Vor 320 Jahren, am 30. Oktober 1696, verabschiedete die Bojarenduma auf Vorschlag von Zar Peter I. eine Resolution "Es wird Schiffe geben …". Dies wurde das erste Gesetz über die Flotte und das offizielle Datum ihrer Gründung.
Die erste reguläre Formation der russischen Marine war die Asowsche Flottille. Es wurde von Peter I. geschaffen, um das Osmanische Reich um den Zugang zum Asowschen und Schwarzen Meer zu bekämpfen. In kurzer Zeit, von November 1665 bis Mai 1699, wurden in Woronesch, Kozlov und anderen Städten an den Ufern der Flüsse, die in das Asowsche Meer münden, mehrere Schiffe, Galeeren, Feuerschiffe, Flugzeuge und Seeboote gebaut. die die Asowsche Flottille ausmachte.
Dieses Datum ist bedingt, da die Russen schon lange vorher wussten, wie man Schiffe der Fluss-Seeklasse baut. Die slawischen Russen beherrschen also seit langem die Ostsee (Waräger, Venetisches Meer). Die Waräger-Rus kontrollierte sie lange vor der Blütezeit der deutschen Hanse (und die Hanse entstand auf der Grundlage slawischer Städte und ihrer Handelsbeziehungen). Ihre Erben waren Novgorodians, Uschkuyniks, die Feldzüge bis zum Ural und darüber hinaus machten. Russische Fürsten rüsteten riesige Flottillen aus, die entlang des Schwarzen Meeres segelten, die damals nicht umsonst Russisches Meer genannt wurden. Die russische Flotte zeigte Konstantinopel ihre Stärke. Die Rus ging auch am Kaspischen Meer entlang. Später setzten die Kosaken diese Tradition fort, gingen sowohl auf den Meeren als auch auf den Flüssen, griffen die Perser, Osmanen, Krimtataren usw. an.
Hintergrund
An der Wende vom 17. zum 18. Jahrhundert begannen die Marinen eine zunehmende Rolle zu spielen. Alle Großmächte hatten mächtige Flotten. Hunderttausende Schiffe durchquerten bereits Meer und Ozeane, neue Seewege wurden bewältigt, der Warenfluss nahm zu, neue Häfen, Seefestungen und Werften entstanden. Der internationale Handel ging über die Meeresbecken hinaus – das Mittelmeer, die Ostsee und die Nordsee. Mit Hilfe von Flotten wurden riesige Kolonialreiche geschaffen.
In dieser Zeit wurden die ersten Plätze in der Stärke der Flotten von England und Holland besetzt. In diesen Ländern ebneten Revolutionen den Weg für die kapitalistische Entwicklung. Spanien, Portugal, Frankreich, Venedig, das Osmanische Reich, Dänemark und Schweden verfügten über starke Flotten. Alle diese Staaten hatten ausgedehnte Seeküsten und langjährige Schifffahrtstraditionen. Einige Staaten haben bereits ihre Kolonialreiche geschaffen - Spanien, Portugal, andere bauten sie auf Hochtouren - England, Holland und Frankreich. Die Ressourcen der geplünderten Gebiete ermöglichten der Elite den Überkonsum sowie die Akkumulation von Kapital.
Russland, das alte Schifffahrtstraditionen hatte, war in dieser Zeit von den Meeren abgeschnitten, die in der Antike weitgehend beherrscht und kontrolliert wurden - die russische (Schwarze) und die Waräger (Ostsee) See. Nach dem Zusammenbruch des Reiches von Rurikovich wurde unser Land erheblich geschwächt, verlor viele Länder. Im Zuge einer Reihe von Kriegen und territorialen Eroberungen wurden die Russen ins Innere des Kontinents zurückgedrängt. Im Nordwesten war Schweden der Hauptfeind Russlands, das russisches Land in der Ostsee eroberte. Das Königreich Schweden war damals eine Großmacht ersten Ranges mit einer Berufsarmee und einer starken Marine. Die Schweden eroberten russisches Land entlang der Küste des Finnischen Meerbusens, kontrollierten einen bedeutenden Teil der südlichen Ostsee und verwandelten die Ostsee in einen "schwedischen See". Nur an der Küste des Weißen Meeres (Hunderte Kilometer von den wichtigsten Wirtschaftszentren Russlands entfernt) hatten wir den Hafen von Archangelsk. Es bot begrenzte Möglichkeiten für den Seehandel - es war abgelegen, und im Winter wurde die Schifffahrt aufgrund der Härte des Klimas unterbrochen.
