16. April 1945 U-Boot L-3 versenkte den Nazi-Transporter "Goya"
Der U-Boot-Krieg als integraler Bestandteil des Zweiten Weltkriegs zeichnete sich während seines gesamten Verlaufs durch eine beispiellose Tragödie aus - fast größer als die, die alles begleitete, was an Land geschah. Und es ist anzumerken, dass daran vor allem die deutschen U-Boote - die "Wölfe von Dönitz" - schuld sind. Es ist klar, dass es falsch wäre, wahllos allen U-Boot-Fahrern Nazi-Deutschlands vorzuwerfen, dass sie ausnahmslos gegen alle Konventionen verstoßen. Aber es ist auch falsch zu vergessen, dass sie es waren, die einen unbegrenzten U-Boot-Krieg entfesselt haben. Und wenn sie nicht gebunden waren, dann mussten sie daher die Verantwortung für die Folgen tragen – und für die Härte der Vergeltung, die unvermeidlich war.
Leider mussten nicht nur deutsche Marineoffiziere die Rechnungen bezahlen, sondern das gesamte deutsche Volk. Genau so sind als tragische Konsequenz des Vorgehens der Bundeswehr die Ereignisse der letzten Kriegsmonate in der Ostsee zu sehen. Zu dieser Zeit errangen sowjetische U-Boote drei große Siege im Großen Vaterländischen Krieg, und sie wurden auch zu den größten Tragödien für deutsche Schiffe dieser Zeit. Am 30. Januar versenkte das U-Boot S-13 unter dem Kommando von Kapitän 3rd Rank Alexander Marinesko den Liner Wilhelm Gustloff mit einer Verdrängung von 25.484 BRZ (dabei starben nach offiziellen Angaben 5348 Menschen, nach inoffiziellen Angaben über 9.000). In weniger als zwei Wochen versenkte dieselbe C-13 das Steuben-Liner mit einer Verdrängung von 14.690 BRZ (die Zahl der Todesopfer lag nach verschiedenen Quellen zwischen 1.100 und 4.200 Menschen). Und am 16. April 1945 versenkte das U-Boot L-3 "Frunzevets" unter dem Kommando von Lieutenant-Commander Vladimir Konovalov den Transport "Goya" mit einer Verdrängung von 5230 Bruttoregistertonnen.
Bei diesem Angriff kamen zusammen mit dem Transporter, der nur sieben Minuten nach dem Treffer des ersten von zwei Torpedos sank, etwa 7.000 Menschen ums Leben. In der aktuellen Liste der großen Meereskatastrophen steht der Untergang der Goya an erster Stelle in Bezug auf die Zahl der Todesopfer und übertrifft die legendäre Titanic in diesem Indikator fast fünfmal. Und nur anderthalb Mal - das sowjetische Lazarettschiff "Armenia": An Bord dieses Schiffes, das am 7. November 1941 von faschistischen Flugzeugen versenkt wurde, starben etwa 5.000 Menschen, die überwiegende Mehrheit der Verwundeten und des medizinischen Personals.
Der Angriff von "Goya" war der Höhepunkt der letzten, achten Kampagne des U-Bootes L-3 "Frunzevets" während des Großen Vaterländischen Krieges. Sie fuhr am 23. März vom finnischen Hafen Turku dorthin, wo seit September 1944 sowjetische U-Boote der U-Boot-Brigade der Rotbanner-Baltikflotte stationiert waren. Zu diesem Zeitpunkt galt sie in Bezug auf die Gesamtzahl der versenkten Schiffe bereits als das produktivste unter den sowjetischen U-Booten: Ende Februar 1945 überstieg ihre Punktzahl auf der L-3 zwei Dutzend. Zwar wurden die meisten nicht durch Torpedos, sondern durch exponierte Minen versenkt: Das Boot war ein Unterwasserminenleger. Trotzdem wurden alle Siege gezählt, und L-3, auf dem der zweite Kommandant während des Krieges ersetzt wurde (der erste, Kapitän des 3. auf einem Boot seit 1940) wurde selbstbewusst der Führer bei der Anzahl der versenkten Schiffe.
Mitglieder der Besatzung L-3 zusammen mit dem Kommandanten Pjotr Grishchenko. Foto: Wikipedia.org
Auf der achten Reise ging das Boot in die Danziger Bucht: der Betrieb der deutschen Flotte "Hannibal", deren Zweck die überstürzte Evakuierung deutscher Truppen und Flüchtlinge aus Ostpreußen und aus den besetzten Gebieten Polens war, wo die Truppen der Roten Armee bereits eingezogen waren, war in vollem Gange. Auch so katastrophale Verluste wie die Versenkung der C-13-Transporte "Wilhelm Gustloff" und "Steuben" konnten sie nicht unterbrechen. Und obwohl die Umstände ihres Todes direkt auf die Gefahr hinwiesen, Schiffe in Tarnfarben zusammen mit Kriegsschiffen zur Evakuierung von Zivilisten einzusetzen, ging der Goya-Transport im Rahmen von Hannibal in diesem Format zu seiner fünften und letzten Kampagne … Und kam fast sofort in das Sichtfeld von L-3, die nicht der erste Tag auf der Lauer von Schiffen auf den nördlichen Zufahrten zur Danziger Bucht war. Frühere Angriffsversuche auf die von dort kommenden Konvois waren aus verschiedenen Gründen erfolglos, und als der Goya-Transport, begleitet von zwei Patrouillenbooten, in der Abenddämmerung auftauchte, gab der Bootskommandant den Befehl, den Konvoi anzugreifen. Das Boot verfolgte das Ziel an der Oberfläche, da es die Unterwassergeschwindigkeit nicht zuließ, das Transportmittel einzuholen, und feuerte kurz vor Mitternacht zwei Torpedos aus einer Entfernung von 8 Kabeln (knapp eineinhalb Kilometer). Nach 70 Sekunden waren an Bord des Bootes zwei gewaltige Explosionen zu sehen: Beide Torpedos trafen das Ziel. Sieben Minuten später ging der Transport "Goya", der sich an der Stelle, an der die Torpedos einschlugen, geteilt hatte, zu Boden. Insgesamt gelang 183 Passagieren und Besatzungsmitgliedern die Flucht – sie wurden von anderen Schiffen aufgegriffen.
