Kürzlich wurde in Italien der Bau des vielversprechenden universellen Amphibienangriffsschiffes Trieste abgeschlossen. Am 12. August ging er zum ersten Mal zu Probefahrten und muss in den kommenden Monaten seine Eigenschaften bestätigen. Nach aktuellen Planungen soll "Triest" im Juni nächsten Jahres in die Gefechtsstärke der italienischen Marine eintreten. Es ersetzt einen der bestehenden Flugzeugträger und wird das größte Schiff der Flotte.
Luftskandal
Die Geschichte des Triest-Projekts reicht bis in die frühen 10er Jahre zurück, als das italienische Verteidigungsministerium ein Schiffbauprogramm für die nächsten 10-12 Jahre entwickelte. Sie schlug unter anderem den Bau eines bis zu 200 m langen UDC mit einer Verdrängung von ca. 20.000 Tonnen, die Hubschrauber tragen können. Als es geschaffen wurde, war geplant, die Möglichkeit zu bieten, an humanitären Einsätzen teilzunehmen, und dies wurde betont.
Im Mai 2015 hat das italienische Parlament ein neues Programm verabschiedet. Für die vielversprechende UDC wurden 5.428 Milliarden Euro bereitgestellt. Es war auch geplant, mehrere andere Schiffe und Boote verschiedener Klassen zu bauen.
Am 1. Juli 2015 unterzeichneten das Verteidigungsministerium und das aus Fincantieri und Finmeccanica (jetzt Leonardo) gebildete Konsortium Raggruppamento Temporaneo di Impresa (RTI) eine Vereinbarung zum Abschluss der Planung und des Baus eines neuen UDC. Der Bau des Schiffes, ohne Ausrüstung und Waffen, wurde auf 1, 126 Milliarden Euro geschätzt.
Der Kunde und die Auftragnehmer gaben nach und nach verschiedene Informationen über das neue Projekt bekannt. Das Auftauchen eines weiteren Datensatzes im Herbst 2016 hätte fast zu einem Skandal geführt. Es stellte sich heraus, dass die Länge des geplanten UDC zu diesem Zeitpunkt auf 245 m angewachsen war, die Verdrängung 32 Tausend Tonnen überstieg und die zum Kauf geplanten F-35B-Jäger in die Luftfahrtgruppe aufgenommen worden waren. So wurde aus dem "humanitären" Schiff ein vollwertiges UDC mit zahlreichen Möglichkeiten, die Luftfahrt zu stationieren.
In diesem Zusammenhang ergingen dem Verteidigungsministerium und der Marine Vorwürfe der Täuschung, um ihre Ambitionen zu befriedigen und Haushaltsmittel zu verwenden. Konsequenzen blieben jedoch aus. Das RTI-Konsortium hat den Entwurf termingerecht abgeschlossen und mit den Vorbereitungen für den Bau begonnen.
Schiff auf der Werft
Laut Vertrag wurde der Bau des zukünftigen "Triest" von den Kräften zweier Fabriken durchgeführt. Es war auch geplant, eine Vielzahl von Subunternehmern zu gewinnen, die für die Lieferung verschiedener Komponenten verantwortlich sind. Gleichzeitig gehörte ein bedeutender Teil von ihnen zu Fincantieri und Finmeccanica – den größten Organisationen der italienischen Industrie.
Am 12. Juli 2017 fand auf der Fincantieri-Werft in Castellammare di Stabia eine Zerspanungszeremonie statt. Am 20. Februar 2018 fand dort die Verlegung des zukünftigen UDC statt. Die Bauarbeiten an der Slipanlage dauerten über ein Jahr. Am 25. Mai 2019 wurde das Schiff vom Stapel gelassen und erhielt gleichzeitig den Namen Triest und die Hecknummer L 9890.
Bis Ende 2019 wurde das Schiff flott fertiggestellt. Anfang 2020 wurde es für die restlichen Aktivitäten in das Fincantieri-Werk in Muggiano geschleppt. Insbesondere hat der Prozess der Montage elektronischer Systeme und Waffen begonnen. Alle diese Arbeiten wurden in den letzten Monaten erfolgreich abgeschlossen, was den Übergang in eine neue Phase ermöglicht.
