Treffen mit "Tiger"
Um herauszufinden, wozu ein Geländewagen fähig ist, müssen Sie an Orte fahren, die dafür wild genug sind. Dafür haben die Eigentümer im Vorfeld gesorgt: ein Sandsteinbruch, Waldwege, eine Furt überwinden … All dies liegt vor uns, und Sie müssen noch dreißig Kilometer auf der Autobahn fahren, um dorthin zu gelangen. Daher war der "Tiger" der erste, der zum Tatort ging, begleitet vom "Ural" mit bösen Kerlen mit Maschinengewehren: Es wird sich für das Gefolge als nützlich erweisen. Wir fuhren etwas später als der Testwagen los, so dass ich aus dem Augenwinkel einen Geländewagen über die Straße blitzen sehen konnte. „Du wirst es auch sagen, vorbeigeflogen“, grinsen die ungläubigen Skeptiker. Geduld und Gelassenheit: Was der Tiger auf der Strecke kann, ist eine ernste Frage, er kann viel mehr, als es den Anschein hat. Immerhin ein Raubtier.
Außerhalb der Stadt treffen wir auf einen Panzerwagen. Was von außen nicht allzu groß erscheint, entpuppt sich aus der Nähe als riesiger Eisenberg. Das "trockene" Gewicht des Autos beträgt 6, 4 Tonnen, bei einer Vollbeladung von bis zu acht Tonnen reichen etwa siebzig Kilogramm nicht aus. Es ist an der Zeit, auf den "Tiger" zu wechseln, aber vorerst - auf den Beifahrersitz, denn ein Treffen mit Vertretern der militärischen Kfz-Inspektion für einen Zivilisten, der ein Armeeauto fährt, ist äußerst unerwünscht. Sie warnen mich: Das Gewicht der gepanzerten Tür des "Tigers" beträgt 60 Kilogramm, daher müssen Sie nach dem Öffnen sicherstellen, dass sie mit einer Sicherung gesichert ist. Sorglose Bewegung – und keine Beine. Oder Hände, was einfacher, aber nicht besser ist.
Unter den Rädern des Tigers windet sich ein Autobahnband. Die Qualität des Straßenbelags ist 4. Es gibt keine harten russischen Gruben, aber es gibt Flecken, kleine Schlaglöcher. "Tiger" bemerkt sie einfach nicht: Die Federung an den Doppelhebeln ist für ernsthafte Offroad-Bedingungen ausgelegt, so dass die Unebenheiten des Asphalts, auf die der Pkw sicher reagieren wird, völlig unmerklich vorbeiziehen. Übrigens: Der Pfeil des Tachos erreicht leicht und natürlich die Zahl 130. Und das ist nicht die Grenze, die Höchstgeschwindigkeit eines tonnenschweren Panzerfahrzeugs beträgt 160 km / h. Wie dieser Metallhaufen bei dieser Geschwindigkeit kontrolliert werden kann, ist ein Rätsel. Vorerst mal die Hauptsache festhalten: 130 km/h läuft "Tiger" locker, und auf dem Weg zur Deponie kann man unterwegs Kaffee trinken. Und gleichzeitig - um mit dem Kommandanten der "höflichen Leute" zu sprechen, von dem Sie erfahren können, warum sie ein solches Biest brauchen.
Über Überraschungen
Das Überraschungsmoment ist eine gute Sache, wenn es auf den Feind gerichtet ist. "Tiger" wurde als Fahrzeug für den schnellen Personentransport konzipiert und ist in unserer Modifikation dafür vorgesehen. Es gibt andere Versionen, zum Beispiel ein Führungs- und Stabsfahrzeug. Bei der Aufgabe des schnellen Transports leistet das Auto laut Militär hervorragende Arbeit. Der Tiger wird nicht nur vielen modernen Autos auf der Autobahn in der Geschwindigkeit nachstehen, und im Gelände rauscht ein schweres Auto mit einer sehr beeindruckenden Geschwindigkeit - 80-90 km / h. Der Kommandant sagt, dass der "Tiger" gute Fähigkeiten zum Schutz des Personals hat und die Panzerplatte am Boden hilft, eine Minenexplosion zu überleben.
