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Meine Flugzeuge
"Zuerst, zuallererst die Flugzeuge …" - wird in dem berühmten Lied gesungen. Für einen echten Piloten ist dies tatsächlich der Fall. Die Hauptsache ist der Himmel und die Flugzeuge. Und dafür wird die Hauptsache von Haus, Familie, Hobbys usw. angepasst. usw. Ein Flugzeug für einen Piloten, wenn nicht ein Familienmitglied, dann schon gar kein Eisen. Ein Lebewesen, intelligent mit eigenem Charakter. Ein gleichberechtigter und zuverlässiger Begleiter auf Erden und am Himmel. So gehen sie gemeinsam durchs Leben - ein Flugzeug und ein Pilot, und manchmal sterben sie am selben Tag.
In meiner Flugbiographie gab es nur vier davon: L-29, Yak-28, Tu-16, Tu-22M. Sie waren anders, nicht wie jeder andere, aber sie hielten mich auf ihren Flügeln sicher im Himmel und vergaben großzügig Fehler in der Flugtechnik. Über jeden von ihnen kann man lange und begeistert sprechen, ihre anmutigen Formen und ihre hervorragenden Flugeigenschaften beschreiben. Aber ich möchte mit jedem Mitglied der geflügelten Familie eine Episode aus unserem Leben erzählen. Wenn möglich - nicht sehr ernst.
Beim Jubiläum des Rjasaner Fliegerclubs habe ich zum ersten Mal seit vielen Jahren die "Live" "Elochka" gesehen. So nannten wir Kadetten - Piloten liebevoll das Trainingsflugzeug der tschechoslowakischen Produktion L-29, von dem aus der schwierige Weg zum Himmel für uns begann. Elochka war nur ein lebendes, kein kaltes Denkmal. Sie startete den Motor, gab auf dem Parkplatz ein wenig Gas und rollte zügig zur Startbahn. Mit vor Nostalgie feuchten Augen beobachtete ich fasziniert, wie das kleine Flugzeug abhob, an Höhe gewann, dann immer wieder über die Landebahn fuhr und schließlich sanft die Räder durchdrehte, und nicht wie ein Kadett mit einem "Splash", landete auf dem Beton. Ich wollte nach dem Flug hochfahren und die warmen Polster bügeln, in einer kleinen gemütlichen Kabine sitzen. Obwohl seit den Flügen mit der L-29 achtundzwanzig Jahre vergangen sind, seine Hände wie immer auf den Steuerhebeln lagen, fanden seine Augen schnell die notwendigen Instrumente und Kippschalter. Ich erinnerte mich mit Liebe, fest und jahrelang an die Lehrer und Ausbilder der Barnaul Pilot School, die den Kadetten die Grundlagen der Flugwissenschaft einhämmerten.
Ich schäme mich, aber ich erinnere mich nicht an meinen ersten Flug mit der L-29. Die Jahre haben ihn aus dem Gedächtnis gelöscht. Deshalb erzähle ich Ihnen von dem, an den ich mich erinnere.
Der Erstflug und sogar der erste eigenständige Flug liegen also schon in nicht allzu ferner Vergangenheit. Mehr oder weniger zuversichtlich ging ich von Übung zu Übung. In dieser Schicht musste ich zum einfachen Kunstflug in die Zone fliegen. Die Flüge gingen bereits zu Ende, als unser Flugzeug eine Panne hatte. Kurz vor meinem Flug. In diesen glorreichen Zeiten konnte der Plan, egal in welcher Branche, auch in der Flugausbildung, nur erfüllt und übererfüllt werden. Nicht zu erfüllen - es ist unmöglich. Ein atemloser Piloten-Instruktor lief auf:
- Lauf! Zum ersten Link! Es gibt ein freies Flugzeug. Ich stimmte zu.
Wie eine Antilope, die von einem Gepard verfolgt wird, eilte ich zum anderen Ende der CZT (Zentraltankstelle), wo sich ein Freiflugzeug des brüderlichen Fluges befand. Eine kurze technische Erklärung. Im Flugzeug L-29 konnte der Pilot den Schleudersitz nicht selbst in der Höhe verstellen. Diese relativ zeitaufwändige Operation wurde von Spezialisten des luftfahrttechnischen Dienstes durchgeführt. Und um den Sitz nicht ständig auf und ab zu bewegen, wurden die Crews nach ihrer Körpergröße ausgewählt. Das Flugzeug, zu dem ich rannte, gehörte "Feuerlöschern" - Kadetten mit einer Körpergröße von 180 Zentimetern oder mehr. Für einen Mann von durchschnittlicher Größe (171 cm) - ein voller "Absatz".
- Halt! - Die Stimme des leitenden Piloten des ersten Fluges hielt mich einen Meter vor dem gewünschten Flugzeug an.
- Wohin gehst du?
- Ich … Gesendet … In die Zone … Fliegen! Ich habe gepustet.
- Wer hat es geschickt?
- Skorovarov.
- Wo ist der PPK (Anti-G-Anzug)?
„Äh… in der Kaserne.
- Fliegen!
Der bedeutungsvolle Dialog endete, und ich war keine Antilope mehr, sondern eine Fliege nach der PPK. Er erreichte die Kaserne nicht, er lieh sich von einem Freund Viti (Mitglied der Sektion "Feuerlöscher", Höhe 186 cm). Und hier im PPK zum Wachsen, mit flatternden Bändern, galoppierte ich nicht mehr eine Antilope oder Fliege, sondern ein Frosch zum Flugzeugparkplatz. Eine zusätzliche Ähnlichkeit mit einer Amphibie ergab sich durch die grüne Farbe der Ausrüstung, die von mir abfiel.
Zu sagen, dass ich gefallen bin, bedeutet nichts zu sagen. Ich trat auf den Riemen und vermasselte es so, dass ich einige Sekunden lang nicht atmen konnte. Die Reaktion wurde teilweise gerettet: Es gelang ihm, den Kopf wegzudrehen und die Hände nach vorne zu strecken. Das Gesicht blieb intakt, und die Haut an den Handflächen hielt dem Bremsen auf dem Beton nicht stand und war, wie man in der Luftfahrt sagt, bis zur fünften Schnur abgenutzt. Trotz der Gehirnerschütterung und einer leichten Benommenheit verschwand die Lust zu fliegen nicht. Ich schätzte die Situation schnell ein, wischte meine Munition ab und richtete sie gerade, wobei ich versuchte, sie nicht mit Blut zu bespritzen, das aus meinen Handflächen floss. Es bleibt die letzte Frage zu lösen: Wohin mit diesen abgerissenen Handflächen? Es gab nur einen Ausweg. Irgendwie wischte ich das Blut ab, zog Flughandschuhe an, seufzte und ging zum Flugzeug.
- Gut gemacht! - beide Instruktoren standen am Flugzeug: meins und der Erstflug.
- Keine Eile, es ist noch Zeit. Nimm das Flugzeug und geh.