Der Zugang zum Schwarzen Meer wurde durch das Krim-Khanat (Vasall der Häfen) und das Osmanische Reich verschlossen. Die Türken und Krimtataren hielten die gesamte nördliche Schwarzmeerregion mit den Mündungen der Donau, des Dnjestr, des südlichen Bugs, des Dnjepr, des Don und des Kuban in ihren Händen. Darüber hinaus hatte Russland historische Rechte an vielen dieser Gebiete - sie waren Teil des altrussischen Staates. Der fehlende Zugang zum Meer behinderte die wirtschaftliche Entwicklung Russlands.
Die Situation wurde durch die Tatsache verschärft, dass das Osmanische Reich, das Krim-Khanat, Schweden russlandfeindliche Staaten waren. Die Seeküste im Süden und Nordwesten war ein geeignetes Sprungbrett für eine weitere Offensive auf russischem Boden. Schweden und die Porta schufen im Norden und Süden mächtige strategische Festungen, die Russland nicht nur den Zugang zu den Meeren versperrten, sondern auch als Stützpunkte für eine weitere Offensive gegen den russischen Staat dienten. Gestützt auf die militärische Macht der Türkei setzten die Krimtataren ihre Raubzüge fort. An den südlichen Grenzen gab es einen fast ununterbrochenen Kampf mit den Horden des Krim-Khanats und anderen Raubtieren, wenn es keine großen Feldzüge gab, waren kleine Überfälle, Überfälle feindlicher Abteilungen an der Tagesordnung. Die türkische Flotte beherrschte das Schwarze Meer und die schwedische Flotte beherrschte die Ostsee.
So war der Zugang zur Ostsee und zum Schwarzen Meer für den russischen Staat unter dem Gesichtspunkt der militärstrategischen Notwendigkeit wichtig – um die Sicherheit aus südlicher und nordwestlicher Richtung zu gewährleisten. Russland musste zu den natürlichen Verteidigungslinien gehen. Es war notwendig, die historische Gerechtigkeit wiederherzustellen, ihr Land zurückzugeben. Auch der wirtschaftliche Faktor darf nicht vergessen werden. Die Isolation von den wichtigsten Seehandelsrouten Europas (Ostsee - Nordsee - Atlantik, Schwarzes Meer - Mittelmeer - Atlantik) beeinträchtigte die wirtschaftliche Entwicklung des Staates. Daher war der Kampf um den Zugang zu den Meeren von größter Bedeutung für die Zukunft Russlands.
Einnahme von Azov
Zum Zeitpunkt des Sturzes von Prinzessin Sophia (1689) befand sich Russland im Krieg mit dem Osmanischen Reich. Russland trat 1686 der antitürkischen Heiligen Liga bei, die 1684 gegründet wurde. Diese Vereinigung umfasste das Heilige Römische Reich, die Republik Venedig und das polnisch-litauische Commonwealth. In den Jahren 1687 und 1689 wurden unter der Führung von Fürst Wassili Golizyn Feldzüge gegen das Krim-Khanat unternommen, die jedoch keinen Erfolg brachten. Die Feindseligkeiten wurden beendet, aber Russland und das Osmanische Reich schlossen keinen Frieden.