Auf den Rädern (die natürlich über ein zentrales Pumpsystem verfügen) kann der Feind von überall aus alles schießen: Selbst wenn der Gummi zerstört ist, kann der "Tiger" ohne große gesundheitliche Schäden auf Scheiben fahren. Doch dazu kommt es in der Regel nicht: Es ist sehr schwer, die Reifen eines gepanzerten Geländewagens zu beschädigen. In der Zwischenzeit mache ich darauf aufmerksam, dass wir zwar ein paar Meter vom Gesprächspartner getrennt sind, ihn aber perfekt hören können. Es liegt nicht an mir, die Bewegungssicherheit in diesem Auto zu beurteilen, aber die Tatsache, dass der Komfort alle Erwartungen übertrifft, ist eine Tatsache.
Es scheint, warum ergab sich dieser Trost den harten Militärs? Mir scheint, dass jeder von ihnen in erster Linie eine Person ist, und dass es den Designern gelungen ist, sich bestmöglich um sie zu kümmern, ist ein klares Plus. Und versuchen Sie, den gleichen KamAZ im Gelände unter der "Hundert" zu fahren. Entweder Sie schlagen sich den Kopf ab, oder die andere Stelle, aber eher - alles auf einmal. Inzwischen nähern wir uns dem Übungsplatz, wo ich ein wenig von der gemeinsamen Arbeit der Spezialeinheiten und des "Tigers" filmen muss.
Der Panzerwagen rollt leicht aus dem Gebüsch auf den Sand, und böse Kerle mit Maschinengewehren springen heraus. Im Großen und Ganzen sollten es nicht mehr als sechs Personen sein - diese Anzahl der Sitzplätze ist in der gepanzerten "Seele" des Geländewagens festgelegt. Tatsächlich kann jedoch eine größere Menschenmenge aus dem Panzerwagen springen. Eine weitere Überraschung für den Feind. Und wir waren schnell da, und die Zahl der transportierten Soldaten ist etwas höher als erwartet. Aber das ist nicht alles.
Jemand braucht ein Schiebedach, um den Himmel zu bewundern, jemand braucht den Wind, um sich die Haare zu zerzausen und den Zivilisten, die in der Kabine sitzen, unmenschliche Freude zu bereiten. Der Tiger hat auch eine Luke. Aber es erfüllt verschiedene Funktionen: Sie können sich aus ihm herauslehnen und aus einem Kalaschnikow-Maschinengewehr (PK), aus einem AGS-Granatwerfer oder aus 12, 7-mm-Maschinengewehren "Cliff" oder "Kord" schießen. Jeder Waffentyp hat sein eigenes Bett, und die Zeit, um das Bett auf den Schlitzen an der offenen Luke zu ersetzen, dauert einige Minuten. Gleichzeitig ist der gefaltete Lukendeckel ein gepanzerter Rücken für einen Kämpfer, der ein Maschinengewehr oder einen Granatwerfer schwingt. Und obwohl ich gezielt eine Probefahrt machen wollte, ist es unmöglich, die Arbeit der Spezialeinheiten nicht zu übersehen. Also verlässt der "Tiger" die Büsche …
Um meinen Hals hängt eine Kamera, und ich stehe voller Vorfreude: Ich werde eine Militärvorstellung drehen. Aber es war nicht da! Nach dem Auftritt der Hauptfigur - einem Geländewagen - auf der Bühne vergehen einige Momente, und ich habe niemanden zum Schießen … Die Soldaten haben sich um den "Tiger" niedergelassen, ihre "Tarnung" verschmilzt mit dem Gelände, es gibt keine Gruppe, ein schönes Bild, das eine gute Aufnahme werden würde, nein, nur sichtbare kleine Rauchwolken von Aufnahmen und Geräuschen sind zu hören, aber sie können nicht fotografiert werden.