„Verstanden“, sagte ich und machte mich auf den Weg. Die Prellungen begannen zu schmerzen, die Handschuhe begannen sich mit Feuchtigkeit zu füllen, aber die Lust zu fliegen verschwand immer noch nicht. Schließlich wurde das Flugzeug untersucht. Der Fluglehrer, der meinen Bericht erhalten hatte, nickte zustimmend und machte eine Handbewegung in Richtung Cockpit. Ich leckte unmerklich die rote Markierung auf meiner Hand und unterschrieb im Flugzeugvorbereitungsprotokoll für den Flug. Alles ist im Cockpit. Ich kletterte hinein, begann in einen Stuhl zu sinken und fiel wie in einen Brunnen. Der Stuhl war ganz nach unten geschoben. Der Esel merkte vor dem Kopf, dass wir nicht fliegen konnten, berührte daher kaum den Fallschirm, sprang sofort auf und steckte den Kopf aus dem Cockpit. Der Kopf versuchte, den Lehrer anzulächeln. Es hat nicht sehr gut geklappt. Es ist gut, dass er mit dem Gesicht vom Flugzeug weg stand. Ich ruhte meinen Rücken und meine Beine aus und fixierte den Körper in der oberen Position. Vom rechten Handschuh fielen mehrere Blutstropfen auf den Boden. Zum Glück hat der Techniker es nicht bemerkt. Ich werde nicht die Einzelheiten des Ankleidens des Fallschirms, des Rollens und des Abhebens beschreiben. Die ganze Zeit wollte ich einen Hals wie eine Giraffe haben. Die Luft wurde leichter. Nachdem ich auf Instrumentenflug umgestiegen war, legte ich das Flugzeug regelmäßig in Schräglage und überprüfte die Karte mit dem geflogenen Gelände, um mich auf dem Weg zur Zone und zurück nicht zu verirren. Im Allgemeinen verlief der Flug gut: Er kippte - sah auf den Boden, leckte das Blut von seiner linken Hand; überprüfte den Flugmodus, kratzte die blauen Flecken, kippte wieder, wischte das Blut am rechten Handgelenk ab, wieder der Modus. Und so weiter bis zur Landung. Und dann endete alles gut. Niemand erfuhr, was passiert war, die Handschuhe mussten weggeworfen werden, die Wunden heilten wie bei einem Hund – nicht einmal eine Spur blieb. Nur mit Freunden im Raucherzimmer gelacht. Aber viele Jahre lang blieb die Liebe zu diesem kleinen Flugzeug, das uns allen ein Ticket in den Himmel bescherte.
Der Frontbomber Yak-28 ist ein elegantes und zugleich leistungsstarkes Flugzeug. Strenge, Respekt vor sich selbst fordernd. Beim Fliegen fühlten wir uns wie echte Piloten. Und ich war aus eigener Erfahrung von der Richtigkeit der Relativitätstheorie von Albert Einstein überzeugt. Ich wechselte nicht von der Bank von meinem geliebten Mädchen in eine heiße Pfanne - die ganze Zeit saß ich auf einem Flugzeugsitz auf einem Fallschirm, und die Zeit zu Beginn des Exportflugprogramms und am Ende verlief anders.
Der Start der Yak-28 war wie der Start einer horizontal liegenden Rakete. Schneller Start, Start und hoher Spurt. Jede Bewegung des Kadetten wurde im Cockpit mit einem Instruktor viele Male geübt, aber ohne seine Hilfe ging am Anfang nichts. Hier ist ein kurzes Takeoff-Transkript als Beispiel:
- Richtung…
- Winkel … Fahrwerk … Drehzahl … Klappen.
- Horizont! Horizont!!!
- Pi … dyulya.
Das letzte Wort klang leise, väterlich und fiel mit der Überführung des Flugzeugs durch mich zum Horizont von zwei- oder dreihundert Metern über der angegebenen Flughöhe zusammen. Da war das Gefühl, dass zwischen dem Start des Startlaufs und "pi … dule" wie in einem Lied: Es gibt nur einen Moment, und ich werde in diesem Moment nie viele Operationen mit der Cockpitausrüstung während des Starts ausführen können. Und plötzlich, nach ein paar Tagen, verging die Zeit anders. Es gab den gleichen "Moment", aber seine Grenzen schienen sich auseinandergerückt zu haben. Ich fing an, alles zu schaffen: der Richtung standzuhalten, die Geschwindigkeit rechtzeitig zu bereinigen und sogar auf den Boden zu schauen, wo die Fahrer an der Tankstelle meinen schnellen Start bewunderten. Die Relativitätstheorie hat damit natürlich nichts zu tun. Dies ist ein normaler Verlauf des Flugausbildungsprozesses, bei dem Kenntnisse und Fähigkeiten in solide Fähigkeiten zum Führen eines Flugzeugs umgewandelt werden. Intellektuell verstand ich das, aber ein Funke Eitelkeit schwelte in meiner Seele – ich habe die Zeit erobert!
Das Tu-16-Flugzeug Nummer 16 war in meinem Alter - beide fünfundzwanzig. Aber ich bin ein junger Schiffskommandant (in der Langstreckenfliegerei nicht Flugzeuge, sondern Schiffe), mir stehen alle Wege, Horizonte und Perspektiven offen; und in seinem Leben im Flugzeug ist er bereits ein Veteran, ein Wesen im fast fortgeschrittenen Alter. Vor langer Zeit, in einer unruhigen, abenteuerlustigen Jugend, wurde er mit einem nicht freigegebenen vorderen Fahrwerk auf eine Landebahn gebracht. Repariert, und der "Sechzehnte" flog weiter. Aber der Rumpf wurde nach links gebogen. Es war unmöglich, es mit dem Auge zu bemerken. Aber die alten Krieger sagten es, und wir, die Jugend, glaubten ihnen. Die Besatzung besteht aus sechs Personen: vier im vorderen Cockpit und zwei im hinteren. Im Flug ist jeder mit seinem eigenen Geschäft beschäftigt. Aber zwischendurch ist immer ein Platz für einen Scherz.
Der Höhenflug über Land neigte sich dem Ende zu. Fast alle Aufgaben wurden erledigt: Auf dem Testgelände arbeiteten sie an einem "soliden" Vierer, führten taktische Starts einer Flugzeuglenkrakete durch, kämpften virtuell gegen die Luftverteidigung eines potenziellen Feindes. Die Aufregung in der Kutsche ließ nach. In den Kopfhörern gibt es nur spärliche Berichte und die Stimme des Navigators, der die Koppelnavigation anführt. Wir müssen aufmuntern. Außerdem ist es an der Zeit für die nächste Befragung der Crew.
- Crew, melde deinen Gesundheitszustand!
- Navigator - Der Gesundheitszustand ist normal.
- Funker - Gesundheit ist normal. Usw.
- KOU (Kommandant der Feuerungsanlagen), warum ohne Maske? frage ich streng.
Als Antwort verwirrtes Schweigen. Ratlos - denn KOU und ich sitzen in 30 Metern Abstand in verschiedenen Kabinen mit dem Rücken zueinander. Und bei all meinem Verlangen kann ich nicht sehen, dass er ohne Sauerstoffmaske im Gesicht ist.
- KUH, schnell die Maske aufsetzen!
- Ja Kommandant. Bekleidet.
Nun, hier haben wir uns aufgeheitert. Das Heckcockpit schläft nicht mehr und der Heimatflugplatz ist nur einen Katzensprung entfernt. Nach der Landung näherte sich KOU mit einer Frage in den Augen.