Am 12. August 2021 fuhr Triest zum ersten Mal auf See, um Werkserprobungen zu absolvieren. Es ist geplant, ca. 10 Monate. Laut Arbeitsplan soll die UDC im Juni 2022 in die Flotte übergehen. Die Auftragnehmer sind optimistisch, diese Fristen einhalten zu können.
Technische Eigenschaften
Die endgültige Version des Triest-Projekts sieht den Bau eines Schiffes mit einer normalen Verdrängung von 25,8 Tausend Tonnen vor. und voll ca. 33 Tausend Tonnen Die größte Länge des Schiffes beträgt 245 m, die Breite an der Wasserlinie 27,7 m, die größte 47 m, der normale Tiefgang beträgt mehr als 7 m Das Schiff hat ein oberes Flugdeck mit einem Bugsprungbrett erhalten. An der Steuerbordseite befinden sich zwei separate Aufbauten: Auf dem ersten befindet sich eine Navigationsbrücke, auf dem zweiten - ein Flugkontrollpunkt.
Hangarfläche von 2300 qm befindet sich direkt unter dem Flugdeck; es gibt zwei flugzeuglifte. Unter dem Hangar befindet sich ein kleineres Tankdeck. Dahinter befindet sich eine Andockkammer mit den Maßen 15x55 m, im Inneren des Rumpfes befinden sich Cockpits zur Unterbringung der Truppen, ein Krankenhaus für 27 Plätze usw.
Die UDC Aviation Group umfasst mindestens 12 Hubschrauber aller Typen, die von der italienischen Marine erhältlich sind. Es ist möglich, bis zu 6-8 F-35B-Jäger in Kombination mit Hubschraubern zu stationieren. Auf dem Panzerdeck werden gepanzerte Fahrzeuge mit einem Gewicht von bis zu 60 Tonnen in einer Menge von bis zu mehreren Dutzend transportiert. Die Dockkammer bietet Platz für vier LCU / LCM-Boote oder ein LCAC. Die Personalstärke der Landungstruppe beträgt 604 Personen. Bei Bedarf können Sie bis zu 700 Personen transportieren.
Bei der Teilnahme an humanitären Einsätzen kann das Schiff Verletzte aufnehmen und medizinische Hilfe leisten. Dazu soll es ein reguläres Schiffslazarett nutzen. Darüber hinaus ist es möglich, zusätzliche Betten für Patienten oder Plätze zur Unterbringung von Opfern bereitzustellen. Um die Vorbereitung zu beschleunigen, werden solche Werkzeuge auf Basis von Containern durchgeführt.
Triest ist mit einem CODOG-Kraftwerk ausgestattet. Es basiert auf zwei MAN 20V32 / 44CR-Dieselmotoren mit einer Leistung von jeweils 15.000 PS. und zwei Gasturbinen Rolls-Royce MT30 mit jeweils 48,5 Tausend PS. Es gibt auch ein Paar 5, 2 MW MAN 9L32 / 44CR Dieselgeneratoren und Elektromotoren ähnlicher Leistung. Die Bewegung wird von zwei Propellern ausgeführt. Es gibt Bugstrahlruder.
Mit Dieselgeneratoren und Elektromotoren erreicht das Schiff Geschwindigkeiten von bis zu 10 Knoten. Wirtschaftliche Geschwindigkeit - 16 Knoten, volle Geschwindigkeit - 25. Die maximale Reichweite ist auf 7.000 Meilen festgelegt. Autonomie für Kraftstoff und Reserven - 30 Tage.
Triest zeichnet sich durch einen entwickelten radioelektronischen Komplex aus. Die Aufgaben der Lageverfolgung und Navigation werden mit dem Radar Leonardo Kronos Dual Band und Leonardo Kronos Power Shield mit AFAR gelöst. Die Flugsteuerung erfolgt über die Station Leonardo SPN-720. Alle Mittel vereint das Kampfleitsystem Leonardo CMS SADOC Mk 4. Es ist vorgesehen, elektronische Kampfmittel, einen Störkomplex, Schutz vor Torpedos usw. zu installieren.
Der Bewaffnungskomplex umfasst drei OTO Melara 76/62 Super Rapid Geschütztürme (zwei am Bug, einer am Heck) mit der Möglichkeit, geführte Granaten einzusetzen. Für die Verteidigung im Nahbereich sorgen drei OTO Melara 25/80-Installationen mit 25-mm-Automatikkanonen sowie Aster 15/30-Raketen. 32 dieser Produkte sind in vier vertikalen VLS Sylver-Einheiten untergebracht.
Mehrzweckprobe
Die neueste UDC Triest (L 9890) soll in der ersten Hälfte des Jahres 2022 Tests absolvieren und dann in die Gefechtszusammensetzung der Marine aufgenommen werden. Es wird das größte Schlachtschiff der italienischen Marine, das in der Nachkriegszeit gebaut wurde. Darüber hinaus zeichnet er sich durch besondere Kampffähigkeiten aus, aufgrund derer er andere Wimpel effektiv ergänzen kann.
Im nächsten Jahr ist geplant, den 1985 in Dienst gestellten Leichtflugzeugträger Giuseppe Garibaldi (C 551) außer Dienst zu stellen. Danach wird nur noch ein Flugzeugträger, Cavour (C 550), formell in der Marine verbleiben. Dank der "Triest", die moderne Kampfflugzeuge befördern kann, wird Italien jedoch in der Lage sein, die quantitativen und qualitativen Indikatoren der Flugzeugträgerflotte aufrechtzuerhalten und zu verbessern.
Der Kern der Amphibienflotte besteht mittlerweile aus drei Schiffen der San Giorgio-Klasse. In allen Eigenschaften und Fähigkeiten sind sie dem modernen UDC Triest unterlegen. Dementsprechend wird sein Dienstantritt das Landepotenzial der italienischen Marine ernsthaft verändern und verbessern.
Als eine der Hauptaufgaben der italienischen Marine wird die Teilnahme an humanitären Einsätzen und die Hilfe für die Opfer genannt. Die verfügbaren Schiffe ermöglichen die Lösung solcher Probleme, aber fast immer wird ein solches Potenzial durch eine Reihe objektiver Faktoren begrenzt. Die neue UDC wurde ursprünglich für den Kampf und den friedlichen Einsatz entwickelt, was bekannte Vorteile bieten wird.
Triest bleibt unseres Wissens der einzige Vertreter seines Projekts. Der Start der Entwicklung und des Baus dieser UDC war mit verschiedenen Schwierigkeiten verbunden und wurde nach Beginn der Arbeiten kritisiert. Es ist unwahrscheinlich, dass die Flotte nun weitere 5,4 Milliarden Euro für ein zweites Schiff des gleichen Typs ausgeben darf – trotz aller damit verbundenen Vorteile.
Die Zukunft der Flotte
Das Schiffbauprogramm von 2015 sah den Bau und die Aufnahme in die Gefechtsstärke der italienischen Marine einer größeren Anzahl von Schiffen und Booten verschiedener Klassen vor. Die ersten von ihnen werden bereits von der Marine akzeptiert und gemeistert, was die Notwendigkeit des Programms bestätigt. In weniger als einem Jahr wird das nächste Ergebnis dieses Schiffbauplans die neue UDC Triest sein.
Es ist leicht zu erkennen, dass Triest für die italienische Marine und Industrie von besonderer Bedeutung ist. Zuallererst bestätigt dieses Schiff Italiens Fähigkeit, große Kampfeinheiten zu bauen. Diese Kompetenzen können in den folgenden Projekten angewendet werden. Darüber hinaus ist das Schiff vielseitig einsetzbar und soll mit seiner Hilfe mehrere Bedürfnisse der Flotte gleichzeitig befriedigen. Abhängig von der aktuellen Mission wird es ein Flugzeugträger, ein amphibisches Angriffsschiff oder ein Rettungs- / Krankenhausschiff sein.
In den kommenden Monaten muss die neueste UDC Trieste alle notwendigen Tests bestehen und ihre wahren Fähigkeiten bei allen erwarteten Aufgaben unter Beweis stellen. Der Kunde und die Auftragnehmer sind sehr optimistisch und gehen davon aus, dass alle Pläne termingerecht abgeschlossen werden. Dies bedeutet, dass die Marine in naher Zukunft ihre Fähigkeiten erhöhen und auch alte Schiffe verlassen kann, ohne die Gesamtleistung zu beeinträchtigen.