Wir unterbrechen den "Betrieb" und stellen uns eine andere Aufgabe: Wir müssen uns irgendwie auf einen Haufen zusammenfügen, damit der Rahmen lebendiger und dynamischer wird. Der Kommandant verstand die Idee auf einen Blick und schlug vor, "die Polizei zu spielen". Nämlich, um unter dem Schutz der Tiger-Rüstung durch den Trupp zu gehen. Ich weiß nicht, was die Polizei damit zu tun hat, aber diesmal hat alles geklappt: Macht, Druck, Angst und Schrecken. Natürlich schützt die Rüstung nicht vor etwas Ernstem, aber sie schützt Sie vor Kugeln der Kaliber 5, 45 oder 7, 62 und vor Schrapnell. Der Beamte fragt, ob die Szene erneut ausgeführt werden muss. „Nein“, sage ich, „alles hat geklappt. Warum vergeblich Leute fahren”. „Ja, diese Typen lassen sie einfach laufen und schießen! Sie freuen sich darüber“, antwortet der Kommandant fröhlich. Ich schaue mir die Entlademaschinen der "Onkel" an der Seite an. Vielleicht, natürlich und in Freude, aber … besser, sie nicht noch einmal anzufassen. Daher befehlen wir, ihre Plätze einzunehmen und zum nächsten Einsatzort zu gehen.
Interessanterweise fühlte ich mich gut - ich fuhr auf dem Beifahrersitz. Und was fühlen die Kämpfer in der Tigerkabine?
Was sie fühlen - nur sie können sagen, dass wir, Zivilisten, solche Dinge höchstwahrscheinlich nicht verstehen. Was den Spezialeinheiten jedoch nur gefallen kann, ist die gute Autonomie und die reichhaltige Ausstattung ihres Autos. Hier ist alles vorhanden: Munitionsvorräte an den Seiten, Verbandskästen, Waffenclips, Feuerlöscher, sogar Thermoskannen. Die Lampenschirme regen zum Nachdenken an: Jeder hat sein eigenes Erdungskabel. Es scheint eine Kleinigkeit zu sein, aber selbst wenn man sich um solche Kleinigkeiten kümmert, dann ist es beängstigend, sich vorzustellen, was sie sich noch einfallen lassen könnten. An der Decke vor der Luke befindet sich ein Steuergerät für die 902B „Tucha“Installation. Draußen wird die Anwesenheit dieses Dings durch die Fässer ausgegeben, aus denen Aerosolgranaten abgefeuert werden, die das Auto im optischen und in einigen Fällen im thermischen Bereich vor dem Feind verbergen. Das Ding ist einfach notwendig, wenn der "Tiger" versteckt werden muss.
Ehrlich gesagt bin ich es, der mit dieser "Cloud" schlau ist, denn obwohl ich von ihrer Existenz wusste, musste ich nicht sehen, wie sie innen aussieht. Während sie mir, einer rein zivilen Person, das Funktionsprinzip von 902B erklären, haben sich daher alle bereits an ihren Plätzen niedergelassen, einschließlich der Abteilung der "höflichen Leute", die ihren Platz im "Ural" eingenommen haben. Es scheint, dass Sie noch weiter gehen können, aber warten Sie: Wir sind gekommen, um den "Tiger" zu reiten, es ist Zeit, sich ans Steuer zu setzen!
In der Rolle des Dompteurs "Tiger"
Es war mir eine große Ehre, ich verrate Ihnen ein Geheimnis, dieses Auto zu steuern. Es ist nicht einfach, einen Tiger am Steuer zu fahren, aber ich hatte unglaubliches Glück. Zuerst hatte ich Glück, dass ich mitgenommen wurde, und dann - dass ich nicht erschossen wurde, weil ich versuchte, dieses Ding von der Straße zu fliegen. Obwohl vielleicht nur ich letzteres bemerkte, da ich bereits am Steuer des Autos saß.