- Igor, du vergisst, dass unser Flugzeug schief ist, und durch das Fenster sehe ich alles, was du im hinteren Cockpit machst. Verstanden?
- Verstanden, - antwortete KOU, und seine Lippen begannen sich zu einem Lächeln zu strecken.
Hinter ihnen kicherte die Crew.
Bevor ich Ihnen vom Überschall-Raketenträger Tu-22M3 erzähle, erzähle ich Ihnen eine Anekdote.
In Vietnam abgeschossen und von den Amerikanern gefangen genommen, gelang einem sowjetischen Piloten die Flucht. Nach langem Wandern durch den Dschungel bin ich endlich bei mir angekommen. Und nun sitzt er, gewaschen, angezogen, mit einem Glas Alkohol schwenkend, zwischen seinen Kameraden und schnauft an "Kazbek".
- Nun, wie ist es?
Nervös an einer Zigarette ziehend, antwortet der gerettete Pilot:
- Lernt Material, Jungs. Oh, und sie fragen!
Unter diesem Motto fand unsere Umschulung für das neue Tu-22M-Flugzeug statt. Unterrichtet im Klassenzimmer, unterrichtet im Selbststudium, nach dem Selbststudium vor dem Abendessen, nach dem Abendessen vor dem Schlafengehen.
„Man muss die Technik genau kennen“, sagten uns erfahrene Lehrer bei den Vorträgen.
- Die Parameter der Systeme, die Eigenschaften und Abmessungen der Geräte wurden optimal gewählt, an den Ständen überprüft und von den Testpiloten getestet, - sie fanden ihren Niederschlag in praktischen Übungen.
Alles ist nach dem Verstand. Sogar "RITA" (ein Sprachinformant, der den Piloten über Flugzeugausfälle informiert) spricht speziell mit der Stimme eines strengen Lehrers und zwingt den Piloten sofort zur Mobilisierung.
Und so wurde die Technik studiert (wie sich herausstellte, nicht gründlich), die Tests wurden bestanden, die Flüge begannen. Irgendwie verspürte ich beim Fliegen entlang der Strecke das dringende Bedürfnis, ein kleines Bedürfnis zu lindern. Der Versuch, mich davon zu überzeugen, es bis zur Landung zu verschieben, war erfolglos. Nichts Schlimmes. Im Flugzeug haben Piloten und Navigatoren Urinale unter dem Cockpitboden mit kleinen Empfängern, ähnlich der Glocke eines Feuerlöschers. Nachdem ich dem Assistenten den Befehl gegeben hatte, das Flugzeug zu steuern, öffnete ich die Gurte des Fallschirms und versuchte, den Mund des Urinals zum Endgerät meines Körpers zu bewegen. Fünfzehn Zentimeter waren nicht genug. Er bewegte sich so viel er konnte – zehn fehlten. Beim fragenden Blick des Assistenten lächelte ich schuldbewusst. Vor seinen Augen stand ein stämmiger rotwangiger Prüfer, der von allem genug hatte.
„Sie werden groß für sich selbst, und dann leiden die Leute“, dachte ich.
- Kommandant, zwei Minuten vor der Wende zum Kampf, - die Stimme des Navigators ließ ihn die Endgeräte schnell an ihre Plätze schieben.
Das Flugzeug zu steuern und auf dem Kampfweg zu arbeiten, lenkte bis zur Landung vom Gedanken der Not ab. Dies war mein erster und letzter Versuch, Haushaltsgeräte im Flug zu verwenden. Bei einer detaillierten Untersuchung dieses Problems auf der Erde stellte sich heraus, dass die Testgröße meiner ziemlich entspricht, vielleicht sogar weniger. Lediglich zwei weitere Clips an Bord mussten gelöst werden. So. Der Slogan "Material lernen" ist ewig, und nach der Installation von Toiletten in Kampfflugzeugen war der Himmel nicht mehr das Los der Starken und Mutigen.
Japanische Poesie
Ich habe seit meiner Kindheit gerne gelesen. Ich verstand immer noch nichts, kannte die Buchstaben nicht, aber schon geliebt. Das meistgelesene Buch der unbewussten Zeit meines Lebens war "Die Abenteuer des tapferen Soldaten Schweik" von Jaroslav Hasek. Nicht sehr bunt, erregte sie meine Aufmerksamkeit und stand auf gleicher Höhe mit der Brustwarze. Wütend warf ich die bemalten Kinderbücher weg und zwang meine Mutter, immer wieder von den Abenteuern der schlauen tapferen Kriegerin zu lesen. Um den Inhalt besser zu verstehen, habe ich oft Textseiten und zerknitterte Illustrationen gekaut. Selbst ein Stein kann dieser leidenschaftlichen Liebe nicht standhalten, und so wurde das Buch bis in die Löcher gelesen. Im wahrsten Sinne des Wortes. Die Jahre vergingen, und ich lernte selbst zu lesen und nahm meiner Mutter diese Verantwortung ab.
Mit sechs habe ich zum ersten Mal Alkohol probiert. Zum neuen Jahr besuchten die Eltern Freunde. Und Onkel Fedya und ich (unsere Familie mietete ein Zimmer in seinem Haus) zu meinem Akkordeon und Liedern mit seinem Portwein, waren so geschnitten, dass ich bei der Rückkehr meines Vaters und meiner Mutter nur noch summen konnte. Und ich summte aus dem Keller, in dem mich Onkel Fedya versteckte, aus Angst vor der Verantwortung, Minderjährige zu löten. Am nächsten Tag traf ich im betrunkenen Zustand die erste männliche Entscheidung in meinem Leben - mit dem Trinken aufzuhören. Als mir klar wurde, dass Lesen nicht so schädlich für die Gesundheit ist wie Portwein, kehrte ich zu meinem ersten Hobby aus meiner Kindheit zurück und schob Akkordeon, Lieder und Onkel Fedya in den Hintergrund. Leider nicht so weit wie es sein sollte.
Im Alter von sieben Jahren nahm mich mein Vater mit in die Bibliothek der Militäreinheit, in der er diente, und schrieb mich auf seine Karte. Das erste bewusst gewählte Buch ist "Der Sohn des Regiments" von Valentin Kataev. Andere folgten ihr. Besonders gefallen haben mir historische Werke über den Krieg. Es gab Versuche, mit einer Taschenlampe unter der Decke zu lesen. Die Eltern stoppten diese Versuche sofort und ernsthaft, was mich für die Air Force rettete und ein hundertprozentiges Sehvermögen beibehielt.
Nach dem Abschluss der Flugschule landete ich in einer der westlichen Garnisonen der Long-Range Aviation. Und … vom Osten mitgerissen. Ich war klug genug, nicht darum zu bitten, dort zu dienen, und mein Hobby beschränkte sich darauf, eine große Anzahl von Büchern über Japan, China und andere Länder der Region zu lesen. Neben Politik, Kultur, Natur interessierte ihn auch ein rein militärischer Aspekt. Die Situation war nicht einfach, und manche Leute dort im Osten konnten sich unter bestimmten Bedingungen von einem potentiellen Feind in einen echten verwandeln. Natürlich gab es auch im Westen genug Arbeit. Aber wir sind Dalnaya. Sie müssen wissen, wie man den Feind in jedem Nebengebäude und auf jedem Kontinent tötet. Und wenn nötig, dann gemeinsam mit dem Kontinent. So kam es nach und nach zur japanischen Poesie. Warum - kann ich nicht sagen. Ich hatte noch nie zuvor gelesen, gelegentlich stieß ich auf Vierzeiler und dann als Inschriften. Aber ich wollte lesen - ich habe keine Kraft. Es ist jetzt kein Problem. In Buchhandlungen sind alle Regale übersät, und wenn nicht, gehen Sie ins Internet. Und im zweiundachtzigsten Jahr des letzten Jahrhunderts in einer Kreisstadt japanische Poesie zu finden - es ist einfacher, ein neues Ölfeld zu entdecken.