Die Fortsetzung des Krieges mit der Porta wurde zu einer Priorität von Peters Außenpolitik. Die Alliierten des antitürkischen Bündnisses forderten vom russischen Zaren die Fortsetzung der Militäroperationen. Außerdem schien der Krieg mit der Türkei eine leichtere Aufgabe zu sein als der Konflikt mit Schweden, das den Zugang zur Ostsee blockierte. Russland hatte Verbündete, die Türkei kämpfte an anderen Fronten und konnte keine nennenswerten Truppen in den Krieg mit Russland schicken. Das russische Kommando beschloss, die Krim nicht anzugreifen, sondern Asow anzugreifen, eine strategische türkische Festung am Zusammenfluss des Don in das Asowsche Meer. Dies sollte die südlichen Grenzen Russlands vor den Überfällen der Krimtataren schützen und der erste Schritt zur Einfahrt in das Schwarze Meer sein.
Die Kampagne von 1695 war erfolglos. Betroffen von den Fehlern des Kommandos, dem Mangel an Ein-Mann-Kommando, schlechter Organisation, Unterschätzung der Bedeutung der türkischen Flotte, die während der Belagerung die Festung mit allem Notwendigen versorgte und Verstärkung aufbrachte. Der Feldzug von 1696 war viel besser vorbereitet. Peter erkannte, dass es notwendig war, die Festung vom Meer aus zu blockieren, dh eine Flottille zu schaffen. Der Bau der "Seekarawane" (Militär- und Transportschiffe und -schiffe) begann.
Im Januar 1696 wurde auf den Werften von Woronesch und in Preobrazhenskoye (ein Dorf in der Nähe von Moskau am Ufer der Yauza, wo sich die Residenz von Peters Vater, Zar Alexei Michailowitsch) befand, ein groß angelegter Bau von Schiffen und Schiffen gestartet. Die in Preobraschenskoje gebauten Galeeren wurden demontiert, nach Woronesch transportiert, dort wieder zusammengebaut und am Don zu Wasser gelassen. Peter befahl, bis zum Frühjahr 1300 Pflüge, 30 Seeboote und 100 Flöße zu bauen. Dafür mobilisierten sie Tischler, Schmiede, Werktätige. Die Region Woronesch wurde nicht zufällig gewählt, denn für die lokale Bevölkerung ist der Bau von Flussschiffen seit mehr als einer Generation ein gängiges Handwerk. Insgesamt wurden über 25.000 Menschen mobilisiert. Aus dem ganzen Land reisten nicht nur Vorarbeiter und Arbeiter an, sondern trugen auch Material - Holz, Hanf, Harz, Eisen usw. Die Arbeiten gingen schnell voran, zu Beginn der Kampagne hatten die Pflüge noch mehr gebaut als geplant.
Die Aufgabe des Baus von Kriegsschiffen wurde in Preobrazhensky (am Fluss Yauza) gelöst. Der Haupttyp der im Bau befindlichen Schiffe waren Galeeren - Ruderschiffe mit 30-38 Rudern, sie waren mit 4-6 Kanonen, 2 Masten, 130-200 Besatzungsmitgliedern bewaffnet (und sie konnten bedeutende Truppen transportieren). Dieser Schiffstyp erfüllte die Bedingungen eines Kriegsschauplatzes, Galeeren mit ihrem geringen Tiefgang und ihrer Manövrierfähigkeit konnten erfolgreich auf dem Fluss, den flachen Gewässern des unteren Don, den Küstengewässern des Asowschen Meeres operieren. Die Erfahrung des Schiffbaus wurde beim Bau von Schiffen genutzt: zum Beispiel wurde in Nischni Nowgorod 1636 das Schiff "Frederick" gebaut, 1668 im Dorf Dedinovo an der Oka - das Schiff "Oryol". Darüber hinaus wurden 1688-1692 auf dem Pereyaslavskoye-See und 1693 in Archangelsk unter Beteiligung von Peter mehrere Schiffe gebaut. Soldaten der Regimenter Semjonowsky und Preobrazhensky, Bauern und Handwerker, die aus Siedlungen gerufen wurden, in denen der Schiffbau entwickelt wurde (Archangelsk, Vologda, Nischni Nowgorod usw.), waren am Bau von Schiffen in Preobrazhensky beteiligt. Unter den Handwerkern genossen der Vologdaer Zimmermann Osip Scheka und der Nischni Nowgorod Zimmermann Yakim Ivanov universellen Respekt.