Trotz der ordentlichen Höhe ist der Einstieg ins Fahrerhaus gar nicht so schwer: Griffe, Fußrasten – alles ist da, wo es hingehört. Die einzige Schwierigkeit besteht darin, die Tür zu öffnen, und das liegt nicht nur am Gewicht, sondern auch an den ziemlich engen Griffen. Und all dies sind die Folgen der Installation eines zuverlässigen Türschließsystems. Aber nachdem ich die Tür hinter mir zugeschlagen hatte, fühlte ich mich wie ein Goldbarren im Tresor einer Schweizer Bank: Ich kann hier nicht herausgezogen und nicht herausgelockt werden.
Bequem sitzend auf einem Stuhl, der nicht allzu ausgeprägten, aber spürbaren Seitenhalt hat, lernen wir die Geräte kennen. Und wir sind wieder einmal überrascht: Hier ist alles ganz einfach und jedem bekannt, der schon mal einen gewöhnlichen Lkw gefahren ist. Besonders KamAZ: Die beiden Hauptgeräte (Drehzahlmesser und Tachometer) sind genau die gleichen wie bei diesem Tataren-Wunder. Nur stehen sie anders herum: Der Drehzahlmesser ist beim Tiger links, der Tacho rechts. Und der letzte ist bis 160 km / h markiert (für die meisten KamAZ-Lkw - bis zu 120). Auch die übrigen Instrumente sind keineswegs exotisch: Öldruck, Kühlmitteltemperatur, Kraftstoffstand und Amperemeter. Der Füllstandssensor kann auf einen von zwei Tanks mit je 68 Liter Volumen umgeschaltet werden. Von den Tasten, die zur Steuerung des Autos benötigt werden, beachten wir die Radpumpentasten: Es gibt mehrere Modi (Autobahn, Boden usw.), von denen jeder einem bestimmten optimalen Druck entspricht, der mit einem Klick erzeugt wird. Es könnte nicht einfacher sein, darauf zu kommen.
Manometer sind auf der Mitteltafel sichtbar. Luft wird zum Aufpumpen der Reifen und zum Betätigen des pneumohydraulischen Bremssystems benötigt. Bei Druckabfall werden die Beläge der Trommelbremsen gespalten, daher besteht bei einer Fehlfunktion der Pneumatik keine Fluggefahr (wie beim ZIL-131).
Die Bedienelemente des Autos (ich spezifiziere speziell - es ist das Auto, also gibt es noch etwas, das Sie steuern können) sind auch bekannt. Ein gesunder Hebel rechts vom Lenkrad ist der Feststellbremssteller, die anderen beiden sind der Schalthebel und die Handzettel.
Trotz "dick-dicker Schicht" Panzerung und nicht zu großer Glasfläche ist die Sicht überraschend gut. Deshalb starten wir, nachdem wir uns ein wenig umgesehen haben, den Motor und fahren los.
Der Motor wirkt für ein schweres Auto eher bescheiden: nur 215 PS. Dies ist jedoch immer noch ein Turbodiesel, sein Volumen beträgt 4,43 Liter und das maximale Drehmoment beträgt 735 Nm. Speziell für ausländische Geheimdienste werden wir klarstellen: Der Motor gehört uns, nämlich inländisch - YAMZ-5347-10.
Trotz laufendem Motor ist die Kabine nicht laut. Wir schalten den zweiten Gang ein (der erste wird wie üblich nur bei starkem Gelände und mit großer Last verwendet), lassen das Kupplungspedal los und fahren los. Viele "Autos" werden die Bewegung des Schalthebels beneiden, die Schaltungen selbst sind extrem klar (das Kästchen hier ist "Gas"). Fast sofort lege ich den dritten Gang ein, und der Diesel hebt nicht einmal den Ton an. Leise murmelnd zieht er das Auto locker am Sandkasten entlang. Ahead - ein Anstieg zu einer Forststraße. Der "Tiger" hat vorne und hinten sehr kurze Überhänge: Die Ein- und Ausstiegswinkel betragen 52 Grad, der maximale Winkel des zu überwindenden Volumens, der auch durch das spezifische Drehmoment begrenzt wird, beträgt 30 Grad. Wir fahren im zweiten Gang wieder den Berg hoch und schon geben wir hier Gas. Erinnerst du dich, als ich sagte, ich wäre fast von der Straße geflogen? Hier ist, wie es war.