Aber ich habe es gefunden. Unter den schönen Bänden der Bibliothek der Weltliteratur erschien auch er - der geschätzte. Fünfundzwanzig Rubel sind mehr als zwei Fahrten ins Restaurant eines Junggesellenpiloten mit einer Firma seinesgleichen. Aber das Geld war nicht schade. Im Moment waren sie einfach nicht da. Es waren noch vier Tage bis zum Zahltag, das heißt in sechs Tagen, am kommenden Samstag werde ich stolzer Besitzer eines japanischen Gedichtbandes. Abends nach der Arbeit bin ich zum Laden gefahren, habe mit dem Verkäufer gesprochen. Sie beruhigte, sagte, dass sie das Buch auf jeden Fall bis Samstag behalten würde. Ihr freundlicher Blick sagte: „Mach dir keine Sorgen! Es gibt kaum einen zweiten Idioten, der es vor dir kauft."
Und jetzt Samstag. Ich kam morgens um vier von den Flügen nach Hause, konnte aber lange nicht schlafen. Mit neun war ich schon auf den Beinen. Die Stimmung war zwiespältig: freudige Gedanken blitzten in meinem Kopf auf, aber aus irgendeinem Grund war meine Seele unruhig. Geld war immer noch nicht schade. Um meine Seele zu beruhigen, beschloss ich, an den Rand der Militärstadt zu gehen und auf die zentrale Straße zum Checkpoint hinter dem letzten Haus zu gehen. Und nun wurde das letzte Haus zurückgelassen. Bis zum Checkpoint etwa hundert Meter.
- Pilot! - eine bekannte Stimme hinter meinem Rücken klebte meine Füße auf den Asphalt.
Immer noch nicht glaubend, was passiert war, drehte ich langsam den Kopf. An der Hausecke standen mein Kommandant und der Navigator der Besatzung und lächelten fröhlich.
- Wo gehst du hin? fragte der Kommandant, als ich mich ihnen langsam näherte.
Als er erfuhr, dass er in der Stadt war, stellte er mehrere klärende Fragen:
- Warum in die Stadt gehen? Warum schleichen Sie durch die Hinterhöfe? Warum so traurig?
Ich musste antworten (dem Kommandanten die Wahrheit und nur die Wahrheit):
- In die Stadt für japanische Poesie. Ich schleiche, um dich nicht zu treffen. Und traurig - weil er sich getroffen hat.
Nachdem der Kommandant dies gehört hatte, legte er mir die Hand an die Stirn und sagte philosophisch:
- Unser Pilot ist krank, Japas Mutter!
- Wir werden behandeln, - lächelte der Seefahrer mit dem Lächeln des Leichenschauhausaufsehers.
Sie nahmen mich an den Armen und brachten mich zur nächsten "Apotheke". Schwache Versuche, sich zu befreien, haben nirgendwohin geführt. In einer spezialisierten "Apotheke" mit einem Schild "Wein-Wodka" gab es alles Notwendige zur geistigen Genesung. Den Behandlungsprozess selbst, der in der Wohnung des Kommandanten stattfand, werde ich nicht beschreiben. Ich möchte nur sagen, dass das Medikament sowohl vom „Patienten“als auch vom „medizinischen Personal“eingenommen wurde. Dosierung und Häufigkeit der Aufnahme wurden vom „Chefarzt“geregelt.
Morgens bin ich in einem Hostel absolut psychisch "gesund" aufgewacht und angezogen. Beim dritten Versuch öffneten sich die Augen, erst nach einem Liter kaltem Wasser aus dem Wasserhahn löste sich die Zunge von den Zähnen. Als ich mich daran erinnerte, was gestern passiert war, durchsuchte ich hektisch meine Taschen. In meiner Handfläche lag ein Haufen Kleingeld, und es war kein Wechselgeld vom Kauf japanischer Gedichte. Kalter Schweiß perlte auf meiner Stirn.
- Wie so! Ich wollte!
Hastig mich in Ordnung gebracht und ein weiteres Viertel vom Nachttisch gezogen, stürmte ich direkt durch den Park in die Stadt. In Rekordzeit war ich in der Buchhandlung, noch eine Sekunde - und ich war am begehrten Regal. Es gibt kein Buch. Augen und Hände gingen durch alles, was da stand. Nein.
- Wir haben es gestern Abend gekauft, - mich von hinten erkennend, sagte der Verkäufer und fügte leise hinzu:
- Ich habe den zweiten gefunden.
Ohne ihr das schmaläugige, geschwollene russisch-japanische Gesicht zuzuwenden, ging ich langsam an die frische Luft. Die Beine selbst wandten sich dem Stadtmarkt zu.
- So sterben Träume, - dachte ich, als ich am Stand stand und ein kaltes Bier nippte.
Vodilov
Neben Einteilungen in Rassen, Nationen etc. usw. Die gesamte Menschheit ist aufgrund ihrer Tätigkeit in bestimmten Lebensphasen (einige haben lange, andere kurze) in Kategorien wie Schüler und Lehrer, Schüler und Lehrer, Auszubildende und Mentoren, Kadetten und Ausbilder unterteilt. Fast dasselbe, nur anders geschrieben. Im Prozess des Lernens, Aufwachsens, Suchens fließen Vertreter einer Kategorie in eine andere über und umgekehrt. Gesetz des Lebens. Die Schüler erinnern sich ihr Leben lang mit Dankbarkeit an ihre Lieblingslehrer. Die Lehrer sind stolz auf ihr Bestes und denken schaudernd an diejenigen, die zum Prototyp von Little Johnny wurden, dem Helden zahlreicher Anekdoten über die Schule. Ich weiß nicht, wie sie sich an mich erinnern: mit Stolz oder mit einem Ruck. Wenn sie sich erinnern, dann wahrscheinlich auf unterschiedliche Weise. Nach über dreißig Jahren in der Armee habe ich mich in der Kategorie der Lehrer, Ausbilder, Ausbilder fest etabliert. Wenn Sie dem großen Bund folgen, ist es jedoch nie zu spät, mehr als einmal zu studieren, zu studieren und zu studieren. Auch wenn Sie ein älterer Afroamerikaner sind.
In meinem Leben gab es viele wundervolle Menschen, die mit verschiedenen Trainingstechniken Wissen, Fähigkeiten und Fähigkeiten in Gehirn und Körper getrieben haben und militärische Angelegenheiten auf echte Weise unterrichteten. Einige von ihnen wurden im Gedächtnis gelöscht, andere wurden als helle Persönlichkeiten in Erinnerung behalten und wieder andere - für ungewöhnliche Aktionen, lustige Episoden.