Den ganzen Winter über wurden in Preobrazhensky die Hauptteile der Schiffe hergestellt: Kiele (die Basis des Rumpfes), Spanten ("Rippen" des Schiffes), Stringer (Längsbalken vom Bug zum Heck), Balken (Querbalken zwischen den die Spanten), Piller (vertikale Streben, die das Deck stützen), Planken für Beplankung, Decking, Masten, Ruder usw. Im Februar 1696 wurden Teile für 22 Galeeren und 4 Feuerschiffe (ein mit brennbaren Stoffen gefülltes Schiff zum Anzünden) vorbereitet zu feindlichen Schiffen). Im März wurden Schiffe nach Woronesch transportiert. Jede Galeere wurde in 15-20 Wagen geliefert. Am 2. April wurden die ersten Galeeren gestartet, ihre Besatzungen wurden aus den Regimentern Semyonovsky und Preobrazhensky gebildet.
Die ersten großen Dreimastschiffe (2 Einheiten) mit ziemlich starken Artilleriewaffen wurden auch in Woronesch verlegt. Sie forderten einen großen Komplex von Schiffbauarbeiten. Es wurde beschlossen, auf jedem von ihnen 36 Geschütze zu installieren. Anfang Mai wurde das erste Schiff gebaut - die 36-Kanonen-Segel- und Ruderfregatte Apostol Peter. Das Schiff wurde mit Hilfe des dänischen Meisters August (Gustav) Meyer gebaut (er wurde Kommandant des zweiten Schiffes - der 36-Kanonen "Apostel Paul"). Die Länge der Ruder-Segelfregatte betrug 34,4 m, die Breite 7,6 m, das Schiff hatte einen flachen Boden, damit es aus dem Fluss ins Meer gelangen konnte. Die Schiffe waren für das Meer bestimmt und wurden abseits davon gebaut. Das Fahrwasser der Nebenflüsse des Don schloss selbst bei Hochwasser das Vordringen von Schiffen mit großem Tiefgang aus. Außerdem verfügte die Fregatte über 15 Ruderpaare bei Windstille und Manöver.
So entstand in Russland, fernab der Meere, in kürzester Zeit eine "Marine-Militärkarawane" - eine militärische Transportflottille. Gleichzeitig war der Prozess der Verstärkung der Armee im Gange.
Die Flottille sammelte ihre ersten Kampferfahrungen. Im Mai 1796 drang die russische Flottille in das Asowsche Meer ein und schnitt die Festung von Versorgungsquellen über das Meer ab. Russische Schiffe bezogen Positionen über dem Golf von Asow. Als sich etwa einen Monat später ein türkisches Geschwader näherte, wagten die Osmanen nicht den Durchbruch und zogen sich zurück. Die feindliche Flotte gab den Versuch auf, der belagerten Garnison zu helfen. Dies spielte eine wichtige Rolle - die Festung wurde von der Versorgung mit Lebensmitteln, Munition und Verstärkungen abgeschnitten, außerdem erkannte die türkische Garnison, dass es keine Hilfe geben würde, was ihre Moral untergrub. Am 19. Juli kapitulierte die Festung Asow.