Das Auto läuft sehr ruhig. Es ist ihr zutiefst egal, was sich unter ihren Rädern befindet: Es ist etwas mehr oder weniger solides - und okay. Ich wurde schließlich mutiger (wahrscheinlicher wurde ich krank), so dass die Kontrolle eher wie das Rollen eines Autos und nicht eines Lastwagens ist, und fuhr zu meinem eigenen Vergnügen und gewann allmählich an Geschwindigkeit. Und der "Tiger" gewinnt leicht an Geschwindigkeit. Und als plötzlich ein anständiges Loch auf meinem Weg auftauchte, versuchte ich reflexartig durch Drehen am Lenkrad auszuweichen. Aber es war nicht da: Der etwa sieben Tonnen schwere Wagen mag solche "Elchtests" nicht sehr.
Bei der ersten Kurve spürte ich, wie sie bereit war, ins Schleudern zu geraten. Ich lasse das Gaspedal los und bringe das Lenkrad wieder in Geradeausstellung. "Tiger" dachte ein wenig nach und kehrte gehorsam zum Kurs zurück. Ein sehr scharfes Lenkrad, gepaart mit beachtlichem Gewicht, ist gewöhnungsbedürftig. Da jedoch und zu den Bremsen, die mit einer ordentlichen Reaktionszeit zunächst sehr nervig sind. Aber wenn Sie das Pedal drücken, halten Sie sich einfach am Lenkrad fest! Im Allgemeinen gewöhnt man sich nach ein paar Kilometern daran. Den Tiger zu fahren ist ein Vergnügen, aber Sie müssen mit Ihrem Kopf befreundet sein. Das einzige, was Sie bemängeln können, wenn Sie wollen, ist ein ziemlich anständiger Wendekreis. Lange Basis wirkt, und nichts kann dagegen getan werden. Wir haben die letzte Prüfung vor uns – die Überwindung der Furt.
Über den Fluss, November und Spray
Unterwegs staune ich immer wieder über den Nebel, der den gesamten russischen Nordwesten zu bedecken scheint. An den Zugängen zum Wasser wurde es nur dicker, deshalb haben wir es auch als wir bis zum Flussufer hochgefahren sind nicht gleich gesehen. "Tiger" stieg zur Furt bis zum äußersten Rand des Wassers aus. Kiesel knarrten unter den Stiefeln getarnter Männer mit Maschinenpistolen um den Hals. Strenge Blicke bohrten sich durch den Nebel auf der Suche nach dem gegenüberliegenden Ufer. Sie können nichts sehen: Wohin gehen, wo auf der anderen Seite aussteigen? Aber irgendwie muss man dafür sorgen, dass der Geländewagen keine Angst vor Wasser hat. Niemand wird mir so leicht glauben! Hier braucht es wenigstens ein Foto … Und der Kommandant fand schnell einen Ausweg.
- Also, wem tut es nicht leid? murmelte er nachdenklich vor sich hin. - Herkommen!
Auf seinen Anruf hin lief ein Soldat, dem es "nicht leid tut", herbei.
„Zieh es an“, befahl der Kommandant und deutete auf etwas Unverständliches. Dieses "Unverständliche" war der Halboverall eines leichten Schutzanzuges. Unter dem Gelächter guter Kameraden zog der Kämpfer ein Outfit an.
„Sie werden nach einer Furt suchen“, erklärte der Offizier. „Sie werden sehen, wohin der Tiger hier fahren kann.