Oberst Cherepenin dadurch, dass er mit dem subtilen Humor und Talent des Lehrers Vorlesungen über Aerodynamik fast zu "Puschkins Lesungen" gemacht hat.
Oberstleutnant Shmonov, ein Dozent an der Abteilung für Kampfeinsatz von Flugzeugwaffen, indem er heimlich die Antworten der Kadetten auf einem Tonbandgerät aufzeichnete, und dann hörte die ganze Truppe diesem Blöken, Plätschern und Summen zu. Der Chef des Verteidigungsministeriums gegen Massenvernichtungswaffen, Oberstleutnant Korniyets, beschwerte sich einmal bei uns, den Kadetten: "Stellen Sie sich vor, Kameraden, Kadetten, ich nehme das Verdienst eines höheren Offiziers an, ich frage ihn, welche Nervengase er kennt?" Und er antwortet mir: "Sarin, Soman, Port und Korniyets." Der Kommandant der ersten Staffel blieb in Erinnerung an seine kurze emotionale Rede vor der Bildung der Kadetten. Wegen seiner Kürze eignet es sich nicht für eine literarische Verarbeitung, daher wird es wörtlich zitiert, wobei einige Buchstaben weggelassen wurden: „Ich habe eine Frau! B … b! Tochter! B … b! Und ich bin tagelang bei dir! B … b!" Er wollte nur sagen, dass er wegen unserer Unachtsamkeit die ganze Woche auf Flügen verschwindet, am Wochenende in der Kaserne rumhängen muss und eine Familie hat. Und dieses Wort "b … b" spielt im Text die Rolle eines Interjektion wie "ah" und "oh". Aber nach Gehör wurde alles sehr zweideutig wahrgenommen.
An den Leiter der Abteilung für Luftfahrt und funkelektronische Ausrüstung von Flugzeugen, Oberst Vodilov, erinnerten sich alle. Ungefähr fünfzig, angespannt, ein Dutzend oder zwei auf dem Kopf stehende Querlatte, hatte er eine Frisur von seltener imposanter Frisur. Auf einem fast vollständig kahlköpfigen Kopf wuchs ein Haarbüschel an der Stelle, an der der Hinterkopf in den Nacken übergeht. Dank der richtigen Pflege erreichte ihre Länge einen halben Meter, was eine erstaunliche gesetzliche Militärinstallation ermöglichte. Eine aktive (sehr aktive) Lebensposition erlaubte ihm kein ruhiges Sitzen und trieb den Oberst zu morgendlichen Leibesübungen, zu Vorlesungen, Praktika, Abteilungssitzungen usw. In jeder Unterrichtspause brachte sie ihn auf die Toilette, wo er sofort die Absätze der Kadetten in eine unbequeme Position brachte und sie für Raucher am falschen Ort erklärte (egal ob du überhaupt rauchst oder nicht). Dadurch verfügte die Abteilung über die sauberste Toilette in der Flugausbildungsabteilung. Der Unterricht von Oberst Vodilov konnte besser von der Seitenlinie aus beobachtet werden. Ansonsten könnte man, wenn man mittendrin ist, leicht drei oder vier "fette zwei" (eine der Lieblingsausdrücke des Obersten) bekommen.
Tauchen wir also in dieses Dickicht ein.
- Genosse Oberst! Einhundertzwölf-Klassen-Abteilung für eine praktische Lektion über Luftfahrtausrüstung ist angekommen. Es gibt keine unrechtmäßig abwesend. Squad Chief Junior Sergeant Kudryashov.
- Hallo, Kamerad Kadetten!
- Wir wünschen Ihnen gute Gesundheit, Genosse Oberst!
Nach einer gegenseitigen Begrüßung folgte eine traditionelle Aussehensbesichtigung.
- Genosse Kadett, - der Blick ruhte auf dem Hemd des sofort traurigen Kriegers.
- Kadett Rybalko.
- Rybalko, du bist der schmutzigste Kadett in der Abteilung.
- Also … - der Blick ging weiter.
- Kadett …
- Genosse Kadett. Du bist der schmutzigste Kadett im Zug!
Und dann wurden die Ergebnisse des Wettbewerbs um den Titel der Besten zusammengefasst, schmutzig in der Firma, Bataillon, Schule. Den ersten Platz im sibirischen Militärbezirk belegte der Kadett Trofimov.
- Genosse Sergeant, rufen Sie den Zugführer hier an.
Zwanzig Minuten nach Unterrichtsbeginn (die gesamte Truppe stand weiter) stand ein Zugmann vor der Tür. Es gab keine Emotionen in seinem Gesicht. Er ist es gewohnt.
- Genosse Hauptmann! Schau mal! Das ist der dreckigste Kadett der Schule und das ist der dreckigste Kadett des Bezirks! Mein linkes Ei wurde rot vor Scham.
Nach weiteren zehn Minuten Showdown setzten sich endlich alle auf ihre Plätze.
- Nun, wie viel bist du heute Ski gefahren?
- Zehn! - riefen jene Kadetten, für die die Übung darin bestand, in einem Zustand von "erhoben, aber vergessen aufzuwachen" einen Schlag in einen nahe gelegenen Club zu schicken, um vor den Augen der Behörden zu schlafen.
- Gut erledigt! Und ich lief zehn. Sie laufen! Perfekt! Es gibt Hasen, Eichhörnchen überall!
Das hat uns immer erstaunt. Im zentralen Park der Stadt Barnaul kamen nie Hasen vorbei, und um ein Eichhörnchen für ein Rennen zu sehen, musste man sich auf eine Woche vorbereiten, die zwischen Weiß und Rot wechselte.
Zehn bis fünfzehn Minuten vor Ablauf der ersten Stunde begann die Hauptaktion, die den Decknamen "Verhör des Partisanen" tragen kann.
- Kadett Grebyonkin.
- ICH BIN.
- An die Tafel. Geben Sie den Zweck, das Gerät und das Funktionsprinzip des Sauerstoffgeräts an.
Ein klarer Abgang zum Vorstand, eine Frage im ganzen Gesicht, eine leichte Verwirrung im Blick. Aber Entschlossenheit ersetzt schnell die Verwirrung, die Sprache beginnt, vom Kopf getrennt zu leben, und aus dem Mund des Kadetten strömt regelrechter Unsinn, großzügig gewürzt mit Fachbegriffen. Die Truppe sitzt mit gesenkten Augen. Die Reaktion des Lehrers lässt Grebyonkin zusammenzucken.
- Nun, mein junger Freund! (Lieblingsadresse von Oberst Vodilov). Das ist richtig, weiter.
Ein idiotisches Lächeln erscheint auf dem Gesicht des Kadetten. Er versteht immer noch nicht, wie es passiert ist, aber er beginnt bereits, an das zu glauben, was er sagt. Zeigerbewegungen werden deutlicher.
- Kadett Grebyonkin beendete die Antwort.
- Bußgeld. Mein junger Freund. Kadett Pozozeiko, was werden wir Kadett Grebenkin liefern?
- Ich denke, er kann vier bekommen.
- Das ist richtig, mein junger Freund. Kadett Grebyonkin - vier und Kadett Pozeiko - zwei.
Eine blöde Szene.
- Und denken Sie daran, Genosse Kadett, dass eine dicke Zwei besser ist als eine magere Fünf.
Es folgt eine Aufnahme nach der anderen.
- Kadett … an den Vorstand. Prüfbericht …
Und nach einiger Zeit:
„Setz dich, mein junger Freund. Du bist ein fetter Kerl.
Es fühlt sich an, als ob der Minutenzeiger am Zifferblatt kleben bleibt. Vor der Pause schaffen wir noch ein paar Zweier. Hurra! Anruf!
Als Kadett Marusov am Tisch vorbeiging und in die Zeitschrift blickte, sah er, dass er irrtümlicherweise zwei in seine Kolumne gesetzt hatte. Während der ganzen Pause beschwerte er sich über das Schicksal, schimpfte mit dem Lehrer und hob zu Beginn der Stunde die Hand. Nachdem er die Beschwerde gehört hatte, sagte Vodilov gewöhnlich:
- An die Tafel, mein junger Freund.
Und nach einer Minute:
- Nun, und Sie sagen, dass ich mich geirrt habe.
Das letzte Opfer war Kadett Peshkov. Als er seinen Nachnamen hörte, sagte er verwirrt:
- Genosse Oberst, Sie haben mir heute eine Note gegeben.
- Nichts, mein junger Freund! Vor uns liegen noch viele leere Zellen.
Kurze Qualen, und der nächste "fette" Zweier reduzierte die Anzahl dieser Zellen um eins. Der Rekordhalter für die Anzahl der negativen Bewertungen war mein Freund Vitya - acht in Folge.
Nachdem Oberst Vodilov das Blut des Kadetten "getrunken" hatte, begann er, das neue Material klar und deutlich zu präsentieren.
Wenn ich mich jetzt an dieses unbeschwerte Kadettenleben erinnere, verstehe ich, dass der Oberst uns auf seine Weise auf die harte Arbeit eines Militärpiloten vorbereitet hat. Ständig "mit Energie versorgt" zu sein, uns gezwungen, sowohl aus Angst als auch aus Gewissensgründen zu lernen, hat uns so wichtige Eigenschaften wie Ausdauer, Gelassenheit, die Fähigkeit, in jeder Situation schnell zu denken und unsere Gedanken klar auszudrücken, vermittelt.
Für all dies dank ihm, seiner aktiven Lebensposition, sowie allen anderen Lehrern und Ausbildern.
Beteigeuze
Ruhige ukrainische Nacht. Aber wenn Sie, wie sie raten, anfangen, den Speck zu verstecken, finden Sie ihn später möglicherweise nicht mehr. Denn die ukrainische Nacht ist nicht nur ruhig, sondern auch dunkel. Mach dir wenigstens die Augen aus! Und sie kann sehr herausragend sein. Es gibt so viele Sterne, sie sind so hell und groß, dass Sie die Hand ausstrecken und scheinbar den nächsten erreichen können. Wenn Sie in einer solchen Nacht über das ruhige Asowsche Meer fliegen, ist es, als würden Sie sich in der Sternensphäre bewegen. Die Sterne sind oben und unten im Meer reflektiert. Es dauert nicht lange, die räumliche Orientierung zu verlieren.
Nachdem wir in einer solchen Nacht mit einem Geräusch aus der Hütte gestolpert waren, erstarrten wir, verzaubert von der Stille, die das Dorf eng umhüllte, und den riesigen Sternen, die über den Dächern hingen. Schönheit! Wir sind die Crew von Tu-16: sechs Mann, aufgewärmt mit Wodka und im Moment sehr zufrieden mit ihrem Leben. Und dieser Tag begann mehrere hundert Kilometer von hier entfernt und nicht so gut, wie er endete.
- Der Leutnant wird getötet! - der Gedanke blitzte auf, nachdem das Flugzeug zum dritten Mal aus niedrigen Wolken von der Landebahn weggefallen war und unter anstrengendem Dröhnen der Triebwerke wieder in ihrem grauen Inneren verschwand.
Der Leutnant bin ich. Vor vier Monaten kam er nach seinem Abschluss an der Barnaul Pilot School in die Einheit. Alles war neu: Langstreckenflieger, große Flugzeuge, ein Lenkrad statt Steuerknüppel. Nach der Umschulung fing ich einfach an zu fliegen in meiner Crew. Und jetzt wurde ich wie Hühner erwischt.
Vor vier Tagen sei ein Geschwader von Betankungsflugzeugen laut Endkontrollplan gekonnt aus dem Aufprall hervorgegangen und habe sich auf einsatzbereiten Flugplätzen weit entfernt von den Inspektoren beruhigt. Auf den Betten in der Apotheke liegend, sorgten wir uns mit aller Kraft um unsere zu Hause gebliebenen Waffenbrüder. Guter Schlaf und gutes Essen, was braucht ein Pilot mehr? Das ist richtig - umarme den Himmel mit starken Armen. Also umarmten sie mich und machten sich auf zu einer Lufterkundung des Wetters bei einem meteorologischen Minimum.
- Gut gedrückt! - Der Kommandant brach das Schweigen in der Kutsche. Alle stimmten schweigend zu. Wir flogen in einer Höhe von neunhundert Metern im Kreis und überlegten, was als nächstes zu tun war? Und auf Erden wussten sie es bereits. Wir bekamen keinen vierten Versuch, uns hinzusetzen.
- 506, wählen Sie 9100 für Sie, folgen Sie dem Hawk.
- Ich bin 506, verstanden 9100, zum Hawk.
Alles wurde klar und verständlich. Der Kommandant schaltete das Flugzeug auf ein Set und drehte es auf den vom Navigator vorgegebenen Kurs. Ich kontaktierte den RC und bekam grünes Licht für den Auf- und Abflug vom Flugplatz. Wieder Stille in der Kutsche. Der erste konnte die KOU nicht ertragen.
- Pilot, ist genug Treibstoff für uns da?
Die Frage ist an mich gerichtet, da sich alle Kraftstoffzähler auf meinem Armaturenbrett befinden. Das ist eine gute Frage, denn wir haben Treibstoff mit einer Schlucknase. Balance und Verbrauch habe ich schon ermittelt. Das Outfit fiel zu unseren Gunsten aus. Daher antworte ich:
- Das reicht, aber ich sage Ihnen genau, wann wir an Höhe gewinnen.
Nun, hier ist der 9100. Schnell habe ich nochmal den Sprit gezählt und ohne auf Fragen warten zu müssen, berichtet:
- Kommandant, die Landung wird weniger als zwei Tonnen betragen (für die Tu-16 - der Notfallrest).
- Kommandant, wir müssen uns sofort setzen, - der Navigator hat sofort eine Empfehlung ausgesprochen.
- Auf Anhieb - der Kommandant ist ruhig wie ein Löwe, der eine Antilope gefressen hat. Er war alt, erfahren und wusste bereits, was mit ihm auf Erden passieren würde.
Sonst passierte nichts Interessantes: Wir landeten normal, schwankten von Bug bis Heck (ein Zeichen für den minimalen Restkraftstoff in den Tanks), rollten von der Landebahn, schrieben eine Reihe von Erläuterungen zum Thema: „Warum ich mich bei einem alternativen hingesetzt habe Airfield“, bekamen einen Doley (vor allem der Kommandant), spülten ihren Portwein herunter und ließen sich schließlich in einer Baracke am Flugplatz, der sogenannten Dispensary, nieder. Der Tod mit der Sense, der einst den Weltimperialismus längst dargestellt hatte, lächelte uns von einem Plakat am Eingang zu. Und jetzt - nur noch der Tod, da die mit Tinte gefüllten Inschriften rundherum gelöscht wurden. Der Kommandant, der bereits von Flügen suspendiert war, zeigte ihr eine Feige.
Es blieb wenig Zeit zum Ausruhen, die für den vorgesehenen Zweck genutzt wurde. Etwas, weil der Kommandant im Regimentshauptquartier seinen ehemaligen Piloten traf und wir nach lauten Begrüßungen und Umarmungen alle zu einem Besuch eingeladen wurden.
Gegen fünf Uhr abends zogen wir auf ein Dorf unweit des Flugplatzes zu, in dem der eingeladene Pilot die Sommerküche filmte. Die Familie war weg, aber alles lag auf dem Tisch. Freundliche Gastgeber halfen. Im Mittelpunkt aller Snacks stand eine Drei-Liter-Dose ukrainischer Wodka. Als sie dieses Stillleben sahen, belebten sich alle sofort und machten sich, nachdem sie ihre Plätze eingenommen hatten, zur Sache. Der Flüssigkeitsstand im Glas nahm ab und die Stimmung stieg. Erinnerungen, lebhafte Gespräche, Witze und Gelächter. Dann sind wir ein bisschen "geflogen". Nach der "Landung" konnte über Frauen gesprochen werden, aber es gab nicht genug Wodka. Im Allgemeinen sind alle Elemente des Pflichtprogramms erfüllt und Sie können guten Gewissens nach Hause, also in die Apotheke, gehen.
Und so stehen wir, zurück zum Anfang der Geschichte, auf der Straße, bewundern die Sterne und hören zu, wie der Besitzer den Weg zum Flugplatz erklärt. Nachdem wir uns verabschiedet hatten, zogen wir eine ruhige Dorfstraße entlang, die uns zu einem dunklen Stadtrand führte. Es stellte sich die ewige "Susanin"-Frage: "Wohin?"
Der Navigator war der erste, der handelte. Er hob seinen Kopf in den Himmel und starrte mit einem trüben Blick auf das sternenklare Meer. Dann, anscheinend konzentrierte er sich und sah, was er brauchte. Er drehte den Körper ein paar Punkte nach rechts und stach mit dem Finger in die Sternenkugel:
- Beteigeuze da drüben, schau! Wir müssen dorthin gehen.
Fähnrich Kolya, KOU, kicherte.
- Warum lachst du?! Als wir hierher gingen, leuchtete sie in meinem Hinterkopf!
Ich schaute auf den Hinterkopf des Navigators. Es schien ein sanftes blaues Leuchten auszustrahlen. Geschützt durch einen robusten Schädel ist dieses schlanke Navigationsinstrument so sensibel wie der Hintern eines Piloten.
Trotz des hellen Sonnenlichts konnte er die Strahlung eines fernen Sterns wahrnehmen. Schließlich waren wir an einem weißen Tag zu Besuch. Bevor ich meine Überraschung und meine Zweifel laut ausdrücken konnte, hörte ich die Stimme des Kommandanten:
- Pilot, lass sie zu ihrer Beteigeuze fliegen, und wir werden diesem Weg folgen.
Und er bewegte sich selbstbewusst in die Dunkelheit. Ich, wie Ferkel für Winnie-the-Pooh, trottete hinterher. Beide Fähnriche folgten uns. Die Navigatoren mussten ihre Spur halten, also gingen sie auf einen divergierenden Kurs und fingen mit ihren "Empfängern" die schwachen Strahlen des ersten Sterns des Sternbildes Orion ein.
Bald wurde die Stille, in der wir uns maßvoll bewegten, von Rufen von der Seite durchbrochen, wo unsere "Astronauten" gegangen waren.
- Halt! Halt, ich schieße!
- Nicht schießen! Wir sind unser!
In der Ferne ging ein Suchscheinwerfer an, Leute rannten. Alles Anzeichen dafür, dass die Wache auf den Befehl "In die Waffe!"
- Wir müssen die Navigatoren retten, - sagte der Kommandant, und wir gingen ins Licht und schreit.
Sind rechtzeitig angekommen. Der Navigator war von einer alarmierenden Gruppe umzingelt, der zweite lag etwa zwanzig Meter vor dem Stacheldraht, nur eine Marinemütze glänzte weiß hinter einer Beule (gut, dass er noch lebte). Nach einer Erklärung mit dem Chef der Wache vereinbarten sie, dass der Vorfall nicht öffentlich gemacht würde, und die Unruhestifter wurden aus der Gefangenschaft entlassen. Uns wurde noch einmal gesagt, wie wir zur Apotheke kommen. Wir gingen den markierten Weg entlang und machten uns fröhlich über die geretteten "Astronauten" lustig.
Als ich dem Navigator folgte, schaute ich auf seinen Hinterkopf. Das blaue Leuchten war verschwunden. Er hob den Kopf und versuchte Beteigeuze zu finden, aber es gelang ihm nicht. Wahrscheinlich fühlte sie sich selbst schuldig, wenn auch nicht vorhanden, und bedeckte sich mit dem Licht eines helleren Sterns.
- Der Kommandant hat immer Recht, - Ich habe den ersten Artikel der ungeschriebenen Charta gedanklich bestätigt. Und du musst ihm immer folgen! Damit Sie nicht im Hinterkopf glänzen.
Heuschrecke
An diesem warmen Sommertag lernte ich erstmals ein Gewitter hautnah kennen. Ich begegnete nicht als außenstehender Beobachter am Boden stehend, sondern in Form eines kleinen Sandkorns, der den fünften Ozean entlangrauschte und in seinen dunklen und zugleich leuchtenden Schoß stürzte. Wie Petrosyan sagt: "Ein unvergessliches Erlebnis!"
Ein Paar Lufttanker, die fast den gesamten Treibstoff an die auf einer Mission in der Tankzone fliegenden Langstreckenaufklärer lieferten, näherte sich freudlos dem Landeplatz in den Ausläufern des Kaukasus. Es gab kein Kerosin und kein Wetter. Über dem Flugplatz stand eine riesige schwarze Wolke, in die der Flugdirektor, sparsam die Landebedingungen preisgab, uns einlud einzustecken. Er bot nicht aus Schaden an, sondern erkannte, dass wir nirgendwo hingehen können. Mit einem solchen Rest können Sie nicht als Ersatz weggehen, und es gibt keine in der Nähe - es gibt ein Gewitter ringsum. Daher habe ich auch nicht über die Cloud gesprochen – ich wusste, dass wir alles sehen und verstehen. Wir haben alles gesehen und verstanden. Der Entfernungszähler zählte unablässig die Kilometer herunter und zeigte die verbleibende Entfernung zum Landeplatz und damit auch zum Eingang des Gewitters an. Die erste Schwärze verschluckte das fliegende Flugzeug. Kein Wort in der Luft. Besorgte Vorfreude wurde das siebte Mitglied unserer Crew. Aber dann ertönte unter dem Knistern in der Luft die Stimme des Schlossmaskottchens, unseres Moderators, die einen Countdown der Höhenmeter beim Abstieg angab.
- Fu, du kannst leben, - Ich hatte nur Zeit zum Nachdenken, und es wurde dunkel. Gut, dass die Kabinenbeleuchtung vorher eingeschaltet war. Das Flugzeug warf nach oben, dann nach unten, legte eine Schräglage ein und im nächsten Moment tat es alles auf einmal. So kam es mir zumindest vor. Vor dem allgemein dunklen Hintergrund leuchteten die Innenseiten der Gewitterwolke regelmäßig auf. Blitze (naja, nicht zu nah), glänzende Schlangen blitzen über die Cockpitfenster, blaue Kugeln brechen vom Bug des Tankers ab und rollen am Rumpf entlang. All diese Erleuchtung machte unser freudloses Leben im Moment noch freudloser. Durch das starke Rütteln knarrte das Flugzeug, und es schien, als ob es in Stücke bröckeln würde. Der Kommandant und ich packten beide das Lenkrad und versuchten, diese fast "braune" Bewegung irgendwie zu kontrollieren. Und es ist uns gelungen. Wir fielen, nicht fallen. Es schien, als würde dieser Tanz niemals enden und ewig dauern. Aber nein. Mit einer Rolle von dreißig Grad und einer vertikalen Geschwindigkeit von zwanzig Metern pro Sekunde fielen wir schließlich aus der Wolke. Und dann gerieten wir in einen heftigen Regenguss. Aber das ist kein Gewitter mehr, sondern nur noch ein Platzregen, dichter Seitenwind und Turbulenzen, die einem das Lenkrad aus den Händen ziehen. Und die Sichtweite beträgt einen Kilometer. Aber wir sind auf solche Bedingungen vorbereitet, nicht umsonst haben wir in Flügen mit minimalem Wetter trainiert. Wir gingen nach dem Schema in die Landung und setzten uns erfolgreich hin. Danke an den Kommandanten. Er bat bescheiden darum, das Dankeschön durch eine Flasche Wodka zu ersetzen. Wir werden es ersetzen, wenn wir wieder in der Basis sind.
Und dann ist alles wie immer: Bericht, Nachbesprechung, Abendessen und - zur Ruhe in die Apotheke. Fliegen Sie morgen früh wieder. Aber der Traum ging nicht. Wir machten uns Sorgen um das erste Paar (zwei Besatzungen unter Führung des Staffelkommandanten), die bei einem solchen Gewitter davonflogen, um entgegenkommende Auftankungen von Spähern durchzuführen. Diese waren bereits seit mehreren Stunden in der Luft. Nur das Betanken von Tankern würde Besatzungen erlauben
Tu-22r vom Kaspischen Meer zu ihrem Flugplatz fliegen, wo sie gespannt die Ergebnisse der Aufklärung erwarteten. Und unser Weg ist der gleiche - wieder in ein Gewitter zu stolpern und sich mit etwas Glück dort hinzusetzen, wo wir losgefahren sind.
Zum Glück ging alles gut aus: Wir trafen uns zu einem bestimmten Zeitpunkt am Himmel, sie gaben den auftragsgemäßen Treibstoff ab und der Hurrikan beruhigte sich zur Landung. So wurden beide Crews von uns in der Apotheke freudig begrüßt. Ein kurzer Austausch von Eindrücken und Schlaf.
Am Morgen wachten alle auf wie in einer anderen Welt. Nichts erinnerte an Gewitter, Regen und Sturmböen von gestern. Rundherum herrschte Ruhe. Wir standen auf dem Parkplatz und blickten in den bodenlosen blauen Himmel, auf die weißen Gipfel der Berge, die die Horizontlinie begrenzen. Gestern gab es die Möglichkeit, in ihre steilen Hänge zu krachen. Die Atmosphäre erstarrte - nicht der leiseste Hauch. Auch die bereits zum Abflug vorbereiteten Flugzeuge fielen nicht aus dem Bild der allgemeinen Befriedung. Auch wir erstarrten und bewunderten diesen Antipoden von gestern.
Die einzigen Kreaturen, die die Harmonie brachen, waren riesige grüne Heuschrecken, die wie Heuschrecken aussahen. Eine halbe Hand groß, erschienen sie plötzlich und in großer Zahl auf einmal. Das hat uns aus unserer Betäubung geholt.
- Keine Heuschrecken, sondern Hunde! Jetzt werden die Flugzeuge verschlingen!
- Sie werden es nicht essen, - sagte der Schütze - der Funker Kolya und fing mit einer geschickten Bewegung den grünen Pullover.
Dann ging das Gespräch ins Leere.
Nicholas, der aus dem Dialog fiel, hielt die Heuschrecke weiterhin in der Hand und führte sie regelmäßig an seine Nase. Hast du es gerochen?
- Kolya, was schnüffelst du? Wenn es dir gefällt - iss es! - Ich sagte.
Die Heuschrecken wieder an die Nase bringend, fragte der Funker:
- Gibst du mir einen Trojak?
„Kein Problem“, antwortete ich und zog ein grünes Blatt Papier aus meiner Tasche.
Im Kopf des Fähnrichs begann ein Computer zu arbeiten. In der einen Hand hielt er eine grüne, zuckende Heuschrecke, in der anderen ein gleichfarbiges Blatt Papier. Augen sprangen von einem Objekt zum anderen. Schließlich konvergierte die Lastschrift mit dem Guthaben, und die Rechnung wanderte aus der Hand in die Tasche des Overalls. - Ich werde es für drei Rubel nicht essen - ich werde es hart kauen. Die Leute, die unseren Dialog hörten, begannen, sich in Erwartung des Spektakels näher zu kommen.
- Zur Hölle mit dir - kau! Die Heuschrecke war ratlos. Die Menschen in Fliegeranzügen sahen nicht aus wie australische Ureinwohner, aber er war sich hundertprozentig sicher, dass er gefressen würde. Ein Versuch, sich aus den zähen Händen des Fähnrichs zu befreien, war erfolglos. Im nächsten Moment kaute Colin, der Bäcker, kräftig auf dem grünen Körper. Die Hinterbeine, die nicht in den Mund eindrangen, waren für einige Zeit verkrampft.
- Zhuravsky, eine Infektion! - Der Kommandant der Abteilung knurrte und eilte zum Rand des Parkplatzes. Nach ein paar Sekunden sahen wir, dass er im Esszimmer aß. Die Leute krümmten sich vor Lachen.
- Und ich? Sie selbst fragten, - sagte Kolya und spuckte eine gekaute Heuschrecke aus.
- Ich habe in der Schule einen gekochten Frosch gegessen.
„Sie fahren mit dem Zug nach Hause“, zischte der vom Frühstück befreite Abteilungskommandeur.
Kolya wurde vor weiterem Spott und Showdown durch das Team "in Flugzeugen" gerettet. Bald brachen wir, die allgemeine Ruhe mit dem Dröhnen der Turbinen brechend, ab und kehrten wohlbehalten nach Hause zurück. Und Kolya erinnerte sich lange an seine Heuschrecke.