Seeschiffe sollten …
Als Ergebnis zeigten die Asowschen Feldzüge in der Praxis die Bedeutung der Flotte für die Kriegsführung. Die Einnahme von Asow war nur der erste Schritt auf einem schwierigen und langen Weg. Der Krieg mit dem Osmanischen Reich ging weiter. Die Flotte und Armee der Türkei, das Krim-Khanat, stellten immer noch eine erhebliche Bedrohung für die südlichen Grenzen Russlands dar. Eine starke stehende Flotte war erforderlich, um einem mächtigen Feind zu widerstehen, einen Zugang zum Meer zu erhalten und einen gewinnbringenden Frieden zu erreichen. Zar Peter zog daraus die richtigen Schlüsse, ihm waren Organisationstalent und strategisches Denken nicht abzusprechen. Am 20. Oktober 1696 verkündete die Boyar Duma "Es wird Schiffe geben …". Ein umfangreiches Programm zum militärischen Schiffbau von 52 (später 77) Schiffen wurde genehmigt.
Der Bau der Flotte war eine Aufgabe von großer Komplexität, die nur von einer starken und entwickelten Macht mit großer Aufmerksamkeit der Regierung gelöst werden konnte. Es war notwendig, praktisch eine ganze riesige Industrie und Infrastruktur zu schaffen, neue Werften, Stützpunkte und Häfen, Unternehmen, Werkstätten, Schiffe zu bauen, Waffen, verschiedene Ausrüstung und Materialien herzustellen. Eine riesige Zahl von Arbeitern wurde gebraucht. Es war notwendig, ein ganzes System zur Ausbildung von Marinepersonal zu schaffen - Matrosen, Navigatoren, Navigatoren, Offiziere, Artilleristen usw. Neben der Schaffung einer Produktionsbasis, einer maritimen Infrastruktur und eines spezialisierten Bildungssystems waren enorme finanzielle Investitionen erforderlich. Und doch wurde die Marine geschaffen.
Zar Peter I. führte eine besondere Schiffspflicht ein, die auf Grundbesitzer, Kaufleute und Kaufleute ausgeweitet wurde. Die Pflicht umfasste die Lieferung von Schiffen, die vollständig vorbereitet und bewaffnet waren. Am Bau der Flotte sollten sich alle Gutsbesitzer beteiligen, die über 100 bäuerliche Haushalte hatten. Weltliche Grundbesitzer (die Klasse der Bojaren und Adligen) waren verpflichtet, aus 10 Tausend Haushalten (dh zusammen) ein Schiff zu bauen. Geistliche Grundbesitzer (Klöster, die höchste Kirchenhierarchie) mussten ein Schiff mit 8 Tausend Metern bauen. Die Kaufleute und Kaufleute Russlands mussten gemeinsam 12 Schiffe auflegen und bauen. Grundbesitzer mit weniger als 100 Bauernhaushalten waren vom Bau befreit, mussten jedoch Geldbeiträge zahlen - 50 Kopeken pro Haushalt. Diese Mittel wurden "halber Dollar" genannt.
Es ist klar, dass die Schiffssteuer und die Einführung des "halben Dollars" von vielen Grundbesitzern und Kaufleuten auf Feindseligkeit stießen. Einige reiche Kaufleute und Großgrundbesitzer waren sogar bereit, die Schiffssteuer abzukaufen, um sich nicht mit einem solchen Problem zu belasten. Aber der König verlangte die Erfüllung der Pflicht. Als ein Teil der Kaufmannsklasse eine Petition mit der Bitte einreichte, „sie aus dem Schiffsgeschäft zu entlassen“, wurden sie mit dem Befehl bestraft, zwei weitere Schiffe zu bauen. Für den Bau von Schiffen wurden die Grundbesitzer in "kumpanstva" (Unternehmen) unterteilt. Jede Kompanie muss ein Schiff bauen und bewaffnen. Zum Beispiel musste das Dreifaltigkeits-Sergius-Kloster mit 24.000 Haushalten 3 Schiffe bauen. Kleinere Klöster wurden zusammen zu einem Kumpanate gebildet. Zu den weltlichen Cumpanaten gehörten in der Regel 2-3 Großgrundbesitzer und 10-30 mittelständische Adlige. Die Bevölkerung von Posad und Black-Nos wurde nicht in Kumpansta aufgeteilt. Posad-Leute der Städte und Schwarzsät-Bauern von Pomorie sowie Gäste und Kaufleute des Wohnzimmers und der Kleidung von Hunderten bildeten eine einzige Kumpanstvo.
Nach dem ursprünglichen Programm war geplant, 52 Schiffe zu bauen: 19 Schiffe - weltliche Grundbesitzer, 19 Schiffe - Geistliche und 14 Schiffe - Kaufleute. Die Kumpans sollten den gesamten Komplex der Vorbereitungs- und Bauarbeiten selbstständig organisieren, einschließlich der Unterhaltung der Arbeiter und Vorarbeiter, des Kaufs aller Materialien und Waffen. Für den Bau von Werften wurden Plätze in Woronesch, Strupinskaya Pier, in einer Reihe von Siedlungen entlang der Flüsse Woronesch und Don vergeben.
Der vierte Baumeister der Flotte war die Schatzkammer. Die Admiralität baute Schiffe mit Geldern, die von weltlichen und geistlichen Feudalherren mit Besitztümern von weniger als hundert Bauern gesammelt wurden. Zunächst musste die Admiralität 6 Schiffe und 40 Brigantine bauen, dann wurde dieser Satz aber zweimal angehoben, so dass sie am Ende 16 Schiffe und 60 Brigantinen aufs Wasser setzen musste. Allerdings erhöhte die Regierung auch die Tarife für private Kumpans, 1698 erhielten sie den Auftrag, 6 weitere Schiffe zu bauen. Den Gästen (Händlern) gelang es dennoch, sich der Verpflichtung zum Bau von Schiffen zu entziehen: Anstelle von Schiffen stimmte die Staatskasse zu, Geld anzunehmen (12 Tausend Rubel pro Schiff).
Ab Frühjahr 1697 waren die Schiffbauarbeiten in vollem Gange. Tausende von Menschen strömten nach Woronesch und anderen Siedlungen, in denen Werften errichtet wurden. Sobald ein Schiff zu Wasser gelassen wurde, wurde sofort ein anderes gelegt. Es wurden zwei- und dreimastige Kriegsschiffe mit 25-40 Geschützen an Bord gebaut. Woronesch wurde zu einer echten "Wiege" der Peter-Flotte. Jedes Jahr wuchs das Tempo, und 1699 war der Bau der meisten Schiffe abgeschlossen.
Mit der Eroberung von Asow und dem Bau der Flotte war die Einführung eines neuen Arbeitsdienstes verbunden: Tischler wurden aus dem ganzen Land zur Werft und zum Bau der Dreifaltigkeitsfestung und des Hafens in Taganrog getrieben. Es ist erwähnenswert, dass dieser Bau unter äußerst schwierigen Bedingungen durchgeführt wurde: Ohne Wohnung im Herbst und Winter, mit knappen Nahrungsmitteln, bauten Bauern monatelang Wälder ab, sägten Bretter, bauten Straßen, vertieften den Flusskanal und bauten Schiffe. Ein Drittel bis die Hälfte der Menschen, die den harten Arbeitsbedingungen nicht standhalten konnten, flohen. Es kam vor, dass ganze Teams zu einer einzigen Person rannten. Als die Nachrichten über einen hohen Anteil an Werftarbeitern in die Kreise gelangten, in denen Arbeiter rekrutiert wurden, versteckte sich die Bevölkerung in den Wäldern. Besonders die Bevölkerung in den an Woronesch angrenzenden Regionen befand sich in einer schwierigen Lage.
Eine schwere Last fiel auch auf die Leibeigenschaft, der die Gutsbesitzer die Schiffssteuer auferlegten. Sie mussten die Versorgung mit allem Notwendigen für den Schiffsbau sicherstellen, arbeiteten auf Kosten der Landwirtschaft und anderer Berufe, die ihr Leben sicherten. Es gab erhebliche Verluste bei Pferden - sie wurden zum Transport zurückgezogen. Infolgedessen nahm die Flucht der Menschen nach Don, Khoper und anderen Ländern erheblich zu.
