Die Militärabteilung der Universität, an der ich studierte, bildete die Kommandanten des Flugabwehr-Raketensystems S-300 aus. Wir studierten die Elektronik des Gefechtsstandes an einem funktionierenden Nachbildungssimulator, und um ein echtes Luftverteidigungssystem zu demonstrieren, wurden wir auf eine Exkursion zu einer Militäreinheit mitgenommen. Der reale Gefechtsstand der S-300 entpuppte sich als dem Layout sehr ähnlich und weckte nicht viel Interesse, so dass sich die zukünftigen Reserveleutnants bald langweilten. Dann startete der die Gruppe begleitende Offizier ein Win-Win-Argument: Er führte die Gruppe zu einer Position, an der Transportfahrzeuge standen - MAZ-Traktoren mit Anhängern, auf denen sich Flugabwehrraketenwerfer befanden. Nach einer stolzen Demonstration des Geräuschs eines laufenden Motors konnte niemand dem Charme einer riesigen Maschine widerstehen, und der Offizier begann geschmeichelt, Fragen interessierter Studenten zu beantworten.
- Wie viel wiegt es?
- Mehr als dreißig Tonnen.
- Isst er viel Sprit?
- Hundert [Liter] pro Hundert [Kilometer] (Hörer schwiegen respektvoll).
- Und welche Geschwindigkeit entwickelt es?
- Auf der Straße 80 km / h, im Wald - 40.
- Aber was ist mit den Bäumen?
- Und das unter Berücksichtigung der Bäume.
Und jetzt, 25 Jahre nach dieser Antwort, die in unserer Gruppe zum Schlagwort wurde, hatte ich endlich die Möglichkeit, ein Transportfahrzeug zu fahren, wenn auch einen neueren S-400-Triumph-Komplex - einen Traktor des Brjansker Automobilwerks BAZ-6402.
Im Cockpit versteht man sofort, dass es sich um ein Militärfahrzeug handelt. Der langweilige schwarze Kunststoff und der armeegrau lackierte Körper des Radios wecken Sehnsucht. Aber der Stuhl ist viel bequemer als Sie erwarten - verstellbar und gepolstert. Und jeder Fahrer, der neben einem rauchenden KamAZ im Stau stand, wird die Luftreinigungsanlage beneiden: Die BAZ ist mit einem FVUA-100A-Filterlüftungsgerät ausgestattet, das die Besatzung vor chemischer, radioaktiver oder bakteriologischer Kontamination schützt und ein leichter Überdruck im Cockpit. Und es gibt auch eine Luke. Stimmt, kein Glas und nicht rechteckig, sondern rund.
Auf dem Torpedo befindet sich ein Schaltplan. Es gibt neun davon - fünf im unteren Bereich (1-5), vier im höchsten Bereich (6-9) und umgekehrt. Ich überprüfe, ob der Hebel auf Neutral steht, starte den Motor. In der Kabine wird es schnell warm, was bei leichtem Frost draußen gar nicht überflüssig ist. Auf dem rechten Sitz saß der Ausbilder - Oberleutnant Ivan Zavarzin, Zugführer der Startbatterie des S-400-Flugabwehrraketensystems: "Halten Sie die Kupplung nicht lange gedrückt." Ich folge dem Rat, lasse schnell die Kupplung los – und das Auto startet dank des drehmomentstarken Dieselmotors fast ohne Gaspedal zu treten.
Kurz vor der Kurve schaffe ich es, auf die dritte zu wechseln. „Vergiss nicht, dass die Vorderräder ein paar Meter hinter deinem Rücken stehen“, sagt mein Instruktor. "Und hinten ist ein Werfer." Als das Cockpit den Scheitelpunkt bereits passiert hat, beginne ich das Lenkrad zu drehen und passe mich sauber in die Abmessungen der Bahn ein. "Gas, Gas!" - Ivan Befehle: In der Kurve habe ich den Druck auf das Gaspedal leicht gelockert und das Auto wurde langsamer. Seltsamerweise schien mir die Trägheit eines 35-Tonnen-Traktors heftig zu sein. Alles wird klar, als ich nach dem Durchfahren des Kreises und unnötigem Bremsen (die Bremsen sind sehr scharf) endlich auf den Parkplatz fahre und das Auto von außen inspiziere. Es stellt sich heraus, dass die Räder des Aufliegers abgesenkt sind. „Bei Fahrten auf sandigem Gelände wurde der Reifendruck für eine bessere Geländegängigkeit gesenkt“, erklärt Ivan."Die Räder des Traktors sind mit einem automatischen Aufblassystem ausgestattet und der Reifendruck kann schnell angepasst werden."
Besatzung des Kampffahrzeugs
Die Besatzung des Transportfahrzeugs besteht aus zwei Personen: dem Fahrer-Mechaniker und dem Fahrer-Bediener der Trägerrakete. Der Job des Fahrers endet, wenn die Maschine den Einsatzort erreicht, und dann geht die Hauptrolle auf den Bediener über. „Sein Arbeitsplatz ist draußen, wo sich die Bedienpulte für hydraulische Stützen und Hydraulikzylinder der Trägerrakete befinden“, erklärt Oberleutnant Kirill Gartseev, stellvertretender Kommandant der Startbatterie. Ein von einem Traktor-Dieselmotor angetriebener Generator wird verwendet, um diese Systeme auf dem Feld anzutreiben. Die Funktion der Trägerrakete nach dem Einsatz wird jedoch von einem anderen Energiesystem sichergestellt - einer Gasturbineneinheit, die auf einem GTA-Anhänger installiert ist. Nachdem die Installation in die Arbeitsposition (vertikal) gebracht wurde, muss die Verbindung mit dem Kommandostand des Flugabwehrraketensystems (per Kabel oder per Funk) hergestellt werden. Die Gesamtzeit, um den Launcher "on the fly" einzusetzen, beträgt einige Minuten (diese Zeit erhöht sich, wenn es auch erforderlich ist, das System an das Gelände zu binden).