Das sowjetische U-Boot verließ den Angriffsort ungehindert: Geschockt von der Tragödie eilten die Patrouillenteams den wenigen Überlebenden zu Hilfe, und Wasserbomben wurden, offensichtlich aus Ächtung, weit von L-3 entfernt. Auf dem Weg zum Stützpunkt griff das U-Boot noch mehrmals feindliche Konvois an, aber diese Angriffe brachten keine Ergebnisse. Am 25. April kehrte "Frunzevets" in die Basis zurück und führte keine Militärkampagnen mehr aus. Einen Monat nach dem Sieg, am 8. Juli 1945, wurde dem Bootskommandanten, Kapitän Wladimir Konovalov 3. Eindringlinge." Sowohl in der Ostsee als auch darüber hinaus war bekannt, dass der Kommandant des Bootes diesen Titel seit langem verdient hatte, aber da er erst seit 1943 ein U-Boot befehligte, nachdem er bereits ein Wachschiff unter den Arm genommen hatte (der Titel wurde dem Boot am 1. März desselben Jahres) war der Hauptgrund der Untergang der Goya.
In den Nachkriegsstudien ausländischer Experten und in der inländischen historischen Literatur der letzten zwei Jahrzehnte war es Mode, den Tod von Giganten wie Goya, Wilhelm Gustloff und Steuben nur als Verbrechen sowjetischer U-Boote zu bezeichnen. Gleichzeitig haben die Autoren solcher Aussagen völlig vergessen, dass die versenkten Schiffe nicht ohne weiteres als Krankenhaus oder zivil angesehen werden können. Alle fuhren als Teil von Militärkonvois und hatten Soldaten der Wehrmacht und der Kriegsmarine an Bord, alle hatten militärische Tarnfarben und Flugabwehrwaffen und hatten kein rotes Kreuz an Bord oder an Deck. Und daher waren alle drei legitime Ziele für U-Bootfahrer aller Länder der Anti-Hitler-Koalition.
Darüber hinaus müssen Sie verstehen, dass jedes Schiff von Bord eines U-Bootes aus wie ein feindliches Schiff aussieht und als legitimes Ziel angesehen wird, es sei denn, es hat unter allen Umständen erkennbare Krankenhausbezeichnungen und geht nicht allein. Der Kommandant der L-3 konnte nur vermuten, dass sich nicht nur Militärs, sondern auch Flüchtlinge an Bord der Goya befanden, die vor Beginn der Teilnahme an der Operation Hannibal als Ziel für die Ausbildung von Torpedos der Dönitzer Wölfe diente. Ich könnte - aber ich musste nicht. Nachdem er einen großen Transporter unter der Eskorte von zwei Patrouillenbooten untersucht hatte, ging er logischerweise davon aus, dass das Schiff militärisch und ein legitimes Ziel war.
… Heute nimmt die Kabine des U-Bootes L-3 einen ehrenvollen Platz in der Ausstellung des Siegesparks auf Poklonnaya Gora in Moskau ein. Sie wurde von Liepaja hierher transportiert, wo sie bis Anfang der 1990er Jahre im Hauptquartier der 22. U-Boot-Brigade stand. Dort tauchte sie Anfang der 1970er Jahre auf, als der legendäre "Frunzevets" seinen Militärdienst beendete, nachdem er alle üblichen Stationen für ein dieselelektrisches U-Boot durchlaufen hatte: aktives Militär als Kampfschiff bis 1953, dann Umgliederung in Ausbildung und Dienst in diesem Kapazität bis 1956, dann Abrüstung und Dienst in der Rolle einer Ausbildungsstation zur Schadensbegrenzung und schließlich die Streichung am 15. Februar 1971 aus den Listen der Flotte zum Zerschneiden von Metall. Das Schiff überlebte seinen berühmten Kommandanten vier Jahre lang: Vladimir Konovalov starb 1967, nachdem er zum Konteradmiral und zum stellvertretenden Leiter der Schmiede russischer U-Boote - der Lenin Komsomol Higher Naval School of Diving - aufgestiegen war. Und man muss meinen, dass seine Geschichten über den Militärdienst und die errungenen Siege mehr als ein Dutzend U-Bootfahrer von der Gerechtigkeit des eingeschlagenen Weges überzeugt haben.