So legten der Woronesch-Schiffbau und der Bau des Hafens, der Festung in Taganrog den Grundstein für außergewöhnliche Steuern und Arbeitsabgaben in der Ära von Peter.
Fregatte "Apostel Petrus"
Entwicklung des Schiffbauprogramms
Die ersten Erfahrungen im Schiffbau offenbarten gravierende Mängel. Einige der Kumpans hatten es nicht eilig mit der Arbeit, um sich dem Dienst zu entziehen oder die Auslieferung der Schiffe zu verzögern. Der Zar musste Repressalien anwenden: Für die Verweigerung der Teilnahme an dem Programm befahl er, Güter und Güter zugunsten der Staatskasse abzuschreiben.
Viele Landbesitzer behandelten das Programm aus Kostengründen oder wegen mangelnder Schiffbauerfahrung formell (nur um es zu tun). Sie haben oft nicht auf die Wahl des Holzes, anderer Materialien und die Qualität der Arbeit geachtet. Die Bauqualität wurde auch durch den Missbrauch der Auftragnehmer, die Unerfahrenheit einiger Handwerker beeinträchtigt. Eines der schädlichsten Ergebnisse der Eile war die Tatsache, dass die Schiffe aus feuchtem, ungetrocknetem Holz gebaut wurden. Außerdem gab es auf den Werften keine überdachten Hellingen und die Schiffe waren wegen des Mangels an Eisen sofort schlechtem Wetter ausgesetzt, statt eiserner Befestigungen wurden hölzerne verwendet.
Auch Peters Hoffnungen auf ausländische Spezialisten, die seit 1696 nach Russland eingeladen worden waren, erfüllten sich nicht. Ein erheblicher Teil der Ausländer kam aus Profitgründen nach Russland, ohne Erfahrung im Schiffbau oder ein schlechtes Verständnis für dieses Thema. Darüber hinaus verfügten Handwerker unterschiedlicher Nationalitäten (Engländer, Holländer, Italiener usw.) über unterschiedliche Schiffbautechniken, was zu verschiedenen Konflikten und Problemen führte. Infolgedessen waren viele gebaute Schiffe zerbrechlich oder nicht ausreichend stabil auf dem Wasser, verschlechterten sich schnell, erforderten viele Modifikationen, oft sofort eine Überholung und Reparatur.
Die Regierung hat diese Fehler berücksichtigt. Sie gaben den Schiffsbau der Kumpans auf. Im September 1698 durften einige Kumpanas ein Lösegeld an die Staatskasse zahlen, anstatt selbst zu bauen - 10 Tausend Rubel pro Schiff. Bald wurde diese Praxis auf alle Kumpanstvos ausgeweitet. Mit den erhaltenen Mitteln sowie mit "einem halben Dollar" starteten sie einen breiteren Bau auf staatlichen Werften. Bereits 1696 wurde in Woronesch die "Admiralty Dvor" gegründet. Bereits 1697 wurden dort 7 Großschiffe und 60 Brigantines (ein kleines ein- oder zweimastiges Segel-Ruderschiff zum Transport von Gütern und Truppen in Küstengebieten) verlegt. Am 27. April 1700 startete Peter persönlich auf der Werft der Admiralität von Woronesch ein 58-Kanonen-Schiff ("Goto Predestination", auf Latein bedeutet "Gottes Voraussicht").
Gleichzeitig war der Prozess der Schaffung der Grundlagen der militärischen Organisation der Flotte und ihrer Kampfführung im Gange. Im Jahr 1700 wurde der „Orden für Admiralitätsangelegenheiten“gegründet, der später in das Admiralitätskollegium umgewandelt wurde. Es war das zentrale staatliche Organ für die Verwaltung des Baus, der Lieferung und der Wartung der Flotte. Admirale und Offiziere wurden durch zaristische Dekrete in alle wichtigen Positionen berufen. Der erste Leiter der "Admiralität", der für den Bau verantwortlich war, war der Verwalter A. P. Protasiev, dann wurde er durch den Woiwoden von Archangelsk ersetzt, einen der engsten Mitarbeiter des Zaren - Fedor Matveyevich Apraksin.