Auf dem Papier kann der Geländewagen bis zu 1,2 Meter tiefe Wasserhindernisse überwinden. Im Leben - noch mehr. Der Motor sitzt hoch, die Aufsätze sind näher an der Motorhaube und der Lufteinlass wird zum Dach geführt. Theoretisch könnte ein Kämpfer auf diesem Fluss fast endlos laufen. Die Zeit wurde knapp und ich fragte mich, was als nächstes passieren würde.
Der Späher wanderte über das Wasser und kam zurück. Im Allgemeinen gibt es über die Ergebnisse nichts zu berichten: Wir haben alle gesehen, dass er nicht tiefer als hüfthoch ging, der Boden war fest, es gab keine Möglichkeit, sich zu setzen. Aber was ist mit dem Betreten des Wassers? Der Rahmen ist Lehrbuch, zumindest kommen Sie nicht ohne ihn zurück. Aber der Kommandant ist der Kommandant. Der Offizier reichte mir den vom Kämpfer befreiten Anzug.
- Hier bitte. Bewegen Sie sich 20-30 Meter vom Ufer weg, und wir fliegen mit einem Laufstart auf dem "Tiger" ins Wasser. Es wird viele Spritzer geben. Es sollte funktionieren!
Es sollte auf jeden Fall. Aber es besteht keine besondere Lust, im November in den Fluss zu steigen. Ich bin es jedoch nicht gewohnt, eine Gruppe gut bewaffneter Männer abzulehnen. Sie sagten zu klettern - es ist notwendig zu klettern.
Im Wasser stehend, wartete ich ängstlich darauf, dass der "Tiger" "mit Anlauf ins Wasser fliegt". Immerhin sieben Tonnen. Aber alles lief gut: Das Auto stürzte vom Ufer in den Fluss, eine Spritzerfontäne, ein Meer von Emotionen, es gibt einen Rahmen.
Warum erzähle ich das hier? Solche Momente vermitteln perfekt, wie gut dieses Auto ist. Viele von uns sind daran gewöhnt, dass wir bei schwierigen Straßenverhältnissen irgendwo außerhalb der Stadt manchmal aus dem Auto steigen, zu Fuß gehen, eine Straße suchen müssen. Aber der "Tiger" kommt leicht an Stellen vorbei, an denen man nicht immer zu Fuß klettern kann. Nicht umsonst gibt es in der "razdatka" eine Mitteldifferentialsperre mit niedrigem Gang, selbstsperrende Zwischenraddifferentiale und Raduntersetzungsgetriebe.
Für die Laufruhe sorgt eine Einzelradaufhängung mit Drehstabfederung, von der selbst die begleitenden Soldaten nur positiv sprachen. Gleichzeitig ist es innen immer noch gut, wohin das Auto auch geht: leicht, relativ sicher. Bei Kälte funktioniert der "Herd", bei Hitze - die Klimaanlage, und es ist nicht so wichtig, was der Geländewagen unter dem gepanzerten Boden hat: Asphalt, Schlamm, Sand, Wasser. Es wird fast überall hingehen. Übrigens ist es für den Betrieb bei Temperaturen von -30°C bis +50°C ausgelegt. Nicht schlecht, oder?
Und schlussendlich …
Das Militär kümmert sich nicht sonderlich um den Treibstoffverbrauch. Und doch zeigt sich der „Tiger“auch hier von seiner besten Seite: Der Kontrollkraftstoffverbrauch wird vom Hersteller mit 13,5 Litern pro hundert Kilometer angegeben. Und tatsächlich kommt es wirklich ein wenig heraus: 12-16 Liter. Die Gangreserve beträgt durchschnittlich 600 Kilometer.
Über die Wartung dieser Maschinen können wir nichts sagen: Zum Teil übernehmen dies die Spezialisten des Arzamas Maschinenbauwerks, die regelmäßig alles Notwendige für die Wartung mitbringen. Und es ist nicht so wichtig zu wissen, wie bei diesem Auto das Öl gewechselt oder das Fahrwerk inspiziert wird. Hauptsache, die Tigers sind immer in Bewegung. Oder?
