wurde die Produktion des Flugzeugs im Dezember 1941 eingestellt. Nicht weil das Flugzeug schlecht war, wie manche sagen.
Die entlassenen Flugzeuge kämpften bis 1943 an der Front - die MiG-3 verließ die Armee nach Zerstörung durch den Feind oder am Ende ihrer Lebensdauer.
Nun, bis 1944 wurden weniger als hundert "Überlebende" der Maschinen (von 3000 mit ein wenig freigelassen) an Flugschulen und Colleges verlegt.
Eine interessante Tatsache ist, dass Testpilotenum das Auto herumfliegen, widerlegen das vorherrschende Stereotyp über die schlechte Manövrierfähigkeit der MiG-3 in niedrigen und mittleren Höhen.
Schwierig und gefährlich in geringer Höhe zu fliegen - ja. Strenge Landung - ja. Gleichzeitig ist es aber sehr einfach in der Luft und … "übertrifft das I-Sechzehntel in allen Höhen an Wendigkeit."
Pflichtvideo im Thema:
