Derzeit entwickelt die russische Flugzeugindustrie einen strategischen Bomber-Flugkörperträger "Perspective Long-Range Aviation Complex" (PAK DA). Über den Bau des ersten Prototyps ist bereits berichtet, in naher Zukunft soll er getestet werden. Allerdings gibt es hierzu noch keine vollständigen und detaillierten offiziellen Berichte.
In Arbeit
Anfang 2019 berichteten russische Medien über die Genehmigung des Entwurfsentwurfs der zukünftigen PAK DA. Dann wurde bekannt, dass der Auftraggeber und die Auftragnehmer alle für die Musterherstellung notwendigen Unterlagen unterschrieben haben. Welche Art der Produktion in diesen Papieren vorgeschrieben war, wurde nicht angegeben.
Ende Mai 2020 hat TASS interessante Daten aus zwei Quellen aus der Rüstungsindustrie veröffentlicht. Einer von ihnen sagte, dass die United Aircraft Corporation die Entwicklung einer funktionierenden Konstruktionsdokumentation abgeschlossen habe. Auch die Materiallieferung für den Bau eines Versuchsfahrzeugs hat begonnen. Die Herstellung von Flugzeugzellenelementen wird einer der Fabriken anvertraut, die Teil des UAC sind.
Die zweite Quelle stellte daraufhin klar, dass der Aufbau des Cockpits für die zukünftige experimentelle PAK DA bereits begonnen habe. Der Bauprozess soll seiner Meinung nach im Laufe des Jahres 2021 abgeschlossen sein. Gleichzeitig haben solche Informationen keine offizielle Bestätigung erhalten.
Im Dezember letzten Jahres enthüllte eine ungenannte TASS-Quelle neue Konstruktionsdetails. Für Flug- und statische Tests werden zwei oder drei Flugzeugzellen parallel zusammengebaut. Die Produktion von Werkzeugen und Erstteilen wurde aufgenommen. Alle Segelflugzeuge werden im Abstand von mehreren Monaten gebaut.
Die Quelle bestätigte die zuvor erschienenen Informationen, wonach die Kabinen für die PAK DA vom Luftfahrtwerk Novosibirsk hergestellt werden. Er muss mehrere solcher Kits vervollständigen, von denen einige für Bodentests bestimmt sind. Gleichzeitig wurde die Endmontage des Flugzeugs dem Flugzeugwerk Kasan anvertraut.
Vor wenigen Tagen trafen die neuesten Nachrichten zum Bau des experimentellen PAK DA ein. Am 2. August kündigte TASS die Fortsetzung der Arbeiten an der „Demonstrationskopie“an. Es wird bis 2023 fertig sein. Weitere Details wurden nicht bekannt gegeben.
Frage zum Motor
Gleich zu Beginn des vergangenen Jahres kündigte die Agentur Interfax den bevorstehenden Start der Erprobung und Erprobung des Motors für die PAK DA an. In naher Zukunft sollte die United Engine Corporation ein fliegendes Labor auf Basis des Il-76-Transporters vorbereiten und ein Versuchstriebwerk eines neuen Typs herstellen. Ende 2020 sollte das Labor mit Bodentests beginnen, die weniger als zwei Jahre dauern werden.
Ende des Jahres, im Dezember, gingen weitere Informationen ein. Die Geschäftsführung der Firma UEC-Kuznetsov sprach über die Arbeit eines Versuchsmotors eines neuen Typs mit der Arbeitsbezeichnung "RF-Produkt". Zu diesem Zeitpunkt wurden Tests einzelner Komponenten und Baugruppen durchgeführt. Außerdem begann die Montage des ersten Prototypenprodukts. Prüfstandstests sind für 2021 geplant.
Der Zeitpunkt des Abschlusses der Arbeiten an der RF-Engine ist noch unbekannt. Jüngste Nachrichten über die Bereitschaft eines der PAK-DAs bis 2023 deuten darauf hin, dass zu diesem Zeitpunkt auch die Engine dafür bereit sein wird.
Technologien und Komponenten
In letzter Zeit gab es auch regelmäßig Neuigkeiten über die Entwicklung und Produktion einzelner Aggregate und Komponenten des zukünftigen Flugzeugs. Auch die Entwicklung verschiedener Technologien wird fortgesetzt und die notwendigen Tests durchgeführt.
Im März erhielt RIA Novosti von einer Industriequelle Informationen über Tests zur Radarsignatur. Auf einem speziellen Stand wurden Modelle des Flugzeugs selbst und einzelne Einheiten überprüft. Bereits im Stadium der Forschungsarbeit wurden mithilfe von Computermodellen ultra-niedrige EPR-Indikatoren ermittelt. Prüfstandstests haben diese Eigenschaften bestätigt. Wie berichtet, wurde die Erfassungsreichweite von PAK DA durch Kampfflugzeuge um mehrere Größenordnungen reduziert.
Anfang Juni gab TASS Informationen über die Entwicklung eines neuen Airborne Defense Complex (BKO) speziell für die PAK DA bekannt. Es wird argumentiert, dass ein solcher BKO das Flugzeug vor allen feindlichen Waffen schützt - Systemen mit Radar und optischer Führung. Gleichzeitig wird besonderer Wert auf elektronische Entstörungssysteme gelegt, aber auch hier wurden die Details nicht mitgeteilt.
Außerdem stellte eine TASS-Quelle klar, dass alle PAK-DA-Waffen nur im Rumpf platziert werden. Das Flugzeug wird unter anderem Langstreckenraketen erhalten. Dadurch wird das Flugzeug in der Lage sein, von außerhalb der feindlichen Luftverteidigungszonen zuzuschlagen, ohne die Gefahr einer frühzeitigen Erkennung und Abfangen.
Während der Flugschau MAKS-2021 gab das Unternehmen Zvezda einige Daten zur Entwicklung eines Schleudersitzes für die PAK DA bekannt. Dieses Projekt wird planmäßig umgesetzt und bereitet nun die Erprobung vor. In den kommenden Jahren soll der fertige Sitz ins Flieger gestellt werden. Das Rettungssystem des Piloten wird mit einem neuen vergrößerten Flugzeugfallschirm ausgestattet. Mit seiner Hilfe wird ein sicherer Abstieg in allen Höhen gewährleistet. Zum Zeitpunkt der Bekanntgabe der Informationen war "Zvezda" mit der Herstellung eines solchen Fallschirms beschäftigt.
In der Produktionsphase
Somit schreitet das PAK DA-Programm allmählich voran und führt zu den gewünschten Ergebnissen. Alle oder fast alle erforderlichen Forschungs- und Entwicklungsarbeiten sind abgeschlossen und der größte Teil des Designs ist abgeschlossen. Vor mehr als einem Jahr wurde mit der Produktion von Einzelkomponenten und Baugruppen begonnen, darüber hinaus wurde der vollwertige Bau mehrerer Prototypen vorbereitet und gestartet. Gleichzeitig befinden sich einige Komponenten der zukünftigen Flugzeuge noch im Stadium der Erprobung und Entwicklung.
Nach neuesten inoffiziellen Berichten soll die erste PAK DA bis 2023 fertig sein. Der Starttermin der Flugtests ist noch unbekannt, aus dieser Nachricht folgt jedoch, dass der Erstflug spätestens 2025 stattfinden wird den möglichen Abschluss der Tests, den Start der Serie und den Start der Ausrüstungslieferungen an die Truppen vorhersagen.
Es sei darauf hingewiesen, dass die jetzt beobachteten Prozesse nicht vollständig den Nachrichten aus der fernen Vergangenheit entsprechen. So wurde Mitte der zehnten Jahre immer wieder festgestellt, dass der Erstflug der PAK DA bereits 2020-21 stattfinden könnte. Leider hat das Programm diese Frist nicht eingehalten und der Erstflug wird später stattfinden. Ob 2021 als Termin für den Erstflug im offiziellen Arbeitsplan stand, ist allerdings nicht bekannt.
Gleichzeitig ist bereits klar, dass solche Einschätzungen zu optimistisch waren. Ab Mitte 2021 testet und testet die Branche weiterhin verschiedene Einheiten, inkl. Motoren, funkelektronische Mittel und Rettungssysteme. Es wird mehrere Jahre dauern, bis diese Maßnahmen abgeschlossen sind, aber ohne sie wird es nicht möglich sein, ein vollwertiges PAK DA-Flugflugzeug zu bauen und seine Tests durchzuführen.
Verantwortlicher Zeitraum
Auf die eine oder andere Weise arbeiten verschiedene Organisationen der UAC und UEC weiter und erhalten neue Ergebnisse unterschiedlicher Art. Einige von ihnen werden durch offizielle Erklärungen oder durch ungenannte Pressequellen veröffentlicht. Generell lässt uns das sich abzeichnende Bild erste Schlussfolgerungen ziehen und die Situation positiv einschätzen.
Trotz fehlender offizieller Informationen und Details ist klar, dass es jetzt eine besonders entscheidende Zeit in der Geschichte des PAK DA-Programms gibt. Der Erfolg des Programms und zugleich die ferne Zukunft der russischen Langstreckenluftfahrt hängt von den aktuellen Arbeiten sowohl an einzelnen Komponenten als auch am Flugzeug insgesamt ab.