Das Erscheinen der russischen Flotte war einer der Faktoren, die die Türkei zwangen, Frieden mit Russland zu schließen. Im Sommer 1699 kamen von Asow nach Taganrog die russischen Schiffe "Scorpion", "The Opened Gates", "Power", "Fortress", "Good Connection" und mehrere Galeeren. Der Leiter des Botschafters Prikaz E. Ukraintsev bestieg die "Festung". Am 4. August lichtete die "Seekarawane" von Generaladmiral F. A. Golovin den Anker. Die erste Kreuzfahrt der Asowschen Flotte begann. Insgesamt wurden 10 große Schiffe geschickt: die 62-Kanonen "Scorpion" unter der Flagge von Generaladmiral Fjodor Golovin, "Good Beginning" (Vizeadmiral K. Cruis hielt die Flagge), "Color of War" (darauf hing die Flagge von Konteradmiral von Rez), "Die Tore geöffnet", "Der Apostel Petrus", "Stärke", "Furchtlosigkeit", "Verbindung", "Merkur", "Festung". Die meisten Schiffe des Geschwaders hatten 26-44 Geschütze im Einsatz.
Am 18. August erschienen in der Nähe von Kertsch, ganz unerwartet für den türkischen Gouverneur der Stadt und den Kommandanten des türkischen Geschwaders, Admiral Hasan Pascha (ein türkisches Geschwader war in der Nähe von Kertsch stationiert), die Schiffe des russischen Geschwaders. Vizeadmiral Cornelius Cruis, stellvertretender Kommandant des russischen Geschwaders, beschrieb den Eindruck, den die Ankunft der Schiffe der Asowschen Flotte auf die türkischen Kommandeure gemacht habe: bewaffnete Staffel; und sie hatten eine Menge Arbeit für die Türken, um zu glauben, dass diese Schiffe in Russland gebaut wurden und dass russische Leute auf ihnen waren. Und als die Türken hörten, dass Seine Majestät seinen Botschafter angewiesen hatte, seine eigenen Schiffe nach Istanbul zu bringen, um ihn mitzunehmen, waren die Türken noch mehr entsetzt. Dies war eine unangenehme Überraschung für Porta.
Am 7. September traf die "Festung" mit dem russischen Gesandten im Sultanspalast in Istanbul ein. In der türkischen Hauptstadt waren sie vom Erscheinen eines russischen Schiffes fassungslos, und noch mehr überraschte die Nachricht von einem Besuch einer russischen Staffel in Kertsch. Am 8. September besichtigte der Wesir die "Festung" von außen, und am nächsten Tag machte der osmanische Sultan selbst die gleiche Inspektion.
Die Verhandlungen waren schwierig. Die Botschafter Englands und Hollands versuchten, sie zu stören, aber am Ende unterzeichneten sie ein Friedensabkommen. Der Friedensvertrag wurde im Juli 1700 unterzeichnet und seine Laufzeit war auf 30 Jahre festgelegt. Asow mit der Region zog sich in den russischen Staat zurück. Hinter Russland blieben neu gebaute Städte zurück - Taganrog, Pavlovsky City, Miyus. Außerdem wurde Moskau von dem langjährigen Brauch befreit, dem Krim-Khan einen jährlichen Tribut ("Geschenke") zu zahlen. Es war jedoch nicht möglich, sich auf die freie Schifffahrt russischer Schiffe im Schwarzen Meer zu einigen. Auch Russland verzichtete auf seine Ansprüche auf Kertsch. Der von russischen Truppen besetzte Teil des Dnjepr-Gebietes wurde an das Osmanische Reich zurückgegeben. Der Frieden von Konstantinopel erlaubte es Peter, einen Krieg mit Schweden zu beginnen, ohne sich Gedanken über die südliche Richtung machen zu müssen.
